Тест-драйв Honda HR-V: що залишилось від старого кросовера?

Дійсно, Honda HR-V першої генерації була фактично білою вороною у автомобільному світі. Кросовер, що спочатку був лише тридверним, на кінець 90-х виглядав дуже сміливо та незвично. А з двигуном 1,6 л VTEC на той час ще й досить динамічним. Наприклад, повнопривідна версія до 100 км/год розганялась за 10,8 секунди. Це привернуло увагу молодих покупців, а щоб модель обирали й більш дорослі, Honda підготувала ще й п’ятидверну версію. Вже на той час, окрім дизайну, динаміки та повного приводу, сильними сторонами HR-V були просторий багажний відсік, зручний та функціональний салон. Модель протрималась на конвеєрі до 2006 року, але Honda, на диво, не підготувала нащадка. Хоча саме у цей період почався справжній бум на компактні кросовери, який тримається й досі.


Honda HR-V першої генерації на момент появи виглядала дуже сучасно. Автомобіль випускався у трьох та п’яти дверному варіанті, з переднім або повним приводом, з механічною коробкою швидкостей, або варіатором.

Лише у 2013-му Honda нарешті прокинулась, презентувавши в Японії Honda Vezel, а у 2015-му почалися продажі цього ж кросовера в Європі як другої генерації HR-V. А от до українців нова модель дісталася лише після планового рестайлінгу наприкінці 2018-го. Отже, на нашому ринку це справжня новинка.

Нагадаємо, в Україні представлена HR-V, яка створена виключно для ринку Європи. Дизайн у порівнянні з новим Civic чи навіть CR-V досить стриманий. Але є натяки на перший HR-V. Наприклад, завдяки замаскованим ручкам задніх дверей автомобіль схожий на тридверний, як його найперший предок. На деяких ринках оновлена HR-V отримала світлодіодні фари головного світла в стилі свого преміального суббренду Acura. Але версії для України оснащені виключно галогенною оптикою.

Техніка

Honda HR-V для українського ринку оснащена атмосферним бензиновим двигуном потужністю 130 к. с.

У нас покупцю HR-V не треба ламати голову з яким двигуном чи трансмісією обрати цей компактний SUV, адже для моделі існує лише один варіант – 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун i-VTEC потужністю 130 к. с. Мотор агреговано варіатором, в якому крутний момент з двигуна у трансмісію передається за допомогою гідротрансформатора.

Привід лише передній, адже Honda чомусь вирішила, що в Європі трансмісія 4х4 зайва. Цікаво, що і у Старому Світі у покупця вибір не набагато більший. Єдине доповнення – 6-ступінчаста механіка. Хоча цього року HR-V отримає 1,5-літровий 180-сильний турбодвигун, який, можливо, дістанеться й України. А от дизельні чи гібридні версій HR-V, що продаються на інших ринках, в нас поки очікувати не варто.

Комфорт — наше усе

Інтер’єр Honda HR-V досить сучасний. Ергономіка чудова, а простору багато.

Можливо, Honda HR-V саме і не вистачає турбомотора, адже характер тестової машини надзвичайно флегматичний. За кермом HR-V дуже комфортно, навіть думок про швидку та динамічну їзду не виникає. Та й на високих обертах звук двигуна досить чутно в кабіні, хоча Honda при оновленні посилила звукоізоляцію, у тому числі і моторного щита.

HR-V в Україні продається в двох версіях, базовій Comfort та максимальній Elegance. Друга дорожча одразу на 4000 у. о., щоб ознайомитись з усіма можливостями HR-V, для тесту ми обрали саме її. Так, автомобіль оснащено системою превентивної безпеки, яка включає розпізнавання дорожніх знаків, круїз-контроль та обмежувач швидкості. Більш того, HR-V завдяки системі City Brake Assist ще й слідкує за керуванням, при різкому наближенні до автомобіля, що попереду, спрацьовує попередження, хоча автомобіль сам гальмує лише на невеликих, від 5 до 32 км/год швидкостях.

Режим «паніки» вмикається і при наближенні до розподільної смуги, і в цьому випадку завдання HR-V — лише попередити. На жаль, модель навіть в найдорожчій для нас версії не отримала системи моніторингу сліпих зон. Відзначу й оглядовість, вона досить непогана, зовнішні дзеркала великі, при маневрах заднім ходом допомагає й камера з трьома режимами. Звичайний, розширений і з можливістю огляду зверху, що допомагає максимально інформативно оцінити відстань до перешкоди.

Блок керування клімат-контролем Honda HR-V дуже сподобався. Він великий, інформативний, віртуальні кнопки натискаються навіть в товстих зимових рукавицях, а ще він виглядає дуже сучасно.

Спокійний рух дозволяє демонструвати дуже гарні показники паливної економічності. У свій час Honda привчила до добрячого апетиту своїх кросоверів, тому показники споживання палива нової HR-V вражають. В місті, навіть з невеликими тягучками, реальні показники склали близько 7 літрів на 100 км. З важким столичним трафіком та довгим рухом у корках споживання не перевищило 9-літрів. Контролювати не лише себе, а й “вживання” палива допомагає кольорова індикація спідометра. При економічному русі вона зелена, чим більше споживання палива, тим вона червоніше.


Кольорову індикацію паливної економічності можна перевести з автоматичного режиму на ручну, обравши приємний для зору колір.

Берегти паливо та гроші власника допомагає і система Stop&Start, яку комфортно використовувати разом з Brake Hold. При кожній зупинці автомобіль автоматично вимикає двигун, а якщо активувати Brake Hold, то можна прибрати ногу з гальм. Для поновлення руху достатньо доторкнутися до акселератора. Двигун, як і у багатьох авто зі Stop&Start, запускається і при спробі повернути кермо, але в цьому випадку автомобіль продовжує стояти.

 

Керувати HR-V легко і комфортно, зусилля на кермі зовсім невеликі, гостроти й інформативності під такий норов вистачає. Втім Honda підготувала сюрприз. Так, цьогорічну новинку – турбо HR-V – буде оснащено переналаштованим кермом зі спортивними нотками. Базовою є і система стабілізації курсової стійкості VSA, за необхідності її можна вимкнути, хоча при натяках на втрату керованості VSA неодмінно втрутиться.

М’якою та комфортною, особливо як для Honda, виявилась і підвіска. Попереду класика у вигляді стійок Макферсона, позаду — напівзалежна балка. Хоча працю ходової трохи чутно, з нерівностями вона справляється досить достойно.

На лісовій дорозі, куди ми загнали кросовер, автомобілю не вистачає дорожнього просвіту. Навіть з невеликою колією HR-V часто чіпляє ґрунт захистом двигуна. Саме він краде важливі сантиметри під днищем, адже під захистом лише 150 мм з заявлених виробником 185 мм.

Більше, ніж ззовні

Зовнішні розміри компактної Honda HR-V трохи не в’яжуться з внутрішнім простором автомобіля. Тут дійсно багато місця. Особливо вражає вантажний відсік та можливості трансформації салону. Завдяки системі Magic Seats сидіння заднього ряду можна не лише скласти, а й підняти подушки вертикально. Завдяки чому можна перевезти високі та габаритні вантажі. Ця система, якій вже більше 10 років, добре знайома власникам трьох минулих генерацій Civic та двох поколінь Jazz.

Що до багажнику, то його об’єм до полиці складає 393 л, але під підлогою є величезна ніша. Так як HR-V в нас європейський, автомобіль не оснащено запасним колесом, а лише герметиком та компресором, хоча для наших доріг, я вважаю, це обов’язково. Але власник з легкістю зможе помістити в нішу повнорозмірну запаску. Склавши задній ряд, не лише отримаємо рівнесеньку підлогу, а й об’єм для вантажу – 1456 л.

 

Багато місця і для пасажирів, більш того, за цим показником HR-V вкладає найближчих конкурентів на лопатки. На обох рядах вистачає місця навіть високим пасажирам. Але до передніх крісел є претензії. Якщо невиразну бокову підтримку можна списати на спокійний норов автомобілю, то коротка подушка розрахована на невеликих зростом людей, підтримки ніг, особливо при довгому перебуванні за кермом, не вистачає.

Мультимедійна система комплектації Elegance – Honda Connect – оснащена навігаційною системою Garmin. Завдяки Android Auto можна підключити смартфон, а от власники iPhone зможуть лише зарядити свій гаджет, адже Apple CarPlay мультимедіа не підтримує. Та й графіка системи виглядає дещо застарілою.

Дешево не буде

Honda традиційно не демпінгує на автомобільному ринку. Наприклад, Honda HR-V коштує від 24 100 у. о., тестова версія на 4 000 у. о. дорожча. Моделі важко обійти своїх прямих конкурентів за кількістю комплектацій, силових агрегатів та типів приводу. Проте в HR-V свої безперечні переваги, надзвичайний (як для кросовера В-класу) простір, високий рівень комфорту та дуже економічний двигун.

Honda HR-V
Двигун бензин, R4, 1498 см3
Потужність 130 к. с., 155 Нм
Трансмісія CVT варіатор
Привід передній
Максимальна швидкість 187 км/год
Розгін 0–100 км/год 11,2 с
Витрата палива траса – 4,7 л/місто – 6,3 л на 100 км
Шини 215/60 R16
Дорожній просвіт 185
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1317/1790 кг
Вантажний відсік 393/1456 л
Паливний бак 50 л
Кількість зірок EuroNCAP 5
Вартість мінімальна* 654 900 грн
Вартість тест. авто * 784 900 грн

* Вартість на 29.03.2020.

Polestar почав виробництво першого електрокара

Друга модель Polestar (або Polestar 2) була представлена ще лютого 2019 року, але лише зараз потрапила у серійне виробництво. Збирання моделі, яка має продаватися по всьому світу, почалося в Китаї.

Підприємство, на якому збиратимуть Polestar 2, офіційно входить до складу концерну Geely.

У керівництві фірми називають таку інтеграцію зразком розумного використання досвіду «материнських» компаній і заявляють, що стандарти якості Geely і Volvo в повній мірі застосовні й до серійних машин Polestar.

З китайського заводу новинка поставлятиметься в Європу та Північну Америку, а приймання замовлень вже відкритий через онлайн. Компанія також розраховує продавати електромобіль й в Китаї, але першими Polestar 2 отримають європейські покупці – влітку нинішнього року.




Новинка має скласти реальну конкуренцію Tesla Model 3: раніше повідомлялося, що купити електричний фастбек можна буде за базовою ціною 39 900 євро.

Polestar 2 оснащується двома електромоторами, що розвивають 408 к.с. і 660 Нм крутного моменту і здатний набрати перші 100 км/год за 4,7 секунд. Заявлений запас ходу – трохи менше 500 км.

Polestar 2 першим серед моделей концерну отримає нову мультимедійну систему з оболонкою Android, яка відкриє користувачам доступ до сервісів Google – наприклад, голосового помічника, Google Maps і «магазину додатків» Google Play Store.

Раніше Polestar представив майбутнє автобренду у концепті Precept, а також відкрив новий формат шоу-руму.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota оголосила ціни на повнопривідний седан Camry

Минулого листопада була представлена нова версія Toyota Camry AWD 2020 року, яка отримала повний привід. Проте тоді автовиробник обіцяв оголосити ціни ближче до старту продажів.

Тепер Toyota розкрила ціни для всіх моделей Camry AWD, і вони стартують від 26 370 доларів за початкову комплектацію LE. Топова версія XSE, яка має спортивний вигляд та розширені можливості, оцінена у 31 405 доларів.

Версія 2020 Camry FWD 2020 Camry AWD Різниця
LE $24,970 $26,370 $1,400
SE $26,170 $27,570 $1,400
XLE $29,455 $30,855 $1,400
XSE $30,005 $31,405 $1,400
Nightshade $26,870 $28,270 $1,400

Toyota запропонувала повнопривідну версію для більшості комплектацій Camry, й різниця від передньопривідних седані складає 1400 доларів. Звісно, це ціни в США та не включають витрати доставку.

Єдиним недоліком повнопривідних комплектацій може бути те, що Camry AWD оснащується лише 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном на 205 к.с. та 251 Нм крутного моменту.

Продажі на Camry AWD планується розпочати навесні.

Раніше Toyota представила  серійний седан Mirai, а  суперкар Supra отримав оновлення та спецверсії.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Французький преміум-бренд представив розкішний седан DS 9

Новинка перш за все може кинути виклик Audi A6 та BMW 5 серії та саме тому відповідає їхнім габаритам. У довжину DS 9 має 4 933 мм при колісній базі 2 895 мм, в ширину – на 1 855 мм, а висота седана становить 1 468 мм. Побудований він на одній з версій платформи EMP2, але технічно базою для створення преміального седана став Peugeot 508.

Звісно, екстер’єр седану складається з фірмових «цеглинок» DS, включаючи оригінальну решітку радіатора, бампер складної форми та світлодіодну оптику.

В інтер’єрі теж візуалізовані рішення з інших моделей бренду DS. З огляду на топовість бренду, седан забезпечили всіма доступними новинками групи PSA: мультиконтурні сидіннями з вентиляцією і масажем, оригінальне кермо, велика цифрова панель та масивний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 12 дюймів.

Крім того, передбачено широкий спектр варіантів обробки салону, частина яких пропонується в рамках фірмової програми персоналізації DS Inspirations.

За преміальність новинки, крім цифрових сервісів і акустичної системи з 14 динаміків, відповідатиме цілий комплекс водійських асистентів, до якого включено й автопілот другого рівня: DS 9 може самостійно переміщатися магістраллю за допомогою адаптивного круїз-контроля та системи утримання в смузі.

Новинку також обладнали системою нічного бачення, що розпізнає перешкоди на дистанції до 100 метрів, асистентом контролю втоми водія, функцією розпізнавання дорожніх знаків.

Ходова частина седана доповнена адаптивною підвіскою з можливістю превентивного налаштування амортизаторів: камера в передній частині DS 9 аналізує стан дороги і заздалегідь змінює їхні характеристики для більшого комфорту поїздки. Адаптивна оптика отримала п’ять режимів роботи, включаючи міський, паркувальний, режими для поганої погоди, сільській місцевості та магістралей.

А ось силову установку на старті продажів DS 9 отримає тільки одну – гібридну. Цей варіант вже стоїть на Peugeot 508 – а саме 1,6-літровий турбомотор, електродвигун і 8-ступеневий автомат видають 225 к.с., а електроенергії від 11,9-кіловатної батареї вистачить на 50 км без використання ДВЗ.

Такий DS 9 може бути тільки передньопривідним. Однак пізніше моторна гамма повинна поповнитися 250-сильною версією цієї ж установки, а також варіантом із 360 к.с. та повним приводом. Раніше Peugeot оголосила про будівництво 360-сильного гібриду 508.

Новинка від DS Automobiles дебютує в рамках Женевського автосалону, а в продажу з’явиться в другій половині року.

Джерело: Motor1

Hyundai вирішила презентувати «розкритий» хетчбек i20

Передбачалося, що дебют абсолютно нового i20 відбудеться в рамках Женевського автосалону лише 3 березня. Однак у Hyundai вирішили повністю розсекретити новинку вже зараз.

Відповідно, зовнішність i20 сюрпризом не стала. Новинка отримала новий силует, рельєфну решітку радіатора, світлодіодну оптику, змінену схему скління (компактні «віконця» перед задніми стійками підкреслені хромованим розчерком) чотирма новими кольорами для кузова і одним для даху.

При цьому габарити моделі майже не змінилися: трохи нижче став дах, на 30 мм збільшилася ширина, на 5 мм виросла довжина і на 10 мм – колісна база.

Hyundai обіцяє просторіший салон і місткіший багажник: вантажний відсік отримав додаткові 25 літрів обсягу, і тепер в нього поміститься до 351 літра поклажі. Також новинка стала на 4% легше попередниці.

Інтер’єр

Інтер’єр отримав велику дозу «діджилізації». Тепер у Hyundai i20 є 10,25-дюймова панель приладів і тачскрін мультимедійної системи аналогічного розміру (щоправда в бюджетних комплектаціях це буде 8 дюймів).

Система навчилася підтримувати функції Apple CarPlay і Android Auto без проводів, а на деяких ринках Hyundai запропонує широкий набір «підключених» сервісів. Крім того, в перелік устаткування увійшли бездротова зарядка для гаджетів і акустика Bose на 8 динаміків.

Особливо в Hyundai пишаються фірмовим комплексом безпеки SmartSense, спираючись на те, що цілий ряд його систем не має аналогів у інших європейських представників В-класу. У комплекс увійшли, наприклад, бортова навігація з адаптивним круїз-контролем, система утримання в смузі, паркувальний асистент, система запобігання зіткнень із розпізнаванням пішоходів і велосипедистів і так далі.

Двигуни

Моторна гамма також зазнала помітних змін. Топовий турбомотор об’ємом 1,0 л розвиває 100 або 120 к.с., але вперше його можна скомпонувати з 48-вольтової електричною «надбудовою», перетворивши i20 в «м’який гібрид». Пропоновані коробки передач – семиступінчастий робот або «розумна» шестиступінчаста механіка iMT. Для негібридних версій доступна і звичайна механічна коробка.

В базовій версії буде 1,2-літровий атмосферник на 84 к.с., який працює з безальтернативною 5-ступінчастою механікою.

Ціни та старт продажів Hyundai i20 поки не оголошені. Можливо, про це стане відомо під час «живої» презентації в Женеві.

Джерело: Motor1

Тест-драйв оновленої Mazda3: перші фото

Між світовою прем’єрою нової Mazda3 і виходом моделі на український ринок минуло півроку – в листопаді 2018-го в Лос-Анджелесі марка показала новинку, а вже в червні 2019-го почались продажі в Україні.

Слід одразу відзначити, що українська аудиторія отримала на вибір одразу два кузови Mazda3: хетчбек та седан. А це, до речі, пропонується не на всіх ринках. Проте, на жаль, поки не буде модифікацій з повним приводом, а також з інноваційним двигуном Skyactiv-X.

Проте покупцям запропоновано бензиновий 1,5-літровий мотор Skyactiv-G потужністю 120 к.с., а також дизельний агрегат Skyactiv-D з об’ємом 1,8 та потужністю 116 к.с.. Всі типи двигунів агрегуватимуться виключно 6-ступінчастим «автоматом».

В оснащення моделі включена система G-Vectoring Control Plus, що розширює функціонал попередньої GVC і забезпечує поліпшення можливостей в екстремальних умовах руху при зміні смуги і поворотах. Наявний й адаптивний круїз-контроль із функцією Stop&Go – Mazda Radar Cruise Control (MRCC).

Комплектації

Базова комплектація Style з бензиновим двигуном оцінена в 602 100 грн. (дизель – 678 200 грн), середня комплектація Exclusive з бензиновим агрегатом коштує 654 800 грн (дизель – 726 600 грн) – всі комплектації доступні в обох кузовах.

А ось топовий варіант Premium можна буде купити лише в кузові седан та лише з дизельними двигуном. Його ціна складає 726 600 грн.

Дві топові версії отримали повністю світлодіодну оптику, новітні системи безпеки, як контроль втоми водія, систему кругового огляду на 360 градусів. Ну а топова комплектація відрізнятиметься кермовими пелюстками, аудіосистемою Bose, безключовим доступом, темною обшивкою даху всередині салону (на додачу до шкіряного салону) та, навіть, пам’яттю для положення дзеркал.

Проте й базова комплектація включає багато цікавинок, як 7-дюймовий дисплей на панелі приладів та проекцій екран, 8,8 дюймовий екран медійної системи з можливостями (Apple CarPlay та Android Auto), шкіряне кермо з підігрівом та систему I-stop для автоматичного запуску/зупинки двигуна.

Поки ми пропонуємо переглянути фотогалерею, а незабаром чекайте на повний огляд тест-драйву.

До речі, Mazda 3 отримала титул «Автомобіля року» в Китаї, а також модель отримала гоночну версію.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Зимовий тест-драйв Subaru Forester: перші фото

Звичайно, тепер компанія Subaru робить Forester все більш сімейним й універсальним автомобілем. Тому ще цікавіше, дізнатись, чи залишились в ньому позашляхові властивості.

Всі питання про підвіску, дизайн, кермування, безпеку та багато іншого будуть детально розглянуті в нашому огляді тест-драйву моделі, а поки пропонуємо переглянути фотогалерею з випробувань.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Mitsubishi L200: тест-драйв глобально оновленого пікапа

Загалом Mitsubishi L200 нової, п’ятої генерації дебютував у світі у 2014 році, хоча продажі стартували у 2015-му. А от поява в Україні затягнулася, перші машини з’явилися влітку 2016 року. Натомість оновлений L200 з’явився досить вчасно – минулої весни.

Загалом світ побачив вже п’ять генерації Mitsubishi L200. Перша з яких з’явилась у 1978 році. Але перший L200 не був на 100% власною розробкою японської компанії. Так у 1970-х Mitsubishi дуже зацікавилася американським ринком, де автомобілі з кузовом пікап є надпопулярними. Отже перший Mitsubishi L200 є спільним проектом із корпорацією Chrysler. І лише з другої генерації, що з’явилась у 1987 році, L200 є справжнім Mitsubishi. В Україні офіційні продажі пікапу Mitsubishi L200 почалися з третьої генерації. І з того часу L200 неодноразово був лідером продажів та є найпопулярнішим пікапом в Україні.

Наш сьогоднішній герой – оновлений пікап Mitsubishi L200, який ми перевірили у справжньому бездоріжжі українських Карпат. Більш того, під час тест-драйву вдалось познайомития з декількома версіями оновленого пікапу і там достатньо цікавих відмінностей.

Що змінилося? Екстер’єр

Нова брутальна зовнішність суттєво змінила автомобіль, що став на 20 мм довшим (5305 мм). Він дійсно виглядає набагато цікавіше і сучасніше. В оформленні передньої частини геть нові елементи. Загалом лінія капота піднята на 40 мм, це дозволяє водієві бачити майже край капота та краще контролювати габарити попереду. Повністю змінилась і оптика, яка освітлює дорогу помітно краще.

Завдяки новим підніжкам, що стали трохи довшими і, головне, ширшими, процес входу/виходу з нового Mitsubishi L200 став зручнішим. Збоку пікап також став рельєфнішим, і це дозволило не лише фізично (за рахунок переднього бамперу), а й візуально збільшити автомобіль. Як на мене, то головна позитивна зміна кузова – відмова від пластикових розширювачів колісних арок. В оновленому L200 просто зробили виштамповки на крилах. Пластикові накладки постійно збирають багнюку та на старих машинах під ними можуть виникати перші сліди корозії.

Обрамлення колісних арок кузова та нижня горизонтальна виштамповка дають перше враження, що вантажний відсік оновленого Mitsubishi L200 став довшим. Насправді, його внутрішні розміри не змінились.

Позаду найменше змін, головна – це нова оптика. З’явилось хромована накладка на ручці відкриття. У дорогих версіях, як і раніше, камера заднього огляду.

І нарешті Mitsubishi L200 дістав конкурентів за наявністю яскравих кольорів. Серед чотирьох нових кольорів, для пікапу запропоновано яскраві помаранчевий та червоний.

Інтер’єр

У середині також помітні зміни у дизайні та наповнені. Mitsubishi L200 є лідером за простором у кабіні серед найближчих конкурентів – пікапів з подвійною кабіною, що офіційно представлені в Україні. У L200 один з найбільших – 25 градусів – кут нахилу спинок заднього дивану, стільки ж має Toyota Hilux, а от у Ford Ranger та Volkswagen Amarok спинку встановлено більш вертикально. Оновлено передні крісла, що отримали збільшену за довжиною подушку та як наслідок покращену підтримку ніг.

Без змін лише блок клімат-контролю. Кількість USB-виходів суттєво збільшилась і досягає чотирьох (два попереду та пара позаду) у залежності від комплектації .
Щиток приладів отримав якісніший та помітно функціональніший дисплей. Мультимедійна система також нова, але, на жаль, українська мова в меню знову відсутня.

Техніка

Головна цікавинка у «залізі» нового L200 – автоматична коробка швидкостей. На зміну 5-ступінчастому «автомату» прийшов 6-ступінчастий. Це покращило не лише динамічні властивості, а й знизило витрати палива. «Автомат» комфортно та швидко змінює швидкості та має підкермове керування. Та й загалом, з новою трансмісією силовий агрегат працює еластичніше за старий.

У підвісці нові амортизатори, що збільшені за діаметром та мають більш комфортні налаштування, як і нові ресори. Mitsubishi L200 глибоко чхати на розбиті дороги, він долає усі перешкоди. Але на швидкості треба бути готовим, що при потраплянні на ділянку з розбитим асфальтом, L200 може трохи переставити на дорозі, а це особливість фактично усіх ненавантажених пікапів.

Без вантажу рамний L200 за комфортом очікувано багато програє позашляховикам. Але навіть із пасажирами на задньому ряді нерівності оновлений Mitsubishi L200 долає помітно м’якше минулої версії. І зовсім змінюється ситуація з вантажем у декілька сотень кілограмів. Це найкомфортніші умови для Mitsubishi L200 на поганих дорогах.

Усі версії, окрім базової, отримали нові передні гальма зі збільшеним до 320 мм діаметром диска та двопоршневими супортами. Ззаду гальма залишились барабанними. З одного боку нові передні гальма – це плюс, адже оновлений пікап гальмує дуже ефективно. З іншого, власнику експлуатація оновленої машини вийде дорожче, адже застосування нових гальм змусило перейти на колісні диски діаметром 18 дюймів, гума на такі колеса помітно дорожча. Лише базовий L200 залишився з дисками R16 та вантажною гумою 205/80 R16C.

Щодо двигунів, то з п’ятою генерацією Mitsubishi L200 отримав чудові 2,4-літрові турбодизельні мотори. Тому в оновленій версії без змін. У більшості варіантів двигун на 154 к. с. та 380 Нм. Топ-версія оснащена двигуном на 181 к. с. 430 Нм із системою змін фаз газорозподілу MIVEC. Саме цим мотором оснащено Pajero Sport III.

Тестові автомобілі, що потрапили до нас, були в обох версіях. І навіть за кермом 154-сильного L200 вистачає потужності та крутного моменту. Більш того, свій пік тяги він видає у діапазоні з 1500 до 2500 об/хв, у більш потужного двигуна пік момента відсутній, свій максимум він демонструє на 2500 об/хв. Хоча в діапазоні 1400-3000 об/хв крутний момент двигуна з MIVEC перевищує 380 Нм.

А ще у оновленому Mitsubishi L200 помітно тихіше. І дійсно конструктори значно покращили шумо- та віброізоляцію кабіни.

На бездоріжжі

Mitsubishi L200 це не лише практичний автомобіль для господарства та роботи, а й справжній рамний позашляховик. У його арсеналі понижений ряд трансмісії, незалежна підвіска попереду та залежна з нерозрізним мостом позаду. Будь-яка версія має блокування заднього міжколісного диференціалу.

Як і раніше, базовий L200 оснащено трансмісією Easy Select part time 4WD з жорстким підключенням переднього приводу. 4WD можна активувати на швидкості до 100 км/год, але рухатись по твердому покриттю на повному приводі, через відсутність міжвісьового диференціалу – заборонено. Усі інші версії оснащено трансмісією Super Select 4WD другого покоління. Система має міжвісьовий диференціал, тому на такому Mitsubishi L200 відсутні обмеження щодо використання повного приводу.

 

Цікаво, що після оновлення позашляхові якості Mitsubishi L200 стали кращими. З одного боку збільшення довжини кузова спереду повинно погіршити кут в’їзду, але конструктори подбали про це, тому геометрична прохідність автомобіля (окрім базової версії) покращилась за усіма параметрами. Так, з 205 мм до 220 мм було збільшено кліренс пікапа. Це дозволило з 30 до 31 градуса збільшити кут в’їзду, а це один з найкращих показників серед найближчих конкурентів. Збільшений дорожній просвіт та встановлені трохи вище бокові підніжки збільшили кут рампи до 26 градусів проти 24 раніше.

Кут з’їду у версії пікапа із заднім бампером зріс із 22 до 23 градусів, та з 28 до 29 без заднього бамперу. Цікаво, що з підвищенням кліренсу L200, граничний кут перекидання у 45 градусів не змінився.

А от базовий автомобіль зберіг дорожній просвіт у 200 мм.

І досі загадкою залишається, чому задній буксирувальний крюк є лише у базовій версії Mitsubishi L200. Для усіх інших комплектацій його навіть не можна замовити. Тому на бездоріжжі, якщо все ж застрягли, єдиний вихід витягати автомобіль за допомогою іншого лише уперед, це не завжди зручно, а іноді неможливо. Та й інший L200 може не допомогти, якщо немає можливості розвернутись. Тому єдиний варіант для покупця нового Mitsubishi L200 – замовляти недешевий фаркоп.

Окрім механічних змін, що покращили позашляхові якості, Mitsubishi L200 отримав нові електронні помічники. Уперше у L200 можна знайти систему допомоги для спуску – Hill Descent Control. Її можна активувати на схилі за швидкості від 2 до 20 км/год, після чого пікап автоматично підтримує обрану швидкість.

Інший помічник – Off Road Mode – присутній лише у топ-версії. Він знадобиться водіям, що невпевнені у своїх навичках на важкому бездоріжжі, адже керує реакціями на натискання педалі акселератора, налаштуваннями автоматичної коробки перемикань та гальмами. Водію фактично залишається лише повертати кермо. Загалом система має чотири налаштування під різноманітні типи покриття: Gravel (гравій), Mud/Snow (багнюка/сніг), Sand (пісок), Rock (каміння, скелі).

Вантажні можливості

Незважаючи на збільшення довжини автомобіля, розміри кузову не змінилися. У глибину він 1520 мм, ширину 1470 мм та висоту 475 мм, а це найменший вантажний відсік серед основних конкурентів Ford Ranger, Toyota Hilux та Volkswagen Amarok. З підвищенням у Mitsubishi L200 до 220 мм кліренса очікувано на 15 мм збільшилась і вантажна висота, що складає 865 мм. У базового L200 вона залишилась на відмітці 845 мм.

Пластикова вставка у кузові – опція. Цікаво, що вона існує у двох варіантах. Якщо покупець не планує встановлювати кунг, то вставка буде накривати верхні, горизонтальні чистини бортів. Під кунг захисний пластик вкладишу лише доходить до краю бортів.

Важливим моментом в експлуатації пікапів є обмежувачі відкриття заднього борту. З появою Mitsubishi L200 п’ятого покоління вони були телескопічними та металевими. При необережному завантажені важких предметів їх можна пошкодити, після чого відкриття/закриття задньої ляди може бути проблемним. Але конструктори L200 вирішили цей недолік не дочекавшись оновлення. Ще пізні випуски дорестайлінгової машини отримали нові тросові обмежувачі, як на Ford Ranger та Volkswagen Amarok.

Щодо вантажопідіймальності, то вона трохи знизилась. Базова версія бере на борт 990 кг, це лише на 20 кг менше, інші до 925 кг і це з урахуванням ваги водія. За цим показником новий Mitsubishi L200 поступається Ford Ranger та Volkswagen Amarok, але випереджає Toyota Hilux.

Ціни та версії

Оновлений Mitsubishi L200 представлений в Україні одразу у чотирьох версіях. Базова Invite із механічною шестиступінчастою трансмісією коштує всі 812 000 грн, це на 46000 грн дорожче дорестайлінгової бази, яку ще можна придбати. У базі вже є кондиціонер, електропривід дзеркал, передні та задні електросклопідіймачі та підігрів крісел, повнопривідна трансмісія –  Easy Select.

Версія Intence помітно дорожча – від 871 000 грн, але й оснащення суттєво відрізняється. Такий пікап вже має легкосплавні диски та бічні підніжки. Всередині більше. Є клімат-контроль, підігрів керма який оздоблено шкірою, датчики світла та дощу. У наявності круїз-контроль, CD MP3 програвач із Bluetooth та 7 подушок безпеки. А головне – ця версія вже з повним приводом Super Select 4WD-II.

Комплектація Instyle є стартовою для покупця з автоматичною коробкою швидкостей. Вартість – 879 000 грн. Цю версію легко відрізнити за наявності заднього бампера, тонуванню задніх вікон та омивачів світлодіодних фар головного світла. Мультимедійна система з Mitsubishi Connect, що дає можливість підключити смартфон. Є двозонний клімат-контроль та камера заднього огляду. Цікаво, що так само виглядає топ-версія Ultimate що коштує 979 000 грн, але її головні відмінності всередині. Це більш потужний двигун, електроні помічники на бездоріжжі, шкіряний салон та сидіння водія з електрорегулюванням.

Майже суцільне покращення

Загалом новий Mitsubishi L200 дійсно значно змінився і це пішло йому на користь. Завдяки новому дизайну екстер’єру він виглядає дуже цікаво і навіть брутально. Пікап з новою підвіскою став більш комфортним, а завдяки покращеній шумоізоляції помітно тихішим.

Покращилась прохідність, автомобіль отримав геть нову автоматичну трансмісію та у топ-версії розширену систему допомоги на бездоріжжі. Але він втратив одну з головних принад – приємну ціну. Зараз Mitsubishi L200 суттєво дорожче Ford Ranger, лише трохи (особливо з “автоматом”) дешевше Toyota Hilux і лише приваблює ціною на фоні занадто дорогого Volkswagen Amarok.

Mitsubishi L200
Двигун дизель. R4 турбо, 2442 см3
Потужність  154 к.с., 380 Нм
Трансмісія 6-ст. автоматична
Привід повний
Максимальна швидкість 171 км/г
Разгін 0–100 км/ч н. д.
Витрата палива траса 7,8 л місто –  9,9 на 100 км
Шини 265/60 R18
Дорожній просвіт 220
Кузов пікап
Дверей/місць 4/5
Маса споряджена/повна 1925/2850 кг
Вантажний відсік довжина/ширина/висота 1520/1470/475 мм
Паливний бак 75 л
Вартість мінімальна* 979 000 грн
Вартість тест. авто. * 979 000 грн

*Вартість на 13.02.2020 для автомобіля з зазначеним силовим агрегатом.

 

Тест-драйв кросовера VW T-Roc: перші фото

VW T-Roc іноді називають позашляховим «Гольфом», й для українських покупців він має стати оптимальним рішенням за невеликі гроші. Звісно, мова йде про німецьку якість.

На наш тест-драйв потрапила комплектація Sport, але на ринку також доступні ще два варіанти: Life та Style. Проте всі вони матимуть однаковий бензиновий двигун 1.5 TSI на 150 к.с. та 7-ступ. автоматичну коробку DSG.

Комплектації відрізняються своєю насиченістю. Базова Life має мультимедійну систему з екраном 6,5 дюймів та 6 динаміками, парктроніком, підігрівом передніх сидінь та дві сучасні системи безпеки: утримання смуги руху та фронтальний контроль з функцією екстреного гальмування.

Машини у комплектації Style на додаток до вищезгаданого матимуть вже 8-дюймовий екран медійної системи з функціями App Connect (Apple CarPlay та Android Auto), клімат контроль, адаптивний круїз на допомогу до систем безпеки.

Ну а топова версія відрізняється, перш за все, 17-дюймовими дисками, спортивним пакетом сидінь, керма та червоної підсвітки. В наявності LED фари ближнього та дальнього світла та LED задні ліхтарі, камера заднього виду та безключова система доступу.

Ціни на базову версію стартують з 640 тис. грн, а зупиняються на 786 тис. грн за топову версія, хоча за такі опції, як прозорий та розсувний дах все одно доведеться заплатити.

Поки пропонуємо переглянути галерею, а незабаром чекайте на повний огляд тест-драйву.

Оновлений кросовер Mazda CX-3: тест-драйв моделі

Звісно, найголовніші зміни стосувалися дизайну, як зовнішнього та й внутрішнього, який знову ж залишився в стилі KODO.

Зовнішній дизайн й без того був гарним у попередньої версії, але після кроку вперед на «дорослішому» СХ-5, варто було чекати апгрейду на молодшому кросовері. Тепер CX-3 отримав нову решітку радіатора, хромовані деталі й нові 18-дюймові колісні диски.

В інтер’єрі з’явилася нова центральна консоль і нове оформлення передньої панелі, а також нові сидіння. Крім цього, механічний ручник «перетворився» на електронного помічника.

В Україні продається лише дві версії цього кросовера Touring+ та Style+, які розрізнити ззовні майже неможливо. Хіба що діаметри коліс ці версії мають різні: шістнадцять та вісімнадцять відповідно.

Найбільша різниця чекає всередині, де топова версія отримала шкіряний салон, електричне регулювання сидіння водія, проекційний дисплей, підкермові перемикачі передач, камеру заднього виду та систему безключового доступу.

Під капотом

Проте найважливіше, на що робить акцент Mazda – це оновлений двигун із технологіями Skyactiv, що має надати технологічності й ефективності та максимізувати динаміку за зниженої кількості шкідливих вихлипів.

Для обох версії моделі наявний лише один дволітровий двигун та одна автоматична шестиступенева коробка передач. І хоча для версії з переднім приводом доступно лише 121 к.с., то повнопривідний СХ-3 отримує 150 конячок. При цьому максимальний крутний момент однаковий для обох машин – 206 Нм при 2800 об/хв.

Звісно, передньопривідний кросовер трохи економічний, але той, що потрапив до нас на тести, показував на трасі витрату пального в 6,8 літрів на 100 км при заявлених 6,1 за циклом NEDC. Хоча зимові умови та відповідна гума теж могли вплинути на цей показник.

У місті витрати будуть ще більшими, навіть попри наявність системи автоматичного запуску/зупинки двигуна i-Stop.

Контролювати автомобіль також допомагають численні системи безпеки, які стежать за машиною в дорожньому потоці та попереджають про виїзд зі смуги або «сусідів» у сліпій зоні. Загалом систем безпеки аж тринадцять і все зроблено для того, аби полегшити життя водію.

Для версії з повним приводом буде актуальна система i-ACTIV All-Wheel-Drive, що допомагає визначати тип зчеплення коліс із поверхнею, та за допомогою технології G-Vectoring Control розподіляє потужність між передніми та задніми колесами.

Проте попри гучні назви слід розуміти, що машина зроблена лише для безпечного маневрування містом за будь-якої погоди, а не для подолання важкого бездоріжжя. З дорожнім просвітом 160 мм автомобіль знаходиться над дорогою лише на 5 мм вище за Mazda3.

А ось розігнатися від світлофора до світлофора – це дуже просто. За 9,6 секунд повнопривідний СХ-3 виходить за межі 100 км/год, що лише на 0,6 секунди гірше за преміальну версію СХ-5. І, звісно, в СХ-3 є спеціальний режим Sport, який дозволяє двигуну «дихати на повні груди».

Якийсь він маленький

Природно, якщо сісти в салон, то відразу відчувається спорідненість з Mazda2, а не з СХ-5. Місце для кожного пасажира та й водія дуже обмежено. Проте, якщо передні пасажири можуть регулювати сидіння, то у задніх не регулюється ані положення спинки, ані положення сидіння.

Середнього заднього місця практично немає, адже воно дуже маленьке та в спинці вбудований підлокітник, в якому до речі немає ані регулювання підігріву сидінь, ані виходів USB, що присутні знову ж таки на СХ-5. Місце для ніг пасажирам позаду також обмежене тим, що посередині проходить тунель, в якому схована трансмісія до задніх коліс.

Задні пасажири також будуть обмежені й в оглядовості, адже задні вікна через особливості дизайну та занижений дах мають дуже невелику площину для відкриття. Все це говорить про те, що задній ряд більш пристосований для дітей або пасажирів невисокого росту.

Вся ж увага та переваги комфорту дістаються водію та передньому пасажиру. А до них, до речі, входять дійсно приємний та сучасний інтер’єр, який зроблений з гарних матеріалів. На передній панелі одразу помітна мультимедійна система з кольоровим сенсорним 7-дюймовим монітором, яким також можна керувати й джойстиком HMI, що отримав назву від абревіатури слів Human-Machine Interface.

Інші більш звичні поєднання слів Android Auto, Apple Car Play, Mirror Link теж присутні в машині та готові надати всім присутнім всі можливі функції медійної системи, а акустична система Bose лише підкреслить її переваги.

Варто відзначити, що всі деталі інтер’єру, якщо вони не оздоблені шкірою, приємні на дотик, а сам салон має фірмову звукоізоляцію, а це дозволяє водію сконцентруватись на дорозі, а пасажирам перепочити від міської метушні.

Взимку можна розраховувати на підігрів керма та передніх сидінь, хоча, знову ж таки, остання функція недоступна для заднього ряду.

А що ж позаду задніх сидінь? Там одразу починається багажник, який складає лише 350 літрів, що звісно менше ніж у СХ-5 (442 л), і менше за Mazda3 (419 л). Хоча це все ж краще за деяких прямих конкурентів. Як то кажуть, хотіли компактність – отримайте.

Zoom-Zoom

Керованість машинами Mazda завжди на висоті, адже компанія вкладає дуже багато технологій у поводження своїх автомобілів на дорозі та взагалі стиль Zoom-Zoom.

Всі інші розумні слова на кшталт Skyactiv–Drive, G-Vectoring Control, i-ACTIV All-Wheel-Drive та багато інших мають її покращувати і вони дійсно це роблять. Зокрема, пілотувати СХ-3 дуже приємно, а дивлячись у проекційний дисплей під лобовим склом дійсно відчуваєш себе пілотом.

Посадка для водія теж більше схожа на посадку у звичному седані, аніж у стандартному кросовері чи позашляховику. Тому, звісно, й емоції з’являються відповідні.

Цьому також допомагає підвіска (спереду МакФерсон, позаду – торсіонна балка), яка дуже гарно справляється з усіма нерівностями, а також невелика вага самого автомобіля.

Динамічності можуть надати підкермові пелюстки або ручний режим автоматичної коробки передач. Проте навряд чи варто занадто сильно поспішати на цій машині. Нехай оглядачі навколо краще роздивляться дизайн у стилі KODO.

Mazda CX-3
Двигун бен., 1998 см3
Потужність 150 к.с., 420 Нм
Трансмісія 6AT 4WD
Привід повний
Максимальна швидкість 195 км/год
Розгін 0–100 км/год 9.6 с
Витрата палива траса – 6,8 л на 100 км

місто – 8,4 л на 100 км

Шини 215/50R18
Дорожній просвіт 160
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1 292 / 1 808 кг
Вантажний відсік 350 /1260 л
Паливний бак 44 л
Вартість мінімальна* 589 100 грн
Вартість тест. авто. * 711 600 грн

*Вартість на 07.02.2020 р.

 

Новий Sandero знову «засвітився» на шпигунських фото

Продаваний в Європі під румунською маркою Dacia, а в Україні як Renault, хетчбек Sandero – один із бестселерів на українському ринку й входить до топ-5 нових автомобілів, що найкраще продавались у 2019 році.

І це зрозуміло, адже за ціною у 214 тис. грн можна придбати новий автомобіль у базовій комплектації. Звісно, все це досягається за рахунок доступних й перевірених технічних рішень на машині.

І схоже, оновлена версія буде виготовлена за тим же перевіреним рецептом.

У міру наближення дебюту чергового Sandero, в Мережі з’являється все більше шпигунських знімків закамуфльованої машини під час випробувань. На останніх хетчбек В-класу був відображений на дорогах загального користування десь на півночі Європи. Причому на машині з якоїсь причини були встановлені колеса від моделі актуального другого покоління.

Камуфляжна плівка, якої було менше за минулий раз  на передній частині, дозволила побачити обриси бампера з трапецієподібної нижньої решіткою і, ймовірно, протитуманними фарами з боків від неї. До речі, судячи за світлом від ледве видимих крізь маскування фар, вони цілком можуть бути світлодіодними. І мова не тільки про ходові вогні.

На задніх колесах були помічені барабанні гальма, що дозволить зробити машину та її обслуговування доступнішими. Але покупці Sandero чекають саме на це. А ось дверні ручки за дизайном тепер сучасні. Можливо, такі будуть у спорідненого Logan.

Задні ліхтарі мають іншу витонченішу форму й іншу начинку. А третій стоп-сигнал розмістили, нарешті, в спойлері дверцят багажника.

І хоча гарних шпигунських знімків салону поки не було, деякі з них все ж натякають на зміни в інтер’єрі машини.

Схоже, модель отримає нову мультимедійну систему, сенсорний екран якої буде немов планшет стирчати над центральною консоллю. Товста смужка рамки дисплея виглядає не дуже вражаючою, але є сподівання, що топові комплектації отримають екран із більшою діагоналлю і тонкішою рамкою навколо нього.

Раніше вже повідомлялося, що в основі Sandero та Logan буде лежати модифікована платформа CMF-B від Nissan Micra.

За очікуваннями, прем’єра нових Sandero та Logan відбудеться на Паризькому автосалоні на початку жовтня. Версії Stepway мають з’явитися у 2021 році, а після цього дебютує й універсал Logan MCV у всіх передбачених для нього варіантах.

Нещодавно також стало відомо, що виробник оновив кросовер Duster для Південної Америки. а також збирається представити лінійку моделей із заводським ГБО в Україні.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Тест-драйв флагманського кросовера Renault Koleos

Восени до нас на тести потрапив Renault Koleos і це очікування було досить довгим, адже востаннє (принаймні в мене) продукт французького автопрому був у руках ще у вигляді Renault Clio, який з того часу вже отримав кілька генерацій, але в Україні зараз офіційно не продається.

Звісно, Koleos здався одразу зовсім іншою планетою. Лише варто подивитися на зовнішній дизайн (особливо в ночі) та можна побачити, що машина зовсім дивним чином «розрізає» межі світла й ночі. Отже ми вирішили саме туди зробити цей крок.

Одразу, коли сідаєш у кросовер, відчуваєш багато простору. Особливо відчувається це для задніх пасажирів. Тому безперечно можна говорити, що машина побудована для комфорту та для пасажирів.

І навіть, враховуючи що друге покоління Renault Koleos створене на єдиній з Nissan X-Trail платформі Common Module Family, все одно «француз» має вагомі 4670 мм довжини, що дозволяє заднім пасажирам спокійно розміститися, а про перший ряд взагалі годі й говорити.

До речі, вже наприкінці січня 2020 року Renault представить в Україні оновлену версію Koleos. Так званий «фейсліфтінг» модель отримала минулого року.

Вже не «коробка»

Звідки бере походження назва Koleos? Є декілька, абсолютно різних варіантів. Оскільки представники Renault не воліють розкривати цей секрет, то згідно існує три найбільш популярні версії.

Перший варіант від латинського – коробка. Але про другу генерацію Koleos цього вже не скажеш. Це абсолютно інший автомобіль. Переплутати цей кросовер з іншим дуже важко, адже він отримав унікальний та неповторний дизайн.

Другий варіант від грецького – піхви для меча. Але й цього разу, мабуть, не підходить, адже Koleos став фактично флагманом для Renault у лінійці компанії, а отже задає тон іншим моделям.

І третій варіант в тому, нібито Koleos – це випадкова добірка букв комп’ютером. Після цього одразу зрозуміло, чому жодний з варіантів не отримав офіційного підтвердження.

Але повернемося до екстер’єру. Можливо рішення щодо передніх фар не кожному сподобається, але це лише вдень. Коли приходить ніч та на машині вмикається світло, то загорається вся прихована ілюмінація, а фари LED своєю фіолетовою окантовкою наче розрізають темряву. Дуже ефектно виглядає, насправді.

Але відійдемо від лірики та повернемося до техніки, яка мовою сухих цифр може розповісти свою історію.

Звісно, в Україну постачається лише повнопривідна модель, яка в залежності від комплектації може бути у трьох версіях: Life, Zen, Intense. Проте на зовнішні характеристики це аж ніяк не вливає. Отже кути в’їзду та з’їзду (19 та 26 градусів відповідно), а також кліренс (210 мм) залишаються для всіх версій.

Все це говорить про те, що машина має справжні претензії позашляховика і досить ефектно виглядає як в міському потоці, так й там, де відсутній асфальт.

З-tesla-ний інтер’єр

Доступ до салону дає досить незвична ключ-карта, яка своїм глянцем та хромом вже говорить про бажання кросовера перейти до преміум-сегменту.

І звісно, топова комплектація ще більше підкреслює такі бажання: перфорована шкіра сидінь (з вентиляцією передніх сидінь), «позашляхові» ручки біля коробки передач, підігрів керма, хромовані вставки у всьому салону і преміальна аудіосистема Bose.

При цьому про задніх пасажирів геть не забули. В них також є підігрів сидінь, повітропроводи системи кондиціонування і звісно роз’єми USB для зарядки гаджетів.

Ну а перше, що кидається в очі – це величезний 8,7-дюймовий дисплей мультимедійної системи (щоправда для базової версії він лише 7 дюймів). Але ж він розташований вертикально (як в моделях від Tesla)! Це кардинально відрізняє Koleos від конкурентів. Крім того є змінне підсвічування ніш і дверей та вибір «теми» для дисплея та панелі приладів. При цьому на панелі приладів можна міняти місцями тахометр та одометр, й задавати свій власний стиль цьому кросоверу.

Ще одна доречна функція – підігрів та охолодження підсклянників. Робота даної функції особливо дуже доречна у прохолодну погоду.

Єдине, що не тішить, так це базова версія навігатора. У великому місті ще можна якось знайти потрібні вулиці, а ось у менших містах доведеться вмикати Google maps.

Збільшені колісна база та довжина машини дозволили добавити й місця в салоні: 505 літрів у звичайному стані, але при складеному другому ряді можна отримати 1777 л. До речі завдяки наявності електроприводу багажник відчиняється  не тільки натисканням кнопки, але (якщо у вас зайняті руки) й помахом ноги під бампером.

Що під капотом?

В Україні пропонується лише єдиний варіант – це 2-літровий дизельний агрегат з варіатором. Таке поєднання видає 177 к.с. та 380 ньютон-метрів. При цьому автомобіль до 100 км/год розганяється за 9,5 секунд, а максимальна швидкість складає 201 км/год. Але дизельний Koleos показав дуже гарні витраті пального. Принаймні, за містом нам вдалося вийти на 6,2 л на 100 км.

Але якщо говорити про місто, то тут звичайно в режимі корок та активної їзди виходило до 12 літрів на сотню. Хоча реальне споживання (за бережливого кермування) звісно десь посередині.

Все ж таки позашляховик

Через спорідненість Koleos із Nissan X-Trail, а вони побудовані на одній платформі з назвою CMF C/D, французький кросовер отримав багатий вибір інструментів для боротьби з бездоріжжям.

Враховуючи, що в Україні продається лише повнопривідна версія, то будь-якому новому власнику кросовера буде доступні три режими управління трансмісією: 4х2, 4WD AUTO та 4WD LOCK. Звісно, перший призначений для сухого покриття та економної їзди, а AUTO коли ви хочете віддати контроль за рівнем зчеплення машині, яка сама буде обирати розподіл крутного моменту між передньою та задньою осями.

Ну і звісно, якщо ви раптом потравили на бездоріжжя, то 4WD LOCK надасть постійний повний привід та фіксований розподіл крутного моменту. То ж на піщаній, грузькій або кам’янистій місцевості не має бути проблем, якщо не випробовувати машину вже занадто сильно.

Крім того, наявність системи допомоги при старті на підйомі теж полегшить подолання перешкод.

У безпеці та комфорті

І , звісно, сучасному кросоверу надано всі сучасні системи безпеки, або так звані інтелектуальні системи допомозі на дорозі. Це й автоматична допомога при паркуванні, й система контролю рядності руху, й система контролю «сліпих зон», та навіть система автоматичного перемикання дальнього світла фар.

Крім того, на приладову панель виводиться інформація про тиск в шинах, а переднє скло має обігрів, що не дасть замерзнути навіть вашим щіткам. А функція швидке обдування салону дозволить швидко «розморозити» або охолодити салон.

Приречений на успіх

В цілому за зовнішнім виглядом та внутрішнім начинням Renault Koleos вражає майже в кожному аспекті. Машина має всі необхідні «фішки» для сучасного автомобіля та гарні позашляхові властивості для свого сегменту.

При цьому, французький кросовер достатньо комфортний всередині, як для водія так й всіх пасажирів, і здатний дивувати кожного дня своєю практичністю.

Єдиним мінусом мабуть є фактично єдина «технічна комплектація», адже постачається в Україну лише дизельний повнопривідний варіант. А якби був вибір із переднім приводом та бензиновими двигунами, то фанатів у цього кросовера було б ще більше, враховуючи нову кредитну політику Renault в Україні.

Але й без того машина приречена на успіх, адже вона вражала нас кожний день тестів, починаючи з першого, коли ми побачили оригінальне рішення світла фар, яке між темрявою та світлом було розділено фіолетовою гранню.

До речі на початку 2020 року в Україні вже була презентована оновлена версія Renault Koleos, яка отримала ще більше нових опцій, й сподіваємось незабаром зробити й її тест-драйв.

 

 

Renault Koleos
Двигун диз., 1995 см3
Потужність 177 к.с., 380 Нм
Трансмісія CVT X-Tronic (варіатор)
Привід повний
Максимальна швидкість 201 км/год
Розгін 0–100 км/год 9,5 с
Витрата палива траса 6,2 л на 100 км

місто – 9,2 л на 100 км

Шини 225/60 R18
Дорожній просвіт 210 мм
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1 817 / 2 267 кг
Вантажний відсік 505/1777 л
Паливний бак 60 л
Вартість мінімальна* 731 500 грн
Вартість тест. авто. * 810 200 грн

 

*Вартість на 26.01.2020 р.

 




Pin It on Pinterest