Люксовий бренд Genesis презентував новий електричний позашляховик GV90 з двигуном потужністю 490 кВт та численними новими технологіями.
- Genesis GV90 реалізував концепт Neolun.
- Пропонується повний привід та кермування задніми колесами.
- Запас ходу анонсований на рівні 500 км.
Genesis представив свій новий флагман GV90. 5,29-метровий електричний позашляховик може похвалитися розпашними дверима, пневматичною підвіскою, кермуванням задніми колесами та багатьма іншими характеристиками. Преміальна модель оснащена системою повного приводу потужністю 490 кВт, яка живиться від акумулятора ємністю 124 кВт-год.
Дизайн базується на концепті Neolun 2024 року. Технічно автомобіль побудований на платформі eMP (Electric Mobility Prime), розробленій ексклюзивно для цієї моделі та потенційно пов’язаній із запланованою платформою eM. Зазначається, що GV90 пропонує «натхненний дизайн, програмне забезпечення на базі штучного інтелекту та зв’язок з провідною в галузі безпекою пасажирів».
Екстер’єр
Дизайн GV90 значною мірою базується на концепт-карі. Визначальною особливістю є дві світлові лінії спереду, які Genesis називає дволінійним дизайном. Ці світлові лінії, очевидно, функціонують не лише як денні ходові вогні, але й як фари. Для цієї мети Genesis використовує технологію Micro-Lens-Array. Далі внизу розташований сітчастий повітрозабірник з товстою хромованою смужкою.
Металева обробка підкреслює кузов. Ззаду є дві світлові лінії, які товстіші за передні та розташовані паралельно одна одній. Над ними чітко видно логотип Genesis.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | Багажник | |
| GenesisGV90 | 5 285 | 2030 мм | 1815 мм | 3245 мм | н/д |
З довжиною 5,29 метра GV90 навіть довший за попередній найбільший електричний позашляховик на європейському ринку, Cadillac Vistiq (5,22 метра). Великі 22- або 24-дюймові колеса доповнюють цю довжину. Пропонуються шістнадцять кольорів, включаючи бежевий, темно-зелений, темно-синій та три матові варіанти покриття.
GV90 пропонується у двох варіантах моделі. У той час як стандартний GV90 має звичайні двері, GV90 Neolun має задні двері, які відкриваються в протилежному напрямку. Немає середньої стійки кузова. Така конструкція дверей призначена для полегшення доступу до другого ряду сидінь. Подібні «двері-самогубці» або «двері автобуса» також є на Rolls-Royce Spectre та попередньому BMW i3. Окрім варіанту Neolun, також доступна версія зі звичайними дверима.
На відміну від попереднього BMW i3, всі чотири двері можна відкривати та закривати незалежно. Для досягнення цієї мети Genesis розробив новий шарнірний механізм «Dual Motion» для задніх дверей. Задні двері спочатку трохи висуваються назовні, а потім відчиняються.
Інтер’єр
Як і концепт-кар, серійний GV90 також має лише один великий дисплей. Цей «кінематографічний дисплей» має розмір 23,6 дюйма та розташований приблизно по центру, але трохи зміщений до пасажирської сторони. Дисплей можна розширити на дев’ять сантиметрів, коли автомобіль нерухомий, збільшуючи діагональ екрана до 24,6 дюйма. Замість традиційної панелі приладів є великий проекційний дисплей.
Інформаційно-розважальна система базується на новій корпоративній системі Pleos Connect. Згідно з прес-релізом Genesis, це стосується програмного забезпечення, а не конфігурації екрана. Це пояснює, чому Hyundai Ioniq 3, який також оснащений Pleos Connect, має панель приладів, а GV90 – ні. Система базується на Android Automotive та адаптована до вимог програмно-визначеного автомобіля (SDV). Система включає асистента зі штучним інтелектом Gleo AI.
Новою функцією корпоративної групи є нова система керування потужністю, яка усуває необхідність у кнопці запуску – автомобіль активується, як тільки відчиняються двері. Потім поворотний диск на центральній консолі обертається і готовий до вибору передачі. Високочастотні динаміки на приладовій панелі стають видимими, що вказує на готовність автомобіля до руху. Щоб запустити двигун, просто натисніть педаль гальма.
GV90 Neolun – перший автомобіль Hyundai Group з електрично поворотними передніми сидіннями: коли автомобіль стоїть на місці, сидіння можна повернути на 180 градусів одним натисканням кнопки на дверній панелі. Це створює розташування сидінь обличчям до обличчя.
Двигун та акумулятор
| Genesis GV90 | |
| Привід | AWD 490 кВт (240 кВт спереду, 250 кВт ззаду) |
| Крутний момент | 800 Нм (350 Нм спереду, 450 Нм ззаду) |
| Акумулятор | 124 кВт·год |
| Запас ходу | приблизно 500 км |
| Час заряджання постійним струмом 10–80% | 22 хв |
Наразі доступні лише деякі основні дані щодо силового агрегату та акумулятора. Двигуни на передній та задній осях мають схожу вихідну потужність, але крутний момент заднього двигуна значно вищий. Разом вони розвивають 490 кВт та 800 Нм крутного моменту.
Акумулятор пропонує 123,5 кВт-год; які можна округлили до 124 кВт-год – Genesis не уточнює, чи це чиста чи загальна ємність. Згідно з даними сертифікації з Кореї, чиста ємність має становити 115 кВт-год, а запас ходу за корейським стандартом має становити 481 км. У німецькому прес-релізі Genesis зазначає приблизний запас ходу 500 кілометрів.
На швидкому зарядному пристрої потужністю 350 кВт акумулятор має заряджатися від 10 до 80 відсотків лише за 22 хвилини. Виходячи з даних, це означає швидкість заряджання постійним струмом 115 кВт-год × 0,7 / 22 хв = 3,7 кВт-год/хв. Це трохи відстає від Porsche Taycan з більшим акумулятором (3,8 кВт-год/хв). Такі показники, ймовірно, недосяжні без системи на 800 вольт.
Новою функцією для групи є так звана Dual E-LSD. Ця система, що складається з електронних диференціалів підвищеного ковзання (E-LSD) на обох осях, розподіляє потужність приводу між осями відповідно до переважаючих умов руху. Це призначено для оптимізації розподілу потужності під час швидкого проходження поворотів та на слизьких, мокрих або нерівних дорожніх покриттях.
Технології та обладнання
GV90 оснащений пневматичною підвіскою з електронно керованими амортизаторами та кермовим керуванням задніми колесами з кутом повороту до п’яти градусів. Це має зменшити радіус повороту до рівня середньорозмірного автомобіля.
Акустичне скло товщиною понад п’ять міліметрів використовується у всіх вікнах – від лобового скла та скляного даху до задніх дверей. Також вперше використовується подушка безпеки на даху. Вона розроблена для того, щоб запобігти травмуванню пасажирів від удару скла у разі перекидання або навіть викидання через скляний дах.
Також пропонується аудіосистема Bang & Olufsen з 25 динаміками, чотири з яких розташовані в обшивці стелі. Це дозволяє імітувати акустику Бостонського симфонічного залу або стадіону Вемблі. Залежно від обраного кольору салону доступні такі матеріали, як натуральне дерево, справжній камінь та вовняний кашемір. Ці матеріали підкреслюються непрямим атмосферним освітленням та підсвічуванням у обшивці стелі.
Шкіряні сидіння мають 15 повітряних камер для функції масажу. Ще однією новинкою в Hyundai Motor Group є металеве покриття лобового скла з підігрівом. Підігрівачі в підлокітниках, центральній консолі та дверних панелях першого та другого рядів розроблені для підвищення комфорту.
GV90 Neolun Executive Suite з чотиримісною конфігурацією призначений для максимального комфорту. Простір для ніг другого ряду оздоблений справжнім деревом, а система опалення зігріває ноги. Сидіння стандартно оббиті надзвичайно м’якою напіваніліновою шкірою, а автомобіль також оснащений холодильником та вбудованими столиками. Комфортна перегородка відділяє пасажирський салон від багажного відділення та зменшує шум ззаду. Жалюзі на вікнах забезпечують візуальну конфіденційність за потреби. Прозорість скляного даху можна контролювати в шести незалежних зонах.
Підсумок
Нова флагманська модель Genesis GV90 дебютувала на глобальному ринку, проте поява новинки в Європі поки не анонсована. Низькі європейські показники продажів цього бренду можуть пригальмувати запуск. Тим не менш, такий великий автомобіль цікавий технологіями. Наприклад, кнопку запуску нарешті можуть прибрати з електромобілів Hyundai, Kia та Genesis.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
