Кубок України з кільцевих гонок: Емоції під контролем?!

Нагадаємо, з урахуванням того, що цього року так й не проводився Чемпіонат України з кільцевих гонок, на перше місце у всіх сенсах вийшов його «зазвичай «молодший побратим»- Кубок України. Відповідно, в сезоні-2021 саме звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок вважатиметься найвищим з історичної точки зору, так й престижу теж. Зважаючи на це можна було припустити, що багато пілотів, особливо головні претенденти на це звання і підсумкові призові місця будуть особливо переживати напередодні вирішального старту. І в чомусь воно так і було, але ледве-ледве вловиме. Зате потім, після фінішу … Як завжди, про все по порядку.

Природно, далеко не всі були претендентами на топ місця. Тому для переважної більшості учасників ця гонка мало чим відрізнялася від інших регулярних етапів.

Сергій Бєляєв перед Фіналом Кубка України був «кращим серед інших» в заліку Touring. Його 4-му місцю начебто нічого не загрожувало, так само як, дотягнутися до тріо лідерів цього заліку йому було практично не реально. Тому не дивно, що Сергій знаходився в більш ніж розслабленому стані з самого ранку)))

А ось Костянтин Гуцул, будучи одним із двох претендентів на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, та ще й в «найстаршому» заліку Super Touring, з самого початку виглядав вельми зосередженим. Більш того, саме Гуцул виявився в незвичній для нього ролі «наздоганяючого».

Хто знав, що хвилювання, які напевно переповнювали його в ранкові години, «виправдаються» причому з лишком, та ще й двічі – спочатку з відмовою техніки в найбільш невідповідний момент, а потім як її наслідок, і аварією на самому старті гонки!

Святослав Денисов, так само як і його напарник по VD Motorsport і одночасно товариш і наставник Олексій Тихонович Варавін, останнім часом виступають спорадично і швидше «в задоволення». Тому спортивний мандраж їх тим більше не турбує. Хіба що проблеми з технікою можуть змусити похвилюватися.

Знову таки, хто міг припустити навіть в неймовірних сценаріях, що саме вони і саме на цьому «Сітроені» стануть ключовим моментом всього сезону для заліку «Супер Турінг»?! …

Володимир Дрогомирецький, в минулому році оформив титул Чемпіона України з кільцевих гонок, та ще й в протистоянні з багаторазовим Чемпіоном України Ігорем Скузом, цей сезон, по суті пропускав. Але неспроста!

У надрах ввіреної йому «Audi Центр Київ Південь» готувалася нова «зброя» у вигляді красуні Audi TT, тому ні про які Ford Fiesta йому більше думати не доводилося. З урахуванням же офіційного дебюту нової машини, для якої ця гонка стала абсолютно першою, можна зрозуміти і хвилювання його пілота перед першим виїздом на трасу ТТ-шки.

Після пропуску етапу в гонки повернулися і пілоти Huragan Racing, в класі яких тепер виступає і Дрогомирецький. Тому не дивно, що перед брифінгом Володимир більше спілкувався з ними, включаючи Максима Пашко.

Власне, від класу GT Open, який останні кілька років за іронією наповнювали ті самі «Форд Фієста», в цьому сезоні абсолютно нічого і не залишилося …

Вже традиційно, причому не перший рік Сергій Юнашев ніколи не виїжджає на перше тренування. Не кажучи вже про те, щоб дивитися на тренувальний «час». В цей же раз, фінальний статус гонки явно відчувався.

«Юнга» не тільки з самого ранку «прасував» трасу, але і перед початком брифінгу пильно вивчав протоколи другого тренування. І приводи для хвилювання у Сергія були! На його недавно відновленій «Калині» почали «вилазити» проблеми з «запалюванням» і показники «не йшли».

Офіційна частина брифінгу звично починалася з традиційної «автограф сесії», які також традиційно ось уже кілька років збирає Олександр Кулаков. Якщо без жартів, то кожен з пілотів і їхніх Представники повинні розписатися про свою участь в брифінгу, яке є обов’язковим.

І тут не важливо, початківець чи ти пілот як Павло Чабанов або багаторазовий Чемпіон України і Володар Кубка України як Сергій Юнашев, виступаєш ти на супер-крутому автомобілі категорії TCR або більш ніж скромній 8-клапанній «вісімці», як то кажуть, – перед законом тут усі рівні)

Ось що було особливо приємно бачити, так це те, що, принаймні, на брифінгу обидві пари головних фаворитів і претендентів на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок перебували разом.

Власне, а де б їм було ще «кучкуватися», адже в паддоку то у кожного своя команда і своє звичне місце «квартирування». А тут, і два Костянтина – Гуцул з Дяденко, і Сергій Юнашев з Вадимом Конончуком перебували рука об руку.

І, що ще важливіше і приємніше, – між ними не було і натяку не те, що на ворожнечу, а навіть на суперництво як таке! Тільки розмірені бесіди і навіть посмішки. Причому не нервові, чи не від переживання і мандражу, а зовсім щирі. Якщо у них і було якесь хвилювання, то цьому квартету жодний «поліграф» не страшний!)))

Не менш примітне і це фото з брифінгу. Дві легенди разом, кожен у своїй області, і обидва вже встигли «розміняти» свій восьмий десяток.

Якщо бути точніше, то Валерію Івановичу Бобову вже 79 років. Проте, ще в цьому сезоні він збирався стартувати на своєму глісері, проте Федерація водно-моторного спорту України з міркувань безпеки фактично в примусовому порядку «списала його на берег», офіційно відправивши ветерана на пенсію.

«Боб», як він більш відомий у спортивних колах, почав виступати на воді з середини 60-х років (!!!) і є багаторазовим чемпіоном спочатку УРСР, а потім і України. Олексія Тихонович Варавін буде молодший.

Але і він також є легендою, але вже для українського автоспорту. «Тіхонич» завойовував титул Чемпіона України в формульних класах 15 разів, також є Чемпіоном СРСР 1990-го року в «Формулі-Восток», одному з найбільш масових класів на той момент. Ну а до цього «Тіхонич» також не без успіху виступав на мотоциклі з коляскою, включаючи і рідну для нього «Чайку»!

На жаль, але клас формул в українському «кільці» остаточно помер, але ж ще на початку 10-х років Варавін виступав на рівні з тими, хто годився йому не тільки в сини, але і в онуки! Як вже було сказано, сьогодні він як і раніше виходить на старт «собі на втіху», тепер за кермом «Сітроен Саксо».

Одразу після брифінгу почалася кваліфікація Touring-а. І одним з перших, хто виїхав на неї, став один із двох фаворитів цього заліку Вадим Конончук. За мить до цього моменту він вже був максимально зосереджений. І результат не змусив себе чекати …

… «поул», причому з перевагою більш ніж в пів секунди над найближчим і ним виявився зовсім не головний візаві Конончука! За Юнашевим залишився тільки 5-й час майже в півтора секундах позаду, що з кільцевих мірками і як для цих двох фаворитів на кшталт прірви!

Тому не дивна різниця настроїв Вадима і Сергія, коли вони вперше побачили на дошці оголошень результати їх кваліфікації.

Не менш здивований виявився і Олександр Кузьменко, якому результати кваліфікації першим показав автор цих рядків) Саме він став тим другим, поступившись лише 4-кратному та чинному Чемпіону України, випередивши всіх інших, включаючи двох інших лідерів цього заліку.

Проте, Кузьменко пора переставати дивуватися своїй швидкості, бо на його рахунку в цьому році є вже один «поул». Ну а пізніше він майже всю гонку не буде відпускати Конончука, абсолютно на рівних борючись в цей день з двома фаворитами цього заліку останнього десятиліття!

Дійсно, для більшості, включаючи Руслана Сєрова та його команду, результати «контрольки» дійсно здивували і це доволі доречно – таких розривів серед лідерів мало хто очікував. Сам же ветеран, як і багато інших в цей день, мав проблеми з технікою, в результаті показавши на кваліфікації тільки останнє 10-й час. Ну а в гонці на нього чекала боротьба і досить жвава з новачком Олександром Пухальським. Правда, знову, тільки «за право не бути останнім»

Іншим ветераном українського автоспорту, але все ж не зовсім легендою, принаймні поки що, є Леонід Протасов. І у нього завжди знайдеться «слово мудрості» для юного, або не дуже як в даному випадку новачка в особі Павла Чабанова.

І хоча глава цілої гоночної династії, як і вона вся, останнім часом не радує українських уболівальників своїми стартами на «Чайці», Директором якої Леонід Олександрович був півтора десятка років, проте, він продовжує періодично стартувати в Європі, підтримуючи свою гоночну форму.

На жаль, одразу для двох пілотів команди Smart Racing гонка заліку «Турінг» закінчилася передчасно, причому в обох випадках через аварій.

Якщо у випадку з Микитою Анпілоговим йшлося про досить жорсткий удар у відбійник, разом з яким пішла і остання надія на головну нагороду року, то виліт Антона Поляничко був хоча і видовищним, але в реалії абсолютно нешкідливим з точки зору пошкодження техніки.

Проте, його червона «вісімка» виявилася в пастці з відпрацьованих покришок. Напевно, ще образливіше для Антона стало те, що до цього він зійшовся в справжній спортивній дуелі зі своїм же напарником і приятелем в життя Павлом Мар’яненко.

Так нехай Антон і не Фернандо, а «Чайка» дуже далека у всіх сенсах від «Інтерлагосу», проте – це все автоспорт, і цей схід Поляничко подарував українським вболівальникам свій момент «відпочинку на узбіччі». У розпорядженні Микити такої розкоші не виявилося і решту гонки йому довелося сидіти прямо на траві … Але, це спорт, і в обох пілотів попереду ще чимало стартів і високих фінішів, особливо після тієї швидкості, яку в цьому році почав демонструвати Анпілогов, в результаті закінчивши рік третім, одразу позаду двох не раз вищезазначених фаворитів.

Не менш прикрим виявився схід й для Олега Сокирби. Після кількох досить жвавих спроб старту гонки «Супер Туринга», йому вдається випередити у вирішальному з них Павла Чабанова і вийти на третє місце. Але нажаль. Відмова гідропідсилювача кермового вже на другому колі призводить до сходу.

А якби Олег фінішував на цьому місці, з невдачею одного з двох фаворитів цього заліку, саме Сокирба міг закінчити рік другим, тим самим, випередивши Костянтина Гуцула, який потрапив в аварію під час спроби першого старту цієї гонки.

Мабуть, ще більш сумна в чомусь мізансцена, ніж прийом «сонячних ванн» на узбіччі під час гонки. Настрій Костянтина Гуцула (в центрі) після неймовірної низки невдач і це у вирішальній гонці сезону і Владислава Сінані (зліва), якого одразу на двох етапах переслідували поломки двигуна його колоритного «Лотуса», можна було легко зрозуміти.

Бєляєв теж знаходився не в піднесеному настрої. Хоча він і зміг фінішувати в гонці «Турінг», Сергій не тільки поступився в ній після чудової дуелі з Сінані, фінішувавши 5-м, але, головне, пропустив вперед за підсумками всього сезону Кузьменко, закінчивши Кубок України на аналогічному 5-му місці.

Правда, після невеликої кількості «бадьористої рідини» і побачивши спрямований на них об’єктив, все тріо перестало сумувати і явно піднялося духом!))) Власне, чому б і ні – це тільки гонки, і «завтра» буде наступний старт! А для Костянтина цей сезон закінчився не так вже й низько, на другому місці в заліку «Супер Турінг».

Володимира Дрогомирецького одразу після фінішу теж напевно переповнювала досить суперечлива і колоритна гамма емоцій. Хоча він і зміг закінчити гонку, але тільки ледь-ледь, тому Володимиру було про що розповісти механіку своєї команди.

І хоча в підсумку Дрогомирецький став лише третім, добру половину гонки він лідирував, поступившись цією позицією тільки після посилення проблем з електрикою на його новісінькій Audi TT. Але вже фініш в її дебютній гонці, та ще й на подіумі – це теж не такий поганий результат!

Так, Владислав Сінані зійшов одразу після першої спроби старту через чергову відмову мотора, причому тільки встановленого замість остаточно «згорілого» попередника на попередньому етапі. Проте, після фінішу він щиро радів за своїх товаришів по «гоночному цеху» …

… а в реалії, хоча Костянтин Гуцул і не представляє офіційно SDrive, разом з Сінані і Бєляєвим, так само як із переможцем Фіналу Кубка України з кільцевих гонок Костянтином Дяденко – всі вони є вихідцями саме з цієї команди.

А заснував однойменний центр по підготовці водіїв та команду на його основі ніхто інший, як Андрій Бондар (по центру в синьому). І йому теж було чим пишатися цього дня!

Не менш приємно і те, що хоча він «програв» в цей день, Костянтин Гуцул, як і всі інші пілоти цього колективу, щиро радів за свого товариша, нехай він і випередив його!

На жаль, але подіум «8С», як і весь цей залік на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок, виявився вельми нечисленний. При усього двох машинах на старті, до фінішу дістався лише один Андрій Скок, природно, ставши і його переможцем. Зрозуміло, що його емоції на нагородження були вельми стриманими і скромними.

Проте, саме Скок-молодший став першим за підсумками всього сезону в «8С», ну а у Леоніда Леонова, який традиційно вручав кубки, завжди знайдуться слова підтримки і підбадьорення, тим більше для юних пілотів-початківців.

Зовсім інша гамма емоцій наповнювала два інших подіуми особистих заліків. Здається, що крім самих уболівальників, які ось вже пару років чекали прямого протистояння Конончук-Юнашев на трасі, ця пара фаворитів й сама його зачекалася)))

І ось, після протистояння довжиною в сезон, в якому не було ні натяку на якісь негативні емоції, не кажучи про протести або будь-які «кляузи» і вже тим більше про закулісні інтриги, всі ми отримали відповідь на головне питання. У цьому сезоні кращим виявився Вадим Конончук, додавши до своїх чотирьох чемпіонських титулів і звання Володаря Кубка України. Проте, після завоювання цього звання в минулому році, «Юнга» на подіумі зовсім не виглядав засмученим, а швидше передав його своєму одвічному суперникові останніх років!

Зрозуміло, що не менші емоції переповнювали і Олександра Кузьменко, котрий вдруге поспіль посів третє місце, що означало негласне звання «кращого серед інших» на цих перегонах. Даний подіум став лише другим в нетривалій спортивній кар’єрі Олександра, але можна не сумніватися, що далеко не останній!

Правда, після щирого моменту радості і тріумфу від зароблених місць, всі троє призерів, які ще недавно в красивій спортивній боротьбі один з одним зійшлися на трасі, для «офіційного фото» з нагородження чомусь раптом вирішили «позбавитись» посмішок і «натягнули »майже серйозні вирази облич)))

У кожного з призерів «Супер Туринга» теж були свої резони для тріумфу. Про такі у Володимира Дрогомирецька ми вже розповіли – перший подіум на новій для нього машині, в її дебютній гонці, добру половину з якої вони «на пару» і зовсім лідирували. Чим не привід ?!

Для Павла Чабанова цей подіум і зовсім став першим в його зовсім ще не тривалій професійній автоспортивній кар’єрі, яка розпочалася тільки в цьому році! Більш того, він був завойований після його першого обгону в житті на «кільці»! …

Ну а у переможця Костянтин Дяденко приводів для радості було хоч відбавляй. Хоча за його плечима чимало стартів і «вікторій» в Тайм-аттак, цей рік в «великому кільці» став для Костянтина дебютним, і яким! Кілька перемог, включаючи цю на вирішальній гонці сезону і, як результат, звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок і це в перший же сезон в професійному автоспорті!

Уже після нагородження, на обличчі Сергія Юнашева все ж можна було помітити розчарування від програшу. Тим не менш, не таке велике і ледь вловиме. Ну а тут ще й прийшла моральна підтримка від Лесі Цимбалюк)

Її дебют в «великому кільці» в свою чергу виявився досить тернистим. Проте, можна не сумніватися, що у обох ще чимало стартів і результативних фінішів попереду! …

… але, думається, найдієвіша підтримка і одночасно нагадування, що йдеться про всього лише гонки, а не реальне життя, це своя прекрасна половина, яка приїхала підтримати свого чоловіка. В даному випадку – Сергія Бєляєва. Напевно такий момент дорожче будь-яких ступенів подіуму і всіх разом узятих кубків! …

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: І, нарешті, про гонки «за поняттями»!

У нашому останньому на сьогодні матеріалі про Фінал Кубка України з кільцевих гонок ми розповіли про клас «8С», на старт в якому вийшли лише дві машини. Обидві несли на своїх бортах логотипи Smart Racing. Так само як ця команда ось вже два етапи поспіль стала єдиною в заліку колективів. Чому так сталося, ми вже досить докладно розповіли раніше.

І наші матеріали отримали деякий «розвиток» на заключному етапі Кубка України, де серед іншого все той же Представник команди Smart Racing Дмитро Франчук публічно, на брифінгу, торкнувся досить цікавої теми. А саме – «гонок за поняттями». Так давайте розберемося, про що власне йшлося ?!

Але, для початку потрібно закінчити з тією темою, на якій ми зупинилися в попередньому матеріалі. А саме, – так все ж відбудеться офіційно Кубок України з кільцевих гонок у заліку «8С» і чи буде переможець заліку Андрій Скок носити те саме заповітне звання його Володаря. У зв’язку з цим для початку необхідно роз’яснити кілька регламентних моментів.

Заповітна «десятина»

Як ми вже не раз писали, для нарахування повних очок на етапі потрібно тільки 5 «допущених» учасників (пункт «Спільного регламент» 8.9.2). Однак для того, щоб Чемпіонат або Кубок України відбувся офіційно, а переможець у ньому здобув титул Чемпіона України або звання Володаря Кубка України, згідно «Національному Спортивному Кодексу» необхідно «не менш» 10 пілотів, причому тепер уже таких, що «стартували» протягом всього сезону. Решта призерів у цьому випадку отримують на офіційній Церемонії нагородження відповідні до їхніх місць кубки.

Потрібно відзначити, що ці вимоги засновані на умовах Міністерства молоді та спорту України, так як дані звання й досі дають підставу для подальшого присвоєння цим пілотам звань «Майстрів спорту» та «Кандидатів у МС». «Питання 10-ти» є одвічним і не є чимось новим для всіх учасників процесу.

Так само як звично і те, що при нестачі цих найзаповітніших 10, на останньому етапі постійні учасники класу в разі такої «недостачі» або шукають «добровольців», або своїми зусиллями дозаявляють учасників, щоб цей залік набрав цей самий необхідно мінімальний кворум.

Все це не є чимось «незвичайним». Однак тут існує одразу кілька нюансів.

Найчастіше бракує учасників в найпотужніших (і дорогих) заліках. На сьогодні це «Супер Турінг», нещодавно він же GT Open, ще раніше «Супер-2000», яких і зовсім ніколи не було більше чотирьох на трасі, і то всього пару разів, а якщо ще далі в минуле, то – А3. Але як раз їм то «добрати» заповітну «десятину» завжди було найпростіше.

Згідно правил пілот, який виступає на машині відповідає класу нижче, має повне право виступити в більш старшому заліку. І так було завжди.

Коли «вісімки» виходили на старт з «Фієста» і навіть BMW 320, наповнювали найстарший залік, допомагаючи йому офіційно «відбутися». А ось з наймолодшим заліком, а на сьогодні це «8С» – так не вийде! Класу нижче просто не існує, а на картингу тут не поїдеш. Тому тут, щоб Чемпіонат або Кубок офіційно відбулися, може дозаявитись тільки пілот, який виступає на аналогічній техніці. Тобто відповідає технічним вимогам виключно класу «8С».

Так, наприклад, сталося все з тим же Андрієм Бондарем на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок.

І, як наш читач уже міг здогадатися, перед його Фіналом «8С» налічував 9 «стартерів» і тут не вистачало одного-єдиного учасника.

Ми вже писали в анонсі, що один із членів тієї ж Smart Racing приходив перед фінальною гонкою до тих самих конкурентів щоб … позичити саме цю ж машину! І це після того, як Представник цієї «найрозумнішою» команди погрожував протестом і так і «не дозволив» дозаявку AWT Racing після закінчення часу Адміністративної перевірки! …

Природно, він отримав відмову. І, судячи з усього, інших у кого позичити автомобіль, щоб посадити на нього свого пілота, теж не знайшлося. Хоча тут виникає одне резонне питання.

Чому б було просто не посадити цього «запасного» пілота (його імені ми не знаємо, можливо, навіть йшлося про Володимира Апостолюка), наприклад, на «Калину» Романа Марківа ?! Роман все одно претендував на підсумкову перемогу виключно математично. А це теж стало б чудовим виходом з ситуації, що склалася і, головне – абсолютно законним! Але, повернемося до офіційних вимог.

Він же, ні – не «Гога», а 3-й і 10-й

За правилами ці десять пілотів повинні бути не просто «допущені» і навіть не «взяти участь», а саме «стартувати». Всі ці терміни мають різну спортивно-юридичну розшифровку. З допущеними все зрозуміло. Це ті, хто, по суті, можуть залишатися лише на папері, як ті «мертві душі». Такі випадки теж траплялися раніше, проте не віталися офіційно. Більш того, з цього приводу деякі офіційні особи навіть позбавлялися ліцензій. Але не будемо ворушити минуле. З іншими поняттями все йде куди більш конкретніше.

Згідно «Загальних вимог», участю в змаганні називається, коли пілот почав хоча б одне з офіційних тренувань. А ось стартом вважається, коли гонщик «отримав команду старт і/або перетнув стартову лінію під час одного із заїздів». Тобто, власно гонки.

Примітно, що раніше, після кількох «інцидентів» з тими самими «мертвими душами», і зовсім вимагалось пройти в гонці як мінімум два кола. Що й робили такі «наповнювачі», після чого, виконавши цю свою роль, сходили з траси. Чому ми так детально на цьому зупинилися?

Та тому що цим 10-м (і третім для 4-го етапу в заліку «8С») офіційно по протоколам вважається ніхто інший, як Юрій Сапелко, який виступав на колоритній «класиці».

Питання природно полягає не в імені пілота, а саме його автомобілі. І тут є, скажімо так, – «нестиковки».

Спочатку ця машина, з очевидних причин, як раніше протягом цього сезону її «сестра» Святослава Денисова, було заявлена тільки в «Супер Туринг». Саме в кваліфікації до цього заліку, на жаль, Юрій і потрапляє в аварію, досить серйозно розбиваючи цю «феррарі рот» красуню.

При цьому Сапелко не брав участі в кваліфікації до об’єднаного заїзду класів «Турінг» і «8С», яка, між іншим, передувала «квалі» старшого заліку. Природно, глядачі не змогли побачити цю «копійку» і ні в одній з гонок того дня.

Для нарахування очок на етапі в заліку «8С» з точки зору трьох «допущених» немає жодних проблем. Однак Сапелко однозначно не може вважатися 10-м «стартером», щоб Кубок України з кільцевими гонок в «8С» офіційно відбувся.

Іншими словами, Андрій Скок, який набрав в ньому максимальну кількість очок, не зможе наприкінці року отримати звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, але буде офіційно іменуватися його Переможцем. Різниці в реалії майже ніякої, крім хіба що тих самих міністерських нормативів і їхніх розрядів. Але це лише вершина айсберга під назвою «нестиковка»!

Питання полягає в тому, як саме дебютант, котрий вперше стартував в автомобільному «кільці», взагалі потрапив до «8С»! Адже спочатку він був заявлений виключно в одному класі.

Далі, по моєму, вперше за свою 20-річну кар’єру спортивного оглядача, я перейду на «мовлення» від першої особи. Бо там буде трохи особистого, яке я вирішив не приховувати «під килимом». Як той же вчинок Дмитра Франчука на 3-му етапі, який і став тим самим помахом крила метелика, запустивши цілий ланцюжок матеріалів або їхніх частин, включаючи і цей.

«Гонки по понятіям» ?!

Після того, як Я вважав за свій обов’язок не залишати «за лаштунками» вчинок Представника Smart Racing на 3-му етапі, вранці на Фіналі у мене відбулася вкрай «цікава» розмова з Сергієм Скоком, що є головним тренером і начебто спортивним директором команди Smart Racing.

А саме, тільки побачивши мене, він повідав мені про те що, «… з цього моменту вони мене не знають, а я їх …» і, головне, – заборонив мені спілкуватися з пілотами цієї команди! (Він, правда, не уточнив – з тими, хто офіційно за неї заявлені, або з тими, хто виключно платить гроші за підготовку та обслуговування своєї техніки команді, що раніше іменувалася SportCarService).

Також ним було сказано: «стерти всі їхні контакти, забути про них і не підходити в той кут». (Мався на увазі в прямому сенсі слова кут паддока, де традиційно розташовується даний колектив). Все це було сказано буквально через пару секунд, після того як я зробив це саме фото)

Природно ніхто не може мені дати такі заборони у вільній країні і тим більше автоспорті, і означають вони для мене «абсолютний нуль». Однак, при моїй спробі підійти в «той кут» щоб привітатися з пілотами, той же Скок вибіг мені на переріз як справжній «вибивала»!

Тепер він закінчив розмову не тільки особистими образами, а й навіть погрозами на кшталт – «дивись, а то буде погано!». На що, природно, він отримав відповідну відповідь. Не пам’ятаю дослівно, але щось в дусі – «чи не забагато він на себе взяв» і «не поплутав він берега».

Проте, я ставлюся з розумінням до ситуації, що склалася. Не вперше, і не таке бувало, включаючи загрози – це все occupation hazards. Тим більше, що тут йдеться про прямі родинні зв’язки – власного сина Сергія і дідуся цього пілота, ким і є Дмитро Франчук. Ок, зрозуміло емоції, родичі і т.д. Однак є нюанс.

У тій же розмові я запропонував Сергію, щоб на брифінгу їхня команда публічно принесла вибачення за той відверто неспортивний вчинок, після чого я про це красиво напишу та інцидент на цьому буде вичерпано. Але нажаль. На брифінгу Дмитро Франчук вчинив із точністю до навпаки.

А саме, в присутності всіх учасників процесу, він поставив мені як автору тих матеріалів лише одне єдине питання. Очевидно, що в іншому, у нього та їхньої команди не виникло питань до моїх матеріалів?)

Так ось питання це полягало в тому, чи впевнений я, що спортивні комісари на 3-му етапі були готові «переступити закон» і прийняти заявку від команди більш ніж через годину, після того як була закінчена Адміністративна перевірка ?! А резюмування цього питання було і зовсім … «епохальним». Як на мене – «у нас тут проходять гонки за правилами або за поняттями?!». І це теж цитата.

В той момент моя відповідь була ствердною. Але і я задав одне зустрічне запитання – чому ж Дмитро Миколайович не був проти прийняття такої ж «запізнілої» заявки нового пілота в той же самий момент?

На це Франчук вдав, що не має поняття, про що я його питаю! Причому зробив це ТРИЧІ, навіть перепитавши – про кого це я! Це тим більш цікаво, що я своїми очима і вухами бачив і чув, як він радів появі на 3-му етапі нового пілота в «8С», який потрібен був для кворуму «п’яти». І та заявка була прийнята якраз в той же самий момент, коли він протестував проти командної заявки від AWT Racing, за яку і збирався «проїхати» Андрій Бондар …

З урахуванням того, що питання мені поставили публічно, я власне і вирішив дати ще більш публічну відповідь. Тим більше, що тему горезвісних «гонок після гонок», та й «гонок по понятіям», в своїх матеріалах я піднімав і не раз і не два. На щастя, останній раз давненько. Але, якщо змушують, та ще й задаючи пряме запитання!

Так, звичайно можуть!

Так, дійсно правила говорять, що заявки на участь повинні бути подані до кінця «адмінки». Більш того, командні повинні складатися зі заздалегідь заявлених пілотів – пункт 6.3. У тому випадку це не було б дотримано. АЛЕ. По-перше, це виключно «адміністративні» вимоги, а не, наприклад, порушення правил на самій трасі та вже тим більше не інциденти із зіткненнями на ній.

По-друге, комісари мають повне право приймати рішення на свій розсуд і за куди більш серйозних питань, ніж прийом несвоєчасних заявок. І вони це і робили, в тому числі прийнявши заявку того ж Бондаря, проти чого, як уже було сказано, Франчук не заперечував! Так само, як проти виступу в «8С» кросових машин.

Більш того, в той «нещасливий момент» йшлося про зміну формату змагання! Тобто, свого роду форс-мажорні обставин. Замість очікуваних двох гонок, проведених етапом раніше, було вирішено знову проводити одну об’єднану. І, головне, рішення це було прийнято вже після закінчення «адмінки»!

Відповідно «суддівство» запропонувало тим кільком пілотам, у кого було по два автомобіля і хто заздалегідь заявився в два заліки, вибрати один. Звідси, власне, і поява тієї самої зайвої «вісімки» у Сергія Юнашева, який тоді нарешті вперше за півтора року виїхав на своїй відремонтованій «Калині». Але це тільки «зав’язка».

Найбільш іронічне, що на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок ситуація виявилася ще більш не тривіальною!

Аналогічно, вже в розпал тренувань з метою безпеки було вирішено тепер розвести заїзди по класах. І після цього пілотам навпаки дали можливість дозаявитись в інший залік. Наприклад, Владислав Сінані тут же використовував цей шанс, і крім «Лотуса» в «Супер Турингу», виїхав і на своїй «вісімці» і в молодшому «Турінг».

Причому зробив він це вперше на кваліфікації, бо рішення про поділ було прийнято після тренувань і оголошено на брифінгу. І, до речі, цей автомобіль теж не був заявлений заздалегідь, що також суперечить тим же «адміністративним» правилам.

Я все це до того, що КСК на гонці майже як боги, ну або як мінімум, як королі й вони можуть якщо не все, то майже все! … Власне для цього вона і «колегія», щоб приймати рішення, які або не прописані чітко в правилах, або були «форс-мажорними». Але цікаво тут ще одне.

Даючи дозвіл пілотам дозаявитись на Фіналі, суддівство «запитувало дозвіл» на це у все того ж Франчука, мовляв – а чи не проти він!

Чи повинні вони були взагалі «радитися» з цього приводу з Представником окремо взятої команди, або зроблено це було з мало прихованим сарказмом … питання 33-е. А ось далеко не 33-е питання – це як раз та сама участь «за паперами» «ВАЗ-2101» в класі «8С». І ось тут ми повертаємося до більш особистого для мене.

«Потім не ображайся!»

Почувши, як все той же Сергій Скок одразу після брифінгу намагається умовити Юрія Сапелко дозаявитись в клас «8С», я порадив йому «для початку» дізнатися робочий об’єм цієї машини. І це незважаючи на образи і погрози з боку Сергія в мою адресу десь годиною раніше. Я просто усвідомлював, що він робить велику помилку, якщо не сказати дурість!

На жаль, але на це моє зауваження-пораду, посипалися чергове «лихослів’я». На що Сергію була надана проста відповідь – «Потім не ображайся, коли буде написано «щось не так »!

Проблема в тому, що буквально за хвилину до цього, не встигнувши поспілкуватися перед цим з Юрієм, я розпитував його про попередній досвід в автоспорті й, природно, про саму машину. Зокрема, про її робочий об’єм. Бо на тренуваннях ця «копійка» звучала як справжній «звір», що було відзначено багатьма вболівальниками. Та й її пілот теж їхав аж ніяк не повільно …

А об’єм становив 1,7-1,8 літра, які, природно, ніяк не «проходили» в клас «8С». Та й це теж було лише вершиною айсберга «нестиковок». В даному випадку технічного змісту.

Йдеться про глибоко форсований двигун, на двох «Вебберах», і все це апріорі «не підпадає» під «Технічні вимоги» класу «8С». Це не кажучи вже про таку «дрібницю», що відповідно до нього спочатку можуть виступати ТІЛЬКИ «ВАЗи» починаючи з моделі 2108, але ніяк не архаїчна «класика»!

Особисто я все це усвідомлював зовсім ясно і зрозуміло в той момент. Власне чому і намагався «підказати». Питання в іншому – чому такого розуміння не було у Сергія Скока ?!

Невже сам Сергій, будучи в автоспорті близько 30 років, та ще й щодо «рідного» для нього заліку, де виступає відразу кілька пілотів його команди, включаючи власного сина, не знав про все це ?!

При цьому Скок продовжував «умовляти» Сапелко, який востаннє стартував на кільці майже 10 років тому і відверто навіть не розумів, що від нього хочуть і навіщо, дозаявлятись в «8С». І цей професіонал від автоспорту терпляче пояснював, навіщо йому це потрібно, а саме, щоб стати тим самим 10-м, щоб клас офіційно відбувся.

Іншими словами, щоб Андрій Скок все ж зміг офіційно отримати звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок …

Як в результаті «ВАЗ-2101» потрапив в протоколи «8С», мені особисто все одно. Так само, як чи відбувся офіційно цей залік чи ні. Але, ось на що мені НЕ наплювати (і далеко не мені одному – досить згадати про бойкотування цієї команди іншими), так це на подвійні стандарти і лицемірство, яке продемонструвало керівництво команди Smart Racing в особі Франчука і Скока-старшого, а також їхні мотиви!

Ні, не в плані титулів! А саме в тому самому початковому «відправному пункті», де шантажем на адресу комісарів була недопущена до гонки їхня команда-суперниця!

Нагадаю, що на той момент AWT Racing відставала від «розумників» лише на три очки … Все інше, включаючи даний матеріал – це лише наслідок того «кроку конем» з їхнього боку, та ще й «на випередження»! Більш того, моя совість чиста! Бо як мінімум прислухайся Сергій Скок до моїх слів після брифінгу, не було б цього розділу.

А прислухайся він до сказаного раніше, то не був би написаний і весь цей матеріал! Але і це ще далеко не все! Ми ж ще не обговорили головну тему – «гонок по понятіям».

Так, за поняттями!

Очевидно, що всі «офіціали» на цих перегонах, включаючи «техком», закрили очі на багато що, щоб допустити «ВАЗ-2101» в «8С», щоб офіційно цей залік за підсумками року все ж відбувся. Чому? Напевно, тому що багато людей, якщо не переважна більшість, що беруть участь в цьому процесі, включаючи і тих, від кого залежить саме проведення гонок, дійсно вчиняють за поняттями. Але тільки дещо за іншими!

Більш того, на сьогодні «кожен охочий» має всі підстави опротестувати результати 4-го етапу в заліку «8С»! І історія знає такі варіанти. Але, я впевнений, що ніхто цього не стане робити, тому що і вони беруть участь в гонках за іншим поняттям. (Можливо, у самого Франчука виникне бажання подати протест на результати «свого» ж заліку?)

А поняття, поширені в паддоку Автодрому «Чайка», це як мінімум взаємовиручка і взаємодопомога, спортивне братство.

Наприклад, коли все на тому ж 3-му етапі Директор і засновник команди SDrive в особі Андрія Бондаря збирався не просто «наповнити» клас, чому абсолютно не заперечував Представник Smart Racing. Ні, він цілком офіційно збирався виступити за конкуруючу його власному колективу AWT Racing. Та ще й збирав би очки для них в той самий командний залік!

І як красиво про це всім можна було б написати! Яким неймовірним, але абсолютно наочним прикладом товариства і взаємовиручки він би міг стати ?! Можливо, вся історія автоспорту не знала такого, не кажучи вже про українське! …

У підсумку ж Бондар, так само як і два кросовика, чиї «вісімки» теж не зовсім відповідали технічним вимогам кільцевого класу «8С», зіграли на руку лише одному фавориту цього заліку. В іншому випадку тут нарахували б лише шість стартували по ходу сезону.

А ще існують такі поняття як чесна (і прозора) «гра», та в кінці-кінців – сама ГІДНІСТЬ!

Але ж ми тут говоримо навіть не про протест після гонки, а загрозу подачі такого «на випередження», та ще й на що? На запізнення подачі заявки! Все це, здається, не дуже «в’яжеться» з вищепереліченими поняттями. І такого, мабуть, українське «кільце» ще теж не знало!

І ось в цьому зв’язку мені хочеться процитувати пару пунктів «Правил чесної гри» Національного спортивного кодексу ФАУ.

12.2.1.c. Будь-який факт неспортивної поведінки або будь-які дії, що не сприяють інтересам окремого змагання чи автомобільного спорту в цілому;

12.2.1.l. Будь-яке порушення принципів чесності в змаганнях, неспоривна поведінка або спроба вплинути на результат змагань способом, що суперечить спортивній етиці.

Чи сприяв начебто законний вчинок Представника Smart Racing на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок інтересам окремого змагання чи автоспорту в цілому? Чи були порушені там «принципи чесності» і чи була це спроба впливати на результати змагань? І тим більше чи відповідало це все спортивної етиці?

Відповіді на всі ці питання нехай читач дає сам собі. Але не нагадати тут пару фактів просто не можна!

Як мінімум, з моменту того самого вчинку, командний залік в Кубку України з кільцевих гонок перестав існувати як такий. І, можливо, не тільки в ньому. А в класі «8С» на старт вирішальної гонки сезону, та ще й з коефіцієнтом, вийшло лише дві машини і обидві виключно цієї команди …

Пілоти обох були і єдиними претендентами на топ-місця цього заліку. Можливо, хтось скаже, що суперники просто «злякалися»? Ну не будемо нікого ні в чому переконувати))) Повернемося до «поняттій».

Ми за ціною не постоїмо !?

Всі перераховані вище поняття навряд чи можна застосувати до протесту на заявку команди, з якою своя власна йде «ніздря в ніздрю». Ну да ладно, припустимо, що мета завоювати заповітні титули і звання «виправдовує». ОК. Але інша обставина. Те, що в той самий момент двоє з трьох пілотів AWT Racing з отриманими травмами або лежали на лікарняному ліжку, або «просто» з гіпсом. Ось це вже, як на мене, перейшло всі межі!

Напевно, тут доречно одне дуже старе поняття «ми за ціною не постоїмо» !? І ось тут можна задатися ще одним питанням. А саме – яка ж ціна тих самих кубків? І в принципі, – навіщо хтось приходить в спорт і автоспорт зокрема!

Так, горезвісні «гонки після гонок» існували і будуть існувати завжди. Іншими словами – «війна протестів». І не тільки в автоспорті. Це стосується навіть Олімпіади, де також подаються протести, в тому числі на «формальності». Ці протести та апеляції навіть виграються і хтось згодом позбавляється медалей. Все це дійсно невід’ємна частина спорту в цілому і авто- зокрема.

Проте, вже не перший Кільцевій комітет ФАУ звертається на початку свого «правління» до учасників, намагатися зводити подібне до мінімуму.

І в останні роки дійсно, після спірних моментів на трасі, включаючи зіткнення, і навіть великі аварії, в українському «кільці» всі намагаються утримуватися від протестів! Не кажучи вже про щось куди більш негарне!

А чого гріха таїти, відлуння «лихих 90-х» долинало на «кільці» і в середині 00-х. Бували випадки «виставлення рахунків» за розбитий автомобіль, принаймні, – спроб. Відомий як мінімум один випадок спроби «віджиму» машини «винуватця» аварії, з погрозами зброєю і розмовами «за поняттями». Тим самим, – іншим «поняттями». І, ваш покірний слуга не боявся, і повністю висвітлював в тому числі і той кричущий момент, з прямими вказівками прізвищ «дійових осіб». На щастя, все це в минулому.

Природно, і в останні роки траплялися дуже серйозні аварії та зіткнення на трасі. Досить згадати цей «креш» Олега Скуза, але і після нього не було подано протесту … Тут же ми говоримо виключно про «формальності». А чи мав моральне право Представник однієї команди перешкоджати «запізнілій» подачі заявки іншою – судити кожному. Але, тут мені хочеться підняти ще одну моральну тему.

Не я, а один з уболівальників, чий «стаж вболівання» теж вимірюється не одним десятиліттям, коли він коротко дізнався в чому полягає «сир бор» задав мені цілу тираду питань, причому одним «залпом»!

«Чому ж навчають батько і дідусь цього юного пілота? Протестувати проти команд-суперниць і не допускати їхню участь? Штучно «натягувати класи»? І все це заради чого? Звання ?! Кубка ?! Навіщо вони взагалі прийшли в автоспорт ?! Перемагати на трасі, або за її межами в закулісній боротьбі?! »

Чесно, мені самому такі думки з тих чи інших причин навіть не приходили в голову. Можливо причина в тому, що у того вболівальника є кілька своїх «нащадків» … Однак, наскільки вірні всі ці питання! І яку ціну готові «платити» деякі для досягнення кубків і звань?

Наприклад, минулого року в аналогічній ситуації з «нестачею» учасників у рамках Кубка України виявилися учасники «Супер Туринга» і вони знали про це. Проте, ні Костянтин Гуцул, який був лідером і в підсумку його переможцем, ні Олег Сокирба, не стали «натягувати» клас, щоб потім іменуватися «Володарем» і гнатися за іншими спортивними «плюшками» -розрядами …

Трохи саркастичний З.І.

А про спортивне «керівництво» Smart Racing на цій гонці говорив ще один красномовний і трохи комічний момент. Причому за іронією, і він виявився пов’язаний все з тієї ж «копійкою». Коли гонку розділили, старт заїзду «Турінг» і «8С» був призначений на 13.15. Однак в аварію на самому початку кваліфікації «Супер Туринга» потрапляє все той же Сапелко, а її наслідки вимагали прибирання траси.

У гучномовець оголошується затримка кваліфікації і про те, що вона відновиться пізніше.

І яке ж було здивування багатьох у паддоку, коли майже всі машини з логотипами Smart Racing і тільки вони, рівно о 13.15 шикуються в «накопичувачі» в очікуванні старту своєї гонки!

Зрозуміло, що пілоти не самі виїжджали – їм таку команду віддало спортивне керівництво Smart Racing.

І, судячи з усього, цьому керівництву з того самого «їхнього кута» було не видно, як з траси відвозять розбитою ту саму машину, пілота якої не минуло й години, як вони просили дозаявитись в їхній залік. Не кажучи про те, що цілий клас ще не пройшов кваліфікацію.

Як там кажуть – не важливо, що і де відбувається, а у нас «обід»! Сарказм чи це ?! Так, але печаль в тому, що все це правда і факти, як, власне завжди в моїх матеріалах і тільки так.

За сім «I Drop the mic» і закриваю для себе цю тему. Проте, якщо у кого-то ще виникнуть питання до мене, то відповіді на них природно не змусять себе чекати. Публічні відповіді …

Але, ми зовсім не закінчили на цьому з Фіналом Кубка України з кільцевих гонок. Попереду, природно, ще традиційні альбоми з пілотами й з паддока.

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський, Сергій Холодило і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Майже Epic Fail!

Дійсно, як ми і анонсували, в командному заліку на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок знову опинилася заявлена лише одна команда, а саме Smart Racing. Для тих, хто стежить за розвитком подій в кільцевому паддоку, цей факт не повинен був стати сюрпризом.

Решта команд – як мінімум ті дві, які стартували до цього у всіх етапах Кубка України, і не тільки них – бойкотували даний колектив. Однак те, що клас «8С» збере лише дві машини – дійсно виявилося несподіванкою!

Не важко здогадатися, що ними стали лише дві «Калини», що несуть на своїх бортах логотипи цієї ж команди, а саме Андрія Скока та Романа Марківа. За протоколами, правда, «8С» нарахував трьох учасників. І цю тему ми теж обов’язково торкнемося, але не сьогодні. Як зазвичай? Про все по порядку.

Двоє та одна

Почнемо з фактів, так як вони незаперечні. У вирішальному заключному етапі Кубка України з кільцевих гонок у заліку «8С» на старт вийшло лише два пілоти. І це незважаючи на те, що на ньому зароблені очки перемножуються на підвищувальний коефіцієнт 1,5! Обидва вони були і двома єдиними претендентами на підсумкове «золото», тому ми не маємо права не розповісти про них.

Нагадаємо, що після трьох етапів Роман Марків зберігав шанси на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, але виключно математичні.

Його фактичному напарнику по Smart Racing Андрію Скоку потрібно було лише завоювати «поул» на вирішальному етапі, тим самим не дати Роману заробити 1,5 бонусних очка. Після цього питання з перемогою за підсумками Кубка України було б остаточно вирішено на користь Скока.

Однак, ця математика стосувалася варіанту, коли клас збирав би мінімально необхідний кворум у 5 учасників. У такому випадку за гонку в ньому нараховувалися б повні очки, а на Фіналі ще й перемножені на той самий коефіцієнт 1,5.

В даному ж випадку офіційно по протоколам «8С» зібрав лише трьох допущених учасників. Зважаючи на це, крім підвищувального коефіцієнта, одночасно застосували і понижуючий. У випадку з трьома допущеними він склав 0,6.

Тому тепер на кону і близько не стояли ті самі 30 балів за перемогу і можливий максимум із 33 з урахуванням бонусних очок за «поул» і рекордне коло. Йшлося тільки про 18 очок плюс три «бонуса».

Після трьох етапів на рахунку Марківа була сума в 38 балів, але тільки 26 з урахуванням відкидання одного гіршого показника. Тепер же, все що він міг заробити на Фіналі, і це при перемозі «в суху» – тільки 21 бал. Тим самим Роман міг би довести свій актив лише до 47.

Відповідно, маючи суму в 58 балів, при такому малому наповненні цього заліку, навіть при його сході, Андрій Скок вже з самого ранку по закінченню адміністративних перевірок виявився поза досяжності для Марківа. Перемога!

Проте, нехай в цей день змагатися їм більше не було з ким, між напарниками явно залишалась «принципова» суперечка – хто вище. Тим більше, після тієї напруженої дуелі, яка розвернулася між ними на попередньому етапі!

На кваліфікації Скок показує 1 хв 40,891 с, випереджаючи більш ніж на пів секунди Романа, тим самим, як би почавши розставляти крапки над «i».

Але, на жаль, до прямої боротьби на трасі в цей день між ними так і не дійшло.

Уже на другому колі гонки в двигуні «Калини» Романа виникають проблеми і він сходить, залишаючи свого напарника єдиним учасником цього класу на трасі.

Скоку нічого не залишалося, як доїхати до фінішу, перемігши втретє цього року. Напевно, в цей раз «перемігши» в лапках …

Природно, показавши і рекордний час для цього класу, Андрій заробив той самий можливий максимум із 21 очок – 18 за «вікторію» плюс три бонусних за «поул» і кращий час у гонці.

Ці ж 18 балів за перемогу в «8С» стали і єдиними, заробленими на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок і Smart Racing. (Бонусні бали не враховуються в командному заліку.)

На жаль, для інших пілотів, офіційно заявлених на 4-му етапі Кубка України з кільцевих гонок за цей колектив, гонка закінчилася передчасно.

На жаль, але після його невдалого старту, після якого настав вражаючий прорив через більшу частину пелотона «Турінг», Микита Анпілогов сходить.

Так само як в аварію потрапляє і Антона Поляничко, цього разу разом із Андрієм і Микитою, який був третім офіційно заявленим пілотом за Smart Racing.

Але і тут не можна не сказати, що в реалії всі ці зароблені очки ні на що не впливали з точки зору підведення підсумків командного заліку! Причому не тільки на самому фіналі Кубка України з кільцевих гонок, де, як уже було сказано, Smart Racing знову виявилася однією єдиною офіційно заявленою командою, так й за його підсумками! Як же так?!

На гордій самоті?!

Нагадаємо, що на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок Представник Smart Racing Дмитро Франчук безцеремонно «ветував», причому не без застосування методу шантажу по відношенню до спортивних комісарів (!), ДОзаявку на гонку AWT Racing. Зважаючи на це багато в чому не найбільш спортивного кроку з боку суперниці, яка бере участь практично у всіх гонках останніх декількох сезонів команда SDrive, принципово знялася з тієї гонки.

Більш того, згодом ці два колективи, які були прямими і реальними конкурентами для Smart Racing, вирішили бойкотувати командний залік, залишивши цю команду в найбільш прямому сенсі слова на «гордій» самоті. Гордій, природно, виключно в лапках! …

І тут не зайвим буде звернутися до спортивної математики і освіжити в пам’яті «картину». А вона складалася такою.

Після двох етапів командний залік виглядав так: Smart Racing – 70 очок, AWT Racing – 67 і SDrive трохи подалі – 57. Тому не дивно, що Представник Smart Racing вирішив скористатися виключно «адміністративним» пунктом, приклавши всі зусилля, щоб «усунути» головну конкурентку ще до початку гонки! Взагалі – це його робота. Ну а щодо питання моральності таких спортивних «багатоходівок» ми ще повернемося трохи пізніше.

Що ж вийшло в «сухому», як у найбільш посушливішій і самотній пустелі світу Атакаме, залишку від командного заліку Кубка України з кільцевих гонок ?! (І не тільки в ньому, до речі).

Власне «перемігши» на тому самому 3-му етапі, Smart Racing вже, по суті, стала недосяжною за його підсумками.

На рахунку «розумників» зібралося 105 очок проти 67 у найближчих із суперників. Так, в теорії на «кону» Фіналу з точки зору командного заліку стояв можливий максимум із 60 балів. Однак тут не можна забувати, що в цьому заліку підсумок визначається повною сумою зароблених очок протягом всього сезону, без відкидання гірших показників.

Це відбувається і так на кожному з етапів, де в розрахунок беруться два кращих показника з трьох пілотів – а саме стільки мають право представляти одну команду на одному етапі.

Таким чином, навіть завоюй AWT Racing на Фіналі 60 очок і доведи свій рахунок до 127, їм потрібен був би повне «падіння» суперників. Хоча. Якби сход Скока стався, то цей неймовірний варіант міг би стати реальністю! …

Наприклад, на Фіналі DTM два фаворити виявилися останніми, тоді як Чемпіоном став Максиміліан Гетц, котрий відставав від лідера перед фіналом на 22 очка! Але, ми невпинно повторюємо, що спорт не знає умовного способу. До того ж не можна забувати, що з трьох пілотів AWT Racing в строю залишався лише один Сергій Юнашев! Хоча і це не мало значення – як уже було сказано, сталеві команди вирішили більше офіційно не ділити трасу з такою суперницею …

На фінальній гонці Smart Racing довела свій підсумковий рахунок до 123 очок, ставши, природно «кращою» (думається лапки і тут будуть доречні?) за підсумками Кубка України з кільцевих гонок …

Посівши перше місце (і, за іронією, одночасно останнє) на цих перегонах, Андрій Скок зібрав вагому підсумкову суму в 79 балів.

З вирахуванням одного гіршого, а для нього це друге місце на 2-му етапі і 16 очок, «результат» Андрія склав не менш вражаючі 63 очка.

До Марківа, чий схід автоматично став його найгіршим показником, «повернулися» все ті 38 очок, зароблених ним раніше на трьох перших етапах. Відповідно за підсумками Кубка України з кільцевих гонок Роман став другим … і судячи з усього – останнім!

Як же так і тут ?! Так в тому-то і справа, що регламентні документи, на які так любить посилатися за кожної кращої (і не дуже) можливості Представник Smart Racing, часом «видають» досить своєрідні «результати».

Згідно «букві закону»

На рахунку Нітеш Пала залишилися 25 очок, а у його напарника по AWT Racing Костянтина Денисова, який переміг на 2-му етапі – 21. При цьому нагадаємо, що обидва ці пілота, прийшли в автоспорт з мотоциклетних перегонів. І, на жаль, напередодні того самого 3-го етапу Кубка України з кільцевих гонок обидва потрапили в аварії і досить серйозні. Особливо це стосувалося Костянтина.

Нітеш збирався стартувати у фінальній гонці, проте травма стегна, причому друга поспіль, і це «не рахуючи» зламаного ребра, все ж «вилізла» буквально напередодні. Тому «Нік» був змушений відмовитися від участі.

Принаймні, це офіційна версія від одного з членів команди AWT Racing …

Що ж до Костянтина Денисова, то його травми отримані при падінні з мотоцикла куди більш серйозними, і, на превеликий жаль, в нього має бути тривалий процес реабілітації щоб для початку знову самостійно стояти на «своїх двох», перш ніж думати про перегони … На щастя, аварія не привела до більш серйозних наслідків …

Тим самим, ці два пілоти AWT Racing стартували в рамках Кубка України з кільцевих гонок тільки по два рази.

І в цьому місці нам знову доведеться згадати той самий пункт 8.13 «Загального регламенту ЧУ і КУ з кільцевих гонок ». Згідно з його трактуванням, пілоти, що стартували протягом сезону тільки два рази, не повинні враховуватися в остаточній класифікації.

Якщо не брати до уваги Лесю Цимбалюк, всі інші учасники «8С», а саме – Кирило Мітітел, Андрій Бондар і два кросовика Олександр Карнаков і Олег Пантелей, – виїжджали лише по одному разу.

У кожного з них менше очок, ніж у Денисова з Палом. Але, головне, всі вони однозначно не будуть класифіковані за підсумками Кубка України з кільцевих гонок …

Теж саме стосується і командного заліку, де все за тим же пунктом 8.13, колективи, які взяли участь тільки два рази, не будуть враховуватися в остаточній класифікації.

З урахуванням того, що SDrive м AWT Racing брали участь лише по два рази, а решта по одному, тим самим, як і на 3-му етапі і на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок, і за його підсумками Smart Racing залишиться першою і останньою …

Хоча, можливо, юридично переважає все ж пункт 11.8 «Загальних вимог», які застосовуються до змагань, що здійснюється на території України.

Саме до нього нас відсилає той самий пункт 8.13. А вже 11.8 говорить, що двох стартів все ж досить, для підсумкової класифікації. Тоді пара пілотів AWT Racing плюс Леся Цимбалюк будуть враховуватися в підсумковій таблиці заліку «8С», і пілоти Smart Racing навряд чи виявляться єдиними за підсумковими протоколами Кубка України з кільцевих гонок, так само як і їхня команда у відповідному заліку.

Все це стане остаточно відомо тільки після офіційного затвердження результатів у ФАУ. І тут ми нагадаємо, що всі наші підрахунки і підведення підсумків є цілком і повністю НЕофіційними! … Тим більше, що дана «юридична колізія» є найсправжнісінькою парафією ФАУ!

Адже саме її чиновники щороку напередодні гоночного сезону затверджують всі Регламенти з дисциплін, будучи «останньою інстанцією», відповідальної за будь-які неточності в них!

А тут, наприклад, можна згадати, як уже кілька років у всіх регламентах наполегливо правиться і підганяється під абсолютно безглузде трактування «Загальних вимог …» пункт про рівність очок за підсумками року. На щастя, в цей раз він не знадобився. Однак тут виникне інше питання. І навіть не те, чи будуть в «8С» класифіковані лише два гонщика Smart Racing, або все ж квартет пілотів. Ні, питання тут куди більш глобальне!

А саме, чи відбувся офіційно Кубок України з кільцевих гонок у цьому заліку! І, відповідно, чи буде Андрій Скок, що набрав в ньому максимальну кількість очок, носити то найзаповітніше звання його «Володаря» ?!

Але про це, так само як і про дуже цікаву тему «гонок за поняттями» і ще багато про що, – наступного разу.

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Й епічним він був! (Частина 3)

Поломки або капризи техніки почали «вилазити» на машинах учасників «Супер Туринга» з самого ранку, включаючи обох претендентів на «бронзу» за підсумками сезону Кубка України з кільцевих гонок Олега Сокирбу і Владислава Сінані.

Їхні команди впоралися з проблемами і в підсумку обидва пілоти змогли виїхати на кваліфікацію.

Торкнулися проблеми з електрикою і одного з двох претендентів на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок Костянтина Дяденко.

Але всі вони не йшли в жодне порівняння, принаймні, – за іронією, – з відмовою редуктора, що трапилася на самому початку кваліфікації на Honda S2000 другого фаворита – Костянтина Гуцула.

Нагадаємо, що в цьому сезоні вперше за більш ніж півтора десятка років не проводиться Чемпіонат України з кільцевих гонок, тому звання Володаря Кубка України в цій дисципліні стало найпрестижнішим для кільцевого сезону-2021.

Завдяки затримці кваліфікації через аварію Юрія Сапелко на його «копійці» і тому, що гонка «Супер Туринга» стояла другою за розкладом, у механіків Костянтина Гуцула був час поміняти редуктор.

При цьому, незважаючи на відверту складність ситуації, сам пілот знаходився в піднесеному настрої, навіть передчуваючи свій прорив з останнього місця!

Але, на жаль, сталося зовсім інше. Старт гонки «Супер Туринга» вирішального етапу Кубка України з кільцевих гонок, а точніше його перша спроба, повністю перетасував пелотон. «Відпускаємо паузу» з того місця, де ми зупинилися. Техніка вирішує багато … прямо або побічно …

… й точно визначає!

Власникові «поула» Костянтину Дяденко вчергове доставляє проблеми «лаунч контроль», він провалює старт і пропускає вперед Володимира Дрогомирецького. І не тільки його! З 4-го місця разом на 2-е виходить Владислав Сінані на своєму компактному і верткому «Лотусі». Позаду на Seat Cupra TCR Павла Чабанова виникають проблеми з блоком управління КПП. Вона просто не розрахована на старти з місця через що пілот «іспанця» і зовсім разом провалюється з 3-ї стартової позиції аж на 7-ю!

Однак ключовий момент відбувається миттєвостями після проходження першого повороту.

Через поломку редуктора Костянтин Гуцул був змушений стартувати з останнього 9-го місця, проте, одразу ж виходить на 6-е. На жаль, але миті по тому на Citroen Святослава Денисова, як це потім стало відомо, «розвалюється» зчеплення, від чого зриває маховик, а КПП заклинює! Природно, Saxo різко сповільнюється і на нього буквально налітає Гуцул, часу на реакцію у якого просто не залишалося!

Дане, відео не передає всієї серйозності аварії, але за свідченням очевидців, на мить днище «японки» виявилося майже на рівні даху «француза»! А сам Костянтин сказав, що в цей момент свого вітрове скло бачив тільки небо …

На жаль, і для самого Гуцула, та й для більшості вболівальників, за сім головна інтрига цього заїзду зникла, а питання з ім’ям Володаря Кубка України з кільцевих гонок-2021 заліку «Супер Турінгу» було вирішено – ним став Костянтин Дяденко.

Проте, гонка на цьому тільки починалася. Вірніше в цей момент вона була одразу ж зупинена червоними прапорами.

Після серйозного удару при поверненні на «грішну» машина Гуцула отримала чималі ушкодження.

Хоча зовні їх було практично не видно, але підвісці «Хонди», що називається, – дісталося. Що було найбільш важливо на той момент з точки зору самого змагання, щоб підняти «японку» на евакуатор пішло чимало часу.

Для цієї процедури точками кріплення є самі колеса, але постраждала права передня підвіска «Хонди» не давала такої можливості …

Одночасно нехай і не такої складної, але евакуації вимагав й «цитрамон-трамплін». Він також отримав хоча і не такі помітні зовні, але не такі малі пошкодження підвіски, вихлипної системи і «косметики». І ось в цьому місці дуже хочеться «поспекулювати», причому двічі!

Перше, – очевидне. Якби не та злощасна поломка редуктора на «Хонді», її пілотові не довелося б прориватися на старті з останніх рядів. Так, спорт не знає умовного способу, проте в цьому місці можна згадати ще один момент.

А якби суддівство не вирішило буквально стерти хронометраж тих найперших кіл кваліфікації, яка була перервана аварією «Жигулях» Юрія Сапелко?

Хтозна, з якого місця тоді б стартував пілот «японки» ?! Адже він все ж встиг пройти пару кіл!

Навіть у своєму «розгінному» режимі через величезну різницю в техніці та її потужності, «японка» Гуцула напевно давала своєму пілотові перевагу якраз перед тими самими «Сітроенами», оснащеними скромними 1,6-літровими моторами.

А це означало б дуже велику ймовірність того, що Гуцул в реалії міг кваліфікуватися і розташуватися вище «злощасного» «француза», який в підсумку став для нього справжнім «каменем спотикання»! Але, на жаль і ах. Ми «маємо те, шо маємо», а спорт дійсно не знає умовного способу.

Спроба № …

В «сухому залишку» технічна відмова в кваліфікації, хоча вона й була усунута до самої гонці, так чи інакше, вирішила наперед долю звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок 2021 заліку «Супер Турінг»! І не тільки його!

Після першого старту крім Денисова і Гуцула пелотон не дорахувався і Сінані. І тут знову питання полягало у відмові техніки, вже другий за день для Владислава!

На двигуні його «Лотуса» летить доволі дрібна деталь – кріплення ролика натягу ременя ГРМ, – але, всім автомобілістам відомо, що за цим криється.

А це означало ніщо інше, як те, що і доля останнього призового місця за підсумками Кубка України в цьому заліку була вирішена достроково, і знову без боротьби на трасі. З моменту сходження Сінані підсумкова «бронза» остаточно закріпилася за Олегом Сокирбою.

Правда, на той момент навряд чи хтось із уболівальників знав про всі ці підсумкові підрахунки. Проте терплячих глядачів, а їх на трибунах все ще залишалося чимало, чекало ще … два старти!

Його друга спроба і білосніжна «Ауді» Володимира Дрогомирецького знову блискавкою зривається з місця, знову випереджаючи «замученого» електронікою Костянтина Дяденко. І тут знову основні події відбуваються позаду лідерів!

На «Сеаті» Павла Чабанова знову «глючить» управління КПП, причому так, що TCR фактично залишається як укопаним в стартову решітку! Щоб уникнути зіткнення, Олег Сокирба, що стартував позаду нього, навіть був змушений виїхати на узбіччя! Його «БМВ» виорювало пару метрів по «бездоріжжю», тоді як «іспанець» оживає і його пілот в результаті не дає супернику випередити себе!

Всім цим «неподобством» відмінно користується напарник Чабанова по команді Huragan Racing Максим Пашко. На своїй червоній «баварці» він разом виходить з 5-го стартового місця (в яке перетворилося його початкове 6-е після сходу Владислава Сінані) на 3-е. Однак поворотом пізніше цей дует стає причиною другого поспіль червоного прапора!

При другій спробі старту заїзду ключовий момент відбувається в третьому повороті траси і знову позаду двох лідерів.

Новий «гострий» варіант «картингового повороту», а точніше вихід з нього, вже став свого роду магнітом заїздом раніше одразу для декількох пілотів із «Турінг». Чому учасники «Супер Туринга» повинні були стати винятком ?! І не стали!

Першим, хто в цій гонці потрапив в цю «пастку Венери» з відпрацьованих покришок стає саме Пашко, який відмінно стартував.

Застрягши в ній червона «БМВ» стає причиною другої появи над трасою аналогічного кольору прапорів.

Найцікавіше, що, крім «косметики», в реалії «баварка» не постраждала в цьому інциденті і вимагала лише невеликої «гри в ріпку», після чого змогла повернутися в паддок.

З урахуванням того, що порушені шари відпрацьованих покришок, які формують рамку полотна траси, потрібно було відновити, у механіків Huragan Racing з’явився час на ремонт.

Через кілька хвилин під схвальні вигуки і ляскання глядачів «БМВ» №90 повертається на трасу! Більш того, Пашко навіть дозволяють зайняти його первинну стартову позицію.

Хоча в даному випадку це не грало великої ролі, так як в строю залишалося всього 6 машин. Що там говорить приказка про «трійцю» ?! Нарешті третій старт заїзду «Супер Турінг» виявився «гладким» і не зажадав чергової зупинки гонки. А що ж на ньому? Так майже все те ж саме!

… і справжній десерт для вболівальників!

Втретє поспіль Z4 Костянтина Дяденко «гальмує» на старті, в той час як ТТ Володимира Дрогомирецького знову вистрілює як винищувач палубної авіації за допомогою парової катапульти на американському авіаносці. (Так, так, – ці пристосування навіть в 21-м столітті приводяться в дію парою, а їхню електромагнітну зміну тільки починають встановлювати на новітніх атомних плавучих аеродромах).

В іншому ця «спроба №6» проходить спокійно і інші стартові місця навіть на подив залишаються незмінні. Але, на щастя, хоча пелотон і порідшав з 9 машин до 6, попереду уболівальників чекала захоплива боротьба, причому за перемогу, та ще й потрійна!

Для початку прикрасою дебюту цієї гонки стає справжня дуель нервів Костянтина Дяденко з Володимиром Дрогомирецьким.

Протягом декількох кіл пілот, який вже став Володарем Кубка України (цікаво, а він сам усвідомлював цей факт в той момент?), надавав серйозний і, головне, – безупинний пресинг на лідера.

В цей же час їх намагається нагнати Павло Чабанов. Часом новачок навіть «пускає» свій потужний передньопривідний «ти сі ар» у видовищний занос, що, природно, не могло не радувати глядачів!

А, незважаючи на серйозні затримки по часу в зв’язку з двома червоними прапорами і очищенням траси від наслідків аварій, трибуни все ще аж ніяк не спорожніли.

І тут шкідливі «гремліни», які в цей день, схоже, напали на чайкінський паддок, знову дістаються, причому до обох лідерів!

Після п’ятого кола двигун Z4 Дяденко знову починає «троїти» через що на прямих ТТ Дрогомирецького, яка в реалії володіє меншою потужністю, вдається відриватися.

І хоча Костянтин в поворотах щільно «вис» на задньому бампері білосніжної машини суперника, піти на обгін йому не вдавалося.

Більш того, незабаром до них «під’їжджає» Павло Чабанов і з цього моменту протистояння за перемогу перетворюється в потрійне! …

Кульмінацією цієї боротьби стали 10-й і 11-й кола гонки.

І першим, хто зміг «нанести удар», стає якраз Чабанов, обганяючи на гальмуванні в «картинговому повороті» Костянтина Дяденко, що йде другим.

Однак, не встиг Павло приступити до атак на лідируючого Володимира Дрогомирецького, як на початку наступного кола настає розв’язка, причому абсолютно несподівана і непередбачувана! Більш того, теж потрійна!

На «Ауді» лідера виникають ще більш серйозні проблеми з електронікою і він різко сповільнюється. Природно цим тут же користуються суперники і в лідери виходить Чабанов. Але, буквально на кілька миттєвостей!

Поки вже ожилу ТТ на вході в «Картинговий поворот» пробує випередити Дяденко, його «магніт» притягує тепер і «Сеат»!

На щастя, цей виліт для пілота TCR-а виявляється ще менш болючим, ніж для «БМВ» його напарника по Huragan Racing, що ще недавно «сидів» у цих покришках.

Чабанов відразу повертається на трасу, проте час було втрачено, і в цей раз безнадійно.

Власне, хоча до реального фінішу гонки залишалося ще кілька кіл, гонка за цьому завершилася, точніше – інтрига в ній.

Незважаючи на всі капризи техніки

На «дешбоарді» ТТ-шки до кінця заїзду постійно запалюється «чек» і Дрогомирецький решту кіл був змушений глушити мотор, роблячи «ребут». Природно, його тут же, на тому ж 11-му колі, випереджає не тільки Дяденко, але і Чабанов, що тільки вибрався з полону відпрацьованих покришок.

В результаті Павло фінішує другим, тоді як Дрогомирецький все ж зміг дістатися на третьому місці. Правда, Чабанов міг втратити цю сходинку подіуму, який став першим в його зовсім не тривалій автоспортивній кар’єрі. Дивно, але судді зафіксували у Павла фальстарт! Цікаво, на якому саме з стартів?! …

За це йому були «приписані» належні за таке порушення 20 секунд.

Однак з урахуванням того, що Дрогомирецький починаючи з того самого доленосного 11-го кола почав втрачати по 10-20, і навіть 30 секунд, – ця пеналізация ні на що не вплинула …

Цікаво й те, що, незважаючи на його проблеми, тільки він вивільнився від опіки суперників у першій половині гонки, на 14-му колі Дяденко встановлює рекордний час для цієї гонки – 1 хв 27,583 с.

За цим показником Чабанов поступився переможцю пів секунди, причому теж встановивши свій кращий час одразу після вильоту, на 12-му колі …

Кращим для Дрогомирецького виявився друге коло, коли він лідирував. З точки зору цього показника Володимир поступився Дяденко 1,3 секунди.

Після цього темп «Ауді» тільки падав, що і зумовило всю ту красиву дуель нервів, що прикрасили цілих 10 кіл цієї гонки!

Першим поза подіумом, але вже в одному колі від лідерів гонку закінчив Пашко.

Цікаво, що Максим став «коловим» тоді ж, на початку вирішального 11-го кола, після чого ближче до фінішу на його «БМВ» виникли проблеми з КПП і він теж лише дивом закінчив гонку!

Передбачувано ряди замкнув Олексій Тихонович Варавін, чий «Сітроен» не міг і близько дозволити своєму пілотові скласти конкуренцію іншим учасникам цього заїзду.

Принаймні, цей француз не підвів свого пілота! Адже якщо так розібратися, то буквально всіх до єдиного інших пілотів «Супер Туринга» в тій чи іншій мірі в цей день підвела техніка.

Гуцула на кваліфікації, Денисова на першому старті, Дяденко і Чабанова на стартах, а Костянтина і потім протягом гонки, як й Дрогомирецького з Пашко.

Ну і Сінані з Сокирбою, яких ще більші проблеми переслідували з самого початку цього етапу. І тут читач напевно вигукне – А що ж сталося з «БМВ» у стильному урбаністичному камуфляжі-розмальовці ?! А гонка для Сокирби виявилася зовсім короткою.

Олега, як і його суперника на «бронзу» Кубка України, проблеми з технікою наздогнали вдруге за день і в цьому випадку теж призвели до сходу!

Хоча на старті (тому, який став третім за рахунком) Сокирба не зміг випередити Чабанова, він зробив це через пару поворотів.

Однак ще під час другої спроби старту пілот «БМВ» відчув щось «неладне» з важким кермом й дива не сталося.

На початку другого кола вже «реальної» гонки Сокирба зрозумів, що з гідропідсилювача його «баварця» потекла рідина.

На щастя, Олег одразу усвідомив ситуацію і пішов з траєкторії, після чого вивів свій автомобіль в безпечне місце.

І за ці дії Сокирба однозначно заслужив подяку від усіх!

Від уболівальників за те, що позбавив всіх нас від четвертого «червоного прапора» і тривалої затримки, яка в іншому випадку знову знадобилася б для усунення слідів масла на трасі.

Ну і від своїх суперників по тій же причині, так як траєкторія залишилася чистою, давши можливість багатьом з них насолодитися боротьбою, активно ділячись враженнями про неї одразу після фінішу між собою …

Підрахунки бувають неоднозначними!

Настав час підбиття підсумків не тільки цієї гонки, але і всього Кубка України з кільцевих гонок у цьому заліку. І саме останні виявилися не без протиріч. На щастя, вони не стосуються долі головного звання, так само як й інших призових місць.

Забравши і «поул», і рекордне коло в гонці, як і Вадим Конончук в «Турінгу», Дяденко заробив можливий максимум в 33 очка. Тим самим, він довів свою суму до вражаючих 84 очок і «результату» в 70.

Таким чином, нехай і не без деякої «допомоги» відмови техніки у його візаві, Костянтин-2 зміг більш ніж впевнено стати Володарем Кубка України з кільцевих гонок.

Радість Дяденко одразу після фінішу цілком зрозуміла – нехай раніше Костянтин і виступав у Тайм-Аттак і перемагав, цей рік став для нього першим у професійному автоспорті! …

Вражає і те, що Гуцула і Сокирбу, котрі зійшли і не набрали у вирішальній гонці жодного балу, в результаті розділили лише 1,4 очка. Саме стільки Олегу не вистачило до «срібла» за підсумками Кубка України!

Такі дивні десяті частки вийшли з-за «недобору» на попередньому етапі в цьому заліку. Тоді при чотирьох учасниках був застосований понижуючий коефіцієнт в 0,8 і з яким третє місце Сокирби принесло йому лише 9,6 балів. І тут теж в пору говорити чергові «а якби».

Наприклад, не відмов гідропідсилювач на «БМВ» Олега, займи він навіть 4-е місце, яке давало на Фіналі 15 очок, актив Сокирби склав би тоді 42 бали проти 38 Гуцула. Але знову – умовний спосіб …

Проте, без «б» ми не обійдемося і при підведенні цілком реальних підсумків. Більш того, тут навіть зберіглась інтрига!

Одразу двоє з трьох, що піднялися на цей подіум, і один напевно, не будуть класифіковані за підсумками року в Кубку України з кільцевих гонок!

Ми вже згадували, що згідно «Регламенту ЧУ і КУ з кільцевих гонок», пілот протягом сезону повинен стартувати більше двох разів, щоб бути класифіковані за його підсумками. Однак за «Загальними вимогами до проведених на території України змагань» той самий пункт 11.8, на який посилається «Регламент», говорить інше! А саме, що двох стартів для цього досить!

Згідно «юридичної ієрархії» при такому різночитання пріоритетним є більш «старший» регламентний документ. Іншими словами – «Загальні вимоги».

Той же Дрогомирецький, хоча він і взяв 18 очок за 3-е місце на Фіналі, при одному старті в рамках Кубка України, в будь-якому разі не буде класифікований за його підсумками.

А ось з класифікацією Чабанова, котрий піднявся вперше на подіум, так само як й Пашка, справи йдуть куди менш однозначно.

Обидва пілоти Huragan Racing стартували якраз по два рази.

При цьому завдяки що підвищеному коефіцієнту 1,5 на Фіналі за його друге місце Павло взяв 22,5 очка, довівши свій актив до 24,5, тоді як Максим заробив 15, в результаті зібравши 23.

На рахунку ж Сінані, котрий стартував в трьох гонках, але зійшов в «найдохіднішій» з них, залишилося 22 бали. І питання полягає не в самій щільності результатів цієї трійці, а саме в тому, як вони розмістяться в підсумкових протоколах Кубка України з кільцевих гонок. І не тільки вони!

Згідно «Регламенту» пілот SDrive повинен стати 4-м за підсумками року, а два пілота «ураганів» взагалі не будуть класифіковані й разом із Дрогомирецьким «пропустять» на 5-е місце і Денисова. І саме парадоксальне тут інше.

На рахунку Святослава, що стартував у всіх чотирьох етапах, але теж зійшов у вирішальному з них, в результаті тільки 15 балів.

Або ж згідно «Загальним вимогам» 4-м і 5-м за підсумками Кубка України будуть значитися Чабанов з Пашко. Тільки після них в остаточній турнірній таблиці виявляться Сінані та Денисов, тоді як Дрогомирецький і Варавін, котрі стартували по одному разу, так чи інакше розташуються позаду класифікованих пілотів …

Тут нам нічого не залишається, як почекати остаточного вердикту чиновників від ФАУ, чиєю прерогативою є затвердження офіційних результатів, тоді як всі наші підрахунки є виключно неофіційними! І вже тоді ми зможемо остаточно підбити підсумки Кубка України з кільцевих гонок-2021. Однак це ще не все.

 

***

Напевно уважні читачі помітили, що ми не підвели підсумки в класі «8С», а також командного заліку. Так і є! І крім традиційних альбомів їх чекає ще один, причому досить незвичайний матеріал.

В ньому йтиметься про … гонки «за поняттями», горезвісні «гонки після гонок» і ще багато про що, досить несподіване і не зовсім тривіальне. Як то кажуть – watch this space!

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Й епічним він був! (Частина 2)

Як ми вже писали, на заключний 4-й етап Кубка України з кільцевих гонок заявився 21 пілот. Одразу 10 з них становили якраз найпотужніший на сьогодні в українському «кільці» клас Super Turing. Тому цього разу було прийнято рішення розвести заліки і провести дві окремих гонки. Більш того, пелотон «Супер Туринга» в цей раз дійсно наповнювали не лише яскраві, а й реально «заряджені» машини.

Якщо не брати до уваги колоритну «копійки» Юрія Сапелко, для якого ця гонка стала першою за останні кілька років і якому просто не залишалося жодного іншого заліку для виступу, крім цього, – тут не було ніяких «дозаяв» для «наповнення» класу «вісімок» або «Калин»!

Крім цього червоного «ВАЗ-а», «найслабшим» автомобілем в «Супер Турингу» виявився Citroen Saxo, причому в цей раз і «французів» стартувало одразу двоє!

Крім Святослава Денисова, на другому з них, під звичним йому №27 виїхав ніхто інший, як один з найтитулованіших в історії українського автоспорту «кільцевиків» – Олексій Тихонович Варавін.

Але, головне навіть не кількість, а те, що в результаті творилося в самій гонці «Супер Туринга», а точніше на її стартах. Саме так – у множині! Бо такого в історії українського «кільця» ще сто -% – ів ніколи не відбувалося, але старт цієї гонки довелося давати тричі !!! Як завжди, про все по порядку.

Майбутнє у цього класу є!

Для початку пару слів про сам «Супер Туринг». Деякі вболівальники з жалем і навіть переживанням поставилися до повного вимирання класу, а якому багато років пілоти виступали в основному на Ford Fiestа. Колись він називався як йому і належить – «Турінг-лайт», останні ж роки і до цього дня офіційно «по протоколам» він іменується не інакше як гучне GT Open! І це про 1,6-літрові атмосферні компакт-хетчі!

Адже спочатку, коли він з’явився майже 10 років тому, GT Open дійсно замислювався як реальний «опен», в якому можна було стартувати і на справжньому «гранд туризмо», а головним обмеженням в ньому був робочий об’єм двигуна аж на 7 (сім) літрів для «атмосферника»!

Кілька років тому з черговою зміною «влади» в Кільцевому комітеті ФАУ сталася свого роду рокіровка назв. Те, що було GT Open і нині зветься «Супер Турінг», де за ідеєю повинні були б виступати 2-літрові «седани» колишнього ETCC, ну або сучасні TCR-и.

На сьогодні в «Супер Турингу» дійсно почали з’являтися автомобілі, дуже близькі по своїй класифікації до GT, принаймні – номінально, з точки зору кузова.

Когось ця дивина з назвами класів дивувала, але більшість просто не вникала в неї або просто не помічала. Не станемо загострюватися на причинах такої дивини й ми. Адже головне не як називати цей корабель, а як він буде … виглядати!)))

І на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок уболівальникам було на що подивитися в цьому заліку! І тут навіть не обійшлося без прем’єри.

Ходили чутки і чимало припущень, причому протягом близько року, і ось нарешті – вони матеріалізувалися на яву! А, здається, чимала кількість автомобілістів дійсно жадає форм Audi TT не менш, ніж Пігамліон свою Галатею)))

Це сталося, і на українське «кільце» виїхала справжня спортивна «Ауді» моделі ТТ! Правда, тут потрібно зробити застереження.

Її пілот і одночасно Директор «Audi Центр Київ Південь» Володимир Дрогомирецький не став йти легким шляхом і купувати вже готову спортивну машину з Інгольштадта. Ні, ця ТТ-шка була побудована цілком і повністю в надрах київської компанії! Хіба що її каркас безпеки вварили у Львові спеціалізованою фірмою з відповідною ліцензією та сертифікатами.

У всьому іншому ж, ця кільцева машина дійсно було зібрано в Києві і поки що вона проходить тільки обкатку, так би мовити «розвідку боєм». Тому «дитячих хвороб» в цей день на ній вистачало.

Більш того, під капотом, та й не тільки, тут поки що все практично «стокове», включаючи і найголовніший вузол – 2-літровий турбований мотор.

Тому очікувати супер швидкості від «німкені-дебютантки» в дійсності було б передчасно.

Проте ця машина повнопривідна, що, безсумнівно, дає певну перевагу і, частково, воно і було продемонстровано в цій гонці. А, забігаючи вперед і навіть, можливо, видаючи якийсь секрет, до наступного сезону таких ТТ-шек на старті може бути дві, а то й три! …

Чи не менше, а для багатьох і більшу увагу привертав справжній автомобіль категорії TCR!

І хоча цей Seat Cupra під керуванням Павла Чабанова з’явившись раніше в цьому році, вже був знайомий фанатам «кільця», це не применшувало його видовищності!

«На пару» з ним в складі Huragan Racing (не заявленої офіційно, як і майже всі інші команди) на своїй яскраво-червоної «БМВ» виїхав і Максим Пашко, котрий згодом зіграв свою роль в появі над трасою прапорів аналогічного кольору.

Однак не це тріо пілотів були головними дійовими особами, принаймні – з точки зору спору за звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, та й у розподілі інших підсумкових призових місць теж.

Двоє та інші

Якщо в «Турінгу» на головне кільцеве звання цього року (з урахуванням відсутності Чемпіонату України з кільцевих гонок) претендувало одразу три пілоти, то турнірна ситуація в «Супер Туринге» склалася практично ідентична, але тільки з двома фаворитами. Примітно, що в обох випадках збігалася навіть сума набраних очок формальним лідером – 51!

Як і Микита Анпілогов в «Турінгу», рівно стільки ж зібрав Костянтин Дяденко.

Виступаючий на колоритній BMW Z4 пілот двічі піднімався на другу сходинку подіуму і один раз очолив його. При цьому нагадаємо, що Костянтин прийшов в «кільце» тільки в цьому році, раніше, правда. маючи чималий досвід, включаючи перемоги в Тайм-Аттак.

Проте, з урахуванням відкидання гіршого результату, а для Костянтина на цей момент ним було друге місце, на рахунку Дяденко залишалося 37 очок. І це проти 38 у його головного і єдиного суперника на Володіння Кубком України – Костянтина Гуцула.

На 1-му етапі Костянтина-1 спіткав схід, тому з цього моменту всі очки, що він заробляв, йшли в його актив.

Нагадаємо, що в минулому році саме Гуцул більш ніж впевнено переміг в Кубку України, однак формально тоді він не став його Володарем, бо цей клас не зібрав необхідних за правилами 10 пілотів, що стартують за рік.

Цікаво, що тоді на останньому етапі учасники «Супер Туринга» могли б «натягнути» цю кількість, щоб отримати «заповітні» звання та кубки, проте робити цього не стали! Але до тієї теми ми ще повернемося, але не сьогодні …

І, як і в молодшому заліку, незважаючи на підвищувальний коефіцієнт, щоб перемогти в підсумку, обом Костянтинам потрібна була тільки вершина подіуму Фіналу – другого місця було б просто недостатньо.

І тут, як це часто буває в технічних видах спорту, свою роль зіграла сама техніка, а точніше – її відмова. Однак цього разу складалося таке враження, що на кільцевий паддок напала зграя гремлінів, чинящих формений розгул із машинами учасників із «Супер Туринга»! І не розповісти про них ми просто не маємо права!

Вранці все починалося відносно спокійно. Кращий час на першому тренуванні показує Гуцул.

Його 1 хв 26,304 с випереджають майже на 2,5 секунди найближчого з однокласників, ким стає якраз Костянтин-2. Більш того, Чабанов на TCR поступається Гуцулу 5 секунд, а решта, включаючи двох головних претендентів на «бронзу» за підсумками Кубка України Олега Сокирбу і Владислава Сінані, виявляються ще більш повільніше. На цій парі потрібно зупинитися окремо.

Тут теж все складалося дуже просто – хто фінішує попереду, той розташується вище і в підсумковій таблиці, а саме на третьому місці. Правда, тут варто відзначити, що для обох вранці про реальні часи говорити не доводилося!

Нагадаємо, що Фінал Кубка України з кільцевих гонок проводився не в звичному напрямку, а за годинниковою стрілкою. Таким чином, багато з поворотів в цьому напрямку стали особливо підступні якраз для заднього приводу, тим більш потужного. І глядачі змогли наочно переконатися в цьому буквально через годину після початку першого тренування! …

Мало того, що більшість пілотів не має досвіду їзди в цій конфігурації Автодрому «Чайка», так багато з них з тих чи інших причин не змогли потренуватися напередодні цієї гонки і до таких якраз відновились й Олег й Владислав.

Тому, на відміну від більшості, той же Сокирба починав день дуже розважливо і акуратно, спочатку просто намагаючись впоратися з неминучої надлишкової повертальністю … Що ж стосується Сінані, то він, як й практично всі з «Супер Туринга» в цей день зіткнувся з технічними проблемами, причому ставши першим в цій низці.

Техніка вирішує багато …

На «Лотусі» Сінані з самого ранку виникли проблеми з датчиком, від чого електронні «мізки» двигуна почали «втрачати глузд», що завдало чималих клопотів механікам команди SDrive. Причому йшлося про свіжий агрегат Honda, тільки установлений замість того, який «помер» на попередньому етапі.

Два Костянтина на друге тренування не виїжджали, причому з проблемами в цей раз зіткнувся і Дяденко, на двигуні якого “полетіла” одна з “котушок” запалювання.

Кращий час на ній залишається за Чабановим, причому в порівнянні з ранком він прискорився майже на три секунди, показавши 1 хв 28,576 с.

Проте на цей раз вперше за день виїхала поки ще білосніжна, так би мовити в «тестовому забарвленні», що не несе абсолютно ніяких логотипів ТТ Володимира Дрогомирецького.

Спочатку дебютантка не блищала швидкістю, а механікам теж довелося «порпатися» під її капотом, усуваючи «дитячі хвороби».

Кращим тренувальним часом пілота ТТ стали тільки 1 хв 35,437 с, пропустивши вперед і «БМВ» Максима Пашко, який в свою чергу поступився своєму напарникові по Huragan Racing 6 секунд.

В цей же час механіки SDrive продовжували боротися з електронними «гремлинами» на «Лотус» Сінані, а ось для Сокирби це тренування і зовсім мало не закінчилася зовсім плачевно!

Олег встиг показати 4-ий час, але тільки в 7 секундах від кращого, після чого на його «трійці», що називається «відстібається» важіль!

На щастя, пілот встигає відловити машину і це не призводить до серйозних наслідків.

І ця поломка стала тільки початком цілої низки відмов техніки, які буквально як злий рок переслідували в цей день пілотів «Супер Туринга». І, в дуже невідповідний момент це трапляється з одним із двох фаворитів!

Не встиг Гуцул проїхати і пару кіл на кваліфікації, як у нього «летить» редуктор!

Однак, тут, можна сказати, доля йому посміхнулася. Правда, «за рахунок», і чималий, заплачений іншим учасником «Супер Туринга»!

Як вже було сказано, для Юрія Сапелко ця гонка стала першою за кілька років, тому день він починав акуратно, але впевнено. Однак оцінювати його часи зі спортивної точки тут було б неправильно.

Хоча двигун цієї «копійки» і був «розігнаний» до 1,8 літрів, та ще й за асистування двох карбюраторів, порівнювати показники цієї задньопривідної машини навіть з тими ж «Сітроенами» Варавіна і Денисова просто буде не правомочним.

У кваліфікації Юрій природно спробував прискоритися і, на жаль, це призводить до аварії і досить серйозною!

В тому самому новому першому повороті Сапелко почало заносити. Як і будь-який інший водій заднього приводу, Юрій намагається відловити машину поворотом керма в бік заносу і тут відбувається просто таки класична, прямо таки NASCAR-івська аварія.

Передні колеса отримали «зацеп» і машина ще більше пішла в бік заносу! Сумно тут те, що порівняння з американськими овальними гонками крім самого заднього приводу стосувалося ще й бетонного відбійника!

Яскраво-червоний «жигуль» від удару в бетон буквально підлетів у повітря, отримавши чималі ушкодження фронту машини.

На щастя, пілот і тим більше глядачі, а аварія сталася прямо перед вже досить заповненими трибунами, не постраждав! …

… прямо або побічно …

Природно, кваліфікація була зупинена, для усунення всіх наслідків цієї аварії. Прийом, так як встигло пройти всього пару хвилин, суддівство вирішило не враховувати показання за цей час «кола», хоча не виключено, що деякі з них, особливо того самого Гуцула, могли б мати в підсумку значення і чимале! До чого ми ще повернемося, але пізніше.

Разом із тим, прибирання траси, включаючи розлиту на неї рідину охолодження, якраз й дало час для ремонту, причому не тільки «Хонди» Гуцула, але й «БМВ» Сокирби і «Лотуса» Сінані.

Іншими словами, йшлося про три з чотирьох топ-пілотів заліку «Супер Турінг»!

З урахуванням поломки на початку тренування, у механіків Сокирби часу на ремонт виявилося трохи більше. І хоча він включав навіть зварні роботи, Олег встиг виїхати на кваліфікацію, коли вона нарешті відновилася. Однак не він тут став головною дійовою особою.

Передбачувано, «поул» забрав Дяденко – єдиний з лідируючого квартету, у кого не виникло проблем з технікою. Але це на той момент!

Костянтин-2 проходить всього чотири кола, лише два з яких стали «летючими»! І на другому з них він показує 1 хв 26,784 с.

Другий час залишається за неабияк прискорився Дрогомирецьким, який пройшов на одне «швидке» коло більше.

Після втручання механіків «Ауді» Володимира «поїхала». Від «поула» цей дует і відокремили не такі малі дві секунди, проте тут не можна забувати, про куди більший «табун» під капотом Z4 Дяденко …

Всього 0,6 секунди другого часу і 2,6 кращому поступається Чабанов.

На відміну від інших, Павло пройшов за час «квали» аж 10 кіл, причому одразу сім із них були в реальному кваліфікаційному режимі!

Три з них виявилися практично ідентичними, і ці зусилля пілота потужного «іспанця» виправдалися!

Чабанов зміг випередити Сінані, на машині якого механіки нарешті вирішили проблеми з електронікою, але лише на 0,167 секунди!

Якраз за Владиславом розташувався найкращий кваліфікаційний показник його головного суперника.

На тільки відремонтованому автомобілі Сокирба проїхав всього пару кіл, з яких і зовсім лише одне стало «швидким».

Тому не дивно, що Олег поступився своєму головному візаві на третє місце за підсумками сезону одну секунду.

Проте, Сокирба випередив майже на 4 секунди іншого пілота на «БМВ» – Максима Пашко.

Замкнули кваліфікаційні протоколи два пілота «Сітроенів», де Денисов зміг випередити свого наставника і парника за їхньою командою VD Motorsport Олексія Тихоновича Варавіна.

Саме Святослав, нехай і побічно і, тим більше, – однозначно ненавмисно, – зіграв ключову роль в боротьбі за звання Володаря Кубка України в цьому заліку! Але, що ще більш іронічно, і тут правильніше буде сказати, що питання крилося якраз в черговій відмові техніки!

Але тут ми «натиснемо паузу» і збережемо інтригу. Про це, так само як про три (!!!) старти гонки заліку «Супер Туринга», – в наступній частині нашої розгорненої розповіді про Фінал Кубка України з кільцевих гонок ….

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Й епічним він був! (Частина 1)

Пелотон 4-го етапу Кубка України з кільцевих гонок, який став його фінальним, зібрав 21 учасника. Причому всі вони практично рівномірно були розбиті на два класи – Turing і Super Turing, тоді як «8С» нарахував лише дві машини. Але, головне, що гонка проводилася в зворотному до звичного напрямку, а саме за годинниковою стрілкою.

Ця обставина кинула свій виклик пілотам, особливо з точкою гальмування після довжелезної прямий в першому повороті, який зазвичай є останнім.

Більшість учасників в цьому місці видовищно блокували свої колеса, причому не тільки вранці, але продовжили це робити і в кваліфікації, і навіть в гонці! …

Не менш підступним виявився і «гострий» варіант «картингових повороту», який перетворився із затяжної «тягуна» -дуги, в гостру «шпильку», де гальмування також було не з простих.

Але тут ще більш «проблемним» швидше виявився вихід з нього, під час гонок «прийнявши» як в справжню пастку з відпрацьованих покришок не одну машину! Це місце і зовсім було в пору порівнювати з «Пасткою Венери», настільки популярним воно виявилося …

Тому можна сказати про те, що суддівство як «в воду дивилося», коли після деяких роздумів вирішило розвести по заліках не тільки кваліфікації, як на попередньому етапі, а й самі гонки.

Чого тільки коштували дві зупинки заїзду «Супер Туринга», де в результаті довелося давати аж три старти! І все через аварії або вильоти.

Але сьогодні ми розповімо про перипетії в «Турінгу». Адже саме тут після трьох етапів була найбільша інтрига! Одразу три пілоти цього класу – Вадим Конончук, Сергій Юнашев і Микита Анпілогов, – в абсолютно рівній мірі претендували на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок! Як завжди – про все по порядку.

Фаворити починають …

Нагадаємо специфіку підрахунків при визначенні підсумків Кубка України з кільцевих гонок. З урахуванням фактично проведених чотирьох гонок, найгірший результат для кожного з пілотів відкидається, тим самим визначальним стає не вся сума набраних очок, а так званий «результат», який вираховується по нехитрій формулі «4 мінус 1». Причому під гіршим розуміється і сход і навіть «нестарт» в гонці. Однак для Микити Анпілогова, до цього моменту гіршим було друге місце!

Крім цього всі зароблені на Фіналі очки, включаючи бонусні за «поул» і рекордне коло в гонці, перемножуються на коефіцієнт 1,5. Таким чином, на ньому можна було заробити разом аж 33 бали!

Зважаючи на ці умови, хоча після двох других місць і однієї перемоги Микита Анпілогов і зібрав вагомі 51 бал, у реалії він перебував фактично нарівні з двома головним фаворитами в особі двох багаторазових Чемпіонів України Вадима Конончука і Сергія Юнашева.

З урахуванням відкидання «гірших», у всіх трьох налічувалося по 35-36 очок. І, головне, нікому з них, включаючи і Анпілогова, не було достатньо другого місця на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок! Тільки перемога на ньому давала б можливість завоювати право називатися його Володарем! І саме Микита взяв «впевнений старт».

На ранковому тренуванні він показує найкращий час для цього заліку – 1 хв 38,057 с.

Правда, перевага Анпілогова над суперниками виявляється мінімальною. Лише 0,082 секунди йому «поступається» Вадим Конончук, в свою чергу, випередивши трохи більше, ніж на 0,4 секунди Сергія Бєляєва.

За Сергієм Юнашевим, який цього разу не пропустив ранкове тренування, як він це робить вже практично два роки, залишився 4-й тренувальний час в 0,7 секундах від кращого, тоді як Олександр Кузьменко став п’ятим, але вже в секунді від найшвидшого.

При цьому не можна не відзначити, що Олександр виїхав не просто на перефарбованій, а зовсім нової для нього «Калині».

Тільки потім розташувалися часи новачка Олександра Пухальського, для якого ця гонка стала другою в житті, а також Антона Поляничко, який повернувся в стрій після пропуску 3-го етапу Кубка України з кільцевих гонок через хворобу, Павла Мар’яненка та Руслана Сєрова.

На другому тренуванні кращим стає Юнашев, скидаючи з ранкового часу під три «десятки» і показуючи 1 хв 37,776 секунди. При цьому Анпілогов другий, всього в 0,156 секундах «позаду».

Третій час в цей раз залишається за Кузьменко, але вже майже на 0,7 секунди гірше.

Проте, він випередив, і серйозно, показники Бєляєва, Пухальського, Мар’яненка і Поляничко.

При цьому Конончук на друге тренування і зовсім не виїжджав і, судячи з усього – він неспроста був упевнений в своїх силах!

… але дивує Кузьменко!

Виїхавши на кваліфікацію, Вадим проходить серію з чотирьох швидких кіл, причому поспіль, й все ще періодично перегальмовує в першому повороті. І саме останній з них четвертий стає його найкращим.

Конончук знімає три десятих секунди з тренувального часу Юнашева, показуючи 1 хв 37,329 с, забираючи разом з ними «поул». Але, що куди важливіше – це перевага Вадима над найближчим з суперником і хто саме ним став!

Другий кваліфікаційний час показують зовсім не інші претенденти на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, а Кузьменко. Так, Олександр поступився «поулу» вагомі як для «квали» 0,544 секунди. Проте, за ним залишилися всі інші пілоти цього заліку.

Більш того, і третій час показує не один з фаворитів, а Сергій Бєляєв.

Він поступився Кузьменко 0,235 секунди і майже 0,8 «поулу».

Якраз за пілотом SDrive розташувався показник Анпілогова, але вже поступившись Конончуку майже секунду.

І тільки потім, п’ятим, кваліфікацію закінчив Сергій Юнашев.

Більш того, Сергій поступився своєму головному візаві 1,3 секунди, при цьому його «Калина» почала періодично «строчити»!

Проте, до гонки ця проблема була усунена.

Цікаво, що 6-й час залишається за Владиславом Сінані, котрий вперше за цей день виїхав на «вісімці».

Справа в тому, що коли стало відомо про рішення провести два заїзди, «на дворі» вже починалось друге тренування. Проте, зважаючи на зміни формату змагання, керівництво гонки дало можливість всім бажаючим використовувати своє право і дозаявитись в інший клас.

І до цієї теми, зважаючи на все, що сталося на 3-му етапі з «ветуванням» з боку Представника Smart Racing «несвоєчасної» подачі заявки від AWT Racing, ми ще обов’язково повернемося, але не сьогодні … А поки повернемося в кваліфікацію до гонки заліку «Турінг».

В результаті Владислав проїхав всього лише два кола, де лише один з них став «швидким», але й його вистачило для 6-го показника.

Нехай він виявився рівно в двох секундах від «поула», другий пілот SDrive залишив позаду себе одразу декількох пілотів, включаючи Пухальського, Поляничко і Мар’яненка.

Цікаво, що для переважної більшості їхні перше або друге коло на кваліфікації стали кращими.

Той же Кузьменко, Юнашев, Анпілогов, Пухальский і Бєляєв встановили свої найшвидші часи саме на своїх перших «летючих» колах одразу після виїзду з піт-лейн. І як вони всі потім не намагалися, так і не змогли покращитись.

Очевидно, що на «підсмаженому» майже літнім сонцем асфальті «стокова» гума цього заліку оптимально «працювала» тільки непрогрітою.

Головним винятком в цьому плані став володар «поулу» Конончук, який зміг встановити його вже на прогрітому «протекторі». Так само як поліпшили свої часи після декількох кіл Мар’яненко з Поляничко і Руслан Сєров.

На жаль, але що до ветерана, то він тільки замкнув ряди «Турінгу».

«Калина» Сєрова в цей день явно «не тягнула» і він поступився «поулу» 3,3 секунди. Правда, до показника того ж Мар’яненка Руслану не вистачило лише 0,110 секунди …

Але хто знав, що старт гонки виявиться більш непередбачуваним, ніж результати кваліфікації, та ще більше «перетасує» головних претендентів!

Незважаючи на всі зусилля

Природно, тих уболівальників, хто реально стежив за турнірною ситуацією в Кубку України з кільцевих гонок, в першу чергу цікавив виступ трьох претендентів на його володіння. І саме для них вирішальна гонка видалася дуже напруженою і багато в чому непередбачуваною. Особливо це стосується Микити Анпілогова.

На жаль, але на старті він забарився, опинившись в цей момент абсолютно останнім у пелотоні, пропустивши вперед і двох «молодшокласників» із «8С»!

Конончук зберіг за собою лідерство, так само як Кузьменко друге місце, а Бєляєв – третє. Юнашев ж з невдачею Микити став четвертим, а Сінані п’ятим. Саме цей квінтет, плюс Анпілогов і зіграли головні ролі в цій гонці.

Як не дивно прозвучить для багатьох, але Конончуку зовсім не вдавалося відірватися від Кузьменко.

Йшли коло за колом, але Олександр зовсім не відставав від 4-кратного і чинного Чемпіона України, часом наближаючись досить близько до заднього бамперу лідера.

В цей же час «Юнга» недовго церемонився зі своїм вчорашнім напарником по SDrive, випередивши Бєляєва на середині першого кола в повороті між «вухами».

Проте, після цього Юнашев зовсім не наздогнав, а скоріше навіть почав відставати від двох лідерів!

А тим часом Анпілогов почав справжній спортивний прорив, подарувавши вболівальникам чимало обгонів.

Микита на перших же метрах без праці розправився з пілотами з «8С», а протягом другого кола випереджає одразу трьох тепер уже однокласників – Пухальскокого, Сєрова і Поляничко.

Ще коло, і Микита обганяє і Мар’яненка, тим самим, виходячи з останнього 10-го місця в класі після старту, на 6-е.

Після цього Анпілогов кидається в погоню за іншими суперниками, які до цього моменту вже встигли піти у відрив. І тут, можна сказати, вони йому майже допомогли. Спочатку.

Два пілоти SDrive на перших колах влаштували між собою реальну дуель, де Сінані часом просто несамовито атакував Бєляєва в боротьбі за 4-е місце.

Дріфтуя «а-ля» Юнашев етапом раніше, Сергію вдалося відірватися від свого напарника-приятеля, але не надовго.

Вся ця боротьба двох канарково-жовтих машин частково пригальмувала їх, тим самим, дозволивши наблизитися до них Анпілогову. Однак тут настає досить несподівана розв’язка.

Спочатку Сінані покращує момент і випереджає на гальмуванні в першому повороті Бєляєва, однак Сергій не здається.

На цьому ж колі він знову йде в дрифт, а в цей самий момент на його задньому бампері вже з’явився Анпілогов!

Але, опинившись як би зовні, «Калина» Микити зісковзує ще більше з ідеальної траєкторії і виявляється на абсолютно брудній частині асфальту, а далі його чекав гардрейл! На жаль.

Удар начебто виявився вдалим, з 100% -м перекриттям «плазом», залишивши красномовний тепер вже не жовтий, а синій колір від чайкинського відбійника на весь борт «Калини» Анпілогова.

Більш того, двома поворотами по тому, прямо перед трибунами, заповненими в цей день практично вщерть, Анпілогову вдається випередити Бєляєва. Тим самим Микита виходить вже на 5-е місце, але…

Ще через пів кола Анпілогов зупиняється кількома десятками метрів після місця, де він тільки що вдарився у відбійник колом раніше. Один з трьох претендентів на звання Володаря Кубка України сходить – удар все ж позначився і з ладу вийшла маточина одного з коліс …

Проте, в гонці все ще залишалися двоє інших, причому головних фаворитів. І тут не обійшлося без інтриги, правда, в яку знову, як і на кваліфікації, зміг втрутитися все той же Кузьменко!

А шанс все ж був!

Попереду Конончук все ще не міг відірватися від Кузьменко, котрий досить серйозно прискорилося на останніх гонках, тоді як третій на трасі Юнашев, на подив, так й не наближався до них.

Більш того, після екватора гонки Олександр почав не тільки тиснути на лідера, а й переходити до більш активних дій.

Якщо на гальмуванні в першому повороті у нього це не вдавалося, то на вході в друге «вухо» Кузьменко все ж кидається в атаку, мало не порівнявшись з машиною суперника!

Вадиму вдається «відбити» цю атаку, після чого він збільшує свій темп, все ж відриваючись від суперника.

Теж саме робить і Юнашев, в свою чергу, через пару кіл опинившись на задньому бампері «Калини» Кузьменко. Але тут вже сам Олександр полегшує завдання суперникові.

Кузьменко припускається помилки, коли в тому ж повороті, де він ще недавно пробував атакувати лідера, його «Калину» зриває з траєкторії. Другого запрошення Юнашев не потребував.

Спочатку Кузьменко не відпускав незрівнянно більш досвідченого суперника, проте незабаром «Юнга» почав від нього відриватися.

Вийшовши на друге місце, здавалося, Сергій починає наганяти свого головного візаві, причому не тільки цього сезону, але і декількох останніх років.

Тим не менше, в реалії, Конончук, що називається, – контролював ситуацію.

Він так і не підпустив до себе Юнашева, закінчивши гонку на три секунди попереду, тоді як Кузьменко став впевнено третім.

Саме Вадим встановив рекордне коло в гонці – 1 хв 38,450 с. Він його показав якраз відриваючись від Кузьменко після атаки на нього з боку Олександра.

За самим Кузьменко, залишився другий найкращий час, причому він «поступився» рекордному примарні 0,043 секунди.

Більш того, третій час «Юнги» виявився гіршим за Конончука на 0,058 секунди – настільки все було щільно в усіх сенсах між цим тріо призерів 4-го етапу Кубка України з кільцевих гонок.

Вадим заробив на Фіналі можливий максимум з 33 балів, включаючи три бонусних, забезпечивши собі звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок, перехопивши його якраз у Юнашева, який завоював його в минулому році.

Підсумкові і сума і «результат» Конончука склали 69 очок проти суми в 65,5 у Юнашева, чий «результат» після відкидання гіршого показника склав 57,5 очок.

Відрадно було бачити, що як на самій церемонії нагородження, так і після неї, два візаві були обидва в піднесеному настрої, не виявляючи і натяку на негативні емоції від поразки.

Тим більше це стосувалося Кузьменко, який піднявся на подіум всього вдруге в своїй спортивній кар’єрі, причому поспіль!

Що ж до Микити Анпілогова, то йому дійсно можна було поспівчувати бо його аварія багато в чому виявилася на грані безглуздого фатуму …

Проте, він виклався на цій гонці на повну, продемонструвавши і швидкість і бійцівський характер. Ну а таким собі «втішним призом» для Микити стало те, що після його сходу і нуля очок, до нього «повернулися» ті самі 51 бал, які він заробив раніше завдяки одній перемозі і двом другим місцях, тому за підсумками Кубка України з кільцевих гонок він більш ніж впевнено став третім …

Але це далеко не всі події цієї гонки, бо позаду лідерів в цей день все було більш ніж жваво!

Нехай і не за призи, але теж гостро!

Найцікавіше, що першу половину гонки на трасі розгорталося одразу дві, причому досить жваві спортивні дуелі, які в обох випадках велися в досить інтригуючих парах. Справа в тому, що в обох випадках йшлося не просто про напарників по команді, але й приятелів в житті!

Про одну з них, в парі пілотів SDrive, вже було розказано, де після чималої пресингу на Сергія Бєляєва верх здобув Владислав Сінані, який і фінішував в гонці першим поза подіумом, на 4-му місці. За ним же залишився й 5-й найкращий час в гонці – 1 хв 39,149 с, – що на 0,6 секунди поступається рекордному Конончука. Але тут цікаво інше.

Владислав примудрився встановити його двічі! На нашій пам’яті таке відбувається вперше в історії, коли під час гонки, та й в кваліфікації таке не пригадується, щоб хронометраж зафіксував абсолютно однаковий час з точністю до тисячної частки секунди! Цими кращими для Сінані стали 10-е і 13-е кола, якраз в боротьбі з Бєляєвим.

Сам Сергій фінішував 5-м, але на чималій відстані від свого напарника-друга, показавши на своєму кращому колі час трохи гірший, ніж у Сінані.

Більш того, Бєляєв став останнім з пілотів, чий краще коло увійшло в 1 хв 39 секунд – інші виявилася дещо повільнішими … Тим не менш, це не означало, що в другій половині пелотону не було боротьби. Навпаки!

Два інших напарника-приятеля в особі Павла Мар’яненка з Антоном Поляничко просто зійшлися в цій дуелі, нехай і велася вона тільки за 7-е місце.

Зі старту попереду був Павло, проте незабаром спочатку випередивши Сєрова з Пухальським, його наздоганяє Поляничко і тут починається!

Після досить сильного пресингу Антон обходить свого товариша-суперника й випереджає його.

Однак Мар’яненка не здається, і незабаром «повертає боржок», знову виходячи вперед в цьому протистоянні, але воно і не зупиняється на цьому! Колом пізніше Поляничко знову випереджає суперника і тут же настає остаточна розв’язка цього протистояння.

На жаль, але під пресингом Павла, Антона заносить в тому самому новому «картинговому повороті» і він вилітає на покришки, що обмежують ліміти траси.

На жаль, але «вісімка» Поляничко застряє на них, і на цьому гонка для Антона закінчується. А шкода, бо боротьба між цими двома напарниками-суперниками була більш ніж красивою і цікавою!

На щастя, в реалії в цьому інциденті не постраждав не тільки ніхто, але і ніщо і після фінішу коли машину визволили з цього полону покришок, Антон зміг самостійно повернутися в бокси …

Але і позаду них, так би мовити за право не бути останнім, теж розгорталося протистояння, в якому навіть не обійшлося без контактної боротьби, до речі, єдиного в цьому заїзді.

І за право не бути останнім …

Що цікаво, тут йдеться про дві повні протилежності. У ній зійшлися Олександр Пухальський, для якого це була друга гонка в житті, і Руслан Сєров, який виступає в «кільці» вже два десятки років, і під чотири десятиліття в автоспорті, якщо починати відраховувати з картингу! Дуель між ними розвернулася практично з перших метрів, де після деякого опору Сєров зміг випередити дебютанта.

Однак Олександр не здається і йде в контратаку, перед другим «вухом» і в цей момент між ними і відбувається контакт, причому подвійний!

Другий з них стався коли Сєров повертав собі позицію, і трохи не привів до серйозних наслідків! На щастя, обидва утримали свої машини на трасі, хоча момент був вельми і вельми «гарячий».

Після цього ветеран, незважаючи на те, що його «Калина» отримала невеликі пошкодження і заднє ліве колесо почало терти загнутий бампер, зміг «від’їхати» від свого юного візаві, але, ненадовго.

Руслан вилітає в тому ж самому місці, де буквально колом пізніше опиниться Поляничко!

З тією лише різницею, що Сєров все ж зміг вибратися з полону покришок, не зарившись в них так глибоко, і продовжив гонку.

Правда, до цього моменту Пухальский зміг виїхати далеко вперед.

Більш того, частково, причина по якій Поляничко застряг в цьому місці криється саме в тому, що шар покришок був зламаний колом раніше Сєровим при його вильоті.

Тим самим в ньому утворилася дірка, в яку як на трампліні й підлетіла машина Поляничко, засівши після цього «пузом» ….

Більш того, в своїй спробі нагнати Пухальського, на передостанньому колі Сєров знову вилітає, тепер на виході з останнього повороту (другого «вуха»).

Проте, «пропахавши» по дуже нерівному в цьому місці узбіччі, Руслан все ж повертається на трасу і фінішує в гонці.

Правда, як і на кваліфікації, ветеран виявився останнім в класі, тоді як Пухальский закінчив гонку на передостанньому 7-му місці.

При цьому не можна не відзначити, що з точки зору кращого кола в гонці в цьому, назвемо його другому ешелоні «Турінгу», саме Сєров виявився швидшим за всіх, встановивши 1 хв 40,270 с на своєму кращому колі.

Але, на жаль, сама гонка в цілому для нього не склалося …

З фінішем Фіналу Кубка України з кільцевих гонок у класі «Турінг» ми розібралися. Настав час підрахунку очок, і не тільки зароблених на ньому, але ж вони тут перемножуються на підвищувальний коефіцієнт 1,5, а й в усьому сезоні. І ось тут, як і в самій гонці, позаду тріо лідерів ми отримали сюрприз.

… і остаточні підрахунки

З 35 очками «кращим серед інших» – 4-м, став Кузьменко. Хоча після двох перших етапів він йшов передостаннім 9-м! Проте, два поспіль фініші на подіумі, причому перші в його кар’єрі, плюс те, що третє місце на Фіналі приносило разом 18 очок, допомогли Олександру випередити одразу декількох куди більш досвідчених суперників.

Всього три очки йому поступився Бєляєв, який йшов до цього 4-м, але став за підсумками Кубка України 5-м.

При цьому не можна не сказати, що не поступися Бєляєв своєму ж напарнику у вирішальній гонці і закінчи він її четвертим, Сергій зібрав би в підсумку ті ж самі 35 очок, що і Кузьменко. Проте, і тоді при рівності очок, завдяки більш високим фінішам Олександра, включаючи вирішальну останню гонку, Кузьменко все одно за підсумками виявився б вище …

Мар’яненко, котрий фінішував у всіх чотирьох етапах «в очках», набрав суму в 29 бал.

З урахуванням відкидання одного гіршого, «результат» Павла склав 23 очка, що принесли йому 6-е підсумкове місце в Кубку України з кільцевих гонок.

Сєров також зміг фінішувати на всіх етапах, тому при його сумі в 20,5 балів, в залік пішли 17,5 які означають 7-е місце за підсумками сезону.

Слідом з 17 очками йде Сінані, який проїхав в заліку «Турінг» тільки дві з чотирьох гонок. І ось тут є нюанс. А саме, незрозуміло як в результаті буде вестися остаточна класифікація.

Згідно «Регламенту ЧУ і КУ з кільцевих гонок» пілот, який проїхав лише в двох етапах не повинен бути класифікований за підсумками року. Однак з точки зору «Загальних вимог» згідно з тим же пунктом 11.8, на який і посилається «Регламент», він таким повинен вважатися!

Хоча це не більше ніж питання «формальності», так як думається, що для того ж Сінані, як і для багатьох інших учасників, ці місця мало що значать і вже точно абсолютно ні на що не впливають …

Поляничко пропустив через хворобу тільки одну гонку, тому він буде в будь-якому випадку класифікований за підсумками року. На жаль, але на двох етапах, включаючи вирішальний Фінал, Антон сходив.

Тому в активі Поляничко залишилося тільки 12 очок і з ними він буде розташований або на 8-му, або на 9-му місці, випередивши Пухальського.

Як і Сінані, дебютант також виступив тільки в двох гонках – перших в його житті, – тим не менш, зібравши 10 очок.

Замкне ж ряди «Турінгу» Максим Волинець з 8 очками, що стартував лише один раз …

Куди важливіше ця незрозуміла ситуація з класифікацією буде при підведенні підсумків в класі «Супер Турінг», гонка якого видалася, скажімо так – ну зовсім незвичайною!

Але, про все це у другій частині нашої розгорненої розповіді про Фінал Кубка України з кільцевих гонок.

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Фінал «ризикує» стати епічним!

Нагадаємо, що цьогоріч за сукупністю факторів вперше за півтора десятка років не проводиться Чемпіонат України з кільцевих гонок. На жаль. Тому Кубок України з кільцевих гонок ніби стає головною кільцевою «короною» на сьогодні! На щастя, ось уже кілька років він є повноцінним багатоетапним змаганням, а не окремою гонкою, що зазвичай вінчала сезон, як це відбувалося в не настільки віддаленому минулому.

Більш того, в нинішньому сезоні в Кубку України виступають більшість кільцевиків-завсідників, принаймні, з тих, хто в принципі збирався їхати. Наприклад, в минулому році частина з пілотів їхала виключно в Чемпіонаті України, але не виступали в Кубку України, а були і такі хто, навпаки, – ігнорували «чемпіонські» гонки.

Тому нинішній Кубок України з кільцевих гонок ми по праву можемо називати топовою кільцевою серією в усі сенсах!

Нехай «на папері» чемпіонський титул цінується більше, ніж звання Володаря Кубка України. Де-факто в цьому сезоні вони будуть практично рівні, ну а через брак першого … Ну а боротьба за «право Володіти» на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок дійсно обіцяє стати неймовірно видовищною, інтригуючою і непередбачуваною! Як завжди – про все по порядку.

Як будемо рахувати ?!

Для початку, потрібно пояснити досить нетривіальну систему підрахунку очок, яка і визначатиме підсумки року в Кубку України з кільцевих гонок. Його регулярний етап приносить за перемогу в класі 20 очок, за друге місце нараховуються – 15, за третє -12, за четверте – 10, за п’яте – 8, за шосте – 6 і т.д. При цьому, якщо на етапі було допущено менше п’яти учасників в класі (а раніше це мали бути саме старти у гонці), то ці очки перемножуються на понижуючий коефіцієнт. 0,8 у випадку з 4 машинами, на 0,6 в разі трьох і 0,4 – при всього двох.

На щастя, на Фіналі така мала кількість учасників навряд чи «станеться» в будь-якому з класів. Зате на всі зароблені очки на ньому незалежно від кількості учасників, будуть перемножуються на коефіцієнт 1,5. Іншими словами, тепер перемога буде «коштувати» 30 балів, друге місце – 22,5, третє – 18, четверте – 15, п’яте – 12, а шосте – 9. І такі щедрі «призові» Фіналу можуть серйозно змінити турнірну таблицю!

На цей же коефіцієнт збільшаться і бонусні бали, принесені «поулом» і рекордним колом у гонці для кожного з класів. Тобто, тепер вони додадуть по півтора очка. Але це не все!

Підведення підсумків Кубка України з кільцевих гонок визначаються ще декількома умовами і вимогами.

Так, в українському «кільці», як і більшості інших дисциплін, але, наприклад, не в треку, відкидається один гірший результату протягом сезону для кожного з пілотів. Ми не будемо тут філософствувати добре це чи погано – просто приймемо як факт. Таким чином, в реалії підсумок буде визначати не сума зароблених очок, а так званий «результат».

При чотирьох фактично проведених етапах він буде вираховуватися за нехитрою формулою «4 мінус 1». Але і тут є один нюанс.

Раніше, за загальним вимогами, щоб бути класифікованим за підсумками року, причому не важливо в чому – Чемпіонаті, Кубку або просто Серії, потрібно було стартувати хоча б в двох етапах. Тепер же воно трактується як «більш ніж в двох». Іншими словами, якщо пілот стартував лише в двох з чотирьох етапів Кубка України з кільцевих гонок, офіційно він не увійде в його залік і розташуватися в підсумковій таблиці тільки «віртуально» позаду тих, хто стартував хоча б три рази, нехай на його рахунку і буде більше очок, ніж у них!

Так, бувають і ось такі «підводні камені» в автоспорті і тут знову, ми не станемо розмірковувати «що добре, а що погано». Правда, забігаючи вперед, відзначимо, що в «Кубку Чайки» буде всього три етапи. І в ньому виходить, що при старті «всього» в двох етапах відповідно до Загальних вимог пілот не повинен бути класифікований за її підсумками! … Так само як існує вимога в принципі мінімуму з чотирьох етапів для будь-якої з серій … Але сьогодні ми говоримо про Кубок України з кільцевих гонок.

Багато в чому ці обмеження призначені, щоб нівелювати можливий ефект того самого підвищувального коефіцієнта, що застосовується на Фіналі.

І, відверто кажучи, без нього, так само як зі «старою» вимогою двох стартів по ходу року, було б набагато простіше, та й справедливіше. Але, як говориться – «маємо що маємо».

Більш того, на щастя, зануривши нашого читача на всю цю досить плутану автоспортивну арифметику, тепер ми з легкістю можемо сказати, що той же підвищувальний коефіцієнт в цей раз не буде впливати на визначення Володарів Кубка України з кільцевих гонок! Вірніше буде, але однозначно не стане визначальним.

Нагадаємо, що офіційно переможець Кубка України в будь-якої дисципліни, носитиме титул його Володаря, а не Чемпіона. І в теперішній турнірній ситуації, одразу в двох із трьох класів у реалії все дуже просто – хто з пілотів переможе на вирішальному етапі, той і стане в підсумку Володарем Кубка України з кільцевих гонок! Почнемо з найпотужнішого на сьогодні класів – Super Touring.

Хто вище той і Володар!

Кілька останніх сезонів його незаперечним лідером є Костянтин Гуцул, котрий незмінно виступає на Honda S2000. Однак в цьому році його виступи не можна назвати вдалими, плюс тут з’явився серйозний конкурент в особі іншого Костянтина – Дяденко, що виступає на стильній і десь більш потужної BMW Z4.

Чого тільки коштувала їхня чудова дуель на останньому на сьогодні етапі Кубка України з кільцевих гонок!

Тоді верх здобув якраз Гуцул і для нього та перемога стала другою в році в рамках Кубка України. Однак із урахуванням його невдачі на 1-му етапі, в активі Костянтина-1 на сьогодні тільки 38 очок. Тоді як Дяденко піднімався на подіум все три рази, включаючи перемогу на 1-му етапі, тим самим вже заробивши 51 очко.

Проте, якщо відкинути один гірший на сьогодні результат, а для Костянтина-2 це друге місце на етапі (!), В його активі виходить … 37 бал! (22 він заробив за перемогу на 1-му етапі і 15 за друге місце на 2-м). І тепер «найцікавіше».

З підвищувальним коефіцієнтом чи ні, з урахуванням відкидання цього гіршого показника, Дяденко мало другого місця на Фіналі! Іншими словами, хто з цієї пари Костянтинів переможе на ньому, той і стане Володарем Кубка України з кільцевих гонок. Пояснимо для розуміння.

У разі перемоги, без урахування можливих бонусних балів, Гуцул збере в результаті 68 очок, так як у нього в будь-якому випадку «відкидається» нуль на 1-му етапі. При другому місці на Фіналі у Дяденко виявиться сума в 73,5 балів. Однак, за вирахуванням того самого гіршого – а саме 14 очок за друге місце на 3-му етапі, де при чотирьох учасниках був застосований понижуючий коефіцієнт 0,8 – у нього залишаться тільки 59,5.

Навіть забери Костянтин-2 «поул» і рекордне коло в гонці, що додасть йому ще три бали – їх виявиться недостатньо!

Тому вболівальники вправі очікувати ще однієї спортивної дуелі в цій парі Костянтинів, на кону якої буде буквально стояти головна кільцева «корона» цього року в заліку «Супер Турінг»!

У боротьбу за титул Володаря Кубка України з кільцевих гонок ніхто інший тут не зможе втрутитися, проте ситуація з підсумковою «бронзою» цього заліку не менше інтригуюча.

Після двох третіх місць і одного другого з активом в 36,5 очок на сьогодні третій рядок турнірної таблиці «Супер Туринга» займає Олег Сокирба. Однак, з урахуванням відкидання одного гіршого, його проміжний «результат» становить 27 балів.

Позаду з 22 очками, всі з яких йдуть в його актив через нестарт на 3-му етапі, йде Владислав Сінані, якого в той раз підвів його колоритний Lotus. І ось в ньому і криється головне питання.

Нагадаємо, що саме відмова двигуна не дозволила пілоту SDrive виступити в останньому на сьогодні етапі Кубка України в даному заліку. Якщо команда встигне відновити його або замінити, то при рахунку 22-27 і в цій парі хто фінішує попереду, той і стане третім за підсумками року …

На жаль, але наступному «в черзі» Святославу Денисову навіть при невдачах або не старті обох цих пілотів і його власного другого місця у вирішальній гонці не вистачить, щоб стати третім.

Займи Святослав друге місце на Фіналі і зароби за нього 22,5 очка, його «результат» тоді складе 36,5 бала. При цьому, навіть при нулі на заключній гонці, до Сокирби «повернуться» його 36,6 очок і тут визначальними стануть неймовірна як для «кільця» одна десята, але не секунди, а бала!

Зрозуміло, що такий сценарій практично неможливий, так як Citroen Saxo Денисова не може і близько скласти по потужності конкуренцію «зарядженим монстрам» інших учасників «Супер Туринга», але, погодьтеся – часом арифметика буває цікавою! …

Ще більш непередбачувано та інтригуюче!

Другим за потужністю в нинішньому сезоні є клас «Турінг». Одночасно він і наймасовіший і для багатьох уболівальників найбільш престижний в українському «кільці». І ось саме «Турінг» дарує нам ще більшу інтригу і, головне – непередбачуваність! Бо тут, все через те ж відкидання одного гіршого показника на звання Володаря Кубка України з кільцевих гонок у зовсім рівній мірі претендують одразу три пілоти! Так, так – саме три! І такого, мабуть, на нашій пам’яті останні роки в українському «кільці» не було!

Як не дивно, можливо, для когось прозвучить, але де-факто лідером цього заліку на сьогодні є зовсім не його головні фаворити Вадим Конончук і Сергій Юнашев, а Микита Анпілогов, який серйозно додав у швидкості з кінця минулого року.

На рахунку Микити три поспіль подіуму в рамках Кубка України, включаючи одну перемогу.

Більш того, як і у випадку з Дяденко, гіршим для Анпілогова на сьогодні є друге місце! І в цьому і полягає проблема. Для нього.

Сума Микити після трьох етапів становить 51 бал, проте «результатом» є тільки 36 з них.

Рівно стільки ж є на рахунку Вадима Конончука, і з урахуванням нуля на 1-му етапі у нього, всі вони йдуть в актив 4-кратного і чинного Чемпіона України.

Другий головний фаворит «Турінгу» в особі Сергія Юнашева заробив суму в 43 очка, але з урахуванням відкидання гіршого, у нього їх 35.

Так що фактично у цих «трьох амігос» повна нічия і тут теж буквально, хто з них першим перетне фінішну лінію – той і стане Володарем Кубка України з кільцевих гонок у заліку «Турінг» – наймасовішому і престижному …

 

І передбачити результат цього протистояння навряд чи хтось візьметься, принаймні – точно не ми! Напевно, нашому читачеві вже стало зрозуміло, що точно також як і Дяденко, Анпілогову недостатньо приїхати другим!

Навіть якщо він при цьому збере всі бонусні очки, «результат» Микити тоді складе 61,5 бал проти 66 або 65 в разі перемоги одного з його суперників …

Теоретично, при невдачі у когось з цих трьох лідерів, за підсумковий подіум може «зачепитися» Сергій Бєляєв. При одному «бублику» на його рахунку два 4-х місця і 20 очок за них, всі з яких в результаті будуть вважатися як «результат».

Тому, наприклад, навіть 3-е місце на Фіналі дасть Бєляєву підсумковий «результат» в 38 очка, які при невдачі у Конончука забезпечать Сергію «бронзу» за підсумками сезону.

При цьому друге місце на Фіналі, яке буде означати «результат» в 42,5 бала, не дадуть Бєляєву випередити Юнашева. Навіть при абсолютному нулі у «Юнги», до нього «повернуться» зароблені ним раніше 43 очка.

Відповідно вони означатимуть перевагу всього в пів очка, але й її буде достатньо. Що ж тоді, ще є три бонусних бали і в цілому, це автоспорт, і тут можливо все що завгодно! …

Решта учасників цього заліку, хоч і не сильно, але відстають від того ж Бєляєва і вже точно не зможуть претендувати на призові місця за підсумками року. Інтрига тут скоріше полягає в «престижу» – хто з них фінішує вище в цілому.

З 17 очками після третього місця на 3-му етапі попереду цілої групи пілотів йде Олександр Кузьменко.

Якщо брати проміжний «результат», а не суми, він випереджає на 3 «пункти» Павла Мар’яненка, на 4 – Руслана Сєрова, і на 5 – Антона Поляничко.

По суті, все вирішено

У решті двох заліках, які так чи інакше пов’язані з командою Smart Racing, стосовно перших місць за підсумками року, все вже практично вирішено. Так в наймолодшому на сьогодні класі «8С» більш ніж впевнено лідирує пілот цієї команди Андрій Скок.

На рахунку зовсім ще юного вчорашнього картингіста, який дебютував на «великому кільці» тільки наприкінці минулого року, дві перемоги і одне друге місце.

Відповідно сума Андрія становить вагомі 58 бали, та й «результат» не малий – 42. Найбільш близько до Скока розташовується його напарник Роман Марків, який тільки-но прийшов в автоспорт в цьому році, принаймні – в ролі пілота.

Роман двічі піднімався на третє місце подіуму і один раз на друге, зібравши суму в 38 очок. При відкиданні гіршого, «результат» Марківа становить лише 26 балів. Проте, в разі нуля у Скока у вирішальній гонці, перемога плюс бонусні принесуть Роману підсумок в 59 очка і тоді з перевагою всього в один бал саме він може стати Володарем Кубка України!

Сценарій мало ймовірний, але тим не менше – це технічний вид спорту і в ньому траплялися відмови мотора, наприклад – з самого ранку.

В реалії Андрію Скоку потрібно лише заробити «поул» в неділю. З ним він просто «відбере» 1,5 бонусних очка, тим самим остаточно позбавивши свого суперника навіть математичних шансів на підсумкове кубкове «золото» і власне фініш в гонці тоді для Андрія вже не матиме жодного значення!

Можливо, усвідомлюючи це, саме тому Марків так відчайдушно боровся зі своїм юним напарником на попередньому етапі Кубка України?! …

На жаль, але два інших пілота цього заліку, які могли б кинути виклик представникам Smart Racing отримали травми, займаючись своєю першою пристрастю – виступами в «кільці», але на двох колесах. А, прийшовши в чотириколісне «кільце», Костянтин Денисов одразу по швидкості не поступався Андрію Скоку!

Дебютант один раз «відзначився» перемогою, проте незабаром він отримав серйозні і множинні травми після падіння з мотоцикла і не скоро повернеться в лад … На щастя, вони не загрожують життю Денисова і ми впевнені, що всі вболівальники думають про Костянтина і співпереживають йому !. ..

Що ж до напарника Денисова по команді AWT Racing і одночасно її засновника Нітеша Пале, то його травми виявилися не такими великими. І, можливо, «Нік» навіть зможе виступити на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок!

Принаймні, він вже проїхав етап мотоциклетного «кільця» і, незважаючи на перелом одного ребра і деякі інші травми, приїхав «в призах»! Правда, з травмою ребер на машині, як не дивно прозвучить, їхати в чомусь буде складніше …

На рахунку Нітеш 25 очок, всі з яких підуть в його «актив».

Тому він має не такі погані шанси випередити в результаті Марківа в боротьбі за друге місце за підсумками року. Правда, тут є один нюанс, що стосується всіх учасників «8С», але в першу чергу його лідера.

Що там про плювання в колодязь?

Справа в тому, що для того, щоб залік офіційно «відбувся», а переможець у ньому офіційно іменувався Володарем Кубка України, по ходу року в ньому хоча по одному разу повинні стартувати 10 учасників. На сьогодні ж в «8С» таких нарахували тільки 9.

Таким чином, щоб Андрій Скок став офіційним Володарем Кубка України, йому не вистачає старту ще одного учасника.

І, наскільки нам стало відомо, один з представників Smart Racing вже звертався до деяких з конкурентів, щоб позичити автомобіль для цього!

Тих, хто стежить пильно за українським «кільцем» і нашими матеріалами, навряд чи сильно здивує, що після всіх подій, які розгорнулися в «командному заліку» на попередньому етапі, поки що позичити автомобіль у Smart Racing не вийшло … Можливо, його надасть та ж Леся Цимбалюк, для якої поки що виступи не склалися? Хтозна…

Цікаво, що не стартуй на 3-му етапі Андрій Бондар і, тим більше, одразу два кросових автомобіля (не зовсім згідно з технічними характеристиками як для кільцевого класу «8С»), то цей залік і близько б не мав шансів «відбутися». Тому, нехай і не пряма інтрига «на трасі», але за лаштунками – тут однозначно присутня і чимала! …

Що ж до командного заліку, то тут, взагалі й говорити нема про що. Якщо більш відверто, – немає жодного бажання! Проте, ми не маємо права не пояснити.

Якщо коротко, то повторимося, що в цьому році в автомобільному кільці дебютувала команда AWT Racing, котра до цього не один сезон і не без успіху, включаючи чемпіонський титул виступала в мотоциклетних перегонах.

За неї поїхали два мотогонщика в особі Костянтина Денисова і Нітеша Пала. Плюс вони «заманили» в свою компанію «мотогонів» Сергія Юнашева, котрий переметнувся до них з SDrive.

На 1-му етапі Кубка України саме AWT Racing зібрала ті ж 35 очок, що і Smart Racing, тоді як на 2-му це були 32 проти 35.

Тим самим, після двох етапів ці дві команди йшли «ніздря в ніздрю» – 70 проти 67 у дебютантів. І тут потрібно відзначити, що в командному заліку підсумки визначаються повними сумами, без відкидання гірших результатів. Тому не дивно, що «розумники» так побоювалися нову як для автомобільного «кільця» команду AWT Racing!

З урахуванням «ветування» Представником Smart Racing заявки AWT Racing на 3-й етап, саме вони здобули в ньому свою «найвпевненішу» перемогу і чергові 35 балів за неї. Тим самим, Smart Racing вже зібрали суму в 105 очок.

При цьому ще раз нагадаємо, що перед 3-м етапом було зрозуміло, що той же Денисов не вийде на старт, а заявлені на його місце Андрій Бондар, при всій повазі до нього, не міг би скласти конкуренцію лідерам «8С» … І тим не менш, сталося те що сталося!

Арифметика тут вже не має жодного значення, бо до кінця року решта команд, швидше за все, будуть бойкотувати цей залік! Тим самим, «найрозумніша» в українському «кільці» команда вже достроково забезпечила собі Кубок України.

З урахуванням того, що в ньому вже взяли участь понад 4-и команди, що є мінімальною вимогою, вона дійсно отримає цей з таким трудом завойований в «судово-бюрократичних» надрах, але ніяк не на трасі, кубок …

Благо для всіх нас, уболівальників, на Фіналі Кубка України з кільцевих гонок вистачатиие інтриги і без командного заліку. Але і це не все!

P.S. або пропускати дійсно не можна!

Організатори вирішили, так би мовити, підлити масла в вогонь або, якщо завгодно, додати карт в колоду. Справа в тому, що вирішальна гонка пройде в протилежному до звичного напрямку, за годинниковою стрілкою. Більш того, з залученням нової «гострої» конфігурації «картингового повороту».

А, разом з першим поворотом після старту, це буде означати одразу дві додаткових і дуже серйозних точки гальмування в порівнянні зі звичною конфігурацією, що напевно кине ще один виклик учасникам!

Досить нагадати, що в цьому напрямку гонки у того ж Вадима Конончука геть не складалися! …

Тому Фінал Кубка України з кільцевих перегонів дійсно «ризикує» стати й видовищним, й інтригуючим, й точно буде непередбачуваним! А що ще потрібно для справжнього свята автоспорту? Під стать і прогноз погоди з ясною сонячною погодою на плюс 15.

Перше тренування розпочнеться о 10.40, з полудня будуть запущені кваліфікації, ну а старт вирішальної гонки намічений на 12.45. Це, якщо, звичайно, не буде поломок техніки і він не буде затриманий.

Але якщо і так, то це відбудеться не більш ніж на пів години …

З урахуванням видовищності тієї точки гальмування, яку дає перший поворот, що трансформується в цій конфігурації з останнього, він досі буде знаходиться все там же, прямо перед трибунами. Й пропустити таке дійство справжнім фанатам автоспорту просто не дозволено!

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Сергій Холодило, Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Довгоочікувані емоції та … душ!

Швидше за все, частково особливої емоційності 3-го етапу Кубка України з кільцевих гонок і його подіумної церемонії додало тривале очікування. Адже в цьому сезоні, з повною відсутністю Чемпіонату України з кільцевих гонок, чого не траплялося в українському «кільці» добрих півтора десятка років, йому передувала небувала за протяжністю перерва рівно в три місяці!

До того ж сама гонка видалася неймовірно захопливою, де перемоги і майже всі призові місця оскаржувалися в досить гострих баталіях, про що ми вже докладно розповіли. Тому не дивно, що в цей раз нагородження виявилося особливо яскравим і навіть ті пілоти, які зазвичай ведуть себе на подіумі дуже стримано, в цей раз, так би мовити – дозволили собі емоції. Як завжди, про все по порядку – тепер в нашому традиційному фото-альбомі з головними героями дня, а саме самими пілотами.

Природно, вранці, як і на будь-якій гонці, більшість учасників знаходяться або в досить розслабленому стані, або ж в піднесеному. Як, наприклад, – Святослав Денисов, – який в цей раз пересів зі своєю колоритною вазівської «копійки» на Citroen Saxo.

Павло Мар’яненко використовував ранок з користю, що не вилазячи з мобільного «девайса» – як знати, перевіряючи ділову пошту або ж зависаючи в соцмережах, або і те й інше ?!) А Олександр Кузьменко просто спілкувався зі своїм механіком …

… а деякі, як два Костянтина – Дяденко та Гуцул, і зовсім відчували себе в паддоку майже як на курорті))) Хоча судячи з виразу обличчя Гуцула, в той момент він скоріше був неймовірно зосереджений, ніж розслаблений!

Хто міг знати вранці, що саме ця пара буде битися за перемогу впродовж десь 15 з 20 кіл гонки, подарувавши й собі, й, звичайно, глядачам чимало емоцій від яскравого спортивного протистояння!

Але чим ближче момент виїзду на трасу, навіть на перше ранкове тренування, тим серйозніше стають вирази облич пілотів. Навіть коли об’єктив на них спрямований «впритул», як на Вадима Конончука – тут вже точно не до посмішок «на камеру»)

Механіки ж і тренери команд, як той же Володимир Апостолюк, який є наставником Микити Анпілогова і ще декількох пілотів, сконцентровані з самого ранку. Сам Микита теж уже «подумки в гонці».

А ось Роман Марків, який почав виступати в «великому кільці» тільки в нинішньому сезоні, в реалії в автоспорті вже багато років! Але, як один з механіків команди Валерія Горбаня, регулярно виїжджає на закордонні ралійні перегони.

Природно, після Mini Cooper WRC, щоб впоратися зі скромною 1,4-літровою «Калиною» помічників Роман не потребує. Хіба що «підсобити» і «прикрутити» колеса.

З початком власне гоночного процесу вираз облич пілотів стають не тільки куди більш серйозними, але, часом, і схвильованим. На першій фото, де дебютує в «кільці» Олег Пантелей з явним переживанням стежить за роботою механіків над його «вісімкою».

На другий Святослав Денисов зі своїм наставником, напарником по команді VD Motorsport і одночасно її інженером Олексієм Тихоновичем Варавіним теж стурбовані чимось побаченим під капотом їх «Сітроена».

Поруч із ними багаторічний вболівальник Анатолій з Кіровограда, а нині Кропивницького, не пропускає практично жодної кільцевої гонки з кінця 80-х!

А для Руслана Сєрова в цей день напевно справжньою відрадою став візит його дочки Олени, яка не просто заскочила провідати батька на 5 хвилин, а залишалася з ним від самого ранку і до фінішу гонки.

Як завжди, перед брифінгом учасників, який тепер проводиться не вранці, а в перерві між тренуваннями і кваліфікацією, багато пілотів, так би мовити, опинившись в загальному колективі, знову трохи розслабляються.

Хтось із них активно жартує, а хтось, навпаки йде в себе, або як Олександр Кузьменко «утикається» в смартфон. Природно, адже судячи з усього – вранці він пропустив цю майже священну на сьогодні процедуру)))

Природно, з настанням офіційної частини брифінгу всі й все стає серйозним, включаючи пілотів, тим більше молодь. На фото Олександр Карнаков і Олег Пантелей, які тільки розміняли свій третій десяток, слухають «речі» керівників гонки …

… так само як і вже досвідчені пілоти Владислав Сінані й Костянтин Гуцул. Але ж зовсім недавно, всього кілька років тому, і вони тут теж були абсолютними новачками!

Сергій Бєляєв останнім часом на брифінгу вибирає «підозрілу» позицію відлюдника-одинака, не просто «відійшовши» від свого рідного колективу SDrive, але й в принципі від усіх інших!

В даному випадку, на заклики «повернутися в сім’ю» він мотивував свою позицію тим, що … гріється на сонечку!))) І Сергій мав рацію! В той день воно виявилося дійсно останнім літнім, тоді як практично з «мандея» в свої права вступила справжня осінь.

Судячи з останніх брифінгів, принаймні, на них, Сергій Юнашев воліє «тримати» свого ворога «ближче нікуди»))) Природно, це жарт!

Проте, саме ці два пілоти на сьогодні є найсильнішими в заліку Touring, на двох маючи 7 корон «вазівських» класів – без образ для учасників «Супер Туринга», – але найпрестижніших заліків в українському «кільці». І саме одночасний старт цієї пари є для багатьох вболівальників головним магнітом, все ще притягає їх на Автодром «Чайка».

Ну а те, що між ними дійсно немає ніякого навіть натяку на ворожнечу, зайвий раз наочно демонструє атмосферу, що панує в Чайкінського паддоку. Ну або, принаймні, – в більшій його частині.

Цього разу переміг Вадим Конончук. Причому якщо дві третини гонки для нього пройшли у відносно спокійному режимі, то на останніх колах чинному і 4-кратному Чемпіону України довелося ой як не просто, щоб вистояти під натиском Микити Анпілогова.

Після Вадим зізнався, що тримісячна перерва в гонках і майже літня спека теж зіграли свою роль в його дещо впалому ритмі, особливо під кінець гонки.

Хоча, причина в тому, що Конончуку знадобилася допомога, щоб стягнути комбінезон після фінішу, криється не стільки в його втоми, скільки в тому, що останнім часом «костюмчик» вже дуже щільно сидить на цьому пілоті)))

Після гонки дійсно всі пілоти з жадібністю тамували свою спрагу. У випадку з Олегом Сокирбою це був традиційний відвар його дружини, яка в цей раз приїхала на «Чайку» підтримати свого чоловіка.

А ось реакція Костянтина Гуцула на звичайну «Моршинську» вельми цікава))) Так і «підмиває» запитати – а там точно була мінералка?))) (Це теж жарт, якщо що.)

Після поповнення життєвих «ліквідностей» наступним «кроком» практично для будь-якого з пілотів є свого роду «дібріф» гонки. Будь то з механіками, тренерами або ж просто з друзями і близькими. Ну або з усіма разом одночасно, як на цій фото робить Костянтин Гуцул)

І ось тут втома пілотів практично відразу поступається місцем новому виплеску емоцій. Причому навіть у разі перемоги, яку Костянтин завоював в напруженій дуелі з другим Костянтином – Дяденко, далеко не завжди означає, що це буде радість на обличчі!

А цей кадр дуже і дуже цікавий. Мало того, що Сергій Юнашев почав жваво обговорювати гонку буквально не встигнувши вийти з машини, так питання з ким він це робив першим ?!

На фото важко роздивитись, але в реалії це ніхто інший, як Сергій Скок – головний тренер тієї самої команди Smart Racing, яка зіграла свою не найбільшу приємну роль у відмові прийому заявки AWT Racing, за яку тепер виступає «Юнга».

Швидше за все, така увага тренера конкуруючої сторони до суперника була викликана контактом, який стався між Юнашевим і Микитою Анпілоговим – «вихованцем» Скока.

В реалії контакт був мінімальним і не привів до зміни позицій. Саме про це Юнашев повідав тренеру Анпілогова, повністю заспокоївши його. Так само як потім і автора цих рядків, що ніякого «криміналу» з боку суперника на трасі не було …

… ну а вже потім Скок зробив «розбір польоту» і з самим Микитою. Природно, все це під пильною увагою Володимира Апостолюка – другого тренера і со-засновника їхньої з Сергієм команди SportCarService, яка на сьогодні в реалії становить практично цілком кістяк офіційно заявленої Smart Racing.

Емоції цих трьох пілотів викликані абсолютно різними причинами. Для Сергія Бєляєва (зліва) йшлося скоріше про щось на кшталт – «Фух, вдалося доїхати!».

Причина банальна – проблеми в гальмівній системі, що виникли практично з перших кіл, після чого в багатьох поворотах на «Калині» Сергія періодично блокувалися колеса, причому задні! При цьому він не просто дістався до фінішу, а став першим поза подіумом і це з 9 учасників в цьому класі.

На аналогічному місці, але в заліку «8С», закінчив Андрій Бондар (по центру), який є як раз засновником і директором команди SDrive, за яку і виступає Бєляєв, так само як і ще кілька пілотів. У випадку з Андрієм він явно насилу стримував швидше емоції від викиду адреналіну реальної гонки – адже останніми роками він вкрай рідко сідав власноруч за кермо спортивної машини.

Ну а Олександра Кузьменко (праворуч) напевно переповнювали емоції виключно з приставкою «най-»! Він вперше в своїй менш тривалої автоспортивної кар’єрі закінчив гонку «в призах»! Більш того, в її дебюті він боровся якраз з Бєляєвим за на той момент 4-е місце, яке незабаром з проблемами у Юнашева перетворилося в третє.

Цікаво, що хоча ні кваліфікація, ні потім сама гонка не склалися для Владислава Сінані і в обох випадках він став останнім в заліку «Турінг», проте, він абсолютно не виглядав засмученим – скоріше навіть навпаки!

А чому б і ні. На рахунку цього пілота SDrive є чимало подіумів і не тільки в «кільці», і він знає, що завтра буде наступна гонка, а кожна попередня як мінімум цінна отриманим досвідом, тим більше, якщо вона пройдена до кінця.

Як би контрастно з попередньою фото, але по виразу обличчя Андрія Скока, який тільки що вистояв у справжній спортивній дуелі з Романом Марківим, яка розгорталася більшу частину дистанції і в підсумку переміг в «8С», цього всього було і не сказати!

Так само був серйозний і Олександр Карнаков, котрий після декількох років в автокросу в першому ж своєму старті на «кільці» фінішував другим і також вистояв на останніх колах під неймовірним пресингом з боку все того ж Марківа.

Особливо відрадно було бачити, що не встиг Олександр залишити машину, як одразу ж він підійшов і привітав «кулачками» переможця гонки …

… так само як сам Андрій став першим, хто в свою чергу привітав Романа Марківа одразу після фінішу. Більш того, вони спочатку обмінялися рукостисканнями, а після цього і враженнями від гонки.

І між ними не було і натяку на жодні hard feelings! А адже в цій парі лідерство заліку «8с» перейшло з рук в руки як мінімум 4 рази. Більш того, за все десь 10-ю хвилинами раніше їх протистояння закінчилося зіткненням!

Однак з урахуванням того, як Роман і по-джентльменськи і одночасно мудро тут же почекав і пропустив вперед свого візаві, до того ж ще і втративши на цьому друге місце – чого ж хтось буде «ображатися» на нього! Не помиляється тільки той, хто нічого не робить, та й контакт між їхніми машинами в реалії був мінімальним.

Нагороджували пілотів традиційно Директора гонки Леонід Леонов і Ольга Макаренко, чия допомога як в ЦУГ-у для Головного секретаря, так і на нагородження майже незамінна)

Цікаво, що не встигли двоє Константинів отримати чергові для себе кубки – а той же Дяденко в цьому році «не пропустив» жодного подіуму, – вони насамперед пильно вивчили таблички на них. А саме ці плашки на підставі кубків верифікують офіційна назва змагання, їх клас «Супер Турінг» і відповідні місця, зайняті в ньому.

Ну а потім настав не момент істини, але, мабуть, один з, якщо не найбільш довгоочікуваний самими пілотами, та й багатьма вболівальниками теж! Той самий душ із шампанського, який офіційно іменується не інакше як «салют шампанським». І, як ми сказали на самому початку, в цей раз учасники всіх трьох заліків «відривалися» на подіумі на повну …

… ну а після пристрасного виливання один на одного «ігристим», чому було і не пригубити його ?!

Молодь з «8С», до якої в порівнянні з його суперниками з деякою натяжкою ми можемо віднести і Романа Марківа, теж не відставала від «старшокласників»)))

Примітно, що якщо Олександру Карнакова, який посів 2-е місце, вже продадуть такий продукт в магазині, то Андрію Скоку в повсякденному житті до цього моменту ще кілька років! Але, це ж подіум на змаганні, і це зовсім інша справа)))

Ну а найбільш емоційним в цей день виявилося все ж нагородження заліку «Турінг». І тому є одразу кілька пояснень. Для початку, у Олександра Кузьменко, який посів третє місце, він став першим в житті!

Хоча Микита Анпілогов в цьому році теж не пропустив жодного подіуму, напевно цей для нього був особливо цінний. Адже Микиті спочатку довелось зійтись у цій дуелі за 2-е місце з Сергієм Юнашевим, а потім спробувати і мало не вирвати перемогу у в рази більш досвідченого Вадима Конончука.

Ну а ось як раз Вадим, незважаючи на його чотири чемпіонські титули, причому завойованих поспіль, в цьому році проводить не найвдаліший сезон і для нього ця вершина подіуму стала в ньому першою! Тому його емоції на ньому теж цілком зрозумілі.

З урахуванням того, що для Кузьменко ця «тумбочка» стала першою в житті, не дивно, що він геть поступився своїм «суперникам» в швидкості і спритності відкривання пляшки.

Проте, коли і він нарешті-то впорався з «коркою», Олександр відігрався на них) Ну а Вадим з Микитою на радість багатьох уболівальників, які зібралися під подіумом, здавалося, продовжили свою дуель тепер уже і на подіумі)))

А її наслідки – це аж ніяк не найприємніше, принаймні, – фізіологічно, – відчуття залитих очей липким напоєм. І, судячи з усього, на правах багаторазового Чемпіона України, Конончук не забув «підколоти» на цю тему Кузьменко, який вперше отримав в обличчя душ із шампанського)))

Природно, це тріо, вже давно переступило рубіж повноліття, пригубили то, що залишилося після душа, після чого з задоволенням позувало для «фото на згадку». Ну, а чому зазвичай незворушний Конончук так радів цій вікторії – ми вже сказали – адже вона стала для нього першою в цьому році!

 

***

 

Тепер головне питання полягає в тому, хто з «трьох амігос» – Анпілогов, Конончук або Юнашев, який не потрапив до цього дня на «тумбочку» через проблеми з КПП, очолить подіум 4-го етапу Кубка України з кільцевих гонок. І тут головна причина інтриги криється не тільки в як такій «регулярній» перемозі, а в тому, що хто з них виграє ту гонку, той і стане Володарем Кубка України з кільцевих гонок-2021. Адже цей 4-й етап, який пройде 3 жовтня, стане Фіналом! Детальніше про вельми інтригуючу турнірну ситуацію, що склалася після трьох етапів в рамках Кубка України з кільцевих гонок, причому одразу в двох заліках, ми розповімо наступного тижня…

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Сергій Холодило і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Ще трохи боротьби та Hollow Victory

Даний термін означає ні що інше, як «порожня перемога», іншими словами – не має жодного значення. Але про неї ми розповімо в кінці нашої розгорненої розповіді про 3-й етап Кубка України з кільцевих гонок. Аж надто велика була б честь говорити про неї раніше. Однак не розповісти про цю «вікторію», ми не можемо.

В іншому випадку вболівальники ніколи в житті не дізналися б, чому на цих перегонах була заявлена лише одна команда. Ну а для початку – «Турінг». Тим більше, що в цьому заліку теж розгорталися свої жаркі баталії і тут теж не обійшлося нехай і не без невеликих, але зіткнень! Як завжди, про все по порядку.

Вони зустрілися знову!

Як ми вже не раз писали, головною інтригою «Турінг» є протистояння двох лідерів цього заліку – 4-кратного і чинного Чемпіона України Вадима Конончука і Сергія Юнашева, на рахунку якого в минулому три «корони» цього або попередніх йому заліків. Плюс саме Сергій є чинним Володарем Кубка України з кільцевих гонок у «Турінгу».

І, головне, нарешті, після майже двох років, Сергій відновив свою «Калину», яка була серйозно пошкоджена на тестах в 2019-му році, які тоді за чутками збіглися зі святкуванням його Дня Народження …

Звичайно, «вісімку», на якій весь цей час стартував Юнашев аж ніяк не можна було назвати «слабкою». Тим більше що під її капот перекочував двигун із тієї самої «Калини». Однак тепер, обидва виїхавши на «Калинах», вони в самому що не є прямому сенсі слова, знову перебували в рівних умовах.

Всього ж клас «Турінг» нарахував 9 пілотів, ставши наймасовішим на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок.

Однак, говорячи про лідерів, ми вже зобов’язані зараховувати до них і Микиту Анпілогова, який серйозно додав у швидкості з кінця минулого сезону. Більш того, в цьому році він не тільки регулярно піднімається на подіуми, а й один раз переміг, як раз в рамках 2-го етапу Кубка України з кільцевих гонок.

Микита також виступає на «Калині», мотор якої після недавнього серйозного доведення механіками SportCarService, нарешті дозволяє своєму пілотові кидати гідний виклик двом фаворитам.

Саме Анпілогов встановлює краще коло вранці – 1 хв 33,438 с. При цьому зовсім не два фаворити, а Олександр Кузьменко показує другий час, всього в 0,279 секундах «позаду».

Конончук виявляється тільки 4-м, за Сергієм Бєляєвим, майже в секунді від часу Анпілогова. Юнашев і зовсім тільки 8-й, в 2,5 секундах від кращого часу. Однак вже на другому тренуванні все починає ставати «на свої місця».

«Юнга» з 1 хв і рівно 33 секундами найшвидший, а Конончук другий, поступившись йому чверть секунди.

Анпілогов залишається з третім часом, але вже майже в секунді від найшвидшого. Він випереджає двох пілотів SDrive – Владислава Сінані, котрий вперше в цей день виїхав на «вісімці», і Сергія Бєляєва, який продовжує виступати на «Калині», характерного канаркового кольору.

Якщо їх часи «вклалися» в півтори секунди від найшвидшого, то вже наступний, ким став Павло Мар’яненко поступався Юнашеву 2,5 секунди, на лічені частки випередивши Руслана Сєрова та Олександра Пухальського.

Нагадаємо, що для Олександра ця гонка сала абсолютним дебютом не тільки в «кільці», а й в автоспорті в цілому. Але, природно, часи тренувань абсолютно ні на що не впливають.

Інша справа – кваліфікація, а на ній в цей день стався один момент – в чомусь неприємний, а в чомусь казусний. Принаймні, з урахуванням того що «все обійшлося».

Що значить «сісти в калюжу», але не свою!

У кваліфікації найкращий час встигає показати саме Конончук – 1 хв 33,190 с. При цьому другим, поступившись «поул» примарні 0,026 виявляється Анпілогов. У свою чергу Микита також встигає випередити Юнашева, але на не менше нікчемні 0,056 секунди. І слово «встигнути» вжито тут недарма.

На середині кваліфікації, а, нагадаємо, що в цей раз вона проводилася окремо по класам і складалася з всього 10 хвилин для кожного з них проти звичних півгодини, з КПП «Калини» Руслана Сєрова по частині траси розливається мастило.

Після цього, проходження багатьох місць, особливо виходу з останнього повороту, стало вельми і вельми небезпечним!

І кілька пілотів, абсолютно не усвідомлюючи, що їх чекає, включаючи того ж Конончука, мало не «приклалися» до бетонної відбійника в цьому місці!

Саме, мабуть, тут правильно вжити слово – жахливе, – що хоча це сталося на середині кваліфікації, відповідних прапорів, що сигналізують про слизьке покритті в цьому місці, до самого кінця кваліфікації так й не з’явилося!

Тому ще кілька пілотів серйозно ризикували, перший раз потрапляючи на масляний слід в цьому місці.

А, по ідеї, таких місць на трасі в реалії було кілька … Саме тому можна сказати, що результати кваліфікації могли б виявитися зовсім іншими, але, як відомо – спорт не знає умовного способу.

Наприклад, ті ж Сінані з Бєляєвим виїхали не з самого початку і їм довелося кваліфікуватися буквально по маслу. Звідси і відповідні часи.

У підсумку за Сінані залишилося тільки останній час, в 2,5 секундах від «поула», програвший Павлу Мар’яненку та Олександру Пухальському.

При цьому якщо дебютант встиг показати свій кращий час якраз до «інциденту» з Сєровим, то, як не дивно, але Павло зміг покращитись якраз вже по мастилу.

Бєляєв зміг показати 6-й час, але теж майже в двох секундах від «поула», тоді як проливший калюжу Сєров виявився 5-м, в 1,3 секундах від кращого часу.

З 4-м часом на 0,133 секунди швидше Сєрова і рівно на секунду гірше «поула» кваліфікацію закінчив Кузьменко.

Цікаво, але судячи з усього, Олександр показав своє краще коло буквально за частки секунди до того як на трасу пролилося мастило, а вже на двох наступних він поступився самому собі по дві секунди, теж отримавши один вкрай неприємний момент у «бетону» …

Як вже було сказано в першій частині нашої розгорненої розповіді про 3-й етап Кубка України з кільцевих гонок, тільки після кваліфікації найпотужнішого класу «Супер Турінг», де тепер хоча б над трасою розвивалися відповідні червоно-жовті прапори, масляні сліди від «Калини »Сєрова були засипані.

Тому гонка пройшла «як по маслу» – пардон за цей навмисний і нахабний каламбур)))

Хоча, з урахуванням того, як у другому повороті дріфтував «Юнга», про що ми зараз розповімо, можливо, в цьому місці все ж було ще «трохи» слизько.

Контакти і дрифт

Саме цими двома «моментами» запам’яталася гонка в середині пелотону в заліку «Турінг», точніше її дебют, включаючи сам старт. На прямій Конончук відносно легко зберігає лідерство, однак в першому повороті по зовнішньому радіусу його мало не обганяє Юнашев, який на прямій зміг випередити Анпілогова.

Однак уже при першому ж проходженні другого повороту «Калина» Юнашева йде юзом і його самого мало не випереджає Микита. А далі – більше.

Кузьменко, Бєляєв та Мар’яненко проходять перші повороти спокійно. Сєров ж спочатку поступається Сергію з Павлом, а потім все в тому ж другому повороті стає жертвою не найвдалішою атаки з боку Сінані, котрий намагається прорватися після «масляної» кваліфікації.

Між ними відбувається відносно невеликий, але контакт, після чого Сєрова розвертає.

На щастя, автомобілі позаду об’їздять зупинену поперек траси машину і Руслан повертається в гонку, але абсолютно останнім, та ще й з чималим відставанням. Що до його «кривдника», то Сінані поїхав далі, але не довго.

У нього буквально злітає передня ліва покришка і, їдучи на одному диску, Владислав навіть «виорав» узбіччя в правому 90-градусному повороті.

Швидкість до цього моменту вже була досить погашена, тому до серйозного «ексцесу» наразі не привів.

Сінані зміг дістатися до піт-лейн, де механіки SDrive змінили йому колесо і він повернувся в гонку. Однак час було безнадійно втрачено і в підсумку, як і на кваліфікації, Владислав фінішував останнім 9-м в класі.

Зате попереду, та й в середині пелотону «Турінг» подій вистачало з лишком.

Ні, лідерство Конончука було незаперечним, але зате позаду нього розгорталася досить видовищна дуель.

З перших метрів в задній бампер машини Юнашева просто таки вчепився Анпілогов, змушуючи того йти за межею, у справжньому дріфті, особливо в другому повороті!

Більш того, через пару кіл після старту саме в цьому місці між ними відбувається контакт!

Правда, він виявився абсолютно непомітним, де і самому автору цих рядків, і іншим глядачам, здалося, що «Юнгу» знову в черговий раз просто «повело».

В той момент позиції залишилися незмінними, однак незабаром наполегливість Микити отримала свої плоди, і він абсолютно чисто випереджає суперника, виходячи на друге місце. І треба ж було такому статися, що на машині Юнашева тут же виникають проблеми з перемиканням передач!

Він зупиняється, але на подив, поломка «самоусувається» і, втративши близько 20 секунд, «Юнга» повертається в гонку. Однак замість третього місця тепер він виявляється тільки сьомим! Тим не менш, не в дусі Юнашева здаватися!

Сергій зміг наздогнати і обігнати Пухальського, а потім і Мар’яненка, в результаті закінчивши гонку п’ятим.

Правда, через збій хронометражу, який «втратив» одразу два його кола, поки що офіційно Юнашев значитися 9-м і останнім! Але це помилка, бо реально він не втрачав жодних кіл і закінчив гонку саме на 5-му місці.

Більш того, тільки після гонки Сергій виявив, що на його моторі практично розвалився один з поршнів! Звідси і падіння темпу в гонці з часом 1 хв 34-35 секунд, тоді як в кваліфікації це були 33 з невеликим секунди … Попереду так само не здавався і випередив Юнашева Анпілогов.

Інтрига спереду і спокій позаду

Здавалося, що поки він протягом декількох кіл боровся з Юнашевим, Микита втратив всі шанси наздогнати Конончука, який відірвався за цей час. Але ні!

Не встиг він на 5-му колі випередити «Юнгу», пілот Smart Racing підвищує темп, як і Юнашев до цього, теж часом йдучи на межі зчіпних якостей гуми. І це приносить свої плоди.

В кінці гонки Анпілогов наздоганяє лідера і висне у нього «на хвості».

Так, до відкритого протистояння між ними так і не дійшло, але тим не менш.

Три останніх кола Анпілогов надавав більш ніж серйозний пресинг на чинного і 4-кратного Чемпіона України, а на фініші їх розділили кілька десятих часток секунди – Конончук все ж попереду.

Анпілогов ж вчергове цьогоріч піднімається на подіум і вдруге поспіль на друге місце.

Тож не дивно, що обидва пілоти, буквально випромінювали на ньому явне задоволення від результату гонки і непідробну «післяфінішну» радість, включаючи і «першого переможеного».

Саме за Анпілоговим залишився рекордний для цього заліку час в гонці – 1 хв 33,403 с. Наскільки щільно було між ним і Конончуком?

На 0,054 секунди, які Вадим поступився Микиті з точки зору кращого кола.

Причому якщо Анпілогов рекордний час показав на 12-му колі в своїй гонитві за лідером, то Конончук «довелося» викластися на повну саме на останньому колі гонки! І це вже на зношеній і перегрітій «гумі»! … Здається, що тут будь-які коментарі будуть зайвими …

Але не вони одні раділи подіуму.

Третім на нього піднявся Олександр Кузьменко та для нього цей подіум став першим в його нетривалій гоночній кар’єрі! Якраз для нього ця гонка майже цілком пройшла, як то кажуть – на гордій самоті.

Тож не дивно, що краще коло Олександра стало тільки 5-м, рівно в секунді від рекордного – «поспішати» йому, взагалі, було нікуди.

Точно також, якщо не брати до уваги пари перші кола, де він пресингував на Кузьменко, всю гонку на самоті провів і Сергій Бєляєв.

Явно відчуваючи деякі проблеми з гальмами, пілот SDrive закінчив її першим поза подіуму. З точки зору персонального кращого часу він в свою чергу поступився бронзовому призеру всього пару десятих часток секунди.

При цьому обидва вони встановили свої кращі показники на перших колах гонки, коли намагалися «розібратися» між собою.

Як вже було сказано, не дивлячись на офіційні протоколи, в реалії 5-м гонку закінчив Юнашев і саме за ним залишається третій найкращий час, але майже в 0,8 секундах від рекордного.

Встановити його Сергій встиг на другому колі, після чого за свідченнями самого «Юнги», судячи з усього, вже тоді почалися проблеми з мотором …

За Юнашевим фінішували Павло Мар’яненка і дебютант цієї гонки Олександр Пухальський.

Якщо не брати до уваги моментів, коли їх обох обганяли «старшокласники» з «Супер Туринга», ну і Юнашев, котрий намагався повернутися якомога вище, в іншому і для цих двох пілотів гонка пройшла абсолютно спокійно. Хоча той же Олександр встиг отримати досвід нехай і номінальної, але все ж боротьби з лідерами молодшого заліку «8С».

При цьому не можна не відзначити, що якщо кращі часи Павла з Олександром поступилися рекордному рівно дві секунди, то за цим показником їх самих розділили лише 0,004 секунди! Саме стільки з точки зору свого кращого кола дебютант поступився в цей день незрівнянно більш досвідченому пілоту …

На 8-му місці за ними фінішував Руслан Сєров. Так, його швидкість була трохи вищою цих двох пілотів.

Однак відкотившись після стартового інциденту на останній місце, ветерану всю гонку довелося обганяти «молодшокласників» з «8С». Після цього як Руслан не намагався, але нагнати однокласників, які пішли далеко вперед своїх, у нього так і не вийшло, хоча він був дуже близький.

На фініші Сєрова від Пухальського відокремили менше двох секунд …

А «баба яга» проти !?

Ну а тепер, як й було обіцяно, ми звернемося до інтриги, причому з вкрай негативним значенням цього слова, в командному заліку. З чого б тут почати? Напевно найкраще в хронологічному порядку. А саме з того, що одразу два пілоти нової для автомобільних гонок команди AWT Racing – Костянтин Денисов і її засновник Нітеш Пал – отримали серйозні травми займаючись їхньою першою пристрастю – мотоперегонами. (В них цей колектив виступає вже кілька років).

Таким чином, на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок залишився лише один пілот цієї команди – Сергій Юнашев, який «переметнувся» під її кольори в нинішньому сезоні, хоча до цього незмінно представляв SDrive й логотипи своєї «вчорашньої» команди все ще на борту «Калини».

Саме колишня команда Сергія спочатку була заявлена на цю гонку. Але головна інтрига (в даному випадку в хорошому сенсі цього слова) полягає навіть не в самій SDrive, а її засновнику і Директору – Андрії Бондарі.

Як ми писали в першій частині, залишившись «один у полі воїн», Юнашев збирався виступати одразу на двох машинах в двох класах, припускаючи, що заїзди знову проведуть роздільно. Тим самим, він мав намір самотужки збирати очки для своєї нової команди одразу в двох заліках!

Правда, не зовсім зрозуміло, чи можливо це за правилами, бо такого прецеденту в історії ще не було … Коли ж стало відомо, що гонка буде знову проводитися в об’єднаному форматі, від цієї ідеї «Юнзі» довелося відмовитися і AWT Racing не була офіційно заявлена. Однак!

Виключно як жарт, причому навіть не від самих учасників, а від однієї з офіційних осіб гонки, прозвучала фраза: «Так нехай Бондар сідає і їде!». І ось цей самий справжній експромт почав втілюватися в життя! І ось тут і виник той самий вкрай неприємний ключовий момент даної історії.

Час адміністративної перевірки, який в народі іменується «мандаткою» до того моменту закінчився, проте цей факт в реалії не більше ніж формальність. І Бондаря допускають до гонки на вже заявленому автомобілі, при цьому Юнашев тоді пропонує йому заявити і AWT Racing і, головне, – виступити за неї!

Тільки вдумайтеся! Іншими словами, засновник і Директор конкуруючої команди виступав би за інший колектив і приносив би йому очки! І, Андрій погодився з цим, однак тут знайшовся голос проти, а саме – Представника Smart Racing. Як то кажуть, він «ліг кістьми», аргументуючи тим, що час «мандатки» вийшов і що якщо заявка третьої команди буде прийнята, він опротестує це рішення!

При цьому Представник Smart Racing був абсолютно не проти участі самого Бондаря в гонці. Причина? Так в тому, що на той момент в «8С» налічувалося лише 4 пілота, що означало понижуючий коефіцієнт 0,8 для зароблених пілотами залікових балів. Коли ж був допущений Бондар, він став п’ятим учасником для цього класу, що означало мінімально необхідний кворум для нарахування «повних» очок.

Так, Дмитро Франчук, а саме про нього йдеться, чинив «за буквою закону» і, природно діяв виключно в інтересах команди Smart Racing, засновник якої оплачує йому цю роботу. Тут, як то кажуть «нема питань». Проте, на «Чайці» не проводиться Чемпіонат Світу і тут на кону не стоять не те що мільйони – а взагалі ніяких грошей. Тільки «чашки».

Більш того, зазвичай і, тим більше останнім часом, в кільцевому паддоку панує дружня атмосфера. Уже кілька років всі намагаються навіть в разі зіткнень на трасі, які бувають неминучі, не подавати протестів. Не кажучи вже про протести виключно в площині формальностей … Але, як відомо із законів фізики – кожна дія в результаті матиме протидію (або якось так).

Кожна дія …

Коли Бондар дізнався про ситуацію, що склалася, він пішов на принцип і в якості протесту зняв і свою команду SDrive з офіційної участі в гонці, залишивши Smart Racing на гордій самоті. Природно, в результаті вона і перемогла в командному заліку, а її троє пілотів знову таки на гордій самоті піднялися на цей подіум.

Але, яка ціна цієї справжнісінькою «порожній перемоги» ?!

Адже «вікторія» тим цінніше, коли вона видобувається в відкритому і чесному протистоянні з якомога більшою кількістю суперників! Більш того, з урахуванням великої перерви у виступах самого Бондаря, та й того, що, при всій повазі до нього, він не є Юнашев, всім було очевидно, що Андрій навряд чи кине виклик лідерам «8С».

Тому від початку не важко було прорахувати, що навіть при наявності того самого «Юнги», AWT Racing навряд чи побореться за вершину командного подіуму. Ну а з виниклими проблемами на його машині, в результаті вони заробили б тільки 18 очок – це якщо брати реальне 5-е місце Юнашева, а не поки що записане офіційно – 9-е.

SDrive, яка як раз могла б скласти конкуренцію в боротьбі за вершину командного подіуму, в результаті з 2-м місцем Костянтина Дяденко в «Супер Турингу» і 4-м Сергія Бєляєва в «Турінг» взяла б тільки 22 очка.

І це проти 35 у Smart Racing після дійсно чудового виступу її пілотів в особі Андрія Скока, який переміг в «8С» після тривалою майже всю гонку неймовірної дуелі з його ж напарником, і не набагато менш яскравого виступу і 2-го місця Микити Анпілогова в «Турінгу».

Але справа тут навіть не в очках, а саме в тій унікальній у своєму роді ситуації, яка складалася на той момент. Ще раз про неї!

Коли засновник і Директор однієї команди, заробляв би залікові очки для іншої, фактично борючись із заснованим ним же самим колективом! Все це було б не тільки унікально у своєму роді, а й наочно демонструвало б той самий дух товариства і взаємовиручки, що панує в українському «кільці» …

Але, очевидно, що не на всіх він поширюється і для когось ціна «самовара» і «букви закону» набагато вищі якихось інших моральних моментів. А адже саме вони відрізняють спорт в цілому і автоспорт зокрема від повсякденного життя, де людина-людині вовк …

Ну а так, вболівальники стали свідками тієї справжнісінькою Hollow Victory, в якій навряд чи був хоч якийсь сенс.

Однак і це не все! Судячи з усього, Smart Racing очікує ще одна «протидія».

Є великий шанс, що після такого … тут навіть немає слів якого ставлення з боку Smart Racing до решти команд, до кінця року вони оголосять справжній бойкот цьому колективу! Тим самим, залишивши Smart Racing і далі на гордій самоті боротися за ті самі залікові очки і «чашку», тепер уже за підсумками року …

Тому не дивуйтеся, якщо до кінця сезону командний залік тепер буде налічувати лише один колектив …

При цьому ще раз повторимося. Так, буква закону на стороні Представника Smart Racing. Але, по-перше, наскільки повинен бути великий «подвійний стандарт», щоб при цьому не «противитися» заявці іншого пілота «постфактум», бо це вигідно.

А по-друге, і це головне, Директор гонки разом з КСК можуть приймати практично будь-які «вольові» рішення і вони були абсолютно не проти, а навпаки – «за» дозаявку третьої команди!

Як З.И. від автора

Найбільш … я не побоюся цього слова мерзенне, що йшлося фактично про справжній «шантаж» – якщо заявка буде прийнята, то вона буде опротестована постфактум! Так, можливо, «потенційна сторона-протесту» не знала, що пілоти AWT Racing травмовані, та й, швидше за все, самі пілоти Smart Racing були не в курсі всієї цієї ситуації.

Але, як ми вже не раз говорили – спорт не знає умовного способу …

Андрій Бондар то стартував в гонці, але, на превеликий жаль, тієї неймовірної і по-спортивному красивої історії вболівальники, яких цього разу на «Чайці» зібралося чимало, були позбавлені …

Хтозна, можливо, нас очікують публічні вибачення – як варіант! А чекати, власне, залишилося зовсім не довго – наступна кільцева гонка відбудеться вже 3 жовтня … Так, і ще!

В даному матеріалі відображено авторське бачення всієї цієї ситуації. Однак вона ґрунтується не тільки на досвіді освітлення українського «кільця» протяжністю рівно в два десятка років, але і на думці багатьох і багатьох учасників процесу «сучасності», а також деяких уболівальників.

Ресурси, що публікують цей матеріал, можуть не розділяти цю думку, ну а ім’я автора зазначено рядком нижче. Всі претензії приймаються ним особисто в будь-якій формі)))

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Сергій Холодило, Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Одразу дві дуелі за перемогу!

Дійсно, з урахуванням перерви в українському «кільці», який склав якраз три місяці, на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок вболівальники очікували справжній наплив учасників. Проте, його перелік допущених в результаті нарахував всього 18 пілотів.

Так глядачі не побачили на трасі новий TCR Павла Чабанова і BMW його напарника по Huragan Racing Максима Пашко, яке відмовило буквально напередодні на тестах. А в «Турінгу» вперше за багато років на старт не вийшов Антон Поляничко, який на жаль захворів прямо перед гонкою.

Наймолодший залік «8С» теж не дорахувався одразу цілої команди, а саме AWT Racing. І в даному випадку, на жаль, йшлося теж про здоров’я пілотів.

Так Нітеш Пал і його напарник Костянтин Денисов, обидва будучи в першу чергу мото-гонщиками, отримали травми на двох колесах.

Денисов, який, по суті, став новим лідером «8С», з серйозними переломами, причому отриманими на тестах, і зовсім уже місяць перебуває в лікарні, тоді як «Нік», впавши і травмувавшись на двох гонках поспіль, крім тріщини стегна, тепер «ходить» ще й із гіпсом на руці …

Шкода, але все це зайвий раз говорить на користь автомобільного «кільця», де на щастя, травми учасників є величезною рідкістю …

Так само як не стартував цього разу й завсідник заліку «8С» Кирило Мітітел. Але, як відомо, «святе місце» … Як завжди – про все по порядку.

І навіть новачки!

Як це часто буває, не дивлячись на «нестарт» одразу декількох пілотів, фігурально висловлюючись, їхні місця були зайняті іншими. Більш того, на 3-му етапі Кубка України з кільцевих гонок у його паддоку з’явилися нові обличчя, включаючи навіть дебютантів! Так в заліку «Турінг» на «Калині» під №94 виїхав Олександр Пухальський, для якого ця гонка стала абсолютним дебютом в автоспорті, принаймні – професійному.

Раніше Олександр виступав виключно в дисципліні Тайм-Аттак.

Здавалося, що «8С» знову, як весь минулий рік, виявиться зовсім нечисленним. Однак тут разом з’явилася нова, принаймні, – як для «кільця», – команда, яка виступає вже кілька років в автокросі. Причому за неї виступають одразу два молодих пілота, які виїхали на їхніх кросових автомобілях, оснащених тими ж 1,6-літровими 8-клапанними двигунами. При цьому одного з них фанати кільцевих гонок можуть пам’ятати.

Це Олександр Карнаков, котрий кілька років тому став віце-чемпіоном саме в «кільці», після чого він перейшов до автокросу, й вже там у 2019-му році завоював титул Чемпіона України все в тому ж класі «8С».

Напарником Олександра є на рік його молодший Олег Пантелей. При цьому, незважаючи на зовсім юний вік у 20 років, за плечима у Олега старти й в ралі й в автокросі, включаючи призові місця за підсумками року, однак з точки зору «кільця» ця гонка для нього стала дебютною.

Плюс в «8С» на старт вийшов ніхто інший, як засновник і керівник команди SDrive Андрій Бондар, який вкрай рідко самостійно сідає за кермо. Правда, в його участі є деякий свого роду спортивний «казус».

Пам’ятаючи, що на попередніх етапах класи були розділені і «по-старому» проводилися одразу дві гонки, деякі пілоти врахували цей фактор і цього разу виявилися готові «у всеозброєнні», маючи в своєму розпорядженні одразу два автомобілі!

Не важко здогадатися, що в реалії 8-клапанна «вісімка» з №76, що недавно виступала в дебютному ралі-кросі NADU Racing Games, про який, судячи з усього, жодне ЗМІ так й не написало, була «з під» Сергія Юнашева.

Проте, з урахуванням нечисленності пелотону, гонка все ж проводилася в звичному за останні 5 років об’єднаному форматі. Тому «Юнга» сконцентрувався на своєму «рідному» заліку «Турінг», де він нарешті-то виїхав на відремонтованій «Калині», яка отримала серйозні пошкодження на тестах майже два роки тому. Ну а його місце за кермом «вісімки» зайняв Бондар.

Владислав Сінані, який на відміну від Юнашева залишається вірним SDrive, також мав у своєму розпорядженні одразу два автомобілі.

Однак, виїхавши на першому тренуванні на своєму колоритному «Лотусі» з правим кермом, Владислав усвідомив, що після гірської гонки китайсько-британський спорт-кар «не тягне».

Та й його японське 1,8-літрове «серце» від «Хонда» в реалії не могло б скласти конкуренцію «зарядженим» моторам лідерів «Супер Туринга». Тому Сінані зробив вибір на користь куди більш звичної йому «вісімки», пересівши за її кермо вже на другому тренуванні.

Хто знав, що цей вибір в чомусь виявиться фатальним, причому не тільки для самого Владислава, але про це пізніше.

Природно, більша частина поглядів глядачів, а їх цього разу на трибунах зібралося не так вже й мало, принаймні, – як для «кільця», – була прикута до голови пелотону, де їхали колоритні і, головне, – потужні машини «Супер Туринга».

Неприємний сюрприз

«Найстарший» залік українського «кільця» цього разу виявився одночасно і найбільш нечисленним. З урахуванням заздалегідь вибулого «Лотуса» Сінані, він нарахував всього чотирьох учасників. Благо, тут залишалося одразу два фаворити – два Костянтина, – Гуцул та Дяденко на їхні заряджені «монстри».

Плюс Олег Сокирба на його хоча й видовищній баварської «трійці», але все ж оснащеній практично стоковим мотором, який поки не дає можливості своєму пілотові «потягатися» з двома лідерами «Супер Туринга».

Тим більше тут виключно «брав участь» Святослав Денисов.

Хоча цього разу він й пересів зі своєї колоритної кільцевої «копійки» на «Сітроен Саксо», потужність двигуна цього «француза» в рази поступається машинам інших учасників цього заліку.

Забігаючи вперед, як і очікувалося, Сокирба зміг скласти конкуренцію лідерам лише в момент старту гонки, після чого хоча і поступово, але почав відставати від них. Денисову ж не залишалося нічого, як поборотися з «молодшокласниками» із «Турінга».

Проте, Святослав доїхав до фінішу, ставши першим поза подіумом «Супер Туринга» і одночасно останнім в цьому заліку …

Проте попереду два Костянтина подарували вболівальникам не тільки чималу інтригу, але і чудову боротьбу на трасі, так би мовити повністю компенсувавши нечисленність цього заліку.

Зранку на першому тренуванні кращий час на своїй BMW Z4 показує Дяденко – 1 хв 22,673 с.

Час Сокирби виявився на 5 секунд повільнішим, тоді як Гуцул на своїй червоній «Хонді» не виїжджав.

Більш того, лідер «Супер Туринга» вважав за краще пропустити і друге тренування, продовжуючи приймати сонячні ванни, відчуваючи себе в кільцевому паддоку майже як на курорті)))

В реалії на друге тренування не виїжджав ніхто з пілотів цього заліку, а ось до кваліфікації їх всіх чекав вкрай неприємний сюрприз.

Справа в тому, що хоча гонку було вирішено проводити об’єднаною, незважаючи на всіх чотирьох учасників цього заліку, суддівство вирішило розвести класи на кваліфікації.

При цьому замість звичної півгодинної сесії тепер надавалось всього по 10 хвилин. Рішення то більш ніж обгрунтоване, але саме воно зіграло злий жарт, особливо з лідерами «Супер Туринга».

Першими кваліфікувалися «молодшокласники», де на «Калині» Руслана Сєрова розкрутилася «заглушка» картера КПП і з неї на трасу пролилося мастило.

До самої гонки маршали під керівництвом досвідченого ветерана Леоніда Протасова, який виконував на цій гонці роль Начальника безпеки, як і належить, посипали цементним пилом всі ці сліди і навіть використовували «блоуери», щоб здути її.

Однак кваліфікуватися пілотам «Супер Туринга» довелося буквально по мастилу! Благо Суддя випуску хоча б попередила їх про це, а над трасою розвивалися відповідні попереджувальні прапори. Але толку то від цих заходів було не так багато.

У цих непростих умовах виступаючим на потужних і, головне – задньопривідних машинах, – довелося вибирати безпечні, а не ідеальні траєкторії, особливо в останньому повороті, що виводить на бетонний відбійник.

Вони пробували то проходити його «вузько», то навпаки широко, під самий бетон, уникаючи мастильного «сліду равлика», залишеного в цьому місці якраз посередині траси. А адже в реалії мастильні плями залишилися практично по всій трасі! Взагалі, говорити тут про реальні часи десь буде навіть не є правомочним.

Так той же Сокирба, якого на тренуванні і «по сухому» в цьому ж місці один раз серйозно повело, тепер часом просто «прокочував» останній поворот.

Тож не дивно, що і в кваліфікації він поступився «поулу» більше 5 секунд. При цьому як він не старався, зовсім не Гуцул його завоював, а саме його новий головний візаві-тезка.

Дяденко пройшов серію з кількох «летючих» кіл, де найкращим в результаті стали 1 хв 21,238 с.

Причому, незважаючи на розлите практично по всій трасі мастило, воно виявилося на секунду краще його ранкового часу!

Гуцул теж намагався прискоритися, пройшовши поспіль чотири швидких кола. Кращим для нього стало якраз останнє з них, але на ньому Костянтин виявився майже на секунду повільніше підсумкового часу «поула».

Така розстановка сил, плюс приблизно рівна по потужності техніка у двох Константанів, тим більше віщувала інтригу в гонці. І лідери цього заліку виправдали навіть найсміливіші очікування вболівальників!

Практично від старту до фінішу!

Уже сам старт гонки видався непередбачуваним і неймовірно щільним, включаючи якраз голову пелотону, що нехай і складалася в цей день всього з трьох потужних автомобілів. Хоча Z4 Дяденко добре прийняла з місця, у нього тут же виникають проблеми з «лаунч-контролем», що не давало двигуну набирати обертів.

Хоча Костянтин швидко зреагував і вимкнув зламану систему, його вже встиг пройти Гуцул і мало не випередив Сокирба, з яким вони пройшли майже всю стартову пряму пліч-о-пліч.

Залишившись зовні в першому повороті, Дяденко не тільки зміг встояти під натиском іншого пілота «Баварії», а й тут же «завис» на задньому бампері «Хонди» Гуцула, який захопив лідерство.

З цього моменту і практично до самого фінішу почалася справжня спортивна дуель, при цьому велася вона в цей день за перемогу і на найпотужніших і найвидовищніших автомобілях!

Костянтин-2 (все-таки він з’явився в «кільці» набагато пізніше Гуцула) зовсім не відстає від лідера, буквально «вчепившись» в машину фаворита цього заліку останніх декількох років!

Костянтину-1 не вдається відірватися від суперника-тезки, а зовсім скоро вони обидва потрапляють в неминучий як для об’єднаних гонок трафік.

З урахуванням того, що серед «молодшокласників» в свою чергу велася серйозна боротьба, включаючи за лідерство в наймолодшому заліку «8С», двом Костянтинам довелося ой як непросто. Щільний трафік із «Калин» лідерів «8С», зіграв з ними свою роль, причому двічі!

Спочатку в справжній «заміс» з «коловими» потрапляє Гуцул, чим тут же користується Дяденко, у другому повороті (між «вухами») видовищно по зовнішньому радіусу випереджаючи і «молодшокласників» і затиснутого між ними як «в коробочку» свого візаві.

Однак буквально через пару поворотів ролі міняються і тепер «БМВ» Дяденко застряє в «колових», а точніше впирається в лідера «8С» Романа Марківа, який в цей же час відчайдушно обороняється від атак Андрія Скока.

Більш того, за свідченням самого Дяденко, лідер- «молодшокласників» мало не «відправляє» його у відбійник, чим тут же користується Гуцул, повертаючи собі лідерство. Але і на цьому їхня боротьба не закінчується!

Пілот «баварця» продовжує атакувати свого суперника, неодноразово виходячи з ним врівень на прямий, наочно демонструючи перевагу потужності його «БМВ» над «японкою» суперника.

Разом із тим оборона Гуцула часом була більш ніж жорсткою, коли він в останній момент на гальмуванні перед першим поворотом, що називається, «звалюється» всередину, припиняючи вже почату атаку суперника.

Проте, наполегливість Костянтина-2 дає свій результат, і на 15-му колі його чергова атака все там же, на гальмуванні перед першим поворотом, виявляється успішною. Однак насолодитися лідерством довго у Дяденко не вийшло.

Тепер під пресингом суперника його тут же розвертає на дузі «Картингового повороту», після чого мотор Z4 ще й глухне!

Костянтину-2 вдалося завести двигун, але про боротьбу більше не йшлося і хоча б останні декілька кіл Гуцул зміг перевести дух та спокійно приїхав до своєї чергової перемоги.

Третім у заліку «Супер Турінг» став Олег Сокирба.

Не маючи можливості кинути виклик лідерам і одночасно без прямих суперників, він скинув темп, тим самим наприкінці гонки все ж поступившись двом дуелянтам на коло.

Як вже було сказано, четвертим і останнім в цьому заліку став Святослав Денисов на своєму скромному «цитрамоні» …

Найцікавіше, що найкращий час в гонці, а разом з ним і одне бонусне очко за це, заробив не переможець, а як раз Дяденко.

Він встановив рекордні для цього дня 1 хв 21,345 с. За цим показником Костянтин-1 поступився Костянтину-2 відносно вагомі (з урахуванням того, наскільки напружено і щільно розгорталися події між ними) 0,6 секунди.

При цьому тезки показали свої найкращі часи якраз на 10-му колі гонки, в самий розпал боротьби між ними, коли Дяденко надавав відчайдушний пресинг на лідера.

Найцікавіше, що в «хвості» пелотону, в наймолодшому з його класів, розгорталося навіть більш гостре протистояння і теж за вершину подіуму.

І воно також велося більшу частину гонки, причому на один момент ці дві дуелі можна було спостерігати одночасно, на одній ділянці траси!

Не важливо, що в рази «слабкіше» …

Нехай клас «8С» – це найменш малопотужні автомобілі, оснащені або 1,6-літровими 8-клапанними або 1,4 літровими, але 16-клапанними моторами. Якщо в ньому знаходяться два рівних за швидкістю пілота – боротьба буде забезпечена. З урахуванням «візиту» в «кільце» вищезазначених двох кросовиків, а також старту Андрія Бондаря, цей залік нарахував необхідні для повного нарахування очок 5 допущених учасників.

При меншій кількості в окремо взятому класі, до зароблених пілотами очками застосовуються знижуючі коефіцієнти, що і сталося в «Супер Турингу», де вони множилися на 0,8 …

Однак не це тріо «гастролерів» грало «головні скрипки».

За відсутності травмованого Костянтина Денисова ними стали Андрій Скок і Роман Марків.

Обидва виступають на повністю однакових «Калинах», та ще й одного ж сірого кольору, та ще й захищаючи кольори однієї й тієї ж команди, що не завжди «допомагало» зрозуміти глядачам, хто з них кого обганяв.

На першому тренуванні кращий час в «8С» показує Скок – 1 хв 35,643 с, випереджаючи при цьому найближчого, ким став Марків більш ніж на одну секунду.

У парі «десятих» секунди від нього виявився Олександр Карнаков, тоді як Олег Пантелей тільки «прилаштовувався» до нової для себе дисципліні. У другому тренуванні ситуація повторюється.

Андрій знову кращий з 1 хв 35,865 с, однак тепер Роман всього в 0,167 секундах «позаду», а час прискореного Пантелея на 3 секунди гірший.

Карнаков, для якого «кільце» зовсім не дивина, не виїжджав, так само як і Андрій Бондар, який в реалії вирішив виступати в гонці в останній момент.

У кваліфікації «поул» бере якраз Марків, при цьому скинувши з найкращих тренувальних часів цілу секунду!

Роман пройшов всього пару «летючих» кіл, кращим з яких стали 1 хв 34,869 с. При цьому воно розташувалося посередині часів куди більш потужного заліку «Турінг»!

Більш того, у вирішальний момент Скок, пройшовши всього одне «швидке» коло, поступається йому більш ніж вагомі 0,823 секунди.

За Карнаковим залишається третій час, але на 3,5 секунди повільніше «поула», який в свою чергу випередив більш ніж на секунду Бондаря, що вперше виїхав на трасу саме під час кваліфікації.

А ось на «вісімці» Пантелея «летить» привід і замість кваліфікації його машину чекав ремонт. Так само як уваги вимагала та «Калина» Скока, на якій виникли несподівана проблема з паливною системою – звідси і втрата швидкості в кваліфікації юного пілота.

… боротьба не менш напружена і видовищна!

Маючи між собою і Скоком одразу кілька «старшокласників» в якості «прокладки», Марків легко зберігає за собою лідерство на старті. Більш того, сам Андрій поступається по ходу першого кола другу позицію в класі Карнакову, спочатку навіть відставши від нього.

Проте, незабаром Скок наздоганяє суперника і випереджає його, після чого впадає в погоню за лідером цього заліку.

Самого ж Марківа один за одним проходять пілоти більш старшого і потужного заліку «Турінг», а незабаром в його дзеркалах заднього виду з’являється і «Калина» аналогічного сірого кольору.

Не відкладаючи на довго свою атаку, на гальмуванні в останньому повороті, прямо перед заповненими трибунами, Скок випереджає Романа. Однак той не здається і тут же на прямий, яку вони цілком проходять пліч-о-пліч, успішно контратакує.

Кілька наступних кіл глядачі спостерігають за пресингом на лідера з боку Скока, причому ця боротьба розгортається синхронно з протистоянням Дяденко-Гуцул, де обидві пари знову і знову проходили стартову пряму пліч-о-пліч.

У цій ситуації вже Роман періодично «зачиняє хвіртку» перед суперником, припиняючи його спроби атаки.

Проте, Андрію знову вдається викрити момент і випередити свого візаві, причому в досить незвичайному місці – у другому «вусі». Однак і тут Марків не здається, намагаючись знову контратакувати, часом йдучи на межі, і навіть за нею!

На жаль, але в спробі повернути собі лідерство на гальмуванні в останньому повороті Роман все ж допускає контакт із новим лідером і їх обох розгортає.

Однак тут Марків вчиняє із більш ніж «холодним розрахунком».

Хоча він повернув свою «Калину» в потрібний напрямок куди швидше суперника, Роман буквально залишається нерухомим на трасі, чекаючи поки в гонку повернеться тільки що «вибитий» ним Скок, і тільки потім вирушає за ним!

На жаль для Марківа, повз проїжджає і Карнаков, від якого до цього моменту лідери досить сильно відірвалися.

Решта три кола гонки Роман проводить в атаках, причому часом досить відчайдушних вже на іншого юного пілота.

Тепер вже вони проходять як мінімум один раз стартову пряму пліч-о-пліч і тут теж не обходиться без пари «гострих» моментів.

Олександру вдається вистояти під всім цим натиском, тоді як на передостанньому колі і між ними мало не відбувається контакт, тепер уже на гальмуванні перед «картинговим поворотом».

В результаті Карнаков все ж зміг вистояти під всім цим натиском і залишитися попереду ще недавнього лідера гонки. При цьому на фініші їх розділяють лише пів секунди!

Першим поза подіумом «8С» гонку закінчує Андрій Бондар, тоді як на машині Олега Пантелея знову виникли проблеми і він виявився останнім, в декількох колах від лідерів …

Кращий час у гонці для «8С» – 1 хв 36,285 с, – все ж залишився за Марківим, який фінішував в результаті тільки третім та якого з урахуванням його «тактичного підходу» до ситуації після зіткнення судді не стали карати за цю відверту «провину».

При цьому Скок, який очолив подіум цього заліку, поступився за цим показником своєму візаві лише примарні 0,011 секунди!

Причому якщо Роман встановив свій рекордний час на звичному для цього заліку другому колі – коли їхня дорожня гума не встигає перегрітися, то свій кращий час Скок показав на 13-му колі, якраз коли він намагався відірватися від суперника, тільки вийшовши в лідери.

Кращий час Карнакова, який він показав все на тому ж 2-му колі, виявився на секунду гіршим, а для Бондаря, який після довгого гоночного «простою» спочатку в гонці тільки набирав ритм, – на дві …

 

***

Ну а про боротьбу в середині пелотону в «Турінг», де знову стартували обидва фаворити цього заліку Вадим Конончук і Сергій Юнашев – у другій частині нашої розгорненої розповіді про 3-й етапі Кубка України з кільцевих гонок.

Так само як і про досить несподівану інтригу, а точніше анти-інтригу в командному заліку, де наші читачі зможуть дізнатися досить пікантну інформацію, якщо і зовсім не сказати – скандальну! …

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Сергій Холодило, Вадим Чайковський і автора

Кубок України з кільцевих гонок: Трохи емоцій, особливо після спеки

Дійсно, 2-й етап Кубка України з кільцевих гонок пройшов у середині червня і хоча на той момент ще не запанувала справжня літня спека вище 30, і того літнього тепла вистачило пілотам, особливо під час самої гонки – як відомо, охолодження в більшості спортивних автомобілів не передбачено. Разом з тим, вранці приємна літня погодка навіть сприяла якоїсь розслабленості, в тому числі і самих учасників).

Більш того, якщо глядач приїде на гонку з самого ранку, він і зовсім може здивуватися, побачивши, як багато пілотів можуть абсолютно спокійно відпочивати в своїх розкладних стільцях, а про прийдешнє змагання буде говорити лише їхнє екіпірування й, природно, розміщені поруч спортивні автомобілі.

Справжньою втіхою для багатьох уболівальників, особливо старших поколінь, стала поява в паддоку не в ролі глядача, а повноправного учасника легенди радянського та українського автоспорту – Олексія Варавіна, що не виступав кілька років. Незважаючи на те, що «Тіхонич» вже розміняв восьмий десяток, він як і раніше повний сил, провівши впевнену гонку.

Цього разу в кільцевому паддоку з’явилося і зовсім нове обличчя – Павло Чабанов. Дебютант виїхав на автомобілі категорії TCR, що сталося вперше в історії українського «кільця». Разом з ним в поки не заявленій офіційно команді виступав Максим Пашко, тоді як Борис Каргін (на фото в цивільному) поки займається адміністративними питаннями своїх напарників.

Реальним, принаймні – офіційним, – початком змагання для пілотів є адміністративні моменти гонки. В даному випадку їм навіть довелося вишикуватися в чергу на Техком.

На фото формальну частину Техкома проходять Вадим Конончук і Володимир Дрогомирецький, тоді як своєї черги чекають Олег Сокирба і Кирило Мітітел. В цей же час один з технічних комісарів явно ще додивляється вчорашні сни)))

Інша неминуча черга – на брифінгу, де всі пілоти зобов’язані розписатися про участь в ньому. Це стосується будь-яких автоспортивних змагань по всьому світу. Наприклад, в тому ж NASCAR-і навіть запізнення на такий Брифінг веде за собою покарання у вигляді старту з останнього місця! В українському «кільці» все набагато толерантніше – де юре існує грошовий штраф за відсутність на брифінгу, проте на нашій пам’яті він жодного разу ні до кого не застосовувався …

На фото свій «автограф» Олександру Кулакова, в цей раз виконував роль Спортивного комісара, залишає Микита Анпілогов, тоді як за ним «вишикувалися» Антон Поляничко і Павло Мар’яненко – всі троє пілоти Smart Racing. Після настала черга Владислава Сінані, за яким своєї черги чекають Святослав Денисов і Олег Сокирба, тоді як Сергій Бабак вже розписався, зручно влаштувавшись як «на жердині»)

Поки інші все ще розписуються, на кожному брифінгу виникає вимушена пауза, де багато пілотів починають спілкуватися один з одним. Часом, якщо не в більшості випадків, це нагадує школу або вуз, де все зразу розбиваються на свої групки) Природно, в даному випадку йдеться про команди, що цілком логічно.

Так на першій фото це офіційні представники SDrive Владислав Сінані з Костянтином Дяденко разом з їхнім квазі-напарником Костянтином Гуцулом. Він також є «вихідцем» з цієї команди, хоча і офіційно її давно не представляє, більш того, навіть на один момент захищав кольори прямого конкурента SDrive пари останніх сезонів – Smart Racing!

Судячи з усього, те про що говорив Костянтин Дяденко, привернуло увагу і Святослава Денисова. А ось Сергій Бєляєв, цілком офіційно представляє SDrive, цього разу чомусь вважав за краще «відмежовуватися» від колективу, принаймні, – на брифінгу, де стояв в прямому сенсі слова на гордій самоті.

А хтось, як Олег Сокирба і Володимир Дрогомирецький, використовує цю паузу для «посидіти в телефоні». Ну а чому дивуватися – на дворі третє десятиліття 21-го століття! …

Найчастіше команди офіційно не заявляються, причому роками, проте це не означає, що вони не існують. Навпаки! Так Святослав Денисов і Олексій Варавін є засновниками і, природно, пілотами VD Motorsport. Здається, очевидно, що саме означають дві перші букви в її назві?

А ось AWT Racing дебютувала в «великому кільці» тільки цього року, при цьому відразу вклинившись в боротьбу за вершину подіуму командного заліку. Однак цей колектив зовсім не новий – він не один рік виступає в Чемпіонаті України з кільцевих, але мотоциклетних гонок.

Там її наїзники використовують баварські байки BMW, звідси і назва цієї команди, що представляє відомого по всій Україні Офіційного дилера цієї марки. Причому відразу два райдера AWT Racing – Костянтин Денисов і її засновник Нітеш Пал, – прийшли в автогонки в середині минулого сезону і на початку цього у випадку з Палом. Природно вони були разом і на брифінгу.

Коли ж Брифінг в результаті починається, все стає більш ніж серйозно і пілоти уважно слухають промови керівництва гонки. На першому фото команда Smart Racing в повному складі: Роман Марків, Антон Поляничко, Павло Мар’яненко, Андрій Скок і Микита Анпілогов. Однак офіційно очки їй можуть заробляти лише троє і на цій гонці ними були Антон, Андрій і Микита.

На іншому фото вже згадані пілоти SDrive Владислав Сінані, Константіни Гуцул і Дяденко, плюс Леся Цимбалюк, Олег Сокирба, Руслан Сєров, Кирило Мітітел, Сергій Бєляєв, Максим Волинець та Сергій Юнашев.

Вперше в цьому році на брифінгу з’явилися Павло Чабанов і Максим Пашко (праворуч і ліворуч), причому для Павла цей досвід став першим в житті. Примітно, що і Борис Каргін теж переодягнувся у спортивний комбінезон, правда, цього разу він виступав тільки в ролі пілота «Сейфеті Кара», поки в очікуванні своєї черги зайняти місце за кермом спортивного автомобіля.

У моменти між заїздами пілоти теж викривають момент перепочити, як Нітеш Пал і Костянтин Дяденко. У випадку з першим, це і зовсім було фізичної необхідністю, так як тижнем раніше «Нік» отримав травму стегна при падінні з мотоцикла в рамках мото- «кільця».

Тоді як Костянтину в реалії було не до релаксу, а навпаки – довелося похвилюватися в цей день! На його BMW Z4 виникли спочатку проблеми з дроселем, а на наступний день з електронікою, що і зовсім змусило Костянтина змінити машину, про що ми ще розповімо.

У Лесі Цимбалюк в цей день теж явно були не настільки прості думки. Керівництво гонки попередило починаючу пілотессу про те, що якщо Леся не додасть серйозно в швидкості, вона, хоча і буде допущена до старту, буде знята з гонки. На жаль, але саме так в підсумку і сталося – як тільки її почали обганяти на коло …

Незважаючи на хмари над Автодромом «Чайка», які закрили сонце, гонка дійсно видалася спекотною. Особливо якщо брати Володимира Дрогомирецького і Максима Пашко, які стали єдиними в заїзді «СуперТурінг», хто подарував реальну боротьбу глядачам.

У випадку з Максимом, який стартував вперше більш ніж за півтора року, дбайливі жіночі руки зайнялися його охолодженням на абсолютно незвичний манер, поливаючи шолом пілота, який він ще не встиг зняти)

Коли ж два дуелянти зняли свої шоломи, вони тут же почали ділитися емоціями від їхнього протистояння, навіть подякувавши один одному за боротьбу на трасі!

Незважаючи на те, що Костянтин Гуцул вчергове очолив подіум «СуперТурінга», причому більш ніж впевнено лідирував майже всю дистанцію гонки якщо не брати до уваги перше коло, він теж виглядав досить втомленим відразу після фінішу.

Більш того, переможець навіть встиг висловити «фе» технічним комісарам за те, що вони влаштували невеличкий хаос, керуючи розміщенням автомобілів учасників в досить тісному і вузькому Parc Ferme. «Відбувати» за це довелося відомому Павлу Остроушко, який багато років будує і налаштовує двигуни як для мото-, так і автомобільної спортивної техніки.

В реалії, незважаючи на те, що заїзд «СуперТурінга» не був відзначений реальною боротьбою за винятком протистояння Дрогомирецький-Пашко, більшість його учасників, як тут Костянтин Дяденко та Сергій Бабак, виглядали досить знемогленими відразу після фінішу …

… тут в самий раз був би душ, а за його відсутності відразу після фінішу в хід йшли пляшки з мінеральною водою, які пілотам SDrive – в даному випадку Дяденко і Сінані, – дбайливо підносив і поливав нею засновник і керівник цієї команди Андрій Бондар.

Хоча згодом Олег Сокриба і поскаржився на те, що і йому було важко в досить непростій спекотної гонці, на відміну від інших він не виглядав таким вже втомленим. Що ж до Святослава Денисова, то він і зовсім був майже «як огірочок»!)

І хоча Святослав фінішував останнім, спочатку було зрозуміло, що через об’єктивні причини на своїй «копійці» він не зможе скласти конкуренцію нікому з інших учасників «СуперТурінга» і підтримувати серйозний темп. Тому для Денисова вже сам фініш приніс чимале задоволення. А якщо врахувати, що останні кола в його КПП залишилася лише одна передача, то емоції Святослава стають ще більш зрозумілі.

Крім традиційних кубків з шампанським, на 2-му етапі Кубка України з кільцевих гонок всі переможці та призери отримали і пам’ятний подарунок у вигляді книги «Кільцеві гонки: фізика і математика успіху», присвяченій детального розгляду настройки спортивних автомобілів, починаючи з азів, а саме мапа.

Причому вручав її всім їм ніхто інший, як сам автор цього монументального праці – Дмитро Франчук, який останніми роками виконує роль Адміністративного директора команди Smart Racing.

Примітно, що в рівній мірі раділи цьому подарунку не тільки початківці пілоти як, наприклад, вся призова трійка заліку «8С», а й «бувалі» – багаторазові Чемпіони України Сергій Юнашев і Вадим Конончук.

Що ж до подіуму «8С», що складався з Андрія Скока, Костянтина Денисова і Романа Марківа, то зі зрозумілих причин більше всіх на ньому радів переможець, хоча і Андрій з Романом не виглядали сильно засмученими.

Найцікавіше, що, незважаючи на те, що в цей раз він був буквально переможений, Сергій Юнашев радів більше всіх, включаючи всі три призові трійки! Проте, думається, що ці емоції були скоріше «захисним механізмом»! Всім відомо, що «Юнга», власне, як і переважна більшість пілотів, не любить програвати, а тут йшлося зовсім про подвійну поразку!

А ось хто виглядав найбільш стриманим на цьому подіумі, так це переможець заліку «Турінг» Микита Анпілогов. І це при тому, що дана «вікторія» стала першою в його нетривалій автоспортивній кар’єрі!

Кубки та шампанське в цей раз переможцям і призерам традиційно вручав Директор гонки Леонід Леонов, якому в цьому допомагала Світлана Калниш, яка виконувала роль Голови Колегії Спортивних Комісарів.

Звично для нього, у ветерана, – 2-кратнго Чемпіона України в класі автомобілів «Волга», – як завжди знайшлося кілька напутніх слів пілотам не тільки на брифінгу, але і прямо на подіумі! В даному випадку заліку «СуперТурінг».

На ньому переможець Костянтин Гуцул та володар третього місця Олег Сокирба не виражали особливих емоцій, тоді як срібний призер Костянтин Дяденко явно радів. Воно й не дивно, адже для Костянтина це перший рік виступів у автоспорті в цілому, а він уже встиг перемогти етапом раніше, в цей раз підкріпивши ту вікторію впевненим другим місцем.

В реалії подіуми 2-го етапу Кубка України з кільцевих гонок виявилися не сильно емоційними по одній простій причині. Всі без винятку переможці та призери, як тут обидва Костянтина, вирішили не розбризкувати шампанське, тим самим, позбавивши емоцій від цієї завжди видовищної процедури, як самих себе, так і вболівальників, багато з яких залишилися подивитися церемонію нагородження. Її ведучий Олександр Кулаков навіть «підколов» їх усіх в дусі – «зажерли шампанське»)))

В реалії ж на те була своя об’єктивна причина – менш ніж через 24 години більшість з учасників чекав старт вже в рамках 2-го етапу «Кубка Чайки». Здається, що запасні комбінезони є далеко не у багатьох з українських кільцевиків, а всім відомо, наскільки неприємний запах залишає висохле шампанське, якщо його не запрати …

… проте, представники SDrive вже на командному подіумі, де вони зайняли лише третє місце, все ж вирішили «помститися» тим, хто їх «об’їхав» і облили суперників душем з шампанського …

… найцікавіше, що після цього з якихось причин вся команда SDrive дружно залишила подіум, не ставши брати участь в традиційному колективному фото, що вінчає церемонію нагородження. Настільки велике було їхнє засмучення «бронзою» ?! Натомість представники переможців Smart Racing і срібних призерів AWT Racing, яких, до речі, розділили лише три очки, сповна насолодилися командним подіумом.

Вже на ньому собі нарешті дозволив розслабитися і Микита Анпілогов, жартома продемонструвавши мистецтво балансування, так як йому практично не знайшлося місця на вершині «тумбочки», вже окупованої його напарниками так, що навіть другим призерам довелося потіснитися)))

В якійсь мірі це було дуже символічно, тому що Микиті довелося балансувати і лідируючи в гонці, поки він спостерігав у своїх дзеркалах заднього виду як один з одним зійшлися два фаворити Сергій Юнашев з Вадимом Конончуком, які неодноразово «під’їжджали» і до нього самого.

Ну і абсолютно задоволеним Микита виглядав вже по завершенню офіційної частини церемонії нагородження – як ніяк, адже перша перемога, як і все інше, буває в житті тільки один раз! З чим ми його і вітаємо!

А ось напарник Анпілогова по Smart Racing Андрій Скок виглядав явно роздратований після того, як в неймовірно напруженому протистоянні з Костянтином Денисовим, яке тривало буквально всю гонку, все ж поступився вершиною подіуму заліку «8С» своєму візаві ….

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

фото автора

Кубок України з кільцевих гонок: На своїх рівнях

Як ми вже говорили, 2-й етап Кубка України з кільцевих гонок зібрав рекордний для останніх кількох років перелік заявлених з 25 учасників. Зважаючи на це в «старих добрих традиціях» було прийнято рішення розділити їх за класами. Про неабияку боротьбу в заїздах Touring-а і «8С» ми вже більш ніж розгорнуто повідали. Настала черга «монстрів» і не тільки їхня.

Розподіл на класи, але абсолютно негласно!

Як не дивно, але саме залік «СуперТурінг» виявився наймасовішим цього разу – аж 10 учасників! Більш того, вперше в історії українського «кільця» на старт в ньому вийшов автомобіль світової категорії TCR! А саме – Seat Cupra TCR, оснащений 2-літровим турбованим мотором, що розвиває близько 400 к.с.

Однак тут не можна не відзначити, що для його пілота – Павла Чабанова, – даний старт став абсолютним дебютом в автоспорті!

Якщо не брати до уваги кількох гонок в форматі Тайм-Аттак, у Павла немає жодного гоночного досвіду. Тому реалізувати в повній мірі такий табун іспанських скакунів дебютанту було не просто і судити строго про його результати поки що не доводиться …

З інших об’єктивних причин конкуренцію лідерам «СуперТурінга» не міг скласти і Володимир Дрогомирецький на своїй 1,6-літрової Ford Fiesta, який вперше стартував в цьому році. Так само як й Максим Пашко, котрий виїхав на 3-літровій BMW, та за плечима якого всього один сезон на скромній «вісімці» та понад рік «простою».

Тим більше потягатися з зарядженими «монстрами» не міг Сергій Бабак на його «вісімці» або Олексій Варавін, котрий вперше за кілька років виїхав на «кільце» і виступав на Citroen Saxo.

Але ж «Тіхонич» вже «розміняв» свій восьмий десяток, причому зробив це пару років назад!

Однак вік цій легенді українського автоспорту, як то кажуть – не перешкода!

Замикала ряди даного заліку «копійка» Святослава Денисова, яка радувала око вболівальників більш старшого покоління.

І ось тут не можна не відзначити один цікавий і важливий момент.

Деякі з цих учасників, як той же Дрогомирецький і Варавін мали повне право заявитися в «середній» залік GT Open, і вже сам факт старту в ньому забезпечував би їм подіум!

Однак ніхто з них не став «гнатися за чашками», вважаючи за краще повноцінно наповнити більш старший залік! Що тут сказати, напевно, тільки одне – респект!

Тому хоча для «СуперТурінга» проводилася своя окрема гонка як для одного заліку, принаймні, для себе, так би мовити – «віртуально», – ми розіб’ємо її учасників на два підзаліки. І це буде більш ніж правильно і справедливо!

Причому якщо обидва тренування пройшли в змішаному форматі, то кваліфікації теж провели окремо, щоб пілоти з «СуперТурінга» вже тут не стикалися з проблемою «колових», що теж було абсолютно логічним і правильним рішенням …

Майже без боротьби …

Зрозуміло, що в голові пелотону «СуперТурінга» балом правили пілоти на куди більш потужних машинах: два Костянтина Гуцул і Дяденко, Олег Сокирба, плюс Владислав Сінані. І хоча Lotus останнього оснащений кілька менш потужним двигуном ніж у тріо його суперників, він «бере» своїми вагою і компактністю …

На першому тренуванні кращий час показує Сокирба – 1 хв 25,522 с, випереджаючи на 0,8 секунди Сінані. Однак Гуцул в ній не брав участі, а Дяденко не встиг виїхати, як його BMW Z4 завмерла на узбіччі. Як з’ясувалося, з ладу вийшов привід дроселів.

Проте, механіки впоралися з цією поломкою за лічені хвилини.

На друге тренування виїжджає і Дяденко і червона Honda S2000 Костянтина Гуцула, який тут же показує 1 хв 21,057 с, передбачувано стаючи найкращим.

Але і його тезка на відремонтованій «БМВ» виявляється досить швидким, поступаючись лише 0,4 секунди.

Час Сінані на 4,5 секунди повільніше, тоді як тепер це тренування пропустив Сокирба.

На кваліфікації Гуцул ще більше прискорюється, показуючи 1 хв 20,584 с.

При цьому тепер фаворит випереджав Дяденко на вагомі півтори секунди.

Сінані також прискорюється і хоча він знову третій, поступаючись «поулу» 3,6 секунди.

Лише на 0,3 секунди Владиславу поступається Сокирба на своїй колоритній «трійці» з неймовірним спойлером- «лопатою» позаду.

Що ж до Павла Чабанова, то на своєму TCR він починав день акуратно, поступаючись на тренуваннях кращим часам цього заліку 5-6 секунд.

Разом із тим він також поступово прискорювався, в результаті на «зарубці» показавши аналогічний 5-ий час, все в тих же 5 секундах від кращого.

А вже старт знову, мало не змінює докорінно всю диспозицію сил.

Вкотре Гуцул провалює старт гонки, тоді як Сінані, навпаки, блискавично зривається з місця і вклинюється між машинами двох Костянтинів! Спочатку вони реально йдуть утрьох пліч-о-пліч, проте до середини прямої перевага в потужності машин суперників позначається і Владислав все ж залишається третім.

В лідери все ж виривається Дяденко, однак Гуцул починає атакувати його вже з другого повороту гонки.

Не відкладаючи «на потім», пілот «Хонди» як «за підручником» обходить свого візаві на гальмуванні в останньому повороті першого кола.

Після цього Гуцул тут же починає відриватися, йдучи до своєї чергової більш ніж впевненої перемоги, тоді як Дяденко так само впевнено проводить всю гонку на 2-му місці.

В цей же час позаду двох лідерів із перших поворотів на Сінані як чорна хмара насувається потужний «баварець» Сокирби.

І вже в «картинговому повороті» першого ж кола «залякування» спрацьовує – Владислав перегальмовує, випускаючи суперника вперед.

На жаль, але весь цей квартет вже з другого кола розтягується по трасі та про будь-яку боротьбу на трасі більше не йшлося, принаймні, – серед лідерів.

Однак до середини гонки над «Чайкою» починають згущуватися справжні грозові хмари!

… і перервана інтрига

У другій половині заїзду з них починає накрапати дощ, який незабаром посилюється, навіть змушуючи пілотів включити «двірники»!

У цих умовах Сінані явно «додає», наганяючи третього Сокирбу. Однак не встиг його «Лотус» повиснути на задньому бампері «БМВ» Олега, як дирекція гонки вирішує скоротити гонку на 5 кіл, викинувши картатий прапор. Тому послужили два ключові чинники.

Перше – це безпека. Лідери «СуперТурінга» їдуть на спортивному «сліку», жодним чином не пристосованому під мокру трасу.

Друге – формальність. До цього моменту було пройдено понад 60% дистанції, тому, незважаючи на зупинку, всі пілоти отримували повні залікові бали в свій актив. (В разі меншої пройденої дистанції йшлося б про 50% нарахованих залікових балів).

Так, Владислав, як й деякі інші, був роздратований після фінішу, бо він не встиг поборотися за останню сходинку подіуму.

Тим більше іронічним і прикрим став той факт, що якраз із помахом фінішного прапора дощ … припинився !!!

І тут не можна не сказати одне «але». Випусти керівництво гонки на трасу «Сейфеті Кар», то через коло або два можна було сміливо давати рестарт!

До речі роль «сейфеті» цього разу виконувало не тільки стильне, але і «заряджене», причому більше ніж машини всіх учасників, включаючи TCR – BMW 850 з 4,4-літровим бі-турбо, що розвиває під 700 к.с. !

Керував цією потужністю ще один пілот-кільцевик – Борис Каргін.

Хтозна, що було б у разі рестарту після фази «Сейфеті Кара», тим більше, що тоді всі розриви були б нівельовані! … Але, як то кажуть в тій старій приказці, – знав би де впадеш…

На захист керівництва гонки можна відзначити, що дощ на один момент дійсно почав посилюватися, не кажучи про свинцеву хмару, що повисла прямо над трасою! І в даному випадку, мабуть, краще було дійсно пере … страхуватися …

Таким чином, Костянтин Гуцул очолив черговий для себе подіум кубкової гонки в заліку «СуперТурінг».

Компанію пілотові японки на «тумбочці» склали Костянтин Дяденко та Олег Сокирба, що віддають перевагу «Баварії».

Мало кого здивує, що рекордний час в гонці також залишилося за Гуцулом – 1 хв 21,937 с.

З цієї точки зору Дяденко поступився переможцю всього 0,6 секунди, а Сокирба трохи більше двох.

Як вже було сказано, Сінані закінчив гонку першим поза подіумом, а ось Павло Чабанов був змушений перервати її ще раніше.

Для початку дебютанта, що не має досвіду старту з місця, з погаслими вогнями світлофора буквально заштовхали на узбіччя.

Більш того, в початковий момент Павло і зовсім опинився пліч-о-пліч з чотирма машинами, включаючи куди більш жвавого на старті Сергія Бабака.

Таким чином, Павло пропустив одразу декількох суперників, включаючи свого ж партнера, по поки що не заявленій офіційно команді Максима Пашко.

Незабаром спочатку Максим, а потім і Павло, змогли випередити «вісімку» Бабака.

Однак з початком дощу Чабанов виявляє, що на його машині не працюють «двірники»!

Вирішивши не ризикувати, початківець пілот звернув на піт-лейн, тоді як саме його напарник став автором по суті єдиної реальної боротьби в цій гонці.

Так би мовити, – по ранжиру

У другому (виключно віртуальному) «дивізіоні» заліку «СуперТурінг» найкращим на кваліфікації став Володимир Дрогомирецький, що показав 1 хв 27,789 с.

При цьому на своїй 1,6-літровій «Фієсті» він програв всього півтори секунди Чабанову, що їде на майже в три рази більш потужному автомобілі …

Аналогічні півтори секунди до чинного Чемпіону України з класу GT Open поступилась «вісімка» Сергія Бабака, чий 1,8-літровий «заряджений» мотор не так вже й багато поступається «синьому овалу».

Тільки за ними розташувався Пашко, причому практично з тим же розривом, в свою чергу, випередивши Варавіна і Денисова на його «класиці».

У гонці серед цих учасників також повів Дрогомирецький. Однак Пашко на своїй червоній «БМВ» склав більше ніж гідну конкуренцію Володимиру.

На прямих Максим неодноразово реалізовував потужність свого «баварця», а це близько на 100 к.с. більше, ніж на «Фієста» Дрогомирецького.

Однак у поворотах незрівнянно більш досвідчений суперник «повертає боржок» і випереджає Пашко.

І так тривало протягом декількох кіл!

Пашко в черговий раз бере гору, тоді як реабілітуватися Дрогомирецькому, як і Сінані спереду, не дає рішення суддів перервати гонку передчасно …

Проте, після фінішу обидва пілоти виглядали абсолютно задоволеними своїм фінішем!

Більш того, вони не тільки жваво обговорювали своє протистояння, а й подякували один одному за боротьбу на трасі.

І воно зрозуміло, адже в реалії на кону не стояло жодних принципових місць – лише 5-е і 6-е відповідно в класі, так як реального підзаліку тут не було …

Однак якщо уявити собі якийсь віртуальний другий дивізіон то йшлося ні багато ні мало про перемогу в ньому! Але, це виключно «в умі» …

3-м в ньому, а офіційно 7-м, гонку закінчив Сергій Бабак, позаду якого фінішував Олексій Варавін.

Ще раз нагадаємо, що ветерану і справжній легенді як радянського, так й українського автоспорту, перевалило за 70!

Проте, «Тіхонич» провів впевнену гонку, на наступний день також нарікаючи на її передчасну зупинку, кажучи про те, що проблем-то з трасою не було …

Передбачувано останнім фінішував Святослав Денисов на своїй “копійці”, яка апріорі не могла скласти конкуренцію навіть «Сітроену» його напарника і одночасно наставника … Але тут не можна не відзначити один факт.

Хто б міг навіть в найсміливішій фантазії подумати, що та сама легендарна кільцева «копійка», свого часу протягом пари десятиліть що була символом кільцевих гонок, на початку третього десятиліття 21-го століття буде ділити трасу з таким найсучаснішим кільцевих «літаком» як автомобіль категорії TCR?! …

Боротьба серед команд під стати

Не менш інтригуюче завершилась і суперечка серед колективів. Причому і тут 2-й етап Кубка України з кільцевих гонок порадував чималим заявочним листом – аж п’ять команд! Взагалі, всі вони вже добре знайомі нашим читачам за винятком одного факту «ребрендингу».

Вчорашня «Київ-Південь», яка представляла «Audi Центр Київ Південь», до того ж стала двічі поспіль Чемпіонкою України в командному заліку, «вирішила» перейменуватися і тепер називається досить екзотично – Red Point Racing. Як нам вдалося дізнатися, це свого роду варіація на тему «йде в точку» і одночасно «червоної ганчірки» для суперників)))

Правда, машини її пілотів поки ніяк не перефарбувалися в нові кольори.

Ну а з урахуванням того, що Володимир Дрогомирецький не мав шансів на серйозні очки в «СуперТурінгу», з 2-м місцем Вадима Конончука і 21 балами в сумі нова-стара команда в підсумку стала лише першою поза подіумом.

А перемогла серед колективів Smart Racing, кричущо-красномовні логотипи якої на своїх бортах в цій гонці несли не тільки тріо офіційних пілотів, а й ще кілька, які їдуть за неї неофіційно.

Перемогу допоміг їй завоювати Микита Анпілогов, до 20 балів за яку додалися ще 15 за друге місце Андрія Скока.

Лише три очки «розумникам» поступилася AWT Racing, яка прийшла в «велике кільце» тільки цього року.

Примітно, що суперечка пілотів цих двох команд стала головним епіцентром боротьби в цей день!

Так Костянтин Денисов зламав оборону Андрія Скока, тим самим, принісши 20 балів AWT Racing, тоді як його напарник Сергій Юнашев був «переможений», закінчивши лише третім у заліку «Турінг», де першу в своєму житті перемогу відсвяткував Микита Анпілогов.

Замкнула командний подіум SDrive. 25 очок їй принесли 2-е місце Костянтина Дяденко і 10 за 4-е «на вибір» Сергія Бєляєва в «Турінг» або Владислава Сінані в «СуперТурінгу». (Нагадаємо, що команду на етапі можуть представляти не більше трьох пілотів, тоді як залік ведеться за двома кращими результатами.)

Останньою ж цього дня з усього 12 «пунктами» стала команда Сергія Бабака SBRacing, де як він не намагався Максим Волинець, після проблем з машиною вранці, та й потім в гонці, так і не зміг піднятися вище 5-го місця.

А всього через добу глядачів чекав новий раунд протистояння Юнашев-Конончук, причому цього разу за вікторію, причому знову від старту до самого фінішу, билися і Денисов зі Скоком. Але перш ніж розповісти про баталії 2-го етапу «Кубка Чайки», нас ще чекають традиційні альбоми з цієї гонки.

Далі буде…

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський, Владислав Ошеров і автора




Pin It on Pinterest