Грузовик Ford модель AA.

The Ford Motor Company

Грузовик Ford модель AA снабжен двигателем модель А, развивающим 40 лош. сил, и расчитан на грузоподъемность в 1 1/2 тонны. Это весьма эффективная машина, расчитанная на максимум производительности при минимальных затратах.

Конструкция шасси грузовика идентична шасси легкового автомобиля, с прибавлением более крепкой рамы, заднего моста и других деталей, согласно повышенным требованиям грузового автотранспорта.

Передаточное число выбрано с таким расчетом, чтобы удовлетворить всевозможным условиям нагрузки и состоянию дороги; каждое шасси, по желанию, может быть снабжено дополнительным редукционным механизмом для увеличения силы тяги грузовика.

Шасси грузовика Ford модель АА.

Шасси грузовика Ford представляет мощную, компактную и прочную машину, включающую в себе много частей, аналогичных модели А, т. е.: двигатель со сцеплением и коробкой перемены передач, упорные тяги передней оси, передние крылья, капот над двигателем и передний фартух, рулевое управление, систему охлаждения, подачу горючего и систему зажигания с проводкой.

Рама шасси значительно усилена и имеет 5 поперечных балок. Благодаря применению рессор кантиливерного типа, рама может быть укорочена на 27 дм. для целей монтирования специальных и опрокидывающихся кузовов.

Передача движения от двигателя к задней оси производится при помощи карданного вала, помещенного в большего диаметра специальной трубе, укрепленной боковыми тягами.

Широкое применение стальных поковок, отличающихся крепостью и небольшим весом, также характерно для шасси этого именно типа.

Шасси снабжено системой 6 тормазов, полностью закрытых от попадания пыли и грязи. Механический ножной тормаз с раздвижными внутренними башмаками действует на все четыре колеса.

Отдельный ручной тормаз ленточного типа работает на два задних колеса.

Рессоры и колеса грузовика Форд.

Передняя рессора грузовика модель АА полуэлиптического типа, специально сконструированная для тяжелой Службы, расположена поперек шасси. Дополнительно к рессорам передние колеса снабжены гидравлическими амортизаторами Худая, которые считаются одними из лучших по конструкции.

Задние кантиливерные рессоры, по одной с каждой стороны, впервые применены Фордом на грузовиках. Они весьма способствуют мягкости езды, уменьшая подвесной вес, что весьма желательно в автомобильной службе.

Другим преимуществом этих рессор надо считать то обстоятельство, что задняя ось помещается на конце рессоры, давая возможность значительно укоротить раму, что особенно требуется при установке на шасси грузовика опрокидывающихся кузовов.

Грузовик оборудован колесами со стальными спицами, последнее усовершенствование завода Ford. В стандартное оборудование грузовика входит пятое запасное колесо.

Эти колеса, сваренные электрическим способом, отличаются большой эластичностью и, будучи изготовлены из одного куска, обладают исключительной крепостью.

Редукционный механизм грузовика Ford.

Стандартное шасси грузовика Ford снабжено дополнительным коротким карданным валом, который соединяет задний конец первичного вала коробки перемены передач с главным карданным валом. Он помещается между двумя центральными поперечными балками шасси и заключен в стальную трубу, поддерживаемую на обоих своих концах роликовыми подшипниками.

Назначение вала заключается в том, чтобы дать возможность установить вместо него специальный редукционный механизм, повышающий тягу грузовика для особых случаев перевозки. После удаления вала редукционный механизм можно легко установить на двух поперечных балках.

Редукционный механизм обыкновенно помещается позади стандартной коробки перемены передач. Он дает возможность получить шесть скоростей вперед и две на обратный ход. При помощи комбинации двух передач, шофер может везти большие грузы на малых скоростях и плохих дорогах, или же пользовать высокие скорости в более благоприятных условиях.

Редукционный механизм включается при помощи ножной педали, помещенной около ноги шофера.

Спецификация.

Двигатель: 4 цилиндра с боковым расположением клапанов отлиты в одном блоке. Литраж 3,28 литра (200,5 куб. дм.). Диам. цил. 7/8 дм., ход поршня 4 1/4 дм. Число лош. сил по формуле S.A.E. 24,03 л. с, число тормазных лош. сил 40 при 2200 обор. в минуту.

Коробка перемены передач: стандартного зубчатого типа, три скорости вперед и одна на обратный ход. Зубчатки и валы из хромовой стали, термически обработанные.

Редукционный механизм: система планетарных шестерен в постоянном зацеплении. Скорость грузовика повышается на 68% и тяговое усилие на 147% по сравнению со стандартной коробкой перемены передач. Дает 6 скоростей вперед и 2 на задний ход. По желанию доставляется за добавочную плату.

Сцепление: однодисковое, сухое. Фрикционные диски из специального прессованного асбеста; полностью защищено от попадания пыли и грязи.

Тормаза: механического типа на все 4 колеса, приводятся в действие помощью ножной педали и ручного рычага. Диам. передних барабанов 11 дм., диам. задних барабанов 14 дм.

Подшипники распределительного вала: три штуки — все 1 9/16 дм. диам. Длина: переднего — 13/4 дм., среднего — 2 дм., заднего подшипника — 1 дм.

Клапаны: хромо-никелевые.

Подшипники коленчатого вала: три коренных подшипника 1 5/8 дм. диам. Длина подшипников: переднего и среднего — 2 дм., заднего — 3 1/8 дм.

Шатуны: стальная поковка; большой подшипник залит бабитом; диам. 1 1/2 дм., длина 1 5/8 дм. Поршневой палец обработан из цельнотянутой трубы; крепление в шатуне.

Карбуратор: 1 дм. вертикального типа. Воздушный клапан и регулировка подачи бензина управляется тягой, установленной на переднем щитке. Впускная труба со специальным подогревом смеси, поступающей в цилиндр.

Рулевое управление: червяк с сектором, нереверсивного типа, монтирован на роликовых подшипниках. Кожух — стальная поковка; сварная стальная рулевая колонка приварена к кожуху, составляя с ним одну целую деталь. Передаточное число 11 1/4:1, что обеспечивает легкое управление.

Система смазки: при помощи насоса, разбрызгивания и самотеком из клапанной камеры к подшипникам коленчатого вала и к переднему подшипнику кулачного вала. Указатель уровня масла в картере, фильтр на левой стороне двигателя. Объем заливаемого масла 5 литров.

Зажигание: аккумулятор, катушка и распределитель — новой конструкции Ford.

Охлаждение: центробежным насосом помещенным в головке цилиндра; на этом валу расположен также воздушный вентилятор. Трубчатый радиатор, двухлопастный вентилятор 16 дм. диам., приводимый в движение помощью ремня V-образного сечения. Объем 11 литров.

Горючее: самотеком из стального бака сваренного за одно с передним фартуком. Объем бака 38 литров.

Задняя ось: задние ведущие валы с разгрузкой на 75%. Передаточное число 5,11:1, или 7,25:1, по желанию.

Передняя ось: поковка из хромовой стали I-образного сечения; колеса монтированы на роликовых подшипниках.

Карданный вал: заключен в большого диам. трубу, воспринимающую на себя вращающий момент.

Рессоры: передняя полуэлиптическая из 12 листов, поперечно расположенная; задние, типа кантиливер по 16 листов.

Колеса и покрышки: фордовские колеса со стальными спицами. Покрышки передние 30"х5" и задние 32"х6".

Оборудование: гидравлические амортизаторы Худая; небъющееся переднее стекло в обоих типах будки шофера, — открытой и закрытой; указатель уровня бензина; амперметр; замок на зажигалке; лампочка на щитке; очиститель стекла; зеркало; задний фонарь с остановочным светом; масленка—компрессор для смазки шасси; инструменты; насос для шин; домкрат; указатель уровня масла для картера двигателя; гудок; запасное колесо со стальными спицами; спидометр.

Расстояние между осями колес: 131 1/2 дм.

Расстояние между колеей колес: 56 дм.

Диаметр поворота: 46 фут.

Радиус поворота: 23 фута.

Рама: длина — 171 5/16 дм., высота — 6 дм., ширина — 2 3/4 дм. Рама может быть укорочена на 27 дм. для монтировки опрокидывающихся кузовов.

Наименьшее расстояние от земли: 9 1/2 дм.

The Ford Motor Company
Detroit, Michigan, U.S.A

The Ford Motor Company (Форд Мотор Компани) в справочнике американской промышленности 1930 года.