Новый автомобиль Ford модель А.

The Ford Motor Company

Новый автомобиль Ford представляет собою крепкую, мощную, вполне современную машину, сконструированную для пользования в самых тяжелых дорожных условиях. Это не просто новый автомобиль: он воплощает в себе все те новейшие усовершенствования, какие только может предвидеть современный экономический автотранспорт.

При внешнем осмотре, а также и в езде Вы сразу же убеждаетесь, что это не просто улучшенная старая модель Т, а совершенно новая мощная машина, начиная от крышки радиатора и кончая задней осью. Многие конструктивные детали являются здесь исключительным изобретением завода Ford; некоторые из них еще не встречались в автомобильной практике. На рынке нет ничего равного этому новому автомобилю как по конструкции и качеству, так и по цене.

Новый автомобиль Ford обладает чрезвычайной выносливостью и надежностью. Он имеет 40-сильный двигатель; развивает скорость от 88 до 96 кил. в час, легко достигая даже 104 километров во время состязания. При всех скоростях он отличается плавностью и легкостью хода, также как и высоким ускорением.

Шасси его снабжены 6-ю металлическими тормозами на все четыре колеса, гидравлическими амортизаторами и стандартного типа зубчатой коробкой перемены передач. Машина легко поддается управлению как в тяжелых условиях городского движения, так и на открытой дороге; она экономична в расходе топлива и в ремонте. При всей выносливости в постоянной работе из-зо дня в день из-года — в год, новый Ford отличается также красотой линий и окраски.

Когда Вы учитываете все вышеперечисленные преимущества, Вы невольно представляете себе автомобиль более дорогой, чем новый Ford. Между тем, автомобиль Ford является самой дешевой машиной, ибо низкие цены и составляют характерную особенность политики Ford.

Фирма эта считает, что лучше продать много автомобилей с малой прибылью на каждом из них, чем сбыть небольшое количество их с большой прибылью на каждой машине.

Шасси модели А автомобиля Ford.

Шасси Форда новой модели А имеет много характерных особенностей и замечательно наличием большого числа стальных поковок, которые и прочнее и легче по весу, чем литье или штамповка. Не менее важными деталями надо считать: стальной кожух рулевого управления, сваренный заодно с колонкой; простую по своей конструкции систему зажигания, которую трудно разладить даже новичку; шаровые соединения рычагов, управляющих зажиганием и дроссельным клапаном карбуратора, бесшумные в работе и нетребующие регулировки; конструкцию передних тормазов без кожаных рукавов или карданных соединений, необходимых для соединения тормазных тяг и механизма самого тормаза.

Надо также отметить простоту регулировки распределения клапанов и зажигания, помощью штифта, помещенного в крышке распределительных шестерен; попадая в зарубку зубчатки распределительного вала, штифт дает установку поршня цилиндра №1 в верхнем мертвом положении в момент вспышки.

Рама шасси с достаточным запасом прочности имеет три поперечные балки с высоким модулем сопротивления.

Вращающий момент задней оси передается через карданную трубу, — конструкция впервые принятая фирмой Ford.

Карданный вал большого диаметра заключен в цельнотянутой и стальной трубе.

Другим, не менее важным, фактором надо считать небольшой вес заднего моста и связанных с ним частей, по сравнению с весом предоставляющим нагрузку на рессоры, что обеспечивает плавность езды; преимущество, которое следует отнести главным образом на счет поперечно расположенных полуэлиптических рессор.

Стальные поковки на заводах Ford.

Большое количество частей, изготовленных из стальных поковок, применяемых в шасси Ford, служит наглядным доказательством высокого качества его конструкции. Поковки куются в горячем состоянии под большим давлением, что обеспечивает крепость, вязкость и легкость конструкции, — свойства недостижимые в отливках или штамповках, обыкновенно пользуемых на шасси.

Литье, получаемое путем заливки расплавленного металла в опоки, выходит более тяжелым и менее плотным по сравнению с поковкой, может иметь раковины, которые трудно заметить при наружном осмотре.

Стальные штамповки, хотя и легкие по весу весьма ограничены по форме, какую можно придать плоским листам. Кроме того, в штампованных деталях не всегда достигается требуемая прочность. Совсем другое дело в случае стальных поковок: они могут быть сконструированы любой формы с наиболее экономичным распределением материала и веса. Они всегда отличаются прочностью, которая гарантирует надежность и продолжительность службы.

Благодаря термической обработке, металл приобретает желаемую твердость и вязкость, что обеспечивает высокое качество продукта.

В шасси нового Форда все поковки отличаются вышеуказанными свойствами; для примера можно указать на стальной картер задней оси, к центральной части которого привариваются две стальные трубы, образующие кожух для задних полуосей; трубы в свою очередь прибалчиваются к стальной коробке дифференциала. Такого рода конструкция применяется во всех шасси.

Практическая ценность таких поковок, понятная инженеру и механику, очевидна также и для неспециалиста, как только он даст себе труд убедиться в их преимуществах.

Большое количество поковок, применяемых на шасси Ford, столь повышающее прочность и надежность работы машины, ясно видно на чертеже, помещаемом выше.

Электрическая сварка на заводах Форда.

Благодаря новому методу электрической сварки, в применении которой завод Ford стоит в первых рядах, получается возможность приготовить новый Ford почти что из сплошной стали, что делает машину легче, крепче и безопаснее.

В сущности говоря, сварка практикуется уже в течение многих столетий. Каждый кузнец с успехом производит операцию сварки: для этой цели он нагревает в своем горне два куска стали до соответствующей температуры и соединяет их в один кусок на наковальне ударами молота. В настоящее время наука с помощью электричества сделала операцию сварки чрезвычайно важной в производстве стальных частей. Она уничтожила неуверенность в работе, испытываемую даже наиболее опытным кузнецом, и дала возможность в течение нескольких секунд сваривать два куска стали с предварительным учетом крепости полученной детали. Принцип этой операции фактически остается тот же самый, нагрев и давление. Два куска, подлежащие сварке, зажимаются в медные пластины через которые пропускается электрический ток; последний повышает температуру в местах соприкосновения свариваемых кусков, расплавляя метал; затем имеет место операция давления, завершающая сварку, и из двух кусков получается один...

На заводе Ford процесс такой сварки применяется более чем где бы то ни было, и компания сконструировала для этой цели ряд специальных машин, которые радикально отличаются от других машин этого рода. Точно также завод Ford изготовил ряд инструментов и приспособлений, до этого никем не применявшихся.

Преимущества электрической сварки для владельцев автомобилей многочислены. Сварка позволяет создать одну крепкую деталь из нескольких отдельных частей, которые должны быть связаны или болтами или заклепками.

Сваренная деталь прочнее и безопаснее в работе, потому что ее качества заранее известны; она легче по весу, ибо в ней нет швов, болтов и проч., а это в свою очередь понижает вес всего шасси, повышает отдачу двигателя и скорость машины. Помимо этого, сварка дешевле в производстве, что дает возможность выпускать более дешевый автомобиль.

Двигатель модель А автомобиля Ford.

Двигатель в 4 цилиндра и в 40 лош. сил, сконструирован и построен по методу массового производства, и отличается эффективностью и продолжительностью службы.

Каждая производственная операция, начиная от отливки блока цилиндров и кончая точной выверкой веса поршня и шатуна, производится под наблюдением инспекторов согласно точным стандартам нормы.

Коленчатый вал из специальной фордовской марганцевой стали, статически и динамически сбалансирован. Маховик также выбалансирован статически и динамически. Кулачковый вал из специальной фордовской марганцевой стали обработан с максимально точными предельными размерами. Распределительные шестерни из специального материала (бакелита) обеспечивают бесшумную и продолжительную работу.

Аллюминиевые поршни и поршневый палец свободно вращающийся в поршневых подшипниках; шатуны — одинакового веса с точной балансировкой. Сборная единица, состоящая из поршня, поршневого болта и шатуна, выверяется по весу с точностью до 3 1/2 граммов.

Клапаны из хромо-кремнистой стали противостоят высоким выхлопным температурам, окислению и другим вредным влияниям газов.

Форма камеры сгорания, сконструированная с расчетом наиболее свободного прохода газов через клапаны, способствует образованию вихревых движений внутри цилиндра в период сжатия, и хорошему перемешиванию смеси. Благодаря этому, в момент получения искры пламя распространяется по всей смеси, обеспечивая бесшумную и эффективную работу двигателя.

Коробка перемены передач и сцепление автомобиля Ford.

Новый автомобиль Ford снабжен стандартного типа зубчатой коробкой перемены передач с тремя скоростями вперед и одной на обратный ход; однодисковое сцепление и коробка скоростей отличаются высоким качеством работы, и при нормальных условиях езды не требуют смены частей во все время службы автомобиля.

Зубчатки и валы коробки перемены передач сделаны из хромовой стали с термической обработкой.

Вторичный вал точно также, как и карданный, монтирован на роликовых подшипниках, в месте его присоединения к валу коробки перемены передач.

Шариковые подшипники поддерживают первичный и главный валы. Вал обратного хода смонтирован на бронзовых втулках.

Спецификация автомобиля Ford модель А.

Двигатель: 4 цилиндра с боковым расположением клапанов, отлиты в одном блоке. Литраж 3,28 литра (200,5 кубич. дюймов). Диаметр цилиндра 3 7/8 дм., ход поршня 4 1/4 дм. Число лош. сил по формуле S. A. E. и N. A. C. C. 24,03 л. с, число торм. л. с. 40 при 2200 оборот. в минуту.

Коробка перемены передач: cтандартного зубчатого типа, три скорости вперед, одна на обратный ход. Зубчатки и валы из хромовой стали, термически обработанные.

Сцепление: Однодисковое, сухое. Фрикционные диски из специально прессованного асбеста. Полностью защищено от попадания пыли и грязи.

Тормаза: Система из шести тормазов полностью закрытых на все четыре колеса. Четыре тормаза с внутренним расположением колодок работают от ножной педали. Диаметр барабана 11 дм. Ширина тормазных колодок 1 1/2 дм. Ручной тормаз на задние колеса внутреннего ленточного типа. Диаметр тормазной ленты 28 3/4" ширина 1".

Подшипники распределительного вала: три штуки — все 9/16" диаметром. Длина: переднего — 1 3/4", среднего — 2", заднего — 1".

Клапаны: хромо-никелевые.

Подшипники коленчатого вала: три коренных подшипника 1 5/8" диаметром. Длина подшипников: переднего и среднего — 2", заднего 3 1/8".

Шатуны: стальная поковка; большой подшипник залит бабитом; диаметр 1 1/2", длина 1 5/8". Поршневой палец обработан из цельно-тянутой трубы; крепление в шатуне.

Карбуратор: 1" вертикального типа. Воздушный клапан и регулировка подачи бензина управляются тягой, установленной на переднем щите. Впускная труба со специальным подогревом смеси поступающей в цилиндры.

Рулевое управление: червяк с сектором, нереверсивного типа, монтирован на роликовых подшипниках. Передаточное число 11 1/4:1, что обеспечивает легкое управление.

Система смазки: зубчатый масляный насос подает масло в клапанную камеру, откуда оно самотеком проходит к подшипникам коленчатого вала и к переднему подшипнику кулачкового вала. Все другие рабочие части смазываются разбрызгиванием масла. Масляный насос приводится в движение от кулачкового вала через пару спиральных зубчаток. Указатель уровня масла — в картере; фильтр — на левой стороне двигателя. Объем заливаемого масла 5 литров.

Зажигание: аккумулятор, катушка и распределитель. В новом типе зажигания Ford провода высокого напряжения к свечам совершенно элиминируются. Замок на зажигании предохраняет от воров.

Охлаждение: центробежным насосом помещенным в головке цилиндра; на этом валу расположен также воздушный вентилятор. Трубчатый радиатор, двухлопастный вентилятор 16 дм. диам. приводимый в движение помощью ремня V-образного сечения. Объем—11 литров.

Горючее: самотеком из стального бака сваренного за одно с передним фартухом. Объем бака 38 литров.

Рессоры: полуэлиптические из хромовой стали; передние и задние рессоры поперечно расположены на шасси.

Передний щиток: с никелевой отделкой, на котором помещаются: спидометр, указатель уровня бензина, амперметр, замок на зажигание и лампочка. На правой стороне расположена рукоятка тяги воздушного клапана и регулировка подачи бензина.

Управление: рулевое колесо 17 1/2 дм. диам. Рычаги перемены скоростей и ручной тормазный расположены по середине шасси. Рукоятки зажигания и дроссельного клапана на рулевой колонке под рулевым колесом. Кнопка для гудка и включение освещения для машины во втулке рулевого колеса. Ножной акселератор педалью.

Задняя ось: задние ведущие валы с разгрузкой на 75%. Стальной кожух новой конструкции. Валы задней оси из специальной Фордовской марганцовой стали, причем планетарные шестерни сделаны за одно целое с валами. Коническая пара ведущих шестерен со спиральными зубцами; передаточное число 3,7:1.

Передняя ось: поковка из хромовой стали I-образного сечения; колеса монтированы на роликовых подшипниках.

Карданный вал: pаключен в большого диаметра трубу, воспринимающую на себя вращающий момент. Две радиальные тяги тяжелого типа.

Освещение: головные фонари; задний фонарь с остановочным светом; лампочка для освещения переднего щитка с инструментами.

Оборудование: гидравлические амортизаторы Худая; небьющееся переднее стекло; спидометр; указатель уровня бензина; амперметр; замок на зажигание; лампочка на щитке; автоматический очиститель стекла; зеркало; задний фонарь с остановочным светом; масленка-компрессор для смазки шасси; инструменты; насос для шин; домкрат; указатель уровня масла для картера двигателя; гудок, запасное колесо со стальными спицами.

Покрышки: типа балун 30x4.50 на всех пассажирских автомобилях.

Расстояние между осями колес: 103 1/2 дм.

Колеса: фордовские колеса со стальными спицами на всех пассажирских автомобилях.

Радиус поворота: 17 фут. диам. поворота 34 фута.

Расстояние между колеей колес: 56 дюймов.

Наименьшее расстояние от земли: 9 1/2 дм.

Легкие коммерческие автомобили.

В целях удовлетворения широкой потребности в легких коммерческих машинах для быстрой доставки небольших грузов, завод Форда выпустил несколько типов кузовов, приспособленных для монтировки их на шасси модель А. Это оборудование включает: открытую или закрытую будку для шофера, железный кузов (Pick-up body), аналогичный кузову типа экспресс, закрытый кузов; небольшой автобус для перевозки пассажиров и грузов от железнодорожных станций и затем кузов ДеЛюкс для наиболее аккуратной и своевременной развозки товаров из магазинов.

Эти кузова отличаются тщательностью разработки в смысле их компактности и поместительности, для груза и вполне соответствуют тем высоким стандартам производства, какими отличаются все изделия Форда.

На специальных чертежах приведены все размеры шасси рамы модели А для целей монтировки специальных кузовов. В шасси помещается вся система зажигания, включая передний щиток с инструментами.

Запасные части.

Запасные части для машины Форда изготовляются на том же заводе, теми же мастерами, из тех же материалов, с той же точностью, как и части, идущие на сборку машин. Они таким образом абсолютно взаимозаменяемы.

Новый автомобиль и грузовик Форда сконструирован ввидах легкой и быстрой замены частей. Оригинальные Фордовские части стандартного производства облегчают замену и гарантируют продолжительность службы.

Только огромные рессурсы компании Форд дают возможность выпускать части столь высокого качества и по такой низкой цене.

The Ford Motor Company
Detroit, Michigan, U.S.A

The Ford Motor Company (Форд Мотор Компани) в справочнике американской промышленности 1930 года.