«Кубок Чайки»: Останній погляд «за лаштунки»

На останній кільцевої вікенд цього року Сергій Юнашев виїхав з абсолютно по-новому оформленим номером. Природно, їм залишився №76, який «Юнга» буквально успадкував у свого наставника – Вадима Реуцького, – більш ніж гідно продовжуючи славну історію цього номера.

Крім спортивного номера, всі спортивні автомобілі зобов’язані нести на своїх бортах ім’я пілота і національний прапор. Причому якщо строго за правилами, то вони повинні розташовуватися в конкретних місцях і мати певний розмір букв.

Проте, Техком, а саме він перевіряє серед іншого і такі «формальності», не завжди підходить так вже строго до них. Все ж це не елементи безпеки і навіть не обов’язкова реклама від організатора.

Проте, різниця несення імен цих двох учасників заліку Super Touring, так само як і різниця рівня їх техніки – потужна Honda S2000 і скромна 1,4-літрова «Калина», – трохи бентежать)))

Цього разу в кільцевому пелотоні з’явилося і зовсім нове ім’я – Костянтин Денисов. Правда, уболівальникам двоколісних гонок воно відомо, бо раніше цей пілот не раз стартував на «Чайці», але на байку. Тепер же він дебютував тут і на чотирьох колесах.

Ранок на кільцевій гонці починається з кави і кріплення на машини транспондера електронного хронометражу, без якого виїзд на трасу має куди менший сенс)

Ці датчики є, мабуть, головною константою будь-якої кільцевої гонки для всіх без винятку автомобілів, що беруть участь в ній. Цікаво, що хоча за рекомендаціями досить «ніжні» прилади потрібно встановлювати в салоні автомобіля на каркас безпеки, в реалії більшість ставить їх на максимально можливу крайню передню частину машини.

Це робиться учасниками на випадок фото-фінішу. У цьому випадку, головним і єдиним мірилом є зовсім не фотографія, а саме показання хронометражу, які з точністю до часток секунди показують фізичний час перетину фінішної межі. Інше питання, що класичне «кільце» це не американські овали і фото-фініш на них трапляється «раз в п’ятирічку», а то й рідше! Тим не менше, більшість майже маніакально розміщують транспондери саме таким чином)

Головне, що строгий Техком перевіряє вранці перед кожним змаганням – це все, що пов’язано з безпекою. Наприклад, каркас, систему пожежогасіння, включаючи дату заправки вогнегасника. Природно, «допитливі» технічні комісари заглядають й під капот.

В даному випадку «Калини» Микити Анпілогова, де навіть за цієї фото видно, що причепитися їм було не чого, принаймні – без поглибленого огляду. Його теж роблять, але зазвичай після завершення сезону.

Найцікавіше, що на будь-якому Техкомі, на будь-яких змаганнях, в будь-якій точці світу, дійсно перевіряють на відповідність всі наклейки на автомобілі! Вони повинні нести офіційну назву змагання, номера і обов’язкову рекламу від організатора.

Тому кожна гонка, крім установки транспондера, починається саме з обклеювання автомобіля, чим в даному випадку власноруч і займається Андрій Бондар, не дивлячись на свій статус засновника і керівника команди SDrive, ніколи не цурався будь-якої роботи пов’язаної з автоспортом …

А завідує Техкомом, і не тільки на «кільці», традиційно на пару з Борисом Донським ця чарівна панночка – Уляна Карімова. Так, вона завжди привітна і усміхнена, але тільки не на робочому місці, де для учасників вона як «цар і бог», бо без її візування до гонки не буде допущений жоден із них!

Нагорі, же, причому буквально, в ЦУГ, що є свого роду Олімпом змагання, «богами» є керівники гонки. Цього разу головним із них став Леонід Протасов, який виконував роль Директора гонки. Олександр Кулаков був Начальником безпеки, а Леонід Леонов, який зазвичай виступає Директором, виконував роль спортивного Комісара.

Нехай і не в самому паддоку, але зовсім поруч із ним, мовчазними свідками двох досить серйозних аварій на тестах були ці сліди на асфальті, залишені машинами Павла Мар’яненка і зовсім недавно Олега Сокриби.

Самі ж пробиті наскрізь відбійники були не тільки відновлені, але й додані нові, що наглухо закрили ворота другого з’їзду з траси в паддок.

Головною ж трансформацією малого кільця Автодрому «Чайка» стала поява абсолютно нового варіанту «Картингового повороту». Він став другим новим поворотом за більш ніж 20-річний час проведення «кільця» по 3-кілометровій версії цієї знаменитої траси, подарувавши нову точку гальмування з чудовою можливістю для обгону, які не забарилися вже в суботній гонці!

З урахуванням появи нового повороту, навіть в суботній гонці, що проводиться в звичайному напрямку, в «накопичувачі» перед виїздом на трасу з самого ранку зібралася черга охочих не упустити не хвилини тренування! …

… а в цьому місці «цар і бог» Суддя випуску, функції якого цього разу виконував Ілля Курбанов …

… Останніми роками майже на всіх гонках Суддею випуску є Валерія Несік, проте цього разу вона вирішила передати функції Іллі і «скласти конкуренцію» операторам в цьому місці)))

Проте, пізніше вона виконувала не менш важливу роль Судді старту, що розставляє машини на стартовій прямій і контролює в цілому всю процедуру старту гонки.

Головною родзинкою цього кільцевого вікенду став все ж Фінал «Кубка Чайки», проведений як традиційна гонка присвячена «Дню Автомобіліста». І вона стала справжнім подарунком всім, бо вдруге в історії Автодрому «Чайка» вона була запущена в зворотному напрямку, за годинниковою стрілкою. Зі зрозумілих причин ця обставина викликала непідробний інтерес уболівальників вже з самого ранку …

… хоча чому тільки уболівальників? Той же Дмитро Фальчук, ось уже кілька років майже незмінно виконує роль Начальника дистанції, теж з цікавістю стежив за проходженням пілотами підступного нового першого повороту, в який трансформувався вчорашній останній поворот.

І вже на першому ж тренуванні в «зворотку» цей поворот зібрав свою першу «данину» у вигляді «вісімки» Антона Поляничко, що не розрахував траєкторію на виході, де в обох напрямках проходження цього повороту пілотів чекали жорстокі бетонні відбійники! …

Механіки Sport Car Service встигли відновити автомобіль Антона, причому навіть до кваліфікації, і це не дивлячись на необхідну заміну задньої балки, так само як й ремонт передньої лівої підвіски. Але, зі зрозумілих причин, після такого інциденту швидкість Антона цього дня вже не була такою високою, як зазвичай.

А роботи у механіків SCS в цей вікенд виявилося як ніколи. Після суботньої гонки «уваги» вимагали машини Павла Мар’яненка та Андрія Скока, що потрапили в аварії, причому остання після перевороту!

Ну а вранці в неділю не тільки «вісімка» Поляничко, але й її «сестра» Сергія Бабака, на якій після тренування з ладу вийшло зчеплення. Воно теж було замінено до кваліфікації, проте в гонці трансмісія знову вийшла з ладу.

В реалії, незважаючи на повний переворот, що стався на першому ж колі суботньої гонки, «Калина» Скока практично не постраждала – на ній залишилися цілими не тільки дах, а й все до єдиного скла!

Невеликої «косметики» вимагали лише задні ліві крило і двері, та заміна переднього бампера і установка нових зовнішніх дзеркал заднього виду.

«Вісімка» Сергія Бабака вже кілька років привертає погляди глядачів досить контрастною рекламою – з одного боку відомих гумових виробів, з іншого навчального закладу.

Чим не український варіант «наскарівської» реклами, де, наприклад, відразу кілька пілотів, як той же Вільям Байрон, все ще будучи студентами, рекламують на бортах своїх машин свої ж альма-матер. Причому роблять це аж ніяк не безкоштовно!

Незважаючи на менш жарку погоду, в салоні спортивного автомобіля не буває прохолодно і, тим більше, коли на пілота одягнені вогнетривкі костюм і нижня білизна.

Частиною останнього є і підшоломник, які українські кільцевики, – як тут Вадим Конончук і Андрій Ронковіч, – з нинішнього сезону почали сушити між заїздами ось таким оригінальним способом …

… природно між заїздами поруч спочивають і самі шоломи в місці з обов’язковими і в українському «кільці» системами HANS, і рукавички пілотів, що теж, до речі – вогнетривкі.

Також терпляче своїх пілотів чекала і «збруя» Костянтина Гуцула з Олексієм Бабенко, які виступають на досить потужних Honda S2000. Перший любить сушити свою балаклаву на значних розмірів задньому спойлері, використовуючи його періодично майже як тумбочку)))

А ось другий зовсім тривіально підвісив на паркан заздалегідь з’єднані HANS з шоломом. Власне, завдяки чому наочно видно та сама рятівна система кріплення цієї системи, яка з початку 2000-х років в прямому сенсі слова врятувала життя багатьох сотень і навіть тисяч пілотів, звівши до мінімуму можливість травми хребта біля основи черепа, що раніше майже завжди приводила до летального результату.

В реалії нагорі в ЦУГ під час гонки, – причому задовго до її початку і після закінчення теж, – найбільше роботи у Головного секретаря. Його функції на всіх кубкових перегонах виконує Тетяна Хмельницька, що займається подібною роботою ось уже майже як 20 років! Перевірка актів Техкома разом з Технічним комісаром про допущені до змагання машини – тільки одна з безлічі обов’язків секретаря …

… але, природно, як можна обійтися без гумору навіть там, нагорі в ЦУГ?! Тим більше, коли туди піднімається Уляна Карімова))) Жодна маска ніколи не приховає її посмішку!

Так, доводиться констатувати, що всупереч традиціям, цього разу гонка на «День Автомобіліста» зібрала зовсім мало глядачів, не кажучи вже про суботній етап, де трибуни і зовсім фактично пустували.

Проте, «кільце» знову стало місцем відмінного сімейного відпочинку, куди ті деякі справжні вболівальники приїхали і зі своїми чотириногими вихованцями, і, звичайно, дітворою. Комусь із них навіть пощастило зробити імітацію майже справжнього піт-стопа з їхнім поки ще дитячим, але вже 4-колісним засобом пересування)

Хтось із глядачів приїжджав на гонку на звичайних цивільних машинах, хтось на заряджених «Ауді», а в суботу в паддоку Автодрому «Чайки» був навіть «помічений» перший в історії Rolls Roys позашляховик Cullinan!

Але, не розкішний «паркетник» або спортивні чотири кільця вабили найбільше увагу фанатів швидкості, в ось ця стильно і незвично затюнингована ( «під Америку» ?!) вазовська «класика»!

Як і у випадку з дорожніми, і зі спортивними машинами, їхній ЗІП та інструменти можуть контрастно відрізнятися – кому навернений електричний або навіть пневматичний гайковерт, а кому старий-добрий «балонник»!)

Природно, як міг обійтися «Кубок Чайки» власне без кубків ?! Цього разу вони були навіть презентабельніше і солідніше, ніж на етапах Кубка України з кільцевих гонок!

При цьому тут можна помітити, що в реалії далеко не на всіх змаганнях пілоти удостоюються кубків. Наприклад, в цьому році на парі етапах Чемпіонату України з трекових гонок все, що отримували на подіумі переможець і призери, стали тільки грамоти та ну зовсім дитячого виду медалі, не кажучи вже про шампанське, що залишилося тільки «в мріях» …

Потужні машини «Супер Туринга» вимагають відповідну гуму. Звичайно, і тут можна виступати на дорожньому «псевдо-сліку». Але для досягнення максимальних швидкостей все ж потрібно справжній спортивний «слік», як цей Michelin, взутий на «Хонду» Олексія Бабенка.

У молодшому заліку «Турінг» навпроти, регламентом прописано застосування в рази більше бюджетної стокової гуми, причому моно. Тобто обов’язково однаковою для всіх. Саме це «гумове питання», з двома різними виробниками моно-гуми в Чемпіонаті України і кубкових перегонах, став свого роду спотиканням для деяких з учасників.

«Відпусти» організатор цих двох етапів «Кубка Чайки» цю вимогу і дозволь виступ і на другому типі покришок, їхній пелотон виявився б куди більшим! На жаль, але цього не сталося, хоча за попередніми прогнозами стартове поле недільної гонки могло наблизитися і до двох десятків машин …

Із огляду на загрозливі прогнози погоди, обидва дня не було і натяку на дощ, і навпаки, періодично виходило не по-осінньому привітне сонечко! Тому табличка «Дощ» не стала в нагоді.

А ось друга, що позначає «Сейфеті Кар», буквально на мить виявилася затребуваною на другому колі недільної гонки після зіткнення в першому повороті, який нещодавно трапився між Вадимом Конончуком і Сергієм Бєляєвим, що впевнено лідирував, На жаль, це привело до сходу обох.

 

Вагоме слово Техкому починає змагання, і по-суті, воно стає й буквально останнім. Знайди Технічні комісари невідповідності в машинах учасників Техвимогам або вияви вони банальну недостатню вагу – немає більше місця на етапі й залікових балів!

В даному випадку Борис Донський керує розміщенням автомобілів для режиму «Закритого парку» (Parc Ferme). Він означає, що протягом 30 хвилин до спортивних автомобілів ніхто не має права торкатися.

Якщо за ці пів години ніхто з учасників не подасть протест на невідповідність техніки суперників, або Директор із КСК не віддадуть розпорядження про додаткову перевірку, даний режим знімається, а результати гонки стають остаточно офіційними.

Для кого-кого, а для Андрія Бондаря не тільки цей вікенд, але й в цілому весь кільцевий сезон-2020 року, точніше його кубкова складова, стали більш ніж результативними і дають привід для гордості за засновану ним команду SDrive.

Її перший пілот Сергій Юнашев став Володарем Кубка України з кільцевих гонок, доповнивши його 100% -м результатом і в «Кубку Чайки», на 3-му етапі якого весь подіум заліку «Турінг» виявився зайнятий саме пілотами цього колективу!

 

***

Що ж, попереду довга зимова перерва. Однак нас ще чекає офіційна церемонія нагородження ФАУ, карантин дозволь її. Після ми обов’язково ще раз, тепер вже цілком офіційно, підведемо підсумки тим більше, що боротьба за кільцеві чемпіонські титули в цьому році дійсно видалася майже епічною, не кажучи про свої інтриги в Кубку України з кільцевих гонок, який «переплюнув» Чемпіонат України на один етап …

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Тая Кулакова і автора

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Трохи одеських «замальовок»

А найцікавіше полягає в тому, що хоча паддок 3-го і 4-го етапів Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC й носив тимчасовий характер, якщо не брати до уваги «кочове» розташування команд «уздовж дороги», взагалі він мало чим відрізнявся від подібного на Автодромі «Чайка». Хоча, свої неповторні нюанси все ж в ньому спостерігалися.

Природно, головною відмінністю одеських етапів стала сама траса. І вона, зі своїми двома довжелезними прямими, дійсно кардинально відрізняється від так добре знайомої українським кільцевикам «Чайки».

Причому цього разу лише одна з прямих була розбита ретардером, додавши і без того присутніх швидкісних властивостей цій трасі. А як мирно виглядають ці відрізки покинутої дороги вранці або ввечері після гонки!

Як і будь-яка інша гонка, одеська не могла обійтися без карети швидкої допомоги та пожежної машини. Однак у даному випадку все ж була і своя «специфіка» – один із місцевих організаторів Віктор Шаповалов, обличчя якого таке враження, що ніколи не висловлює емоцій крім … невдоволення?

Ця Lada Priora свого часу стала свого роду візитною карткою Миколи «Міккі» Шабазова, який був відомий не тільки на «Чайці», а й далеко за її межами, але передчасно пішов від нас.

Цього року «Пріора» вперше з’явилася на трасі якраз в Одесі, а не в себе на рідній «Чайці». І судячи з усього, вона як і раніше привертає увагу навіть «пересiчного» глядача, причому не тільки своїм яскравим забарвленням, а й вражаючим підкапотним простором …

… і хоча її «борти» все ще несли кольори попереднього пілота Сергія Розсохи, цього разу на ній вперше виїхав Віталій Телятников. Для самого Віталія одеський старт став свого роду поверненням у гонки – він проїхав повний сезон 2018, але пропустив минулий.

І, якби не зрадницький проводок генератора, новий пілот цієї машини міг би «відразу» взяти підсумкову «бронзу», а то й віце-чемпіонство заліку Touring!

Приїхавши на нове місце, насамперед команди, як тут – «Київ-Південь» і Eyvtushenko Motorsport, – природно поставили намети і припаркували під ними «спортивки» своїх пілотів …

… після чого настала черга головної роботи механіків – підготовка безпосередньо спортивних машин, ставлячи на них колеса з «бойовою» гумою, поповнюючи всі необхідні рідини – нічого незвичайного, все за стандартною програмою незалежно від локації паддока.

Ну й сама траса теж перетворювалася. Ретардери і покришки з яких вони викладаються залишилися звичними, проте на них самих з’явилися банери організатора Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC – Молодіжної організації (і одночасно спортивної команди) «Майстер Карт рейсинг тім».

Кільцевики звикли паркуватися на твердому покритті, а ось для ралістів це наче розкіш! Тому вони, як в даному випадку Валентин Грушевий, підходять до організації «робочого місця» по-іншому.

Під ралійної машиною вистилається щільна «підстилка» і неважливо, що в даному випадку потреби в ній, взагалі, не було. Не обійшлося тут і без суто ралійного гумору – а саме символів, що позначають хто і яку роль виконує в екіпажі)))

Хтось із гостей гонки знав як ефектно (і з ностальгічним присмаком) з’явитися на ній! …

… а хтось використовував момент попіаритися перед виборами … «вишиваючи» не в вишиванці, а в спортивному комбінезоні, вдаючи, що бере участь в гонці!

Кумири у всіх свої – хтось вважав за честь сфотографуватися з Євгеном Червоненком. Кожному своє або так би мовити – на смак й на колір всі фломастери різні)))

Техком на одеських етапах виявився особливо строгим, вимагали зняти пасажирське спортивне сидіння, яке найчастіше є присутнім з тих чи інших причин і в кільцевих машинах. Куди більш ключове питання полягало в іншому – наскільки ними здійснювався контроль ваги машин учасників після цих необхідних ними ж «маніпуляцій»?! …

Природно жодна кільцева гонка не могла пройти без сучасної системи хронометражу з транспондерами, що кріпляться на машинах. Судячи з усього, Ігорю Балазюку, що не стартує в «великому кільці», знайомий прийом, коли цей прилад встановлюється на крайню передню частину автомобіля.

Однак такого способу кріплення транспондера – за допомогою хомутів до, судячи з усього, буксировочної петлі – «кільце» ще 100% -во не бачило! Інша справа шолом і HANS – тут все звично і знайомо)

І неважливо, де проводиться черговий етап – в Полтаві чи Одесі, – як ми не раз писали, ця вболівальниця з Києва в останні роки не пропускає жодної кільцевої гонки!

Не важливо, що це були виїзні етапи – в Одесі також була присутня звична сцена з подіумом, що стала свого роду візитною карткою Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC останніх трьох років.

Однак цього разу їй особливий антураж надали потужні «паркетники» марки Audi, включаючи заряджену 600-сильну RS Q8, виставлену колегами одного з трьох претендентів на чемпіонський титул заліку GT Open Володимира Дрогомирецького з «Audi Центр Одеса Південь».

Знову традиційно й практично з самого ранку своїх майбутніх власників на подіумі терпляче чекали оригінальні кубки, що імітують поршень із шатуном, які також стали фірмовою рисою UTС, пам’ятні подарунки від його партнерів, включаючи Bioderma плюс шампанське. Якраз саме воно мало свій місцевий «присмак» і несло відповідну для приймаючої сторони марку – «Одеса».

Місцевий неповторний колорит, причому відразу за кількома «параметрами», можна було знайти і в паддоку. Відразу пригадується «Привоз» далеких 80-х й зазивання торговців, що розносяться з різних його сторін – «Очки, очки, очки, очки, очки, очки, очки, очки» …

… але повернемося в даний час і до «кільцю». Природно, незалежно від того, на якій трасі проводиться гонка, «монорезіни» «ніхто не відміняв». У класі GT Open це був як і раніше слік одного з нових партнерів UTC – Maxxis Tires.

Ось що було незвичайно на цих етапах і саме через їхній виїзний статус, так це склад людей, без яких неможлива жодна з гонок, принаймні, що проводяться під патронатом ФАУ.

Хтось із тих, хто працює на «кільці» в Києві просто не зміг «вирватися». Таким чином, в Одесі працював «місцевий» Техком і хронометраж, а ось роль Головного секретаря, яку зазвичай виконує Людмила Нечай, цього разу на себе взяла Юлія Скуз – дружина Олега …

… а це фото можна інтерпретувати не інакше як – «за кожним чоловіком …». Мабуть, без Оксани і Юлії Скуз ці етапи не відбулися б! Всі три роки «промоутерства» Ігоря Скуза його дружина Оксана працювала за лаштунками українського «кільця» в орг частині набагато більше ніж її чоловік! Принаймні, на самих етапах – адже сам Ігор в ці моменти був сконцентрований на своїх виступах в якості пілота.

На «кільці», і тим більше виїзних гонках, відразу стають очевидними багато речей. Наприклад, поки деякі подружжя або подруги терпляче чекають своїх суджених вдома, інші прикладають максимум зусиль у допомозі їм, причому не тільки приготуванням бутербродів!

В даному випадку це «прекрасна половина» Максима Баклушіна, посильно допомагає їхній команді з Хмельницького і в підготовці машини, причому не тільки «протерти», а якщо потрібно і допомогти відштовхати її після гонки!

Незважаючи на те, що в суботу було похмуро, проте, гонка видалася спекотною, причому у всіх сенсах. Після неї додаткового охолодження вимагали не тільки самі пілоти, а й їхні мотори – Ігор Балазюк щоб остудити полум’яне японське серце використовував елементарну пляшку з водою …

… на жаль, але саме воно на «Форд Фієста» одного з головних претендентів на титул заліку GT Open Ігоря Скуза відмовило, причому термінально! Вердикт механіків «Майстер Карт рейсинг тім» виявився невтішним і другий рік поспіль лідер їхньої команди вже після суботи остаточно втратив шанси на чемпіонство і знову через відмову техніки, при цьому знову впевнено лідируючи в гонці!

Ближче до урочистої церемонії нагородження промо-кари з чотирма кільцями поступилися своїм місцем під сценою, яке після фінішу зайняли машини переможців і призерів.

Однак в даному випадку, користуючись наявністю вільного простору, якого просто немає в закритому парку Автодрому «Чайка», свого роду амфітеатр утворили і автомобілі всіх інших учасників.

Це не тільки додало неповторний антураж нагородження в Одесі, але і як би «віддало честь» всім без винятку пілотам, а не тільки переможцям і призерам, як це відбувається зазвичай.

А через хвилини призи, подарунки і шампанське «перекочували» в їхні руки. Зазвичай після нагородження пілоти виставляють кубки і вже порожні пляшки ігристого на дахи своїх «бойових подруг». Тим самим, додається невеликий штрих того неповторного колориту кільцевого паддока.

На жаль, але цього разу шампанське отримане разом із кубком за 3-е місце для Олега Скуза напевно мало не той солодкий присмак, що зазвичай. Іронічно, але зупинившись, він на власні очі спостерігав, як його молодший брат власноруч штовхає свою машину до фінішу, про що ми більш ніж докладно розповіли

Найцікавіше, що виїзний статус цих етапів навпаки, ще більше додав кільцевому паддоку сімейної обстановки! Особливо вже після закінчення суботньої гонки.

Адже багато хто з учасників приїхали до Одеси цілими сім’ями. І якщо хтось із дружин пілотів з дітьми вважав за краще скористатися нагодою і вирушили на море, інші залишалися «від світанку до заходу сонця» зі своїм чоловіками.

Хтось із дітей, як дочка Олега Скуза, каталася по паддоку на велосипеді – благо його ширина і розташування уздовж абсолютно закритою дороги сприяли цьому, а хтось зовсім з юних років вже тягнеться до гайкових ключів! Невже у когось викликає сумнів те, що ці діти виростуть з «бензином в крові»?

Власне Злата вже почала перемагати на картингу, тоді як син Андрія Скуза (і онук Олега), поки його тато намагається оживити «Фієсту», теж явно тягнеться до механіки, «ризикуючи» стати третім гоночним поколінням цієї гоночної династії!

Мабуть, на «Чайці» такої картини точно ніколи не спостерігалося, щоб поруч зі «спортивками» ночували не тільки персональні 2-колісні засоби пересування для більш дорослих, а й дитячі педальні, та ще й рожеві! Чим не сімейна ідилія ?!

На відміну від похмурої суботи, недільний ранок зустрічав учасників блакитним небом і … мокрою після нічного дощу трасою. Благо тепле сонце практично відразу висушило асфальт, який лише на тренуванні місцями залишався вологим.

Першою дією, яка була потрібна недільного ранку від команд – струсити дощову воду з їхніх наметів. Справа не завжди найпростіша і чревата прийняттям невеликого душа з тієї самої дощової води)

А як майже поетично виглядали краплі води дощу і роси в променях ранкового сонця на яскравих кольорах спортивних машин?! …

… але не на всіх! Команда братів Євтушенко, на відміну від інших, судячи з усього, була підготовлена до подібних природних явищ. Шкода, що під довгі прямі одеської траси вони приїхали … непідготовленими)

Новий день – нова порція роботи над автомобілями. Цього разу перший крок – витерти насухо всю впалу на них вологу. Як вже було сказано вище, далеко не тільки механікам знайшлося, чим зайнятися, а й деяким половинам пілотів, що аж ніяк не переживають за свій манікюр!

У місцевого пілота Валентина Грушевого, що зазвичай виступає в ралі, з самого ранку вже були відвідувачі, як й на «Чайці», які вирішили перетворити гонку в справжній день сімейного відпочинку.

Коли робота-текучка механіка закінчилася і нехай зовсім непоказна на вигляд «Сьєрра», але вже блищить не гірше будь-якої іншої спортивної машини поруч, він нарешті-то теж може перевести дух.

Часом механікам на гонці може знадобитися найрізноманітніший інструмент, причому не тільки наворочений динамометричний ключ, але і найпримітивніший молоток.

Як і амфітеатр зі спортивних машин перед нагородженням напередодні, парад і сама урочиста церемонії відкриття змагання у неділю мала свій неповторний шарм й знову, швидше через специфіку розташування кільцевого паддока на тимчасовій трасі.

Два шолома братів Євтушенко відразу після фінішу недільної гонки. Минулого року вони вписали свої імена в історію українського автоспорту, одночасно ставши Чемпіонами України з кільцевих гонок у двох різних класах! Причому якщо для Андрія це був уже четвертий за рахунком титул, то для його старшого Вадима, який прийшов в гонки в якості пілота дещо пізніше – першим. Цього ж разу вони також синхронно стали віце-чемпіонами …

… проте для обох братів минулого року почалися нові глави їхнього сімейного життя, тепер вже свої власні, тому на ці «програші» Андрій з Вадимом напевно дивилися кілька під іншим кутом, ніж раніше.

Більш того, вони обидва приїхали на гонку зі своїми «половинками», причому Вадим ще і з зовсім недавно народженою дитиною! Тому їм обом було про що і про кого думати, крім самих гонок, які в реалії «не завжди життя»!

Не важливо де відбувається гонка, після її фінішу (та й до нього теж) настає час для фотографій на пам’ять. Особливо відрадно, що в Одесі, як і в Києві, багато глядачів прийшли з дітьми, для яких можна не сумніватися, що така подія залишиться в пам’яті на довгі роки. Тим більше, якщо у них була можливість сфотографуватися не просто поруч зі спортивним автомобілем, а і потрапити в його салон, і «подивитися» там все ще та своїми власними руками!)))

Дорослих же глядачів після гонки в куди більшій мірі цікавлять сліди пошкоджень на машинах. Напевно, це одне з відображень тієї самої нашої тяги до «хліба і видовища» ?!

Ну а останніми замальовками з одеського паддока стали дійсно по своєму унікальні фото, чого точно не побачиш на «Чайці» – автомобільного транспортера. А саме так автомобілі команди «Київ-Південь» і їх «наближених» пілотів потрапили на ці виїзні етапи.

Хоча, якщо напружити пам’ять, то свого часу автовози на Автодромі «Чайка» теж з’являлися. Наприклад, коли на українську трасу приїжджали гості з тоді ще дружньої країни …

 

Дійсно, не важливо в якій частині світу проходить гонка, на перманентному треку або тимчасовій трасі – один кільцевої паддок буде схожий на інший, несучи в собі ту неповторну атмосферу, з якою не зможе зрівнятися ніщо інше – головне, вміти і дати собі можливість в неї зануритися! …

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Юлія Кондратенко

Кубок України з кільцевих гонок: Ще один погляд зсередини

Тим більше, що всі побоювання про те, що він виявиться незаповненим через проведення в ту ж дату фінальних етапів Чемпіонату України з кільцевих гонок у Одесі, виявилися безпідставними. Гонка зібрала вже звичну кількість учасників для нинішнього кільцевого сезону й всі ті, хто спочатку сконцентрувався на виступі в Кубку України з кільцевих гонок, природно були присутні на «Чайці».

Примітно, що на цій гонці не тільки серед пілотів з’явився ще один дебютант, причому ще один 13-річний (!), про що ми вже розповіли. Серед працюючих на ній офіційних осіб теж відбулися деякі зміни. Як ніяк, в цю ж дату проводилося не тільки кільце в двох локаціях, а ще й етапи Чемпіонату України з автокросу і трекових перегонів у Чернівцях – тому судді й комісари тими вихідними виявилися «нарозхват».

Перші ранкові «замальовки» авторства Сергія Холодило – одного з найвідоміших українських автоспортивних фотографів останніх 20 років. На них зображено те, що називається таким ємним англійським фразеологізмом «peace and quiet», що перекладається як «тиша і спокій».

Через миті вони будуть пронизані зашкаленими децибелами «прямотоків» двох заряджених монстрів Super Touring-а Олега Сокирби і Костянтина Гуцула, а піт-лейн наповниться механіками команд, їхніми інженерами й тренерами.

Ну а який ранок, в даному випадку для Владислава Сінані, може обійтися без підбадьорливої й ароматної кави?! Тим більше, що цього разу звичний для «Чайки» «кава-бус» був «як штик» на своєму посту з самого ранку, стаючи справжнім порятунком для тих, хто родом із «сов»)

Сергій Скок, що виконує роль тренера відразу для двох команд, явно відноситься до «жайворонків» – з самого ранку він завжди бадьорий, сповнений сил і не проти посмішки «в камеру»))))

Звичні для кільця технічні комісари «поїхали» до Чернівців. Тому цього разу їх підмінив Геннадій Мазепа, який не так часто з’являється в кільцевому паддоку не тільки «по роботі», а й навіть в якості глядача. (На фото він тільки спиною, керуючи діями Максима Волинця перед контролем ваги його машини).

Не важливо, який статус гонки, неважливо який час доби – Дмитро Філін практично завжди в одній «позі задумі 21-го століття» – схиливши і підперши голову над своїм «лептопом», з завжди незмінно стурбованим виразом обличчя)

Обличчя Олександра Кулакова є майже незмінною константою кільцевого паддока ось уже майже 20 років! Останні роки на багатьох із них він виконує або роль Директор гонки, або Начальника безпеки. Однак цього разу Олександру довелося ще й виконувати роль Головного хронометриста!

І, незважаючи на повну необізнаність із програмою і деякий збій вранці, коли результати першого тренування канули в небуття, в подальшому Кулаков із честю вийшов з цієї непростої ситуації, і більше проблем із хронометражем цього дня не виникало.

Поки багато пілотів переводять дух-відпочивають в перервах між заїздами, настає саме робочий час для механіків, особливо в разі відмов техніки.

На «Калині» Сергія Бєляєва під час тренування «полетіла» підвіска. Однак нещодавно до команди SDrive приєднався механік, який раніше протягом багатьох років допомагав братам Євтушенко, й він у лічені хвилини усунув несправність, включаючи заміну півосі, і Сергій навіть встиг виїхати на кваліфікацію!

Судячи з усього, зважаючи на брак механіків у Sdrive, засновник і керівник цієї команди Андрій Бондар періодично власноруч допомагає обслуговувати автомобілі своїх пілотів.

Після тренування у Владислава Сінані виникли підозри щодо стану його «вісімки», проте тривога виявилася помилковою і він не просто фінішував, а став третім, тоді як Бєляєв все ж зійшов і знову через поломки «кулака».

А ось пілот №1 SDrive (і за сумісництвом головний інженер цієї команди) Сергій Юнашев виявився настільки швидкий у кваліфікації, що на його «вісімці» мало не здуло номерний знак! )))

Ще один варіант як залишати свої гоночні рукавички – Кирило Мітітел їх повісив прямо на спиці керма. Напевно, це найкраще місце, щоб не забути їх і тим більше не втратити?))))

Завдяки накиданому оку фотографа-метра (і його серйозній фототехніці), ми можемо зазирнути навіть у «найзатишніші куточки» спортивних машин.

Наприклад, побачити елементи трансмісії і задньої підвіски «БМВ» Сокирби або гальмівної системи і передньої підвіски «Хонди» Гуцула …

… а ось власне і сам Сергій Холодило за роботою, який робить в цей момент якраз те саме фото з «таємниці» «баварця».

13-річний Андрій Скок, який дебютував на попередньому етапі Кубка України, виступає на досить скромній 1,4-літровій «Калині», але не в «Турінгу», а заліком вище – в «Супер Турінгу». Відповідно вона взута в справжній спортивний «слік», дозволений в цьому класі.

Зрозуміло, що навіть завдяки такій гумі юний пілот не може скласти конкуренцію тим же Сокирбі з Гуцулом, мотори яких розвивають приблизно в три рази більшу потужність. Але боротьба на сьогодні від нього і не потрібна.

Тренери вчорашнього картингіста – батько Сергій Скок і Володимир Апостолюк, – поки ставлять перед ним завдання тільки в наборі досвіду на повнорозмірному автомобілі. А цьому сприяє якраз справжня спортивна гума з її специфікою, а не громадянська, прописана в класі «Турінг».

Аналогічно на «сліку» (щоправда, вживаному), причому вперше, виїхав й Сокирба. Раніше він виступав виключно на так званому псевдо-сліку, набираючись досвіду з контролю за досить потужному автомобілі.

Не можна не сказати, що одним із факторів «проти» спортивного сліку, є його вартість, яка в кілька разів перевищує ціну псевдо-сліку, що є по суті цивільної гумою.

Костянтин Гуцул від гонки до гонки змінює «взуття» своєї «Хонди», але коли його головний (і єдиний на сьогодні) суперник в особі Олега почав прискорюватися, Костянтин все частіше став застосовувати слік …

… а ось в «Турінгу» – без різниці ЧУ або КУ, – правилами прописана стандартна цивільна гума, причому цьогоріч двох різних виробників! З урахуванням малої потужності машин цього класу, такі дорожні покришки більш ніж доречні і тут на першому місці стоїть саме їхня бюджетність. Практика стандартна, для малопотужних класів по всьому автоспортивному світу. При цьому зрозуміло, що Чайкінський асфальт, та ще й в повному «бойовому» режимі, нещадний до стокових покришок.

Хоча глядачів цього дня на «Чайці» виявилося зовсім небагато, тим не менш, багато хто з них приїхав на гонку цілими сім’ями, з дітьми. Залишається сподіватися, що останнім передасться не горезвісний «ковід», а саме «вірус швидкості» і з них виростуть нові покоління уболівальників, якими є їхні батьки …

… а хтось із дітвори, минаючи «фазу» вболівальника, вже став пілотом-картингістом та йому не терпиться опинитися на місці двох 13-річних дебютантів.

Мабуть, одним із найприємніших моментів Фіналу Кубка України стало повернення до ладу Павла Мар’яненка, який потрапив влітку на тренуваннях у досить серйозну аварію. На щастя, його травми виявилися невеликими. Механіки ж Sport Car Service здійснили невелике диво, відновивши «вісімку» Павла, хоча первісний «діагноз» їй був невтішний – «під списання».

Так, деякі технічні «баги» продовжували турбувати і пілота і механіків весь день, проте, Мар’яненко закінчив гонку в якій, можна здогадуватися, що він сам як пілот долав певний психологічний бар’єр.

Павло Гонтовий в якості пілота в кільцевому паддоку не з’являвся вже близько 20 років, та й в ролі глядача теж бував вкрай рідко. Тепер же у нього з’явився новий «стимул» приїжджати на кільце у вигляді його сина Тимофія, який після картингу та міні-баггі дебютував й в цій дисципліні.

Традиційні кадри «чепчиків» з HANS-ами двох головних дійових осіб «Супер Туринга» цього року – Гуцула і Сокирби. Хтось вішає свої рукавички на кермо, а хтось дуже оригінально використовує в якості «тумбочки» для них значних розмірів спойлер- «лопату»))) …

…  скромніші «вісімки», «Калини», та й «Фієсти» теж, не можуть похвалитися такими розкішними вузлами аеродинаміки. Тому більшість їхніх пілотів, як тут Сінані і Бабак, кладуть свої шоломи і рукавички просто на даху машин – теж місце, де їх явно не забудеш)))

Від ранку в суддівській готуються кубки для нагородження, причому для командного заліку вони істотно відрізнялися від індивідуальних трофеїв.

Нещодавно в кільцевому паддоку з’явилося зовсім нове обличчя – Михайло Лойленко, який раніше «спеціалізувався» на підготовці та суддівстві виключно в ралійних дисциплінах. Тепер, виконуючи роль Спортивного комісара або глави КСК, а на цій гонці і зовсім в цілому допомагаючи нею керувати, поки Кулаков був «на хронометражі», можна сказати, що Михайло став свого роду свіжим бризом у відверто застоялому суддівстві на кільці …

… а «провітрювання» і «зміна» потрібні завжди і скрізь – будь-то суддівська, або коли йдеться про просту спортивному білизну, як тут – Сергія Бабака, – розвішана на вітерці після цієї спекотної гонки …

… тим більше провітрювання потребують й підшоломники, які кільцевики вже звично вішають ось таким, дещо «комедним» чином – на дзеркала заднього виду своїх машин.

Поки пілоти відпочивають після гонки, хтось із них отримує завойовані кубки з шампанським, їхні «бойові подруги» нудяться в Закритому парку, де вони знаходиться як мінімум пів години, причому на повній самоті й до них не має права торкатися ніхто.

Ці 30 хвилин відводяться регламентом на можливі протести з боку суперників на техніку учасників, або ж на перевірку, ініційовану самими суддями.

Деякі з машин, як цей «БМВ» Олега Сокирби, що потрапив до ЗП «пораненим», несе на своїх боках позначки від зіткнень. На щастя, цього разу йшлося не більше ніж про «косметику», тоді як життєво важливі «органи» не постраждали.

Останнім обличчям, принаймні – офіційним, – яке бачать переможці й призери на кубкових перегонах зазвичай стає все той же Олександр Кулаков. Як справжній «людина оркестр» саме він є церемоніймейстером нагородження учасників, також відповідаючи і за кубки та шампанське на подіумі …

 

***

І, головне, на цьому сезон кубкових перегонів на Автодромі «Чайка» ще не закінчився. Так, Кубок України з кільцевих гонок завершився. Однак попереду всіх нас чекає традиційна гонка, приурочена до «Дня автомобіліста». Вона повинна відбутися 24-25 жовтня, причому в подвійному форматі з гонками обидва дні, які стануть 2-м і 3-м етапом «Кубка Чайки».

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Сергій Холодило і автора

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Майбутнє є!

Благо, в паддоку українського кільця завжди знайдеться щось новеньке й одночасно щось з «постійного». А на якісь речі завжди можна поглянути під новим кутом, які відкриють у них щось … нове.

Читайте також:

Наприклад, якщо в суботу на 4-му етапі Кубка України з кільцевих гонок на жовтій «Калині» під своїм звичним №88 їхав Сергій Бєляєв, то в неділю за її кермо сів його напарник і приятель Владислав Сінані.

Правда, якщо Сергій виграв напередодні в класі Touring, то Владислав після впертої боротьби з Олексієм Дьяченко за друге місце, допускає контакт із машиною суперника і сходить.

Для механіків команд, як у даному випадку поки офіційно не заявленої S_O_K_O_L Team і найстарішої діючої, причому не тільки в кільці, але і у всьому українському автоспорті «Майстер Карт рейсинг Тім», ранок гонки зазвичай починається з роботи над підвіскою і гальмівною системою.

Однією із головних відмінностей паддока етапів Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC від його аналога кубкових перегонів є спеціально встановлена сцена для того, щоб церемонія нагородження виглядала ще більш урочисто, а також «ді джей» до неї «на додачу».

Плюс на відміну від кубкових перегонів, на яких до недавнього часу не було й шампанського, на Чемпіонаті України разом з кубками та шампанським завжди вручаються пам’ятні подарунки і навіть цінні призи від спонсорів і партнерів UTC.

Новою для цього кільцевого вікенду в його паддоку стала червона (й потужніша) Honda S2000 Костянтина Гуцула, на якій він раніше виступав виключно в Європі.

Судячи з усього, «Чайка» не припала до смаку другий «японці» Костянтина. Обидва дня вона глухла в найвідповідальніший і невідповідний момент – на старті. Судячи з цієї фото, незважаючи на вражаючий час напередодні, що вийшов із 1 хв 20 секунд, недільного ранку її задня підвіска вимагала серйозного «перебирання» з заміною пружин.

На пам’ять про її європейські «вояжі» на S2000 залишилася наклейка з торішнього етапу EuroNASCAR, що проходив в Італії, в гонці-підтримки якого виступав й україно-японський дует.

Судячи з усього, цим недільним ранком особливої уваги, включаючи роботу професійного механіка, потребувала і Ford Fiesta Володимира Дрогомирецького. Більш того, пізніше під час кваліфікації вона й зовсім «викинула коника», однак потім «виправилася» і, як і «японка» Гуцула, допомогла своєму пілотові перемогти.

Що особливо приємно спостерігати на останніх кільцевих гонках, так це те, що на них почали повертатися вболівальники. Більш того, знову, як й останні пару років, етапи UTC стають справжніми днями сімейного відпочинку, куди глядачі приїжджають і зі своїми дітьми, і навіть з чотириногими друзями.

Цікаво, що «собака» на другому фото не встигла ця сім’я приїхати, вистрибнувши з машини, сам блискавкою побіг в паддоках! (Напевно, йому теж дуже подобаються спортивні машини.) На щастя, його господарі відразу спіймали побі́гача і потім весь день, як і належить, тримали його на повідку …

… а кому-то з них дійсно не потрібні повідці, бо ці собаки на кшталт жіночих сумочок – практично не залишають рук своїх господарів. Причому ця «пара» вже багато років приїжджає на кільцеві гонки, будучи справжніми вболівальниками) Ну а за іншими таки потрібен постійний нагляд, нашийник і повідець в руці міцніше.

А засновнику компанії «імені себе» FMS, який останнім часом на кільці виконує роль головного інженера для «БМВ» Олега Сокирби, не було часу відволікатися ні на що і вже тим більше не на чотириногих друзів.

Дмитро Філін як зазвичай більшу частину часу перебував у «позі мислителя» над своїм ноутбуком в пошуку «зниклих» баварських «поні»)

А що вже стало фірмовою рисою кільцевого паддока, так це те, як багато пілотів по-модному почали провітрювати свої балаклави між заїздами. На цих фото підшлемники Володимира Дрогомирецького, Владислава Сінані і Вадима Конончука.

Аналогічно, тим більше в таку спеку навіть, вимагає провітрювання-просушування і вогнетривка білизна пілотів і навіть сам спортивний комбінезон – в цьому випадку Вадима Євтушенка, що висить на елементах намету майже як звичайна білизна у дворі)))

Хто сказав, що мода чужа автоспорту? Так, поки в українському паддоку немає «комбезів» з «штампуванням» під фрак, яким свого часу прославився завзятий італійський пілот Стефан де Асте, або «наряди дроворуба», в які не так давно одяглася одна з команд в американських гонка на витривалість IMSA. Проте, якщо придивитися уважніше, то з точки зору «взуття» наші пілоти дадуть фору компанії модниць))) …

… але не всі з них! Більшість пілотів приходить на Брифінг «в усій зброї», одягненими як ніби вже на старт. А хтось особливо не «заморочується» й відчуває себе комфортно одягненим як на пляж)))

З урахуванням спеки в той день – хіба можна було б судити строго за це, тим більше що правилами не передбачений дрескод на брифінгу – тільки на церемонії нагородження.

Через кільцевий паддок проходить багато фотографів – як професійних, так й бажаючих вважати себе такими)

Ті з них, хто найбільш серйозно ставиться до своєї справи, фотографують не лише «гонки», а й пілотів, та їхніх механіків і навіть знімає вирази облич учасників на брифінгу.

Традиційно в світовому автоспорті шолом є головною візитною карткою гонщика. Причому раніше його дизайн залишався постійним або майже не змінювався протягом всієї кар’єри пілота. На сьогодні, особливо пілоти кузовних гонок, ставляться до цього більш фривольно і часто змінюють дизайн шолома мало не від гонки до гонки.

В Україні з цим звичайно і простіше, і скромніше – практично всі носять стокові шоломи, які не мають персоніфікації. Проте, і тут можна простежити якщо не віяння моди, то точно, скажімо так – «навороченість». Наприклад, на тлі «касок» Stilo Вадима Конончука і Миколи Сушко, OMP Вадима Євтушенка виглядає більш ніж скромно.

Як може обійтися черговий альбом із паддока без фото цієї завжди усміхненої постійної вболівальниці, яка ось уже багато років не пропускає практично жодної кільцевої гонки?! …

… або іншої глядачки, яка вже стала майже такою ж регулярною в розділі «не знімайте мене»! Правда, в її випадку, вона хворіє не перегони в загальному, а виключно за одного пілота і одну марку машин)

Аналогічно, як може обійтися альбом з кільцевого паддока без чергового прикладу фірмового (і дуже своєрідного) чайкінського гумору. В даному випадку це нанесена від руки назва найвідомішого виробника спортивного екіпірування і багато чого ще для автоспорту на … нехитрому баласті! Останній зазвичай кріпиться на пасажирське місце, щоб часом занадто полегшена «вісімка» «потрапляла у вагу», що строго обумовлена Техвимогами.

До куди більш серйозних моментів можна віднести модифікації, які відбулися з Чайкінським відбійником у місці нещодавньої страшної аварії Павла Мар’яненка. Правда, тут хочеться відзначити один момент.

Це чудово, що «Чайка» реагує на інцидент, проте здається, що встановлювати намертво «розпірку», виконану з того ж елемента що й сам відбійник, протилежно руху машин – це напрошуватися на інцидент «а-ля» Роберт Кубіца. Тим більше, що машина Павла летіла акурат під цим кутом і таким чином шматок відбійника, що просто «стирчить», майже напевно перетворив би її на подобу кебаба на рожні! ((((

Ні для кого не секрет, що останніми роками на кільці в основному виступають виключно кияни. Причина тому, взагалі, банальна – сама локація єдиного автодрому в нашій країні. Так було далеко не завжди, не кажучи вже про часи «союзу», коли географія пілотів на кільці простягалася від Прибалтики до Грузії.

Тим більше відрадно, що цього разу в кільцевому паддоку з’явився абсолютно новий пілот із Хмельницького. Залишається сподіватися, що за Максимом Баклушином підуть й інші ентузіасти з різних куточків України, як це було свого часу в 90-ті і на початку 00-х …

… що до підкапотного простору «вісімки» Максима, то він викликав чималий інтерес у завсідників і це не дивно – наприклад, його двигун був обладнаний ресивером, який вже давненько не зустрічався на кільцевих «вазах».

Але, зрозуміло, що навіть з доробками, двигун «вісімки» не може так вражати, як його родичі з «Фіест», тим більше, коли йдеться про серйозно доопрацьовані агрегати машин Володимира Дрогомирецького або Миколи Сушко.

Ще одна ілюстрація того, що етап UTC привертає і найменших глядачів, причому віку «від і до» – цей майже справжній паркінг їхніх двоколісних «друзів» біля сходів, що ведуть на балкон другого поверху – найвдаліше та одночасно безпечне місце для перегляду гонок.

А комусь із малюків пощастило більше за інших – тато допомагає своєму зовсім ще маленькому синочкові відчути себе майже механіком на «Формулі 1», орудуючи гайковертом, імітуючи заміну колеса! Виникає мало сумнівів, що коли він підросте, цей хлопчина напевно стане справжнім уболівальником автоспорту … і це як мінімум вболівальником.

Ну а в наметі Олега Сокирби завжди жваво від родичів і гостей. І серед них теж чимало юних глядачів. Нехай в цей момент всі вони як один «сидять» в своїх «девайсах» – адже це перерва і двигуни спортивних машин поки не видають свого магічного і вабливого звуку …

 

***

Навряд чи знайдеться багато людей, у кого останні фото цього альбому не викличуть розчулення і … оптимізму. Адже коли в паддоку з’являються не тільки нові обличчя пілотів і нової техніки, а й цілої родини і, головне, молодь, включаючи самих маленьких, це означає, що український автоспорт в цілому і кільцеві гонки зокрема мають майбутнє! …

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

фото автора  

Кубок України з кільцевих гонок: Постійно мінливий паддок

Хоча, чому не розвивається ?! Так часом від гонки до гонки в паддоку майже нічого не змінюється – одні й ті ж машини, одні і ті ж особи. Однак, як ми вже встигли не тільки розповісти, але й показати – пелотон 4-го етапу Кубка України з кільцевих гонок дійсно змінився. З новими і не тільки особами ми вже познайомили нашого читача. Настала черга самого паддока.

Мабуть, головною новинкою на 4-му етапі Кубка України з кільцевих гонок стала ця майже «ferrari-rot» Honda S2000. По-перше, сама ця машина вперше вийшла на старт кільцевої гонки в Україні – раніше Костянтин Гуцул виступав на ній виключно в Європі.

По-друге, це логотипи команди Smart Racing, що з’явилися на ній. До минулого року попередня біла S2000 Костянтина незмінно несла кольору конкуруючої команди SDrive – тим інтригуюче стало це подвійне «перетворення».

Щоранку гоночного дня для пілотів починається з проходження медкомісії – це або Головний лікар змагання або як мінімум доктор з чергової карети швидкої допомоги. Він обов’язково перевіряє тиск пілота, ну і контролює його тверезість.

При цьому не можна сказати, що це «проста формальність» – підписуючи так званий «бігунок» пілота, доктор офіційно допускає його до гонки, несучи безпосередню відповідальність за своє рішення. Трапляються випадки, коли «сторонні» лікарі не хочуть цього робити.

Благо, на Автодромі «Чайка» є своя власна швидка з професійною бригадою. Це тим більш до речі, бо лікарі в більшості своїй вже добре знають пілотів і, скажімо так – що від них можна очікувати. Благо останні роки випадків «зловживання», які траплялися за часів «союзу», не відзначається.

До новинок у паддоку можна віднести те, що у Валерії Несік, яка незважаючи на її юний вік вже кілька років практично незмінно виконує функцію Судді випуску, цього разу з’явився «залізний» квадро-кінь)

Псевдосліки чекають свого череда, щоб бути взутими на «БМВ» Олег Сокирби. З урахуванням значного підвищення «енергоозброєності» його головного суперника, судячи з усього, Олегу пора всерйоз замислюватися про виступ на справжніх спортивних сліках …

… а сам «баварець» Сокирби на цю гонку теж змінився. Так на ньому «з експерименту» з’явився старий багажник (звідси торішній синій колір), що не несе величезний спойлер- «лопату», яка на довгій стартовій прямій явно додає Сх машині.

Також на «БМВ» нарешті був направлений в правильну сторону повітрозабірник на задньому склі, іменований як NACA Duct, від якого навіть йшов гофр, чим відводив до чогось повітря для охолодження.

Насправді на старт мали вийти відразу три «Хонди» S2000! Тут всі вони вишикувалися перед «Випуском» на трасу. І крім червоної Гуцула, з іншими також було пов’язано відразу кілька новин.

Так на білій «з під» Костянтина повинен був вперше виступати Владислав Сінані. Він встиг виїхати на ній, але ненадовго – мотор «японки» вийшов з ладу під час кваліфікації.

Зате цього не можна було сказати про третю S2000, на якій в «кільці» дебютував Олексій Бабенко, в результаті сходу піднявшись на другу сходинку подіуму заліку «Супер Турінг».

«Форд Фієста» Миколи Сушко далеко не нова для чайкинського паддока, проте цьогоріч вона в ньому з’явилася вперше. Одного погляду в її лискучий «як з голочки» кокпіт буде досить, щоб зробити висновок про те, що на сьогодні це найбільш «нафарширована» машина в заліку GT Open …

… і точно також, вистачить одного погляду мигцем на спортивні рукавички Руслана Сєрова, щоб зрозуміти, що вони пройшли не те що ні одну гонку, а кілька сезонів. Вони, можуть послужити як якась ілюстрація того, що в автоспорті далеко не завжди на першому місці стоїть потужність і вже тим більше не зовнішній вигляд або «блиск».

Два обличчя цих постійних уболівальників можуть бути знайомі не одному поколінню українських кільцевиків. Разом зі своїм другом Анатолієм вони приїжджають з рідного Кіровограда (а нині Кропивницького) на «Чайку», і не тільки на неї, а й інші кільцеві і ралійні перегони, ось уже близько трьох десятків років!

Однак обличчя більш похилого вболівальника, «олдскульно» не готове з’явитися неголеним на публіці, добре відомо далеко за межами кільцевого паддока і навіть за межами України!

Це ніхто інший, як Валерій Іванович Бобов – один з найтитулованіших українських водномоторників, багаторазовий Чемпіон України. Але найголовніше, що в свої 78 років (!!!) «Боб» продовжує і сьогодні виступати на глісері власної будівлі! Його наступна гонка в Одесі, тоді ж, коли там відбудуться заключні етапи UTC!

Робота Судді випуску схожа … на шлагбаум) Без його, а в даному випадку її, – «добро» жоден пілот не має права виїхати на трасу, принаймні, легально, щоб потім не бути дискваліфікованим. Саме тут надаються ті самі бігунки де стоять розписи медика, від Техкома і «Мандатки», що дають право на виїзд на трасу.

Суддя збирає їх, заносячи пілотів в свій перелік, і потім контролює, щоб за кермом перебував саме заявлений пілот. (Історія знає випадки, коли «під шоломом» в реалії опинявся інший!). Ну а коли починаються власне заїзди, Судді випуску нічого не залишається як … елементарно нудьгувати)

Виглядало б дурним жартом або навіть глузуванням, якби це не було правдою, та ще й підтвердженою даними фото) Нова (для українського кільця) «Хонда» Гуцула виявилася такою швидкою, що з перших метрів тренування з неї буквально здуло бортовий номер!

Ну, щодо швидкості це, звичайно, деяке художнє перебільшення – номер реально здуло вітром, але швидше через погані адгезивні властивостей його клею)

Цікаво, що шоломи деяких із пілотів, – як тут Олега Сокирби і Владислава Сінані, – в перервах між заїздами відпочивають «замість» своїх пілотів, чи то шезлонговий стільчик або оригінальний «пуф»)

Підвіска «Хонди» дебютанта Олексія Бабенка, принаймні, – задня, – в основному «стокова». Але чого тільки коштує цей амортизатор K & W з виносним резервуаром! Причому «коштує» тут буде більш ніж доречним визначенням) …

… складно сказати, який саме приріст потужності дає цей «прямоток» на тій же «японці», але те, що цей «самець» вражає своїм зовнішнім виглядом – це однозначно )))

Нова «Хонда» Костянтина Гуцула теж вимагала уваги до себе. І, схоже, вона дійсно виявилася ще тією «капризою»! Чого тільки коштувало її поведінка на старті, причому в обидва дні, як на Кубку України, так й через добу в UTC.

Без чого не обходиться практично жоден фініш черговою кільцевою гонки, так це без поява нових бойових шрамів – найчастіше на двох машинах одночасно)

Цього разу з такими фінішували «Калина» Руслана Сєрова (на фото) і «вісімка» Антона Поляничко після їхньої напруженої спортивної дуелі, яка тривала без пари-трійки, на всіх інших колах гонки!

А що незмінно як підсумок будь-якої гонки, так це кубки, в народі іменовані не інакше як «чашки». Проте, наприклад, якщо в Чемпіонаті України UTC хоча кубки і досить оригінальні і якраз не мають нічого спільного з «чашками», але вони абсолютно однакові ось вже другий рік поспіль!

Проте в кубкових перегонах таке враження, що з черговим етапом «чашки» реально іншої-нової форми! І таке розмаїття нагород напевно не може не радувати когось із пілотів.

Ось уже другу гонку поспіль в Кубку України переможці та призери також отримують і шампанське. Цього разу ним займався Начальник безпеки Олександр Кулаков, заздалегідь відкриваючи і, тим самим, полегшуючи потім завдання пілотів по відкорковування пляшок.

Як з’ясувалося пізніше, це була справжня сізіфова праця! Досить несподівано всі до єдиного гонщики на подіумі вирішили … «по-домовитому» заощадити ігристе, позбавивши уболівальників (і самих себе) традиційного душа-салюту з шампанського!

Традиційно нагороджував пілотів – тут Костянтина Гуцула з його перемогою в «Супер Турингу» – Леонід Іванович Леонов. Його обличчя, ветерана радянського і українського автоспорту, неодноразового чемпіона СРСР у класі «Волг», останні роки майже завжди виконуючого або роль Директора гонки, або Спортивного комісара, – справжня константа кільцевого паддока. Допомагала йому в цьому вже звично для кубкових перегонів Ольга Макаренко, яка працює на Автодромі «Чайка».

 

***

Здається, навіть цей зовсім невеликий альбом наочно продемонстрував, що паддок українського кільця від гонки до гонки змінюється куди більше, ніж у багатьох інших гоночних серіях. Так само, як у ньому є свої незмінні «стовпи», будь-то з суддівства або вболівальники. І все це називається тією самою неповторною атмосферою, властивою тільки кільцевому паддоку й тільки йому! …

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото автора

Кубок України з кільцевих гонок: Поступове повернення до «норми»

Сам же паддок українського «кільця» у неділю як зазвичай, жив своїм життям. Закінчуючи нашу розповідь про 3-й етап Кубка України з кільцевих гонок, ми пропонуємо читачеві традиційний невеликий альбом «за лаштунками».

Читайте більше про 3-й етап:

 

До недільної гонки у організатора знайшлися великі чорні цифри, щоб на «Калині» Сергія Бєляєва з’явився його традиційний №88 належного розміру й кольору. Напередодні ж пілот SDrive через брак таких виступав із маленькою жовтою 88 з одного боку, і зовсім з порожнім місцем з іншого!

Останні роки Сергій Бородін не стартує в гонках, однак він практично завжди присутній в паддоку, допомагаючи обслуговувати автомобілі команди «Київ-Південь». В даному випадку він заправляє «Форд Фієста» Володимира Дрогомирецького, у чому йому асистує другий пілот команди – Вадим Конончук.

На відміну від більшості інших «Фіест», машина Дрогомирецького оснащена справжніми спортивними вбудованими гідравлічними домкратами, які активуються за допомогою стиснутого повітря при підключенні зовнішнього балона.

Яскравий приклад підтвердження теорії про те, що якщо не всі, то дуже багато гонщиків схильні до OCD – Обсесивно-компульсивного розладу.

Одною з його ознак є те, що всі предмети людина розташовує симетрично, в «правильному», як йому здається, порядку. Судячи з усього – Вадим Євтушенко ставиться до них теж)

Ну а тут, напевно, скоріше йдеться не про OCD, а про почуття гумору людини? Напередодні Вадим Конончук сушив Балаклаву на зовнішньому дзеркалі, тепер же він ну дуже «кумедно» повісив свої спортивні рукавички на підкермові важелі)))

А хтось, як Сергій Юнашев, абсолютно спокійно, якщо не сказати – недбало, – повісив спортивний комбінезон провітрюватися між заїздами просто на відчинені двері своєї «вісімки» …

… проте досить одного побіжного погляду всередину «буса»-технічки все того ж Юнашева, щоб залишитися під враженням від великої кількості всякого роду ЗІП-а … закріпленого під стелею!

В основному це елементи підвіски і трансмісії «Еволюшена». Природно вже тут панують повний порядок і … симетрія?)

Ну а як може обійтися кільцевий паддок без фірмового «чайкинського» гумору? Хоча може він і не пов’язаний з «Чайкою» і це просто збіг?)

Кому на гонці особливо не до гумору, так це Уляні Карімовій, яка виконує роль Технічного котролера. В даному випадку вона буквально «на вагах» – адже контроль мінімально прописаної ваги автомобілів учасників, це один з головних аспектів змагання.

Недостатня вага навіть в один кілограм і результат кваліфікації або навіть всієї гонки буде анульований! Можна сказати. що саме від її «слова» залежать результати будь-якого з пілотів!

Мабуть, найвтішним цього автоспортивного вікенду було те, що на «кільце» почали повертатися не тільки завсідники вболівальники, але й просто глядачі. Відверто кажучи, перше й до цього було не зупинити нічим. І той же 1-й етап Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC зібрав чимало вболівальників. На кубкових же гонках трибуни фактично залишалися порожніми. Але не цього разу.

Багато з них приїхали на гонку зі своїми дітьми, а хтось навіть із чотириногим другом) А чому б і ні? Головне, що б «гав-гав» як належить за правилами тримався на повідку, що в даному випадку й було дотримано.

Природно, в паддоку знову була присутня і ця майже завжди усміхнена постійна вболівальниця, яка вже багато років не пропускає фактично жодної кільцевої гонки.

А хтось із уболівальників приїжджає на «кільце» не просто на новісінькому 911-му, але ще й розмальованому в не менш стильну індивідуальну «ліврею».

Навіть погляд «мигцем» під капот «вісімки» Максима Волинця дає уявлення про те, наскільки ретельно їм був підготовлений новий двигун. І результати не змусили себе довго чекати – новий пілот SDrive із завидною регулярністю піднімається на подіум заліку «Турінг».

Але, мабуть, більшість уболівальників (не рахуючи, звичайно, фанатів вазовскої «класики») вабить підкапотний простір «баварця» Олега Сокірби. Але, на їхнє здивування, там вони виявлять практично повністю «стоковий» мотор!

Справа в тому, що пілот, який прийшов менше року тому в автоспорт, поки тільки набирається досвіду і не бачить сенсу «форсувати події». (Гра слів як не можна «в тему»))) Проте, і потужності стандартної рядної шістки BMW на 3,2 літра вистачає, щоб під впливом вихлипних газів навіть наконечник вихлипної системи поміняв колір!

Сток-стоком, але це з точки зору «заліза». Ніхто не забороняє при цьому «влазити» в електронні «мізки» цієї «трійки». Що не без успіху на постійній основі і робить Дмитро Філін. В даному випадку, судячи з усього, «баварець» все ж змусив його замислитися)

Поки інженер мислить, а механіки «крутять гайки», в новому наметі S_O_K_O_L Team гості команди відпочивають на надувних пуфиках, ну а Олег Сокірба, як і належить йому «на правах господаря», – приділяє їм увагу.

У «групу підтримки» Олега входить чимало представниць прекрасної половини людства. І деякі з них все ж змушували «сильну половину» відривати свої погляди від «БМВ»))))

Схоже, що Володимир Апостолюк із механіками його команди Sport Car Service цього дня було не до «відволікаючих чинників» – їм би з власним домкратом розібратися)))

Не так часто зустрічається в паддоку момент. Після і без того «непоганої» кваліфікації, де він показав другий час, прямо перед гонкою Вадим Євтушенко вирішив внести останні корективи в налаштування підвіски. На жаль, але вони не допомогли «пробити» оборону Максима Волинця …

Начальнику дистанції Дмитру Фальчуку цього разу довелося виконувати куди більше функцій, ніж зазвичай. Так, після аварії Сергій Бєляєв-Андрій Бондар, він не тільки керував евакуацією автомобілів із траси, але і усуненням «слідів» зіткнення, власноруч допомагаючи прибирати залишки автомобілів із траси. В даному випадку це ліхтар з «вісімки» керівника команди SDrive, полеглий «жертвою» свого ж вихованця!

Як може обійтися альбом з кільцевого паддока без вже майже традиційного фото однієї з вболівальниць Олега Сокірби, яка ну дуже не любить, щоб її знімали ?!)))

А хтось, як «конкуруюча контора» і зовсім «мстить» своєму колезі))) (У даному випадку Вадиму Чайковському). А чому, власне, спортивним фотографам не зняти один одного? Тим більше, за роботою прямо на трасі!

Як і напередодні, трохи травмований після своєї аварії на тестах Павло Мар’яненко приїхав на гонку, щоб підтримати своїх напарників по Smart Racing. І він був мало не першим, хто зустрічав їх відразу після фінішу. А ця підтримка їм була ой як потрібна. На жаль, але в обидва дні пілоти цієї команди замикали пелотон на фініші гонки, займаючи три останніх місця …

Найбільш представницькими або, якщо хочете, – із солідним виглядом, – цього дня були кубки, що вручається як раз за командний залік.

Щоб не затягувати процедуру нагородження, перелік переможців і призерів пишеться за попередніми підрахунками швидко від руки. А поки йде власне нагородження, Головний секретар гонки оформляє вже все в офіційних протоколах на комп’ютері.

Поки виводяться результати, помічник Секретаря Ольга Макаренко займається останніми приготуваннями до нагородження.

Цього разу їй навіть довелося готувати пробки пляшок із шампанським, тим самим «полегшуючи життя» пілотів на подіумі, яким залишалося тільки «вибити» пробки і розприскати його)

І свого роду фото-P.S. в завершенні нашого альбому з паддока 3-го етапу Кубка України з кільцевих гонок. Це самотня й розбита «вісімка» SDrive, на якій цього разу їхав не Владислав Сінані, а засновник і керівник цієї команди Андрій Бондар.

 

Проте, хоча Сергія Юнашева і механіків SDrive чекав її ремонт, включаючи заміну задньої балки, всі вони, як й сам Директор команди, були не сильно засмучені ні самою аварією, ні її наслідками. Адже обидва дні саме пілоти цієї команди більш ніж упевнено займали вершину командного подіуму, досить серйозно випереджаючи за набраними очками єдину конкурентку …

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

 

Кубок України з кільцевих гонок: Щось новеньке, а щось не зовсім

Тим більше, якщо ми говоримо про паддок кубкової гонки – в даному випадку 2-й етап Кубка України з кільцевих гонок, а не Чемпіонат України з кільцевих гонок. Іронічно, але на сьогодні в українському «кільці» ми маємо свого роду «поділ», коли деякі пілоти і навіть цілі команди (!) стартують або виключно в кубкових перегонах, або тільки в Чемпіонаті України UTC.

Читайте більше про 2-й етап:

І хоча основні «елементи» кільцевого паддока природно будуть повторюватися від гонки до гонки, навіть вони часто починають виглядати інакше під іншим кутом «камери», яка при бажанні завжди знайде і щось зовсім новеньке.

Головна відмінність змагань різного рангу з точки зору зовнішнього вигляду самих гоночних машин – це нанесені на них наклейки з логотипами даної гонки. Найпомітнішою з них є «сонячний козирок» на вітровому склі, на якому завжди відображені офіційна назва серії (і її статус), а також хто саме її проводить …

… кільцеві кубкові гонки, включаючи і Кубок України, цього року проводить ТСОУ, що відображено логотипам колишнього «ДОСААФ» на тих самих наклейках, а також прапором самої організації.

Прапори на змаганні теж розташовуються строго за правилами: вище всіх національний, потім прапор ФАУ як «материнської» організації всіх офіційних автоспортивних заходів в Україні і вже потім власне організатора цього змагання.

Одна і та ж спортивна машина, тим більше така універсальна, як «вісімка», може їхати в різних видах змагань – від «кільця», до «гори» і навіть ралі. До того ж на ній можуть виступати різні пілоти. Ось яскраве тому підтвердження від команди SDrive.

Тут вам і ралійний екіпаж, і ім’я її звичного пілота в «кільці» Владислава Сінані. Однак через його зайнятість, цього разу на ній «згадати молодість» вирішив сам засновник і Директор команди SDrive – Андрій Бондар.

Вадим Конончук, «Калина» якого по прообразу «Фордів» обзавелася ось таким незвичайним повітрозабірником, цьогоріч збирався стартувати виключно в рамках Чемпіонату України UTC. Однак з урахуванням того, що його головний суперник в особі Сергія Юнашева навпаки сконцентрувався виключно на кубкових перегонах, 3-кратний і чинний Чемпіон України вирішив «кинути виклик» своєму візаві, так би мовити, на його території.

Не так багато людей знало, що буквально за пару днів до гонки на тестах в страшну аварію потрапив Павло Мар’яненко. Його «вісімка» буквально розірвала немолоді Чайкінські відбійники і, перекинувшись через «морду», залишила позначки, включаючи діру, на стіні ЦУГ-а!

На щастя, травми Павла виявилися зовсім незначними і він був присутній цього вікенда на «Чайці», але тільки в якості глядача і моральної підтримки своїй команді.

А ось що стало абсолютно новим у паддоку, так це намет команди Олега Сокірби, презентований пілотові спонсорами – клінікою естетичної медицини Fides, яку заснували його хороші друзі.

З її появою, «зовнішній вигляд» поки офіційно не заявленої  S_o_k_o_l Team все більше наближається до професійного …

… незабаром новий намет «наповнився» не тільки власне спортивною машиною з її пілотом, але і механіками і навіть його гостями. У ній закипіла робота перших, за якою з непідробним інтересом спостерігали другі.

При цьому в розпорядженні гостей були не тільки звичайні розкладні стільчики, але і вельми оригінальні надувні пуфики для відпочинку.

Аналогічно з самого ранку працювали і механіки інших команд – в даному випадку Smart Racing, що обслуговується Sport Car Service, і тільки цього року офіційно з’явилася «Євтушенко Моторспорт».

Остання в кубкових перегонах представлена тільки Вадимом Євтушенко, тоді як його рідний брат Андрій сконцентрувався виключно на Чемпіонаті України. Природно, в рамках Кубка України заявляти команду з усього одним пілотом було б як мінімум не раціонально.

А з «вісімкою» Кирила Мітітела працюють не тільки механіки, але і його батько, який в даному випадку допомагав замінювати свічки між заїздами.

У функції механіків, мабуть, входять всі мислимі і не мислимі обов’язки. Від найбанальнішої заправки автомобіля, до досить «тонкої» роботи з налаштування з підвіскою. Останню в польових умовах часом доводиться виробляти ну зовсім в незручному положенні!

А поки в паддоку команди активно готували спортивні машини до заїздів, нагорі в ЦУГ-е представники організатора готували кубки для майбутніх переможців і призерів 2-го етапу Кубка України з кільцевих гонок.

Також терпляче, як й кубки, своєї черги чекало екіпірування гонщиків. В даному випадку це спортивні шоломи з рукавичками Вадима Конончука і Андрія Бондаря.

Хто б міг припустити, що цього дня саме між ними буде розгортатися одне з найнапруженіших протистоянь, причому за перше місце … поза подіумом!

А в тому, що в черговій спортивній дуелі зійдуться власники цих двох шоломів, мало хто сумнівався. Але те, наскільки напруженим в суботу вийде протистояння Костянтин Гуцул-Олег Сокірба, мало хто міг би припустити! Знали б всі ми, ЩО ці два пілоти продемонструють вболівальникам наступного дня!

У зв’язку з пандемією і пов’язаними з нею карантинними заходами цьогоріч зі зрозумілих причин трибуни кільцевих гонок збирають зовсім небагато глядачів. Проте, деякі з них не зупинити ніякими «страшилками». Як, наприклад, цю чарівну вболівальницю, без присутності якої обходиться рідкісна кільцева гонка на «Чайці».

Багатьом постійним уболівальникам добре знайомий специфічний чайкінський гумор. Ось зовсім нова наочна адаптація його в дусі пануючих часів. І це ні десь там, на гаражних дверях у боксах, а на вході в суддівську ЦУГ-а!

Хто сказав, що керівники українських кільцевих команд не бруднять рук, причому буквально ?! Це вам не «Формула-1»! Той же Андрій Бондар допомагає своїм механікам, а часом і зовсім повністю підміняє їх, якщо ті їдуть на гонку в інше місто, наприклад, на тайм-аттак у Полтаву.

Точно також засновники та керівники Sport Car Service Володимир Апостолюк з Сергієм Скоком, хоча частіше і виконують тренерсько-керівні функції, але коли потрібно, можуть засукувати рукави. В даному випадку на піт-лейн, обслуговуючи машини Антона Поляничко і Микити Анпілогова, які цьогоріч офіційно представляють команду Smart Racing.

А ось де майже не перестає вестися робота, причому від самого ранку і ще за годину, а то й пару, після фінішу гонки, так це нагорі в ЦУГ-е гонки. Крім суддів, а точніше спортивних комісарів, і Директора гонки, тут зайняті ще чимало людей. Це й хронометристи, й секретарі (один КСК, інший самої гонки) і їхня помічниця, роль якої на кубкових перегонах виконує завжди чарівна Ольга Макаренко.

Часом здається, що Дмитро Філін, який є засновником і керівником FMS, в своєму пошуку приросту потужності і крутного моменту двигуна «БМВ» Олега Сокірби ні на мить не відривається від свого леп-топа під час проведення гонки.

Найчастіше він «підключений» до самої машині, але проаналізувати цифри, графіки та діаграми можна і в більш комфортною ево-середовищі)))

А це абсолютно новий тренд – багато пілотів почали провітрювати свої балаклави між заїздами ось таким оригінальним способом на зовнішньому дзеркалі заднього виду.

Цікаво, – це якийсь дивний збіг чи закономірність ?! Але з усіх учасників на трасі, саме так «провітрювали» свої підшлемники тільки Конончук із Бондарем, а через пару годин саме вони зійшлися на трасі в яскравій боротьбі за 4-е місце «Турінга».

Той же Вадим Євтушенко «не морочився» і свою балаклаву просто поклав поверх шолома. А якби повісив «по-модному»? Спортивна фортуна до нього тоді була б більш прихильна цього дня?))) (Жарт, якщо що).

Поступово на «Чайку» все ж починають повертатися глядачі, в тому числі й з дітьми. Адже автоспорт – він завжди благоволить сімейному відпочинку.

А то, що спортивні машини залучають тільки хлопчиків, це не більше ніж міф. Наочне підтвердження тому на цьому фото, де старша сестра явно не з меншим інтересом, ніж її братик або батько, йде до машин пілотів команди Smart Racing.

Але, мабуть, найбільше уваги глядачів, як на самій трасі, так й в паддоку, все ж приваблюють не «Калини» і тим більше не архаїчного виду «вісімки», а куди потужніші й сучасніші, так й просто красивіші машини «Супер Туринга».

Особливо це стосується «баварця» Олега Сокірби. І питання далеко не тільки в естетиці. Досить поглянути на ці «катки» «на 18», не кажучи вже про значну гальмівну систему які вони приховують …

…. ну а коли ця «трійка» за зиму обзавелася абсолютно новим справжнім арт-розфарбуванням, та ще й вражаючим спойлером-«лопатою» – знайдеться не так багато справжніх автомобілістів, хто б не проводив її «філейну» частина поглядом із заздрощами)))

Якщо придивитися як слід, то здасться, що в українському автоспорті брендуванню підлягає все! Включаючи навіть обов’язкові значки-стрілочки, які вказують в разі необхідності маршалам на розташування буксирувальних петель або вушок.

Правда, тут цікаво інше – за всю цю рекламу хтось реально платить або вона як це зазвичай відбувається в українському «кільці», що називається – за дружбою? Можна не сумніватися, що друге)))

У Начальника дистанції, роль якого на «Чайці» останнім часом виконує Дмитро Фальчук – чимало обов’язків. Мабуть, один із найвідповідальніших – це натискання кнопок світлофора, що дає старт гонки. Ну й однозначно найпочесніша – діаметрально-протилежна їй – помах картатим прапором на фініші перегонів.

Тут варто уточнити, що в деяких серіях ті ж тренування зупинятися не картатим прапором, а червоним, але не в українському «кільці». Картатий прапор сигналізує як про закінчення тренувань і кваліфікації (зліва), так і самої гонки. «Під настрій» найбільш значущу відмашку Дмитро дає картинно, з підстрибування – а чому власне ні ?!

Як і самі учасники після фінішу, зароблені ними кубки «мігрують» ближче до подіуму, де для швидкості і зручності проведення церемонії нагородження вони розташовуються буквально по ранжиру.

Власне саму церемонію нагородження на більшості кубкових етапів веде Олександр Кулаков, який зазвичай виконує роль Директора гонки. Цього року йому асистує все та ж Ольга Макаренко, «на додачу» до кубку (в даному випадку за друге командне місце пілотам Smart Racing), даруючи пілотам ще й свою посмішку)))

Справжнісінька група підтримки Олега Сокірби, що з’явилася тільки цього сезону, вже стала невід’ємним елементом кільцевого паддока. Велика кількість ж протилежної статі в ній часом не залишає байдужими навіть інших учасників змагання)))

Ну а поки одні пілоти нагороджуються, а інші вже думають, що потрібно зробити в наступному старті, щоб піднятися на заповітний подіум, їхні автомобілі знаходяться в режимі Закритого парку.

Це означає, що протягом як мінімум півгодини до них ніхто не має права торкатися крім офіційних осіб або механіків під контролем останніх в разі поглибленого огляду. Цей часовий проміжок робиться на випадок протесту з боку суперників або виникнення претензій з боку самого Техкома.

 

І це далеко не все. Природно, ми не можемо не зробити альбоми і з 3-го етапу Кубка України з кільцевими гонок. Так, він пройшов лише через добу після 2-го і за винятком одного нового учасника, в ньому стартували ті ж самі 12 пілотів. Проте, нова гонка – це нові емоції, нові подіуми і розчарування, не кажучи вже про цей неповторний організм – кільцевий паддок – який живе своїм життям … Слідкуйте за нашими публікаціями.

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

Фото Вадим Чайковський і автора

Чемпіонат України з трекових гонок: Трохи персоналій і не тільки

Паддоки кожної з гонок одночасно схожі і відмінні. Відмінностей ще більше, якщо мова йде про різні дисципліни і тим більше тимчасові траси. А саме такою є трекова доріжка в Чернівцях, нехай і прокладена вона на перманентному спортивному комплексі «Суперкрос».

На вітчизняних автокросових трасах команди зазвичай базуються на ґрунтовому покритті – а чому дивуватися, якщо на аналогічному їм доведеться виступати? Цілком логічно! На справжніх спідвейних стадіонах паддок, природно, виглядає зовсім інакше. І ми обов’язково «доберемося» до такого, коли Фінал Чемпіонату України з трекових гонок восени прийме мототрек у Червонограді. Ну а поки, невелика замальовка з Чернівців.

На щастя, глиняне покриття як швидко розкисає від дощу, майже так само швидко і висихає під впливом літнього сонця. Від суботнього зливи до недільного вечора, коли стартував трек, майже не залишилося і сліду.

На фото автомобілі трековиків, на даний момент все майже як «з голочки», так само як і їхні пілоти, з нетерпінням чекають наближення старту.

VW Golf Ігоря Романова природно ніс №18 на честь його кумира Боббі Лябонте – Чемпіона NASCAR 2000-го року, зовсім недавно введеного в Зал Слави цієї дисципліни, що в «штатах» є однією з найвищих ознак визнання спортивних досягнень пілота.

Жодна гонка не може обійтися не тільки без пілотів та їхніх механіків, а й тих, хто забезпечує зсередини власне проведення змагання і, тим більше, відповідальних за їхню безпеку.

На фото один із найбільш шанованих в Україні технічних комісарів Борис Донський, регулярно запрошений для цієї роботи і на закордонні змагання, разом із головним медиком цієї гонки. На їхньому фоні, на чеку стоїть представник МНС. І його колегам довелося попрацювати цього разу, загасивши пожежу, що виникла під капотом «Гольфа» Миколи Пелешка.

Найцікавіше, що цього разу зовсім не Донський був Головою техкома, а чарівна і майже завжди усміхнена Уляна Карімова, яка зазвичай асистує йому в якості «технічного котролера».

Ну і як могли обійтися відразу дві гонки, – адже паралельно з треком тут же поруч проходив і 1-й етап Чемпіонату України з автокросу, – без також зазвичай виключно доброзичливого Дмитра Березинського, котрий традиційно відповідав за безпеку на дистанції.

Перед стартом першої цього року трекової гонки більшість пілотів, як Віталій Костенюк (на фото праворуч), так само як і його товариш із кросу, перебували в піднесеному настрої.

Мабуть, найскладніше, і не тільки на гонках, продовжувати виступати Миколі Пелешку – рідному брату Сергія Григоровича Пелешка – засновника і беззмінного організатора автоспідвейних гонок, який пішов від нас навесні цього року.

Ну а суперники-друзі, як та ж Ірина Сікорська на цьому фото, всіляко допомагають Миколі пережити цю втрату. А автоспорт в Україні, як і в усьому світі, також має свою спадковість і сімейні традиції …

… наприклад, діючий Чемпіон України з трекових гонок Андрій Яроменко, який переміг і на 1-му етапі, приїхав в гонки не один. Під тентом черкаської команди крім його «Сітроена» розташувалася рожева міні-баггі й такий колір був обраний неспроста.

На цій машинці в гонках дебютувала 7-річна дочка Андрія – Тетяна. На жаль, саме відмова техніки не дозволила, без всякого сумніву, майбутньої гонщиці поборотися за місця на подіумі в кросі. Удвічі прикро було і те, що це означало і нестарт в треку – адже його етап слідував за кросом, хоча саме таким був план.

Напевно у В’ячеслава Мироненка, Бориса Донського, Ігоря Романова і Костянтина Анісімова, який виступав минулого року в треку, а цього разу приїхав на гонку тільки в якості глядача, завжди знайдеться чимало тем для веселого оповідання або жартів. Воно й зрозуміло, адже для багатьох гонки це ні що інше, як зустріч старих друзів, знайомство з деякими з яких у підсумку розтягується на десятиліття! …

… але чим ближче момент старту, тим серйозніше стає вираз облич всіх учасників процесу, тим більше в момент брифінгу пілотів, який передує будь-якому професійному змаганню.

В даному випадку Ігор Соколовський, який веде всю статистику трекових гонок, роз’яснює явно щось серйозне, причому його дослухається не тільки пілот Андрій Сапужак, але й два механіка з Рівного, які готують відразу кілька автомобілів, включаючи «Гольфи» Романова і Пелешка.

А ось у самого Ігоря Романова, чим ближче до гонки, тим настрій ставав все серйозніше і з різних приводів. Мало того, що через пандемію зірвався його старт в EuroNASCAR. Так й тут він приїхав на гонку жодного разу не сідавши в цьому поставленому на пандемічний паузу сезоні за кермо спортивного автомобіля, до того ж побачивши свій «Гольф» також вперше цього року!

Хоча сам Микола Пелешок від початку практично не переставав виступати в якості пілота на автоспідвеї, він завжди допомагав своєму братові в організації та проведенні змагань. Тепер же на його плечі ліг куди більший вантаж.

Але він справляється з ним і допомагає йому в цьому колектив однодумців, які хочуть щоб трек існував як справжнісінький і, мабуть, кращий пам’ятник для Сергія Григоровича Пелешка …

… одним з таких є Андрій Яроменко. Останні кілька років він активно сприяв Сергію Григоровичу, привівши трекові гонки і в своє рідне місто Черкаси.

Коли він пішов, Яроменко очолив Комітет трекових гонок ФАУ, тим самим фактично «підхопивши прапор» товариша і саме Андрій на сьогодні є однією з головних «рухових» сил в автоспідвеї.

На кросову гонку в Чернівцях вже багато років традиційно приїжджають гості з Молдови. Майже всі вони вийшли на старт і в треку, але в більш потужному заліку ТН-12.

Тут, як і українські пілоти, вони отримують останні настанови від Ігоря Соколовського.

Хто знав, що через пару годин, саме Андрій Сапужак (на фото зліва) стане не тільки єдиним українцем, хто протистояв десанту гостей, але і, незважаючи на куди більш слабку машину, за підсумками посяде третє місце в 12-му класі.

Цікаво, що на обох гонках, – як автокросу, так і треку, – Борис Донський не займався технікою, а виконував роль спортивного комісара. Якщо говорити простою мовою – був одним із суддів, тоді як його «підмінила» Уляна Карімова. Як і на цій фото, вона часто залишається в тіні одного з метрів українського автоспорту)

Судячи з виразу облич як Ірини Сікорської і Андрія Сапужака, так і гостей з Молдови, в якийсь момент на брифінгу пілотів обговорювалися зовсім непрості запитання …

… але не важливо, чи це кільцевий паддок Автодрому «Чайка» або тимчасова трекова доріжка, прокладена буквально на пустирі – яка гонка може обійтися без місцевої «собаки» ?!

Причому, як й належить, саме він по праву відчував себе тут справжнім господарем!)))

Коли ж пілот займає місце в своєму кокпіті і багатоточкові ремені безпеки пристебнуті, місця жартам не залишається. А в цьому погляді Яроменко явно видно настрій на перемогу, а хтось і зовсім прочитає в ньому сакраментальне – «бачу мету, не бачу перешкод» …

… а ось в очах Романова можна явно «прочитати» тривогу або, якщо хочете – невизначеність. І вона виявилася виправдана!

Відмова мотора в першому ж його заїзді, ремонт замість другого і, що найприкріше, повернення проблеми в самому вирішальному – власне фіналі!

Як й переможець Яроменко, Микита Ботук також виглядає абсолютно спокійним перед стартом за кермом своєї міні-баггі. А незабаром і він займе 1 місце – в даному випадку серед старших учасників в групі 1-ЮС.

Ірина Сікорська буває імпульсивної, але не за кермом. Тут, здається, вона зазвичай «спокійна як танк». На жаль, але для неї ця гонка видалася набагато складнішою ніж для більшості!

По суті, тільки пілотесса з Чернівців цього дня стала жертвою контактної боротьби з боку суперника – В’ячеслава Мироненка. Принаймні – неправомочною, за що той навіть був знятий суддівством з заїзду ….

… на жаль, але в кінці дня Ірині нічого не залишалося, як оцінювати «бойові шрами» на її «Акулі», на цьому фото явно обговорюючи «поведінку» суперника з Миколою Пелешком і колегою кросовиком із Чернівців Олександром Медвідем.

 

Але, це автоспорт, тим більше трек! Тільки в цій дисципліні навіть правилами прописаний дозволений контакт. Як і у всіх інших кільцевих гонках, часом він виявляється не зовсім правомірним. Але не можна не сказати, що багато в чому саме через захопливі дуелі, що часто супроводжуються зіткненнями, багато, причому не тільки вболівальники, але й самі учасники, люблять саме цей вид автоспорту. Ніде більше пілота не чекає стільки адреналіну як в треку, з його численними стартами в коротких і динамічних гонках, причому протягом усього пари годин!

Саме автоспідвей є якоюсь золотою серединою між «кільцем» і кросом, нехай і з деякими елементами «виживання». І вже точно тільки літній трек є найближчою, причому не тільки в Україні, а й майже всій Європі, до стільки популярних за океаном овальних гонок NASCAR. Й автором … ні – справжнім батьком-засновником цієї цілої автоспортивної дисципліни є тільки одна людина – Сергій Григорович Пелешок. Світла йому пам’ять! …

В’ячеслав Щербина

Фото Алена Кудріна

Кубок України з кільцевих гонок: Невеликий погляд зсередини

Тим більше, що в кільцевому паддоку завжди є щось цікаве, інтригуюче, драматичне, а, якщо сильно придивитися, – то й гумористичне. Власне, як й у всьому навколишньому навколо нас житті. Почнемо з останнього?)

У паддоку «Чайки» навіть скутер і той тягнеться всією своєю … душею (?) до автоспорту. Ну, або того бажає душа господаря цього транспортного засобу. А чому, власне, і воно не може бути обклеєно спонсорськими наклейками ?!)

При всьому хай-теку, а на BMW Олега Сокірби його предостатньо, щоб підперти пасажирські двері піде і звичайна пляшка мінералки.

Примітно те, що як раз в цей момент Дмитро Філін звично для нього «копався» в електронному мозку «баварця» за допомогою свого «леп-топа» … у чому йому допомогла найбанальніша «Моршинська»)))

Кажуть, що всі панянки люблять камеру? Та ні, далеко не всі – ось наочний приклад! В реалії це було не більше, ніж жартівливе, але теж позування))) Але як вийшло!

Але якщо повернутися до серйозніших матерій, то для кого цей день видався нервовим, вірніше сказати – ранок, – так це для Володимира Дрогомирецького. Не встиг він виїхати на тренування з імплантованим 2-хлітровим мотором, як той пустив клуби диму!

На щастя для самого Володимира, в результаті все закінчилося діаметрально протилежно – не просто фінішем, а перемогою в новому для нього заліку Super Touring. Нехай його суперники і «самоусунулися» зі старту – перемога є перемога!

А ось кого техніка вкрай рідко підводить, так це Сергія Юнашева. Що в кокпіті його «Калини», що під капотом – завжди все чистенько і без порошинки. Причому в самому прямому сенсі слова!

Напевно, частково і в цьому криється надійність підготовлених «Юнгою» машин ?! Принаймні тих, на яких потім він сам виступає)))

А ось під капот Honda S2000 Костянтина Гуцула заглянути вдається не так часто. Вона прям ну дуже кокетлива «японка» – і їй таки є чим там пишатися і що «приховувати»!)))

Однак і її періодично потрібно обслуговувати протягом гонки. Наприклад, перевірити рівень мастила в двигуні, причому зробити це так щоб напевно – по-старому, – найзвичайнішим мірним щупом.

Вперше цього року, принаймні в кільцевих гонках, Андрій Бондар нарешті повернувся в свій звичний образ Директора команди SDrive. Правда, цього моменту, схоже, думками він був десь ну дуже далеко від «Чайки»))))

А ось Володимир Апостолюк і Сергій Скок – засновники команди SportCarService, «перефарбувалася» з минулого року в Smart Racing, – завжди на чеку, завжди «на передовій», завжди все під контролем. Поки вони контролювали проходження тренувальних заїздів своїх підопічних вихованців …

… механіки їхньої команди вже засукували рукави. Їх чекав черговий ремонт «у полі». В даному випадку трансмісії на «вісімці» Павла Мар’яненка, що вийшла з ладу якраз до кінця першого тренування.

Через майже годину машина була готова й пілот не тільки зміг кваліфікуватися на ній, а потім і поборотися в гонці, причому відразу з двома своїми напарниками зі Smart Racing!

На кубкових перегонах, так й на Чемпіонаті України з кільцевих гонок теж, останнім часом у суддів не так багато роботи – пілоти не так часто порушують правила, а слово «протест» і зовсім кануло в забуття. І це не може не радувати!

Виконуючи роль одного з комісарів на гонках кубкового рангу, Людмила Нечай швидше відпочиває. Проте на етапах UTC вона займає місце Головного секретаря і там їй доводиться в прямому сенсі всіх цих слів – працювати з паперами від зорі і майже до заходу сонця.

В українському кільцевому паддоку можна зустріти машини, будь то «цивільні» самих пілотів, їхніх родичів або просто вболівальників, що знаходяться в автомобільній ієрархії ну дуже далеко від «вісімок», «Калин» і «Фіест», нехай вони й «фул ракінг») ))

А цього разу на кубкову кільцеву гонку приїхав навіть такий «монстр». Причому, судячи з усього, ця «беха» напевно могла б скласти конкуренцію учасникам «Супер Туринга».

Здається, для цього їй не вистачало лише повноцінного «каркасу безпеки» і системи пожежогасіння. Хтозна, можливо, одного дня? Ну а чому не помріяти, адже на українському «кільці» почали з’являтися такі «заряджені» й стильні машини як «БМВ» Олега Сокірби! …

Напевно, багато хто був засмучений бачити цю людину. Засмучений в плані того, що він перебував на трибуні як глядач зі своєю супутницею, замість того, щоб бути на трасі за кермом своєї «Калини».

Варто нагадати, що саме Руслан Сєров став першим пілотом в Україні, хто вивів на кільцеву трасу автомобіль цієї моделі, ввівши згодом справжній «тренд» на «Калини» і навіть негласно ставши автором того самого класу, який через «У-1600» на сьогодні трансформувався в «Турінг».

Як вже було сказано в «основному» тексті, на відміну від 1-го етапу Кубка Чайки, на Кубку України ці самі кубки мали куди презентабельніший і солідніший вигляд. Сумно інше.

Організатору все одно довелося заощадити на них, щоправда пізніше. Тільки два з чотирьох заліків цього дня потребували повного комплекту нагород, бо два інших спочатку зібрали тільки по два учасники, так й один з тих трьох побачив лише одного реального фінішера …

Ольга Макаренко не тільки знову допомагала нагороджувати пілотів, а й весь день виконувала роль головного «інформатора» для всіх учасників процесу, вивішуючи протоколи та результати на Дошці оголошень. Та й просто обдаровувала пілотів (і не тільки їх) завжди привітною посмішкою)))

На кубкових перегонах, що проводяться на автодромі «Чайка», найголовнішою людиною у всіх сенсах досі є Олександр Кулаков. Його незмінна роль – Директор гонки. Ну а в кінці якої він ще й виконує роль церемоніймейстера нагородження, вручаючи власне кубки переможцям і призерам.

Один з найбільш красномовних кадрів дня? Напевно, саме так повинно виглядати спортивне взуття справжнього гонщика! По нього видно, що ця пара побувала у багатьох битвах.

Так зовнішній вигляд пошарпаний – та, напевно, не це головне ?! А то, щоб вона була зручною і практично не відчувалася на ногах, щоб давати пілотові максимально відчувати педалі і злитися воєдино зі своєю машиною …

Так, з урахуванням карантину, організатори в українському «кільці», як, власне, практично по всьому іншому світу (крім «штатів»), поки не можуть офіційно запрошувати глядачів на трасу. Проте, близькі та рідні мають право бути присутніми, тим більше, що кільцеві гонки проводяться на відкритій місцевості.

Судячи з усього, на сьогодні в українському кільцевому паддоку цих найрідніших і найближчих найбільше у одного пілота – Олега Сокірби. Тепер їх навіть можна легко відрізнити за фірмовими «тішертами», які вони зробили сюрпризом для пілота тижнем раніше на UTC. Були вони і цього разу.

 

Що ж, будемо сподіватися, що цей … «вирізано цензурою» … вірус і пов’язані з ним пандемія та карантинні заходи все ж відступлять і дозволять життя повернутися в попереднє русло. А для українських кільцевих гонок, так само як і всього іншого автоспорту, це буде означати заповнені трибуни. Ну а поки це не відбудеться, ми спробуємо максимально заповнити цей вимушений «пробіл» уболівальникам нашими матеріалами – з рештою, чи не це наша робота ?! Напевно, все ж трішечки більше, ніж просто робота)))

 

В’ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків та їхніх уболівальників

фото автора




Pin It on Pinterest