Автомобиль Lincoln

The Ford Motor Company

Автомобиль Lincoln (Линкольн) построен с чрезвычайной точностью обработки.

Знатоки автомобилей всецело признают, что машина Lincoln является одной из лучших на мировом рынке, какую только может построить первоклассный автомобильный завод.

Продолжительность службы Линкольна никогда не подвергалась учету, возможно потому, что сравнительно небольшое количество машин было доведено до окончательного износа; невозможно учесть те сотни тысяч километров пробега, которые в состоянии выдержать шасси Линкольна.

В постройке этой машины применяются лишь самые лучшие сорта стали и первоклассные материалы. Шасси Lincoln изготовляются на заводе этого же имени, пользующемся высокой репутацией в С. Шт. Америки по применению самых точных методов обработки.

Исключительные качества автомобиля Lincoln гарантируют владельцу его экономичность эксплоатации и надежность работы без всяких поломок.

Конструктивные достоинства машины, известные всему миру, обеспечивают продолжительность службы и минимум затрат. Такова экономия, получаемая от высококачественной машины.

Исключительная по своей мощности работы двигателя; способность выдержать высокие скорости на больших пробегах; бесшумность работы коробки перемены передач и задней оси; легкость управления; эффективность работы системы шести тормазов; высокое ускорение; плавность езды; симметричность, пропорциональность линий и вместительность кузовов Линкольна, обусловленная большим расстоянием между осями колес и компактностью 8-ми цилиндрового V-образного двигателя с расположением цилиндров под углом в 60 градусов — все это представляет сочетание наиболее усовершенствованных и гармонически связанных элементов в автомобиле Линкольна.

Спецификация автомобиля Lincoln

Силовая установка.

Двигатель, сцепление и коробка перемены передач составляют единую компактную систему, подвешенную на трех опорах; все рабочие части плотно защищены от пыли и грязи.

Двигатель — восьмицилиндровый с V-образным расположением цилиндров; диам. цилиндра 3 1/2 дм., ход поршня 5 дм.; каждый из четырех цилиндров отлит в одном блоке и помещается под углом в 60 град. Механизм Клапанов вместе с толкателями и роликами приводится в движение от одного распределительного вала.

Сцепление — многодисковое, сухое, полностью закрытое; педаль сцепления снабжена регулирующим приспособлением для подтягивания при износе дисков.

Коробка перемены передач — имеющая три скорости вперед и обратный ход; валы зубчаток смонтированы на шариковых и роликовых подшипниках.

Рычаги перемены скоростей и ручного тормаза — укреплены на крышке. Коробка перемены передач помещается посередине автомобиля. Рычаг перемены передач снабжен шаровидным вкладышем.

Система подачи топлива автомобиля Lincoln.

Бак для бензина емкостью в 75 литров помещается позади автомобиля; бак снабжен автоматическим приспособлением, образующим небольшой запас бензина. Горючее поступает к карбуратору самотеком из вакуумного резервуара, помещенного на щитке автомобиля.

Карбуратор — специально сконструированный для пользования низкими сортами бензина и обеспечивающий плавную работу двигателя.

Система охлаждения автомобиля Lincoln.

Помощью насоса вода подается равномерно к обоим группам цилиндров.

Радиатор — трубчатого типа, снабженный автоматически действующими заслонками.

Термостат — контролирует открытие и закрытие радиаторных заслонок и помещается на верхнем резервуаре радиатора; он регулирует температуру охлаждающей воды.

Конденсатор — соединен с перепускной трубкой радиатора и предупреждает потерю охлаждающей воды.

Смазка автомобиля Lincoln.

Смазка двигателя — под давлением помощью насоса зубчатого типа; масло подается ко всем подшипникам с автоматической регулировкой давления при любом числе оборотов двигателя.

Зажигание автомобиля Lincoln.

Зажигание от батареи, которая заряжается от стартера-генератора; распределитель тока снабжен электрическим отражением искры.

Шасси автомобиля Lincoln.

Рулевое управление: тип червяка с сектором; полуреверсивное. Осевая шейка монтирована на роликовых подшипниках.

Задняя ось — с полувалами разгруженного типа, передача движения через пару геликоидальных зубчаток. Карданный вал задней оси заключен в кожух, который воспринимает на себя крутящие усилия, разгружая таким образом рессоры и делая работу их более эластичной.

Передняя ось: стальная поковка I-образного сечения с регулировочными тягами, расположенными позади.

Рама: высота сечения 7 1/2 дм. Все отверстия сверленные, а не пробивные. Рама суживается в передней своей части, допуская наибольший радиус поворота.

Рессоры: полуэлиптические; задние рессоры 5 фут. длины, укрепленные под осью.

Расстояние между осями колес: 136 дюймов.

Кронштейны для запасных колес: могут быть помещены по бокам или позади автомобиля. Они приспособлены для поддержки одного или двух ободьев и снабжены замком.

Покрышки: типа балун 32x6.75, являются стандартным оборудованием.

Щиток: несет на себе изящную рамку, в которой помещается: спидометр, указатель уровня бензина, амперметр, монометр давления масла, часы с восьмидневным заводом, тяга воздушного клапана карбуратора, зажигалки для сигар и штепсель для переносной лампы.

Рычаг регулировки зажигания и замок для руля помещаются на рулевой колонке.

Тормаза: внутреннего типа на 4 колеса ножной педалью; ручной тормаз на барабаны задней оси.

Стандартное оборудование — прилагается при каждой машине согласно особого списка.

The Ford Motor Company
Detroit, Michigan, U.S.A

The Ford Motor Company (Форд Мотор Компани) в справочнике американской промышленности 1930 года.