Peugeot 3008 Hybrid4 300: хто за все заплатить?

Перед вами – єдиний в Україні екземпляр гібридного Peugeot 3008. Модель не надійшла в продаж, тому не шукайте її в прайс-листах дилерів PSA Україна. Але якщо вона там й опиниться в оновленій версії (на разі, в Україні продається звичайна версія), їм доведеться потрудитися в пошуках клієнтів, адже навіть у Франції 3008 Hybrid коштує не менше 45 100 євро. А вся справа в тому, що це не звичайний бензоелектричний гібрид, а модель з 13,2-кіловатної батареєю, яку можна заряджати від розетки.




Фантастичний задум

Peugeot 3008 Hybrid4

«Розетковий» гібрид Peugeot 3008 прагне бути ідеальним поєднанням сімейної практичності, стильного дизайну і вражаючої економічності, але чи так це на практиці? Моя тестова модель Hybrid4 300 навіть у себе на батьківщині обійдеться не дешевше 50 600 євро, тому що оснащена двома тяговими електромоторами проти одного у «базової» версії Hybrid 225. Таким чином, це єдина версія Peugeot 3008 з повним приводом, адже другий електродвигун приводить задню вісь.

Peugeot 3008 Hybrid4

Ця силова установка існує з моменту появи DS 7 Crossback E Tense і вже використовується або незабаром буде використовуватися на Citroen, DS і Opel. Силу на передні колеса передає агрегат, в якому скомбіновані 1,6-літровий турбобензиновий мотор, 8-ступеневий автомат і електромотор. Все це повинно забезпечити Peugeot 3008 пробіг 50 км на чистій електриці або 2,2 л / 100 км витрати бензину в змішаному режимі. Звучить фантастично, але як все йде насправді?




Потужний потенціал

Peugeot 3008 Hybrid4

Цікаво, але для автомобіля з такою крихітною витратою однією з найбільших переваг заявлена … потужність. Так, кожен з електродвигунів може видавати 110 к.с. на додачу до 200 сил бензинового мотора. У зв’язку з тим, що не всі ці двигуни одночасно видають свій максимум, загальний результат становить 300 к.с. і 450 Нм.

Peugeot 3008 Hybrid4

Перемкніть режим їзди на Sport, і цей сімейний кросовер розженеться до 100 км/год за 5,9 секунди. І це насправді щось. Правда, все відбувається не в тій манері, якій нас навчили електрокари. Спочатку, дійсно, електромотори без запинки дають потужний поштовх, потім із деякою затримкою стартує 4-цилиндровик, після автоматична коробка передач визначить, на якій передачі їй слід бути, ще через частку секунди турбіна вибереться з турбоями, і ось тоді 3008 вже рвоне вперед по справжньому.




Що дає гібрид?

Peugeot 3008 Hybrid4

З огляду на те, що бензиновий агрегат – похідна від двигуна, який раніше використовувався у швидких хетчах 208 GTI та 308 GTI, він звучить відповідно, хоча й передає вібрацію через кермо ближче до червоної зони тахометра. Якого, до речі тут немає в жодному вигляді.

Peugeot 3008 Hybrid4

Тримайте акумулятор на 13,2 кВт – год зарядженим, і 3008 Hybrid4 зможе деякий час їхати, не запускаючи ДВЗ, як би сильно ви не продавлювали педаль акселератора, і розвивати 135 км/год.

Peugeot 3008 Hybrid4

Але навіть якщо звертатися з нею ніжно і не перевищувати міський ліміт швидкості, обіцяний виробником запас електроходу в 50 км слід сприймати з підозрою. У моєму тесті на стандартних 18-дюймових зимових шинах при зовнішніх +3 градусах за Цельсієм вдалося проїхати всього 25 км у щадному міському режимі, перш ніж індикатор залишку пробігу не показав «0».

Peugeot 3008 Hybrid4

Після цього Hybrid4 300 перетворився на звичайний гібрид, який накопичує енергію гальмування (водій вибирає один із двох режимів рекуперації), глушить бензиновик на перехрестях й стартує на електриці. У розпорядженні пілота є також алгоритм відновлення заряду батареї. Він може примусово змусити ДВЗ працювати в режимі генератора, щоб підтримувати необхідний запас енергії. Наприклад, для їзди пізніше без вихлипу й гарчання у дворі багатоповерхівки або для подолання позашляхової ділянки.

До речі, для їзди там, де слизько, існує режим 4WD, в якому Hybrid4 300 може досить тривалий час залишатися повнопривідним – в тому числі, без допомоги 1,6-літрового. І навіть долати 70-сантиметровий брід!




Що забирає гібрид?

Peugeot 3008 Hybrid4

Сам літій-іонний акумулятор розташований поруч із паливним баком, який на 10 літрів менше, ніж в інших моделях 3008. І все одно вся задня електрична установка з’їдає простір в багажнику.

Peugeot 3008 Hybrid4

Місткий 520-літровий вантажний відсік бензинових і дизельних моделей тут стискається до 395 літрів, плюс 25 л під підлогою багажника, які займає зарядний кабель.

Peugeot 3008 Hybrid4

Для запасного колеса теж місця не знайшлося, але, до честі французьких інженерів, пасажирський простір ззаду не постраждав.

Peugeot 3008 Hybrid4

Громіздкість техніки не єдина проблема. Вона також збільшує вагу – на 340 кг у порівнянні зі звичайним 1,6-літровим бензиновим 3008. Таким чином, незважаючи на жвавість розгонів, Hybrid4 занадто млявий на поворотах, щоб його можна було зараховувати до машин, що дарують радість своєю динамікою їзди.

Peugeot 3008 Hybrid4

У поведінці шасі немає яких-небудь серйозних вад, але його стабілізатори поперечної стійкості безумовно працюють сильніше, ніж пружини. Hybrid4 досить акуратно повертає, йде туди, куди ви вказуєте, і досить добре чинить опір крену, але переміщається напружено і неспокійно через жорсткішу підвіску по чому-небудь, крім гладкої поверхні. Навіть якщо ви один у машині, вона їде так, ніби повністю завантажена, і у підвіски залишається не так багато ходу.




Про акумулятор та витрати

Peugeot 3008 Hybrid4

Повна зарядка акумулятора займає приблизно вісім годин при використанні звичайної домашньої розетки або до двох годин від зарядної станції або зарядного пристрою на 7 кВт (максимум 4 км пробігу за одну годину). Таким чином, 3008 Hybrid міг би забезпечувати дешеві ранкові подорожі з дому на роботу після нічного чергування у розетки і, після такої ж денний зарядки, назад.

А як йдуть справи з витратою бензину? Чи можна обходитися нормованими 2,2 л / 100 км (1,2-1,7 л у рестайлінгової версії)? І так і ні. Це залежить від пробігу. Якщо ви укладетеся в 50 км між зарядками і починаєте свою поїздку з повністю зарядженої батареї, тоді так й буде. Просто методика тестування WLTP не припускає великих пробігів під час замірів (як й низьких температур), звідси й виходить така скромна цифра.

Peugeot 3008 Hybrid4

Але як тільки батарея вичерпається, витрата виросте багаторазово. У місті при їзді в звичайному гібридному режимі з 30% пробігу на електриці споживання становить близько 8,0 л / 100 км. Що, для гібрида багато – порівняйте з 5,5-6,0 л у гібридних Toyota RAV4 та Honda C-RV.

Ненабагато краща ситуація із заміською їздою. Без запасеного заряду постійна швидкість 110 км/год виливається в 7,0 л/100 км. Що теж ніяк не наближає власника до заповітної мети швидко окупити колосальну надбавку в ціні.

Peugeot 3008 Hybrid4

Та й їзда тільки на електриці не виходить дешевою. Бортовий комп’ютер не рахує витрат кіловат-годин, але виходячи із запасу ходу, 3008 Hybrid4 – це далеко не найефективніший електрокар, бо витрачає 40-50 кВт-год/100 км, що вдвічі-втричі перевищує потреби типового електромобіля. Тобто утримання дизельного 3008-го обійдеться в середньому на 30% дешевше, ніж гібридного, за тієї умови, що у нього є доступ тільки до зарядних станцій з їхніми 5 грн за кВт-год!

Підсумки

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 досі виділяється серед більшості компактних позашляховиків, але це не найзручніший, найшвидший, наймісткіший та найефективніший варіант гібрида в своїй ринковій ніші. Він знову підтверджує, що ідея PHEV вимагає серйозних державних дотацій, щоб бути привабливою – що для приватного володіння, що для корпоративного.

3008 Hybrid4 300 – непомірно складна і надто дорога машина, нехай і швидка, і дійсно цікава з точки зору інженерного виконання.

Технічні характеристики Peugeot 3008 Hybrid4 300 Phase I

Peugeot 3008 Hybrid4

Двигун бензин, турбо, 1598 см3
Потужність 200 к.с., 300 Нм
Електродвигун 2х110 к.с., 2х243 Нм
Системна потужність 300 к.с., 520 Нм
Трансмісія 8AT 4WD
Привід повний
Максимальна швидкість 235 км/год
Розгін 0–100 км/год 5,9 с
Витрата палива траса – 7,0 л на 100 км
місто – 8,0 л на 100 км
Шини 225/55 R18
Дорожній просвіт 219 мм
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1815 кг/н.д.
Вантажний відсік 395/1357 л
Паливний бак 43 л
Вартість мінімальна в Європі* 50 600 євро
Вартість тест. авто. в Європі* 58 000 євро

*Вартість на 15.01.2021 р.

Toyota RAV4 Hybrid: новий кросовер, що вміє вражати

Загалом, саме Toyota RAV4 є одним з піонерів серед кросоверів. Ще у 1994 році японці продемонстрували світу своє бачення автомобіля для активного відпочинку – тридверний повнопривідний автомобіль із тримальним кузовом. Вже за рік дебютувала і п’ятидверна модифікація. Загалом, світ вже побачило п’ять генерацій RAV4 і найсвіжіша, що дісталась України цього року, вже в нас на тесті.

Toyota давно зрозуміла, що майбутнє автомобільного світу в електромобілях та гібридах. Хоча зараз активний напрямок і у розробці водневих автомобілів, серійний гібрид Mirai тому підтвердження. Компанія ще у 1997 році випустила свій перший серійний гібрид Toyota Prius, а останні роки поступово відмовляється від дизельних двигунів та стрімко розширює лінійку гібридних моделей.

 Читайте також:

Саме тому, обираючи новий Toyota RAV4 для тесту, ми зупинились на його гібридній модифікації. Загалом, в Європі серед усіх проданих RAV4 минулої генерації 85% припали на гібрид. Тому з появою п’ятого покоління, у Старому Світі, у продажі є виключно Toyota RAV4 Hybrid, а от у нас можливо придбати кросовер і зі звичайним ДВЗ із механічною коробкою швидкостей, чи з варіатором. А от дизельні версії вже історія.

В нас на тесті Toyota RAV4 Hybrid у комплектації Style вартістю 978 960 грн. Привід передній, адже повнопривідні версії лише зараз дісталися України.

Загалом, Toyota бренд надзвичайно консервативний, але створюючи новий RAV4 вони каменю на камені не залишили від колишнього дизайну, змін зазнала ергономіка і техніка.

Загалом RAV4 побудований на новій модульній платформі Toyota New Global Architecture (TNGA-K), яку вже отримала нова Camry та Lexus ES, що продаються в Україні. Новий Toyota RAV4 трохи змінився у розмірах, наприклад, довжина колісної бази складає 2690 мм, що на 30 мм більше за попередника. Автомобіль став на 5 мм коротшим (4060 мм) та на 10 мм ширшим (1855 мм). Це дозволило збільшити простір насамперед на задньому ряді. На 79 літрів зріс і об’єм вантажного відсіку – 580 л. А завдяки новій, більш компактній батареї гібридної установки, складаючи спинки заднього ряду отримуємо майже рівну підлогу.

Під підлогою як і раніше тимчасове запасне колесо, а також місце для складної полички. Конструктори одразу на 57% підвищили жорсткість кузову та зменшили вагу автомобіля. Загалом RAV4 Hybrid схуд на декілька десятків кілограм.

Змінилась і сама гібридна установка. Хоча RAV4 Hybrid і не отримав функції підзарядки від зовнішньої мережі. Під капотом новий бензиновий атмосферний двигун лінійки Dynamic Force Engines, який загалом дебютував у Toyota 2017 року, з попередником його споріднює лише об’єм у 2,5 л. У двигуні збільшений з 98 мм до 103,4 мм хід поршня, тоді як діаметр циліндру зменшився з 90 мм до 87,5 мм. Нова система безпосереднього подвійного впорскування палива зі зміненими каналами впускної системи, в яких прибрали зайвий кут зробивши канали прямими. Збільшено кут розташування клапанів, за рахунок чого їх вдалося зробити більшими у діаметрі.

Це оптимізувало та покращило сумішоутворення, а також наповнення циліндрів. Змін зазнав і випускний колектор, який побудовано за схемою 4-2-1. Інший момент, що безпосередньо впливає на зниження викидів та витрати палива, це заміна механічного зв’язку деяких вузлів на електричний. У новому двигуні за допомогою електроприводу працює система зміни фаз газорозподільного механізму, дросельна заслінка, система рекуперації відпрацьованих газів EGR, помпа, термостат та навіть масляний насос.

Загалом потужність бензинового двигуна збільшилась з 155 к.с. у минулій генерації, до 178 к.с. у новому RAV4 Hybrid. Зросла і сумарна потужність гібридної установки з 197 к.с. до 218 к.с. Хоча потужність електромотору зменшилась з 105 кВт до 88 кВт, втім новий електродвигун ефективніший, адже потребує менше енергії.

Трансмісія також змінилась, це безступінчастий планетарний механізм Е-CVT, що використовували і у минулому RAV4 Hybrid, але переробленої конструкції. Конструктори зменшили загальні втрати енергії на 10%, а втрати на тертя на 25%. Загалом Е-CVT, як і раніше працює дуже плавно та комфортно.

Щодо електричної частини, то RAV4 Hybrid отримав нову, більш компактну та легку нікель-металгідридну батарею, що потребує меншого часу для заряджання. Раніше батарея важила 53,6 кг та складалась з двох сегментів, кожний з яких мав систему охолодження. Нова схудла до 47 кг, має один сегмент та систему охолодження. Нова батарея зберегла ємність у 6,5 А·год, але має розширений діапазон використання з 30% до 90%. Іншими словами, батарея ніколи не розряджається нижче 30 відсотків та не заряджається вище 90 відсотків. Раніше діапазон складав 40% – 80%. Що ж, спробуємо з усім цим рушити.

Який апетит гібриду?

Першочергове завдання Toyota RAV4 Hybrid – економити паливо. Хоча у Європі головний показник все ж вимір шкідливих викидів, якій значно впливає на податки. У випадку з новим RAV4 Hybrid Toyota обіцяє помітне зменшення витрат палива. Наприклад, якщо у минулій генерації гібрид споживав 5,7л на 100 км у місті, то новий RAV4 обіцяє показники у 4,8 л. Ми це перевірили. Після майже 200 км міського пробігу з тягучками я вийшов на витрату у 4,9 л на 100 км.

Хоча зазначу, рух був нешвидкий, надзвичайно обережний та з максимальним використанням електротяги. Загалом, для економічної їзди на гібриді треба переглянути саму філософію керування. І це стосується навіть вибору маршруту. На швидкісних магістралях та проспектах, більший час використовується бензиновий двигун, тому про вищезазначені показники годі й мріяти. Отже, якщо є можливість вибору альтернативного маршруту, наприклад, паралельними вулицями з помірним рухом, то краще обрати його.

Інша справа манера керування. Звісно забуваємо про різкі натискання на газ, усе повинно бути обережно та повільно. Наприклад, перед поворотом треба прогнозувати момент коли краще відпустити газ, щоб максимально використати накат та завдяки рекуперації підзарядити батарею гібридної установки.

Заряджати батарею можна на гальмуванні та на спусках, просто відпустивши педаль акселератора. Під час руху на відкритих швидких ділянках, краще навпаки ввімкнути бензиновий двигун, це залежить від ступеня натискання на педаль газу. Адже багато тут не зекономиш, а батарею можна розрядити дуже швидко. Головна ціль, виключити витрати палива у найбільш енерговитратних моментах, а це початок руху та рух у тягучках, а для цього треба заряджена батарея.

Під час звичайного руху з повним дотриманням швидкісного режиму, у місті реально вкладатися у показники до 6 л на «сотню», саме такі витрати палива я отримав після 449 км пробігу, а це досить поважний показник. А от якщо завдатися ціллю та уявити себе пілотом економ ралі, думати про кожен маневр та по максимуму використовувати можливості гібриду та рельєфу, у місті реально вкладатися у показники 4 л на 100 км.

Жорсткість у минулому

Toyota RAV4 четвертої генерації розчарувала значну частку і прихильників моделі. Навіть закривши очі на дизайн, автомобіль мав проблеми з ергономікою, помітно жорстку, тому не досить комфортну підвіску.

Дизайн новинки також потребує звикання, втім він вийшов цікавим. У порівнянні з минулою генерацією Toyota RAV4, новинка значно комфортніше. RAV4 отримав нову задню ходову. Робота підвіски вже не така жорстка, вона суттєво додала у енергоємності і це навіть на дисках у 18 дюймів з гумою 225/60 що встановлюється на комплектацію Style. Значно додав кросовер у керованості. Завдяки новому керму з електропідсилювачем, стерно суттєво інформативніше, відчувається і чіткий 0.

Гібридна версія RAV4 немає ще однієї, традиційної для багатьох моделей Toyota проблеми, а саме слабких гальм. Рекуперація відчутно допомагає кросоверу зупинятися, тому до гальм нового Toyota RAV4 Hybrid жодних претензій. А от функція Auto Hold, що додає комфорту під час тягнучок, у новому RAV4 спрацьовує з помітною паузою. Пересівши у RAV4 з нової Honda де Auto Hold спрацьовує майже миттєво, у тягнучках мав декілька неприємних моментів, коли після відпускання гальм, кросовер починав рухатись. Тому у RAV4 краще дочекатись активації Auto Hold про що сигналізує індикація на панелі приладів.

Помітно покращилась шумоізоляція, шум двигуна чутно лише на високих обертах.

Салон став просторішим та зручнішим. Місця вистачає на обох рядах різним за зростом та комплекцією пасажирам. Поліпшилась оглядовість, капот став трохи нижчим, передні стійки більш вузькими, а зовнішні дзеркала більшими та інформативнішими. А от система моніторингу «сліпих» зон, чомусь є лише у найдорожчий комплектації.

З’явились нові функції та системи, серед яких і комплекс систем активної безпеки Toyota Safety Sense 2.0. Її встановлено починаючи з середньої комплектації Lounge, системою обладнані «Рави» у версії Style та топ-виконанні Premium.

 Читайте також:

Toyota Safety Sense  попереджає про загрозу фронтального зіткнення з функцією автоматичного гальмування та розпізнавання пішоходів. Вона утримує автомобіль у смузі руху та попереджує про вихід з неї. Розпізнає дорожні знаки та втому водія. Завдяки адаптивному круїз-контролю та автоматичному дальньому світлу значно підвищує комфорт під час руху трасою.

Помітно зручнішими стали передні крісла, хоча подушка традиційно короткувата. Значно поліпшена ергономіка. У минулій генерації кнопки вибору режимів руху, підігрівів крісел та лобового скла знаходились у незручному місці, на які водієві треба було відволікатись. Зараз усе під рукою та на очах. Мені дуже сподобався новий блок клімат-контролю, зі зручними, великими прогумованими регуляторами температури.

Гібрид чи не гібрид?

Питання чи варто переплачувати за гібрид я чую досить часто. Розглянемо чи дійсно варто діставати з кишені додаткові гроші на Toyota RAV4 Hybrid. У однакових комплектаціях та з тим самим типом приводу, RAV4 Hybrid дорожче звичайного RAV4 на 69600 грн. Але перша перевага RAV4 Hybrid – він потужніший та динамічніший.

Наприклад, до 100 км/год 2,0-літровий монопривідний RAV4 з варіатором розганяється за 10,7 секунд, тоді як RAV4 Hybrid лише за 8,4 с. Інший козир – паливна економність. При схожій манері руху, у місті Hybrid кожні 100 км може економити приблизно 4 літри бензину, а це фактично 120 грн, отже при міській експлуатації вийти у 0 можна приблизно до 60 тис пробігу, а далі суцільні заощадження. Тому RAV4 Hybrid дійсно вартує початкової переплати.

Ціни та комплектації

Загалом новий Toyota RAV4 у нас пропонують у п’яти версіях. Базова Live з механічною трансмісією та приводом на передні колеса, коштує від 590 436 грн. Але поціновувачів механіки в нас вкрай мало. Аналогічна версія, але з варіатором потягне на 633 402 грн. RAV4 Hybrid доступний вже з другої за рангом комплектації Active за 770 847 грн у монопривідному виконанні та 846 615 грн з приводом на усі колеса. Топ версія RAV4 Hybrid Premium є виключно з повним приводом та коштує від 1 014 321 грн.

Загалом новий Toyota RAV4 Hybrid зумів вразити. Він може бути дуже економічним і на ньому дійсно цікаво їздити. А якщо треба і досить швидким, динаміка у 8,4 с до 100 км/год непоганий показник для кросовера, який не претендує на звання спортивного. Автомобіль суттєво додав у комфорті, поведінці на дорозі і звісно став безпечнішим.

 

Toyota RAV4 Hybrid
Двигун бензин, R4, 2487 см3
Потужність, крутний момент 178 к.с., 221 Нм
Сумарна потужність гібридної системи 218 к.с.
Трансмісія планетарна Е-CVT
Привід передній
Максимальна швидкість 180 км/год
Розгін 0–100 км/год 8,4 с
Витрата палива траса – 4,7 л на 100 км, місто – 4,8 л на 100 км
Шини 225/60 R18
Дорожній просвіт 190
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена 1750 кг
Вантажний відсік 580/1690 л
Паливний бак 55 л
Вартість мінімальна* 770 847 грн
Вартість тест. авто * 904 827 грн

* Вартість на 20.01.2020 для автомобіля з даним силовим агрегатом.

 




Pin It on Pinterest