Змінний акумуляторний візок від Revoy перетворює старі дизельні вантажні автомобілі на гібриди, скорочуючи споживання палива та викиди без заміни вантажівки.
- Revoy представила електричний візок для дизельних вантажівок.
- Модуль на 575 кВт-год може скоротити викиди на 85 відсотків.
- Він доступний для автопарків за моделлю підписки.
Дизельні двигуни на вантажівках займають найбільшу нішу на глобальному ринку. Тому не дивно, що виробники та стартапи шукають рішення, як перетворити їх на екологічні автомобілі та продовжити термін експлуатації.
Раніше вже повідомлялось, як компанія Remora розробила нову технологію, що позиціонується порятунком для дизельних вантажівок.
Також великі автогіганти пропонують своє бачення для вантажного автотранспорту, адже на деяких ринках (в Каліфорнії) вже хочуть заборонити продаж нових дизельних вантажівок.
Нова розробка
Повністю електричні вантажні автомобілі можуть скоротити експлуатаційні витрати для автопарків, але вони зазвичай коштують у два-три рази дорожче за дизельний еквівалент, і вони обтяжені обмеженнями запасу ходу та проблемами з заряджанням.
Стартап Revoy із Сан-Франциско має розумний спосіб обійти це, перетворюючи існуючі дизельні вантажні автомобілі на гібриди за допомогою змінного електричного візка, що підключається до мережі. Ця установка також подовжує термін служби дизельних вантажних автомобілів, якими вже володіє автопарк, замість того, щоб повністю замінити їх.
Revoy був заснований у 2020 році генеральним директором Пітером Рейнхардтом та технічним директором Ієном Растом. Раст, який раніше працював у стартапі Cruise, що спеціалізується на автономному водінні, сказав, що ідея виникла з колаборативної робототехніки, яка в принципі ближча до екзоскелету для людей, ніж до звичайної трансмісії електромобілів. «Замість того, щоб позбавляти водія, ми використовуємо робототехніку для перемикання джерела палива», – сказав він Bloomberg.
Плагін-гібридна платформа
Продукт являє собою автономний пристрій, який підключається безпосередньо між зчіпним пристроєм вантажівки та вантажним причепом. Електричне додаткове обладнання має довжину 3,96 метра та вагу 9 979 кг. Усередині знаходиться літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 575 кВт-год, який живить вісь з електроприводом, де і відбувається вся справжня робота.
Коли водій вантажівки натискає на педаль газу, система зчитує навантаження та вмикає електродвигун, щоб він взяв на себе важкі навантаження, запобігаючи перевантаженню дизельного двигуна. Під час гальмування двигун перемикається в рекуперативний режим, заряджаючи акумулятор, допомагаючи уповільнити вантажівку. Візок також оснащений системами активної безпеки, які запобігають перекиданню, кульганню та підйому, а також підтримує функцію виявлення сліпих зон та автоматичний рух заднім ходом.
Переваги в економії палива та викидах
З встановленим додатковим обладнанням стандартний напівпричіп, що перевозить повну вагу до 36 000 кг, може подолати понад 322-402 км виключно на електротязі, чого достатньо для багатьох регіональних маршрутів.
Компанія стверджує, що середня витрата палива дизельного гібрида може впасти зі звичайних 29,4-39,2 л/100 км до 5,9 л/100 км на коротких дистанціях до 241 км. Це реальна економія в той час, коли ціни на дизельне паливо різко зросли через війну з Іраном.
Паливо зазвичай становить понад п’яту частину експлуатаційних витрат власника вантажівки. Водночас викиди вуглецю зменшуються на цілих 85 відсотків.
Замість того, щоб годинами паркувати вантажівку, щоб зарядити цей величезний акумулятор, Revoy побудувала візок, який можна заміни. Компанія створює мережу на автомагістралях, де вантажівка може обміняти розряджений агрегат на новий, причому вся заміна займає менш ніж п’ять хвилин.
За даними Bloomberg, серед 3 мільйонів зареєстрованих вантажівок у Сполучених Штатах в середньому кожна проїжджає приблизно 60 000 миль (96 561 км) на рік. Це становить ринок вартістю 900 мільярдів доларів, який щорічно викидає близько 300 мільйонів тонн вуглекислого газу, або 6,7 відсотка всіх викидів парникових газів у США. У попередньому звіті FleetOwner оцінювалася потенційна економія в середньому в 25 000 доларів США на рік на паливні витрати на одну вантажівку, що є саме тим показником, який привертає увагу менеджера автопарку.
Електричний візок за підпискою
Замість того, щоб продавати обладнання безпосередньо, Revoy надає електричний візок операторам автопарку як послугу з передплатою.
Компанія отримала схвалення регуляторних органів від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху у 2023 році, а потім завершила річний пілотний проект з вантажною компанією Ryder System Inc. у 2024 році. Її перша комерційна експлуатація розпочнеться у 2026 році в Орегоні, розгорнувши початковий парк із чотирьох візків, виготовлених з китайських компонентів. Цей пробіг охопить 200-мильну ділянку поблизу Портленда, використовуючи вживані дизельні вантажівки, придбані партнерами Revoy, а компанія навчить водіїв цих партнерів керувати візками.
Revoy залучила 27 мільйонів доларів у своєму останньому раунді фінансування, збільшивши загальний обсяг фінансування до 41 мільйона доларів. За ці гроші компанія розробляє дешевший електромобіль другого покоління, який поєднує менший акумулятор з тим самим запасом ходу в 200 миль. План полягає в масштабуванні виробництва та запуску десятків одиниць другого покоління на маршрутах доставки в США до кінця 2027 року. Наразі Revoy зосереджена на США, хоча Rust сподівається, що технологія з часом зможе вийти на інші ринки.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Carscoops
