Тест-драйв Peugeot 308: вражаючий хетчбек

Покупці, які шукають привабливий сімейний хетчбек, можуть знайти Peugeot 308 цікавим варіантом. Французький сімейний автомобіль вирізняється високою якістю, а це означає, що він стає конкурентом іншим преміальним хетчбекам від Audi та BMW.

Peugeot 308

Але 308 не може задовольнити всі потреби родини; його тісні задні сидіння не завоюють прихильності пасажирів, а його посереднє кермування та неточна автоматична коробка передач розчарують завзятих водіїв. Удосконалена бортова технологія та гідний рівень витонченості є перевагами, які допомагають зробити 308 бажаним вибором, але інші, хоча й менш красиві, хетчбеки пропонують краще співвідношення ціни та якості.

Британське видання Auto Express опублікувало огляд тест-драйву моделі.

Про Peugeot 308

Peugeot 308 2023 року

Peugeot знає толк у створенні гарного хетчбека. Від культових 205 і 306 80-х і 90-х років до яскравого стилю нинішнього суперміні 208, французький автовиробник часто віддає перевагу автомобілям, які приваблюють покупців зі справжнім відчуттям бажаності.

Бренд звернувся до відомої дизайнерської фірми та виробника кузовів Pininfarina, щоб розробити проект для 306 разом із елегантним 406 Coupe, тоді як подвійний дах спортивного купе RCZ був натхненний іншою італійською компанією з виготовлення кузовів Zagato.

Отже, дизайнерські амбіції Peugeot говорять про те, що розкішний вигляд 308 має привертати увагу покупців. Його особливий стиль змушує деяких суперників відчувати себе трохи звичайними і, безумовно, допомагає 308 виділятися на переповненому ринку хетчбеків.

Peugeot 308 2021 року

Конкуренція є жорстокою: за увагу змагаються такі серійні багаторічники, як Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra та SEAT Leon, а корейська пара Kia Ceed та Hyundai i30 заслуговує обачного погляду. Не варто забувати й суперників преміум-класу — це Audi A3, BMW 1-ї серії та Mercedes A-Class, але 308 настільки високоякісний, що він не ухилятиметься від боротьби з цим талановитим тріо.

Передньопривідний 308 пропонує ряд бензинових, дизельних і гібридних силових агрегатів (PHEV); 1,2-літровий бензиновий агрегат Puretech видає 130 к.с., тоді як 1,5-літровий дизель BlueHDi слідує за ним із 129 к.с. У моделі PHEV використовується 1,6-літровий бензиновий двигун разом з акумулятором ємністю 12,4 кВт-год і одним електродвигуном, що забезпечує потужність 178 або 222 к.с. Восьмиступенева автоматична коробка передач є стандартною для всього діапазону.

Peugeot 308 2021 року

Стандартне обладнання досить щедре і включає 16-дюймові легкосплавні диски, автоматичні фари та склоочисники, автоматичний кондиціонер, задні паркувальні датчики та подвійний екран i-Cockpit від Peugeot, який пропонує інформацію для водія та інформаційно-розважальні системи. 

В Україні доступні дві комплектації Allure та GT. Проте Allure є зовсім не базовою, а максимально підкреслює загальний вигляд хетчбека.

Для покупців, які бажають витратити трохи більше, є спортивна версія GT, яка коштує майже на 100 000 грн (приблизно 2500 євро) дорожче. Універсал 308 SW, а також плагін-гібридна версії в Україні не пропонуються офіційно. 

Peugeot E-308 2023 року

Також у 2023 році почалось виробництво повністю електричного e-308, який за допомоги батареї ємністю 54 кВт-год має забезпечити запас ходу понад 400 км у комбінованому циклі WLTP. Однак, ця версія також не доступна в Україні.

Отже, завдяки вражаючому зовнішньому вигляду Peugeot 308 є бажаним п’ятидверним хетчбеком, але він трохи програє у практичності та погано підійде водіям, котрі люблять спортивну їзду.

Враження від водіння

Peugeot 308 2021 року

Згадуючи чудові гарячі хетчбеки Peugeot минулого, можна було очікувати, що остання генерація 308 принесе аналогічне задоволення водієві. На жаль, це не так, і перші ознаки очевидні, щойно ви сідаєте на водійське сидіння, тому що спроби знайти зручне місце за кермом можуть бути непростою справою.

Огляд спереду не дуже гарний, тому що розташування в машині досить низьке та ще й з низьким положенням керма. Водіям із низьким зростом доведеться високо підняти сидіння, щоб мати можливість добре бачити цифрові циферблати i-Cockpit, що виглядає трохи дивно.

Peugeot 308 2021 року

Однак 308 досить спритний у місті та в його околицях, завдяки швидкому кермуванню, яке забезпечує гарне відчуття та точність, хоча маленьке, стильне на вигляд кермо припаде до смаку не всім. Як водій, так і пасажири відчують комфортну поїздку, оскільки налаштування підвіски 308 здатні адекватно згладити будь-які нерівності на дорозі.

Одна велика претензія стосується восьмиступеневої автоматичної коробки передач французького хетчбека. “Автомат” є стандартним у всьому діапазоні без можливості отримати “механіку”, що дуже шкода, тому що він іноді здається незручним – недостатньо швидкий, щоб підхопити швидкість, коли потрібно від’їхати від перехрестя, і потрібен час, аби зачепитись за кінець нижчої передачі. 

Також зупинити 308 плавно може бути трохи обтяжливим завданням, оскільки система стоп-старт трохи примхлива сам по собі.

Прискорення та максимальна швидкість

Peugeot 308 SW 2021 року

Плагін-гібридна модель вважається найпотужнішою, адже пропонує від 178 к.с. до 222 к.с. в залежності від версії. Розгін PHEV до 100 км/год оцінюється у 7,6 секунди.

1,2-літровий бензиновий автомобіль PureTech видає 129 к.с. і розганяється до 100 км/год за 9,7 секунди, що досить респектабельно.

В Україні ж доступний лише 1,5-літровий дизель BlueHDi (130 к.с та 300 Нм крутного моменту), але такій версії потрібно щонайменше 12 секунд для спринту до 100 км/год.

Витрати пального

Peugeot 308 2021 року

Базова версія в Європі коштує біля 29 000 євро за бензинову комплектацію, в той час як цінник на плагін-гібрид починається від майже 45 000 євро, хоча останній забезпечує високі показники економії палива в усьому діапазоні.

308 з бензиновим двигуном має витрачати в середньому близько 5.43 л/100 км (згідно з WLTP), хоча може досягати 4,53 л/100 км..

Вибір дизельної потужності приносить очевидні покращення економії палива – 1,5-літровий агрегат BlueHDi витрачає 3,8-4,5 л/100км у циклі WLTP. Під час тестування дизеля 308 видання Auto Express зафіксувало середній витрати на рівні 4,35 л/100 км.

Також відмічається, що після майже 10000 км на тестовому автомобілі Peugeot 308 Allure Premium з плагін-гібридом, було важко досягати запасу ходу на електриці в 32 км. Тим не менш, такий автомобіль здатний витрачати біля 3,36 л/100км.

Проте інтер’єр та системи безпеки читайте в наступному матеріалі, який вже готується.

Технічні характеристики

Peugeot 308 2021 року

Двигун  дизель, 1499 см3 
Потужність, крутний момент  130 к.с., 300 Нм 
Трансмісія  8-ступінчата автоматична
Привід  Передній
Максимальна швидкість  202 км/год 
Розгін 0–100 км/год  12 с 
Витрата палива  змішаний – 4 л на 100 км
Шини  205/60 R16
Дорожній просвіт  140 мм 
Кузов  хетчбек
Дверей/місць  5/5
Маса споряджена/повна  1362/1950 кг 
Багажне відділення  384 л 
Паливний бак  53 л 
Вартість мінімальна 1 047 270 грн (приблизно 25 900 євро)
Вартість тест. авто 1 047 270 грн

* Вартість на 15.12.2023

Тест-драйв Skoda Fabia: про дизайн та технічну складову

В той час як Skoda продовжує розширювати лінійку кросоверів, чеська марка явно не забула про хетчбек (або за європейською термінологією –  суперміні) Fabia, який є доволі успішним після більш ніж 20 років виробництва. 

Практичніший, ніж будь-коли, з великим простором для пасажирів і сучасними бортовими технологіями новий хетчбек означає, що чеський виробник вдосконалив те, що вже було досить переконливим пакетом.

Fabia четвертого покоління має чіткіший стиль, обнадійливі рівні комплекту безпеки та навіть доступніші ціни, які грають проти споріднених SEAT Ibiza та Volkswagen Polo, і покупцям може бути важко встояти перед привабливістю останнього суперміні від Skoda.

Про Skoda Fabia

Skoda Fabia 2023 року

Справедливо сказати, що сьогоднішні суперміні не є компактними малолітражками, якими були колись. Завжди популярні моделі виблискували завдяки поєднанню доступності, практичності та простоти у використанні, але тепер скромний й компактний хетчбек зіткнувся з новою ерою регулювання безпеки, у поєднанні з вимогами покупців до покращеної якості, додаткового простору та більшого комфорту. Усе це призвело до розробки та виведення на ринок більших моделей.

Насправді широкий спектр здібностей, пропонованих відомими суперміні-конкурентами, такими як Renault Clio та Opel Corsa, означає, що розрив між цим сегментом і традиційними сімейними хетчбеками, такими як Ford Focus і VW Golf, ближчий, ніж будь-коли. З додатковою конкуренцією з боку стабільних партнерів SEAT Ibiza та Volkswagen Polo, а також Hyundai i20, Mazda 2, Peugeot 208 і Toyota Yaris, які пропонують сильну привабливість, четверте покоління Skoda Fabia, безумовно, має свої недоліки.

З іншого боку можна вважати за перевагу, що п’ятидверний чеський суперміні використовує ту саму платформу MQB-A0, що й споріднені  Polo та Ibiza. Ця архітектура також лежить в основі сімейного автомобіля Skoda Scala та компактного кросовера Kamiq, а її легкість допомагає утримувати вагу Fabia приблизно такою ж, як у її попередника. Це ще більше вражає, якщо врахувати, що новий автомобіль на 111 мм довший і майже на 48 мм ширший.

Під шкірою Skoda зберегла речі досить простими; 1,0-літровий бензиновий двигун MPI потужністю 64 к.с. більше не доступний, залишивши агрегат MPI потужністю 79 к.с., а також 1,0-літровий двигун TSI з турбонаддувом, який пропонує більше потужності з вибором 94 або 108 к.с. 1,5-літровий бензиновий двигун TSI потужністю 148 к.с. займає верхню частину діапазону.

Skoda Fabia 2023 року

Усі Fabia використовують п’ятиступеневу механічну коробку передач, за винятком найпотужнішої моделі на 108 к.с., яка має шестиступеневу механічну коробку передач у стандартній комплектації та опцію автоматичної коробки передач DSG, тоді як модель на 148 к.с. поставляється лише з автоматичною коробкою передач DSG.

В Україні Fabia пропонується в трьох комплектаціях, базовою з яких є Active, що вже містить систему стабілізації ESC, посилену підвіску, LED фари (спереду і позаду), а також 16-дюймові сталеві диски. 

Skoda Fabia 2023 року

Середня комплектація Ambition на думку офіційного дилера в Україні є оптимальною за співвідношенням ціни та якості, адже пропонує систему клімат-контролю, підігрів сидінь та багато систем безпеки.

Топова версія Style вже пропонує литі диски, парктронік, анімований сигнал повороту позаду та запуск двигуна без ключа. 

Skoda Fabia 2023 року

Ціни на базову комплектацію починаються від 676 568 грн (17 115 євро за курсом обміну на даний час), минають середню на рівні 740 125 грн (18 723 євро) й дістають до 786 383 грн (19900 євро) за топову версію. Звісно, додавання опцій лише збільшить вартість обраної комплектації.

Двигуни, продуктивність і привід

Skoda Fabia 2021 року

Попереднє, третє покоління Fabia було гідним автомобілем для водіння, хоча воно не пропонувало особливого прискорення за містом та в інших складних ситуаціях. 

Остання генерація використовує платформу MQB-A0 від VW Group, яка забезпечує підвищену жорсткість і меншу вагу, ніж стара архітектура PQ26, допомагаючи покращити керованість і зробити Fabia трохи веселішою.

Skoda Fabia 2023 року

Зрештою, Fabia зосереджена на комфорті, а не на прискоренні, і вона забезпечує легке, розслаблююче водіння. М’яка підвіска забезпечує більший крен кузова під час проходження поворотів, ніж можна було б очікувати, але Fabia залишається під плавним керуванням, особливо на низьких міських швидкостях. Більшу частину часу в салоні також досить тихо, хоча можна помітили деякий рев шин, якщо їхали на автомагістралі.

Skoda Fabia 2023 року

Покупці можуть бути розчаровані рішенням Skoda не пропонувати спортивну модель vRS, але трициліндрові двигуни з турбонаддувом, які складають основу асортименту, будуть достатньо потужними для більшості. Усюдисущий 1,5-літровий агрегат TSI, який використовується різними брендами VW Group, також доступний у поєднанні з найкращою комплектацією Monte Carlo (на жаль, недоступна в Україні).

Skoda Fabia 2023 року

1,0-літровий бензиновий двигун TSI потужністю 108 к.с. працює напрочуд плавно та добре підходить для Fabia. Він також тихий, з додатковою потужністю та крутним моментом порівняно з 94-сильною версією, що означає гідне поводження на дорозі. П’яти- та шестиступеневі механічні коробки передач зазвичай легкі, але залишаються вражаюче точними та прогнозованими під час перемикання передач.

Прискорення й максимальна швидкість

Skoda Fabia 2023 року

Ймовірно, обирають Fabia не через спринтерські здатності, хоча все одно доведеться обирати між малопотужними двигунами MPI без турбонаддуву та потужнішими турбоблоками TSI. 

Базова версія на 64 к.с. більше не доступна, що, мабуть, і найкраще, оскільки вона була жахливо повільною, розганяючись до 100 км на годину майже 16 секунд. Вибір силової установки MPI на 79 к.с. забезпечує лише мінімальний приріст продуктивності, оскільки час розгону 0-100 км/год скорочується лише на півсекунди.

Skoda Fabia 2023 року

Якщо бюджет дозволяє, двигуни TSI з турбонаддувом варті додаткових витрат. Варіант потужністю 94 к.с. забезпечує збільшення крутного моменту на 175 Нм (порівняно з 93 Нм для MPI), а прискорення від 0 до 100 км на годину покращується до значно більш респектабельних 10,7 секунд.

Вибір автомобіля потужністю 108 к.с. забезпечує ще одне підвищення крутного моменту до 200 Нм і час спринту рівно 9,9 секунди для шестиступеневої механічної коробки передач і 9,8 секунди для автоматичної версії DSG, тоді як 1,5-літрова модель потужністю 148 к.с. має крутний момент 250 Нм і долає 0-100 км/год за 7,9 секунди.

Витрати та видатки

Skoda Fabia 2023 року

Високі ціни та висока економія палива означають, що Skoda Fabia має бути розумною в експлуатації.

Skoda вирішила не застосовувати технологію «м’якого гібриду» або плагін-гібрид в останню ітерацію Fabia, хоча вона покращила ефективність існуючих бензинових двигунів MPI та TSI. 

Skoda Fabia 2023 року

Skoda стверджує, що можна очікувати близько 4,36-4,2 л на 100 км з будь-яким із варіантів 1,0-літрового двигуна в поєднанні з механічною коробкою передач. Економічність знижується лише на 0,1-0,2 л на 100 км, якщо обрати автомобіль з вищими характеристиками, хоча вибір автоматичної DSG означає підвищення приблизно до 5 л/100 км у комбінованому циклі WLTP.

Skoda Fabia 2023 року

Видання Auto Express зазначає, що після майже 15 000 км на тестовому автомобілі Skoda Fabia 1.0 TSI, в середньому витрачалось 4,25 л/100 км, що є досить вражаючим результатом, враховуючи відсутність гібридної технології. Тим не менш, якщо пріоритетом є економія палива, то варто розглянути повністю гібридній Toyota Yaris, на якому під час аналогічних тестів вдалося вийти на показник 3,42 л/100 км. 

Skoda Fabia 2023 року

Викиди CO2 в усьому діапазоні досить розумні: 116 г/км для 1,0-літрового MPI (п’ятиступенева механічна коробка передач) і збільшуються до 137 г/км для 108-сильного автомобіля з автоматичною коробкою передач DSG. 

Проте інтер’єр та системи безпеки читайте в наступному матеріалі, який вже готується.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у TelegramFacebookTwitter та Google News.

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: тепер преміальний кросовер

Кросовер Honda CR-V отримав шосте покоління в Європі лише у травні 2023 року, хоча для Америки модель була презентована ще у липні минулого року. Проте для Старого континенту в асортимент одразу додали плагін-гібридну комплектацію PHEV.

Для Європи також запропонована й гібридна версія CR-V й тепер жодного силового агрегату без гібридного додатку не знайти у європейському прайс-листі. 

Honda CR-V PHEV 2023 року

На даний час майже кожен автовиробник має у своєму асортименті кросовер із м’яким або повним гібридом розміром, але Honda ще має попрацювати над CR-V, щоб досягти успіху в цьому сегменті. 

Наразі основні конкуренти можуть надати дешевші пропозиції, такі як Renault Austral і Nissan X-Trail, проте є й варіанти преміум-класу, як Land Rover Discovery Sport та BMW X3, з якими японська марка планує боротись.

Комплектації

Honda CR-V e:HEV 2023 року

 

Одразу потрібно сказати, що в Україні новий Honda CR-V ще офіційно не представлений, й продається лише попереднє покоління.

В Європі (принаймні, в Німеччині) вже пропонується три комплектації.

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Базова версія Elegance коштує від 51 400 євро, а середня у комплектації Advance обійдеться від 54 900 євро. Плагін-гібрид доступний лише в комплектації Advance Tech й коштує значні 59 900 євро.

 

Отже можна сказати, що Honda продає CR-V як автомобіль преміум-класу. Саме тому, варто підкреслити, що кросовер досить добре оснащений. 

У стандартній комплектації вже присутні панорамний скляний дах, шкіряні сидіння з підігрівом, кришка багажника з електроприводом, камера заднього виду, автоматичні фари, система режиму водіння, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, безключовий доступ і технологія безпеки Honda Sensing 360.

Перехід до версії Advance додає оновлену звукову систему, налаштування водійського сидіння з пам’яттю, проекційний дисплей, підігрів задніх сидінь і вентиляцію передніх сидінь, підігрів керма, поворотне освітлення та адаптивні фари.

Основні характеристики плагін-гібридної Advance Tech включають проекційний дисплей, систему камери з кількома оглядами (система камери 360°), асистент паркування Honda Parking Pilot (паркування без втручання водія), динаміки преміум-класу Bose, підігрів керма, підігрів передніх і задніх сидінь, вентиляція передніх сидінь.

Інтер’єр

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Honda застосувала надзвичайно розумний і зручний підхід до інтер’єру CR-V – відмовившись від блискучого величезного екрану та мінімалістичного оточення, яке обирають багато її конкурентів. 

Інтер’єр схожий з новим поколінням Civic, що непогано, але, можливо, трохи розчаровує, враховуючи вищу ціну CR-V. 

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Усі функції автомобіля, якими найчастіше користуються, легко доступні, як правило, керуються фізичною кнопкою чи перемикачем. Здається, що все правильно зібрано разом – звичайно, як і будь-який кросовер преміум-класу, з яким CR-V конкуруватиме.

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Останнє покоління також пропонує найбільший CR-V за всю історію. Додаткові 106 мм загальної довжини в порівнянні з попереднім автомобілем створені на додаткових 38 мм довжини колісної бази, що також дає додаткові 15 мм простору для ніг ззаду. На деяких ринках CR-V навіть пропонується з семимісним салоном, але ця модель не надійде до Європи, головним чином через його 1,5-літровий негібридний силовий агрегат.

Honda CR-V e:HEV 2023 року

На відміну від практично всіх інших автомобілів, які оснащені плагін-гібридом і м’яким гібридом, CR-V PHEV має більший багажник — 635 літрів порівняно з 596 літрами гібрида.

Honda CR-V e:HEV 2023 рокуHonda CR-V e:HEV 2023 року

Це пояснюється тим, що батарея PHEV розташована під задніми сидіннями, а гібридна — під підлогою багажника, щоб забезпечити необхідне охолодження.

Як їде?

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Незважаючи на збільшені розміри, CR-V не почувається громіздким на дорозі. Режими водіння включають Sport, Normal, Eco та Snow, і, хоча заспокійливо сильний зворотний зв’язок керма не робить помітної різниці між жодним із них, CR-V відчуває себе достатньо спокійним у поворотах завдяки добре керованому крену кузова. Однак гібридний CR-V набагато корисніший на автомагістралі, забезпечуючи кращу якість витонченості, ніж його більш важкий плагін-гібридний аналог.

Проте плагін-гібрид надзвичайно тихий. Він може працювати виключно на електродвигуні потужністю 1,06 кВт-год, коли кросовер рухатиметься накатом у режимі EV. У той же час бензиновий двигун одразу підніме галас, якщо буде потрібен різкий обгін. 

Тим не менш, здебільшого будь-які нав’язливі шуми від вітру та дороги добре придушуються гарною шумоізоляцією.

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Honda також зробила великий крок щодо своєї технології безпеки Sensing 360. Тепер дисплей дорожніх знаків працює краще, а радар на 360 градусів корисний у місті, але система підтримки смуги руху все ж викликає обурення. 

Honda CR-V e:HEV 2023 року

На дзеркалі заднього виду з боку пасажира знаходиться  камера, яка під час необхідності показує сліпу зону на центральному екрані. Це означає, що в цей момент більше не видно супутникову навігацію (або будь-яку іншу інформацію) на центральному екрані. На щастя, функцію можна вимкнути у підменю, але ця технологія здається дещо зайвою.

Під капотом

В основі всіх європейських комплектацій знаходиться бензиновий 2,0-літровий мотор з циклом Аткінсона.

Силовий агрегат має досить лінійне розгортання потужності, а 184 к.с. та 189 Нм крутного моменту можна назвати, у кращому випадку, адекватними. Внезалежності від версії CR-V здебільшого розганяється до 100 км/год за 9,5 секунди.

Загальне відчуття комфорту під час сидіння за кермом CR-V посилюється чудовою видимістю. Його легко розмістити на дорозі, незважаючи на те, що він на 11 мм ширший, ніж раніше. Витрати пального є приблизно середніми для класу із заявленими 6,6 л/100 км у комбінованому циклі. Для версії PHEV обіцяють витрати 0,8 л/100 км та 15,5 кВт/год/100 км, якщо заздалегідь заряджати батарею ємністю 17,7 кВт-год.

Вердикт

Honda CR-V e:HEV 2023 року

CR-V від Honda став кращим кросовером, ніж раніше, але майбутньому покупцю потрібно взяти до уваги зростання цін. 

Honda націлилася на більш преміальний сегмент, і багато в чому CR-V відповідає конкурентам від BMW, Audi та Lexus, але кілька важливих відсутніх атрибутів, таких як силовий агрегат, підводять модель.

Тим не менш, зручний інтер’єр і загальна витонченість стануть головною перевагою для багатьох потенційних покупців, хоча тьмяний силовий агрегат завадить багатьом іншим.

Технічні характеристики

Honda CR-V e:HEV 2023 року

Комплектація: Honda CR-V Advance e:HEV
Ціна: 54 900 євро
Двигун: 2.0-litre four-cylinder hybrid
Потужність/крутний момент: 184 к.с. / 189 Нм
Трансмісія: e-CVT automatic
Розгін до 100 км/год: 9.5 с.
Макс. швидкість: 186 км/год
Витрати: 6,6 л/100 км
CO2: 151г/км
Продаж: Європа

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у TelegramFacebookTwitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Огляд Skoda Karoq: інтер’єр, дизайн і технології

У попередньому матеріалі йшлося про технічну складову кросовера Skoda Karoq, а тепер пропонуємо дізнатись більше про стиль та інтер’єр.

Дизайн

Skoda Karoq 2022 року

На перший погляд, мало що відрізняє Karoq від більшого семимісного Kodiaq (і, навіть, меншого Kamiq), з дуже схожою решіткою радіатора та дизайном фар, таким самим хребтом у центрі капоту та подібним бічним профілем із масивними колісними арками. Обидва автомобілі були оновлені у 2021 році, отримали розділені фари та ширшу решітку радіатора.

Задні ліхтарі є найбільшою різницею в задній частині, і, незважаючи на відмінності в деталях, таких як форми повітрозабірників у нижніх бамперах, навіть автолюбителям можна пробачити невеликі труднощі з розрізненням двох моделей. Припаркуйте їх пліч-о-пліч, і додаткова довжина Kodiaq виділяється, але він також ширший і вищий.

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Існує лише один п’ятидверний варіант кузова для Karoq, як і для Kodiaq, і хоча Karoq пропонує лише п’ять сидінь, він може бути оснащений тією ж регульованою задньою лавкою VarioFlex, що й Kodiaq, що дозволяє змінювати кількість простору для ніг пасажира або простір для завантаження залежно від ваших потреб.

Інтер’єр

Skoda Karoq 2022 року

Всередині дизайн салону Karoq так само схожий на дизайн більшого Kodiaq, а це означає, що він консервативний з кількома яскравими або модними елементами дизайну. 

Skoda Karoq 2022 року

Рестайлінг 2022 року приніс деякі металеві елементи обробки, які покращують тон салону, але основні сильні сторони залишаються: він неймовірно функціональний із чудовою ергономікою, великою кількістю простору та відчуттям якості. Він виглядає добре побудованим, але водночас містить багато технічних функцій.

Супутникова навігація та медійка

Skoda Karoq 2022 року

Вбудована супутникова навігація не є такою важливою функцією, як це було раніше для цього класу, особливо коли всі моделі Karoq мають хороший рівень підключення до смартфону. Технологія пропонує навігацію через телефон на стандартному восьмидюймовому сенсорному екрані Amundsen. Перед водієм також є восьмидюймовий цифровий дисплей, який можна оновити за допомогою пакета Plus, щоб відображати більше інформації в різних макетах.

Рівень підключення ще більше покращується завдяки 9,2-дюймовій опціональній системі Columbus. Хоча це додає керування жестами, стандартна система Amundsen отримує ту саму точку доступу Wi-Fi, голосове керування та річну підписку на онлайн-сервіси Skoda.

Skoda Karoq mib (медійна система)

Також можна додати такі функції, як бездротова зарядка телефону, щоб покращити загальний комфорт від Karoq, але вони насправді не є обов’язковими, оскільки ядро системи – це те, що робить автомобілі Skoda привабливими.

Яскравий екран, чітка графіка та простий макет меню означають, що ним легко користуватися. Глянцевий екран знімає відбитки пальців, але завдяки бездротовій мережі Apple CarPlay і Android Auto, а також іншим службам із дійсним з’єднанням для передачі даних, він вдосконалений і чутливіший, ніж інформаційно-розважальна система у деяких конкурентів.

Практичність, комфорт і простір багажника

Skoda Karoq 2022 року

Під час руху в салоні тихо, але його затьмарює невеликий шум вітру навколо дверних стійок на високих швидкостях. Окрім цього, загальна безшумність і плавність ходу роблять Karoq комфортним кросовером. Однак автомобілі базових комплектацій страждають від помітного рівня шуму двигуна під час сильного прискорення.

Додайте до цього зручні сидіння, просторий салон, добре сплановані елементи керування та високу якість обробки, не кажучи вже про велику кількість гаджетів та іграшок у топових версіях, і можна знайти вражаюче засилля комфорту.

Skoda Karoq 2022 року

Великий салон із об’ємним багажником ідеально підходить для сімейного використання, а ряд опцій, які можна додати, теж полегшать життя. Особливості салону включають велику коробку Jumbo Box для гаджетів і напоїв, яка знаходиться між передніми сидіннями, і є багато місць для зберігання, розставлених навколо, як й складні столики на спинках обох передніх сидінь.

Такі речі, як компактна запаска (або ж докатка), пакет для нерівних доріг із захистом двигуна та шасі, камерою заднього виду та адаптивним круїз-контролем, є стандартними або доступними додатково, щоб покращити комфортність Karoq.

Розмір

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Karoq помітно більший за свого попередника, Yeti, і має 4382 мм у довжину, 1841 мм у ширину та 1603 мм у висоту. Це можна порівняти з 4447 мм довжини Peugeot 3008 або 4394 мм Nissan Qashqai, тому він майже на одному рівні з конкурентами.

Простір для ніг, голови та місце для пасажирів

Skoda Karoq 2022 року

У будь-якому сидінні Skoda Karoq є хороший простір для ніг і голови – насправді пасажири на задніх сидіннях мають трохи кращий простір для голови, ніж ті, хто сидить позаду більшого Kodiaq. Вищі пасажири на задніх сидіннях можуть помітити, що їхні коліна торкаються спинок сидінь, навіть якщо стандартну задню лавку Varioflex відсунути до упору назад, але простір для ніг ззаду загалом дуже хороший для цього класу.

Багажник

Skoda Karoq 2022 рокуSkoda Karoq 2022 року

Залежно від специфікації двері багажника Karoq піднімаються електрично, і є «віртуальна педаль», яка дозволяє відкрити їх, помахавши ногою під заднім бампером, якщо зайняті руки. Просторе багажне відділення у стандартній формі проковтне 521 літр із задніми сидіннями на місці або 1630 літрів зі складеними.

При встановленні задніх сидінь VarioFlex, можна відрегулювати об’єм «піднятих сидінь» до 588 літрів, хоча більше багажного простору означає менше місця для ніг. Повністю знявши задні сидіння, можна отримати 1810 літрів, як у фургона.

Надійність і безпека

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Оскільки Skoda Karoq базується на платформі MQB від VW Group, він ділиться своєю основою з величезною кількістю автомобілів Audi, SEAT, Skoda та Volkswagen. У переліку – від Audi A3 до VW Touran.

Це означає, що інженерія та технології Karoq вже добре перевірені, і це дуже добре свідчить про надійність моделі. Як марка, Skoda регулярно показує надзвичайно хороші показники в рейтингу надійності. Сам Karoq посів достойне 5 місце з 75 автомобілів в опитуванні щодо задоволеності власників у 2021 році та 18 місце у 2022 році.

Skoda Karoq 2022 року

Euro NCAP вже провів незалежні краш-тести Karoq, надавши повну п’ятизіркову оцінку та відмінну оцінку безпеки дорослих пасажирів у 93%.

Існує повний набір найновіших засобів безпеки, як і слід було очікувати, і більшість із них є стандартною частиною топових комплектацій. Туди можуть входити функція розпізнавання дорожніх знаків, попередження про перехресний рух і моніторинг сліпих зон, а також автономне гальмування.

Гарантія

Skoda Karoq 2022 року

Три роки / 100  000 км гарантії є стандартними, що є звичайним для цієї ніші на ринку. Однак конкуренти, такі як Toyota, Renault, Hyundai і Kia, пропонують більш широке покриття. Проте й Skoda здатна продовжити гарантію до чотирьох років за додаткову плату.

Обслуговування

Skoda Karoq 2022 року

Skoda Karoq потребує щорічного технічного обслуговування, якщо не їздити постійно в далекі подорожі. Стандартні “сервіси” потрібно робити кожні 15 000 км, що коштуватиме від 5 000 до 7500 грн в залежності від двигуна. Додаткові інспекції на сервіс при досягненні 30000/90000/150000 км обійдуться від 11 400 км до 12 772 км.

Ціни та комплектації в Україні

Skoda Karoq 2022 року

Для українського ринку наразі доступні лише дві комплектації Ambition та Style. Також пропонується лише два силових агрегати: 1,4 TSI на 150 к.с. (з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач) та 2,0 TDI на 150 к.с (7DSG) й з повним приводом.

Базова версія Ambition із двигуном 1,4 TSI коштуватиме від 1 109 984 грн, а у комплектації Style – вже 1 154 177 грн.

Варіант Ambition із 2,0 TDI пропонується вже від 1 352 537 грн, а топовою буде Style із цим же двигуном за 1 386 346 грн.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у TelegramFacebookTwitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Тест-драйв Nissan X-Trail: корисно-гібридний кросовер

Нова генерація Nissan X-Trail поступово дебютувала на глобальних ринках: спочатку презентація відбулась у США (проте під назвою Rogue), потім в Японії, а тепер й в Україні.

Новинка, яка боротиметься у дуже конкурентному середовищі,  перейшла на ту саму платформу CMF-C, що й останній Qashqai, тобто буде доступна з останньою гібридною силовою установкою e-Power.

Nissan X-Trail 2023 року

Проте кросовер не просто перейшов на нову платформу, а навіть змінив ідеологію: тепер він все більше схожий на сімейне авто. Очікувано, у кросовера змінилась лінія даху, а всередині кросовер став помітно просторішим, хоча при цьому довжина зменшилась на 38 мм, а висота на 5 мм.

До речі, прочитати про тест-драйв попереднього покоління можна прочитати в цьому матеріалі.

Дизайн

Nissan X-Trail

Для нового X-Trail компанія Nissan, з очевидних причин, використала стиль останнього Qashqai: позашляховик отримав таку ж решітку радіатора V-Motion і тонкі фари у поєднанні з великими нижніми блоками фар.

Новий X-Trail також має кутасті лінії кузова, щоб надати йому більш масивного вигляду, ніж мав його попередник із м’якою поверхнею. Срібні декоративні вставки та контрастний дах завершують образ.

Nissan X-Trail 2023 року

Неозброєним оком можна помітити, що для всіх комплектацій пропонуються лише легкосплавні диски: 18 дюймів для базових, 19 дюймів – для топових.

Nissan X-Trail 2023 року

Рейлінги можна отримати лише на топових версіях в Україні, а ось антена “плавник акули” доступна для всіх комплектацій. Тонування задніх вікон та панорамний люк теж відрізнятимуть топові версії.

Інтер’єр

Nissan X-Trail 2023 року

Всередині X-Trail отримав багато передових технологій, які включають безліч комплектів допомоги водієві та абсолютно нову інформаційно-розважальну систему.

Nissan X-Trail 2023 року

Звісно, рівень наповнення залежатиме від комплектації, але вже з середньої комплектації N-Connecta можна отримати 12,3-дюймову панель приладів, 12,3-дюймовий планшетоподібний екран мультимедійної системи та навігаційну систему. 

Хоча такі цікавинки, як бездротова зарядка для мобільних, 10,8-дюймовий проекційний дисплей на лобове скло та преміум система Bose знаходяться у топовій комплектації Tekna. 

Nissan X-Trail 2023 року

Мультимедіа отримала інтеграцію смартфонів за протоколами Apple CarPlay та Android Auto, голосове управління й ряд нових онлайн-сервісів NissanConnect Services.

Безпека

Nissan X-Trail 2023 року

Навіть у базовій комплектації Nissan X-Trail на українському ринку пропонується у дуже насиченій версії. 

Моніторинг “сліпих зон”, контроль втоми водія, автоматичне перемикання дальнього світла, моніторинг тиску в шинах – це і багато іншого будуть корисними кожного дня у користуванні автомобілем.

Nissan X-Trail 2023 року

Хоча японський бренд не говорить про застосування технології ProPilot в Україні, тим не менш, кросовер пропонує системи, які фактично входять в цю технологію.

Попередження про фронтальне зіткнення, круїз-контроль, екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів, автоматичне гальмуванням при руху назад, контроль смуги руху – все це є частиною так званої “інтелектуальної” технології ProPilot й допомагає у щоденних подорожах.   

Простір

Nissan X-Trail 2023 року

Ще одна перевага нової платформи полягає в тому, що X-Trail також доступний із третім рядом сидінь, пропонуючи семимісну можливість для великих сімей. В такому випадку, середній ряд сидінь може зсуватись.

Сидіння другого ряду складаються в пропорції 60:40 для або 40:20:40 у 7-місній версії.

Як не дивно, але найбільш містка є базова передньопривідна версія із 5 сидіннями (585 л), хоча наша тестова версія із 7 сидіннями теж має великий багажник (485 л). Проте якщо підняти всі сидіння, то місце для багажу значно зменшиться.

Nissan X-Trail 2023 року

Проте розробники X-Trail продумали подібні ситуації й пропонують використовувати багажний бокс на даху, який може перевозити до 630 л (або 17,5 кг), а всередині все ще є адаптивні панелі для організації багажу в 16 конфігураціях.

Під капотом

Nissan X-Trail 2023 року

Яку версію кросовера не обрати, всі вони базуються на єдиному 1,5-літровому трициліндровому бензиновому двигуні, що може бути дооснащений м’якою гібридною системою MHEV, яка видає загальну  потужність 163 к.с., або стати генератором для системи e-Power, що видає 204 к.с. або 213 к.с. в залежності від наявності переднього чи повного приводу.

Версії із MHEV комплектуються трансмісією Xtronic, а e-Power пропонується з редуктором.

Nissan X-Trail 2023 року

Сам двигун оснащений технологією зі змінним ступенем стиснення та відповідає нормам викидів Євро-6.

Для скептиків одразу потрібно відзначити, що трьох циліндрів двигуна достатньо для повноцінних поїздок містом, а коли потрібно то й видати гарне прискорення. 

До речі, до 100 км/год тестова комплектація розганяється за 9,6 с, а максимальна швидкість дорівнює 200 км/год.

Витрати пального

Nissan X-Trail 2023 року

Технологія Mild Hybrid (або “м’який гібрид”) означає, що бензиновий двигун досі рухає автомобіль, а літій-іонний акумулятор забезпечує підтримку під час прискорення, підняття на пагорб та їзді на шосе. 

Також виробником зазначається, що єдина відмінність, яку помітить власник, це економія палива та комфорт водіння. 

Тим не менш, у розділі витрат пального виробник поки поставив загадковий термін “дані очікуються”. 

Nissan X-Trail 2023 року

Отже визначити приблизні витрати пального допоміг тест-драйв. Принаймні, в нашому випадку такий показник становив 8,1 л / 100 км.

Можливо на трасі це значення було б меншим, але у місті із постійними зупинками й розгінами, такі витрати виглядають реалістичними.

Як їде Nissan X-Trail?

Nissan X-Trail 2023 року

Якщо із витратами пального здивування не вийшло, то з комфортом у Nissan X-Trail точно все гаразд.

Від самого початку в кросовері відчувається зручне розташування всіх панелей керування, а для всіх пасажирів достатньо місця. Тут варто також додати, що задні двері, так само як у попередньому поколінні, відриваються під кутом 90 градусів.

Nissan X-Trail 2023 року

Всі нерівності на дорозі долаються без зайвого розхитування, а в поворотах не відчувається жодного крену.

Нещодавно Motorcar писав, що Nissan X-Trail (хоча й у версії e-Power e-4orce) здатний подолати “лосиний тест” на швидкості 74 км/год.

Все це говорить про гарну керованість кросовером й впевнену їзду за будь-яких дорожніх умов.

Комплектації в Україні

Nissan X-Trail

Як вже зазначалось у фотогалереї тест-драйву, найдоступнішою є комплектація Visia, що коштує наразі  від 1 223 600 грн (приблизно 30360 євро). 

Загалом же на українському ринку пропонується п’ять комплектацій:  Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna та Tekna+.

До нас на тест-драйв потрапила 7-місна версія Tekna+ з цінником від 1 752 200 грн (43 500 євро).

Nissan X-Trail

Комплектація Tekna+ відрізняється 19-дюймовими дисками, адаптивним дальнім світлом, 10,8-дюймовим проекційним екраном, аудіосистемою Bose та шкіряними сидіннями із просрочкою.

Крім того, тестова версія має двоколірний кузов із основним кольором металік “Срібло шампань”, а це ще додаткові 43 200 грн.

Nissan X-Trail

Звісно, різниця між базовою та топовою версіями величезна, проте й кожного охочого є можливість отримати той варіант, який буде оптимальний для особистих потреб та гаманця.

Навіщо купляти?

Nissan X-Trail 2023 року

Nissan X-Trail знаходиться у доволі конкурентному сегменті середньорозмірних кросоверів, а тому має володіти оригінальними характеристиками, аби привернути увагу покупців.

Нове покоління кросовера пропонує сучасну платформу та актуальні технології, які відповідають теперішнім тенденціям ринку. Більш того, якщо обрати комплектацію із технологію e-Power, то можна поєднати переваги автомобіля із ДВЗ та електромобіля.

Проте й технологія із м’яким гібридом може бути цікавою, якщо користуватись автомобілем без надмірного завантаження педалі акселератора. А на міжміських дорогах цей силовий агрегат має приносити дуже гарні показники.

Тим не менш, новий Nissan X-Trail всередині має всі актуальні технології, які дозволять власнику почуватись сучасним й комфортно переміщуватись у необхідний пункт призначення.

Технічні характеристики

Nissan X-Trail

Двигун  бензин, Mild Hybrid, 1497 см3 
Потужність, крутний момент  163 к.с., 300 Нм 
Трансмісія  автоматична Xtronic CVT
Привід  Передній
Максимальна швидкість  200 км/год 
Розгін 0–100 км/год  9,6 с 
Витрата палива  місто – 9,4 л на 100 км
Шини  235/55 R19
Дорожній просвіт  210 мм 
Кузов  універсал
Дверей/місць  5/5
Маса споряджена/повна  1640/1706 кг 
Багажне відділення  485 л 
Паливний бак  55 л 
Вартість мінімальна*  1 752 200 грн
Вартість тест. авто *  1 752 200 грн

* Вартість на 14.06.2023 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Тест-драйв Hyundai Tucson: сучасний кросовер

Редакція Motorcar завершує розповідь про нове покоління Hyundai Tucson традиційним відеооглядом: раніше вже публікувались детальний огляд кросовера.

Читайте також:

Компанія Hyundai спробувала перевести Tucson на територію преміум-класу й створила неординарний екстер’єр, значно покращила інтер’єр і застосувала велику кількість корисних бортових технологій.

Отже про особливості технологій, комплектації, ціни, переваги та недоліки моделі дивіться більше у нашому відео.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у TelegramFacebookTwitter та Google News.

Тест-драйв Peugeot e-2008: оновлений електричний кросовер

У травні 2023 року Peugeot представив оновлення для електричного кросовера e-2008, які включають низку ключових змін, покращуючи діапазон і внутрішні технології. 

Новинка вже доступна в Україні, а отже варто познайомитись із моделлю у форматі тест-драйв. Британське видання Auto Express поділилось враженнями від електричного кросовера.

Перший в лінійці

Peugeot e-2008

Будучи першою моделлю в лінійці, у Peugeot завжди було місце для вдосконалення й бренд розумно зосередився на ключових елементах, які мають принести користь клієнтам, створюючи солідний, хоча все ще досить дорогий пакет.

До речі, прочитати про тест-драйв дорестайлінгового Peugeot 2008 можна в цьому матеріалі.

Як один із піонерів електромобілів для масового ринку, Peugeot вже досяг значного прогресу в створенні асоціацій у свідомості покупців між електричною енергією та її доступною, стильною модельною гамою. Ключовим автомобілем у встановленні цього зв’язку протягом тривалого часу був e-2008, компактний кросовер, який тепер оновлено з цілеспрямованими змінами в областях, які клієнти мають оцінити.

Під капотом

Peugeot e-2008

Все починається з оновленого акумулятора, ємність якого збільшено з 50 кВт-год до 54 кВт-год. Ця додаткова ємність і деякі покращені показники ефективності в технічному складі батареї дають надзвичайно важливе збільшення запасу ходу, який тепер становить 404 км за циклом WLTP, що становить покращення приблизно на 60 км. Окрім додаткового запасу ходу, передній електромотор збільшив потужність до 154 к.с., завдяки чому маленький електромобіль розганяється до 100 км/год за 9,1 секунди.

На дорозі продуктивність виглядає приблизно адекватною в режимі Normal Drive, хоча перемикання в Sport дійсно збільшує імпульс, доступний через більш чутливу дросельну заслінку. 

Відгук автомобіля є надійним, з лінійною прогресією як від дросельної заслінки, так й гальм, а також достатньо природним відчуттям під час перемикання між регенеративним і фрикційним гальмуванням. 

Peugeot 2008 2024 року

Як і раніше, є єдиний режим «B» для рекуперативного гальмування, який працює добре, хоча він не зовсім забезпечує водіння однією педаллю, якщо хтось любить такі речі.

Компанія Peugeot звернула увагу на якість їзди, і навіть на більших 18-дюймових колесах у комплектації GT e-2008 пропонує хороший рівень комфорту. 

Зазначається, що під час тест-драйву є відчуття ваги, хоча e-2008 все ж залишається спокійним на дорозі й можна навіть відчути, як кросовер нахиляється підвіскою на відносно низьких швидкостях. Високі швидкості, як правило, розкривають межі цього автомобіля, який фактично заснований на суперміні сегмента B.

Інтер’єр

Peugeot 2008 2024 року

Але клієнти, мабуть, більше дбатимуть про те, наскільки значним цей автомобіль відчувається за крихітним кермом. 

Як і в усіх сучасних Peugeot, інтер’єр має поєднання кольорів і матеріалів, що надає справжнього вишуканого та витонченого відчуття. Порівняно з чимось на зразок Opel Mokka-e, він має складні форми та високоякісне оснащення, незважаючи на те, що два автомобілі групи Stellantis мають багато однакових базових технологій.

Peugeot 2008 2024 року

Peugeot оновив вкрай необхідний головний інтерфейс сенсорного екрану, і всі моделі оснащені 10-дюймовою системою з оновленим програмним забезпеченням. Вона не дуже інтуїтивно зрозуміла у використанні, але з деяким часом на адаптацію стає стримуючим фактором, який може бути використаний для конкуруючих систем. Бездротовий зв’язок Apple CarPlay і Android Auto також підвищує зручність використання завдяки корисній комбінації бездротової зарядки та великої кількості роз’ємів USB.

Однак є й те, що треба відзначити в інтер’єрі, оскільки компонування i-Cockpit, яке є в більшості Peugeot, підійде для одних, але може не підійти для інших. Оновлений цифровий дисплей водія на всіх моделях, за винятком базових комплектацій (недоступних в Україні), дійсно допомагає, оскільки навіть якщо кермо заважає видимості, його можна змінити, щоб уникнути блокування будь-якої важливої інформації.

Peugeot 2008 2024 року

Внутрішній простір обмежений рішенням Peugeot, адже кросовер пропонується як в електричній версій, так й із двигунами внутрішнього згоряння (а отже платформа однакова). 

Простір на задніх сидіннях у e-2008 дещо обмежений, а 434-літровий багажник автомобіля з відносно високою підлогою є цілком нормальним, враховуючи зовнішні розміри. Порівняно з аналогічними за ціною конкурентами тут менше місця для багажу, але основні суперники працюють у класі вище – саме ціновий паритет дозволяє розглядати їх разом із меншим Peugeot.

Таким чином, замість того, щоб бути лідером за цінами та комплектаціями, Peugeot пропонує свою позицію як більш виразний та стильний вибір. Естетичні зміни e-2008, у тому числі ефектні світлодіодні ходові вогні з трьома кігтями, є тим, на що Peugeot сподівається привабити клієнтів. Автомобіль є одним із найяскравіших варіантів у класі, як і його попередник.

Комплектації в Україні

Peugeot 2008 2024 року

Для українського ринку запропонована поки єдина комплектація GT за ціною 1 369 000 грн (або приблизно 34 000 євро).

До цієї комплектації Peugeot e-2008 входить гарний комплект систем безпеки та навіть додатковий пакет із помічниками для водія (адаптивний круїз-контроль, попередження про зіткнення та розпізнавання втоми).

Також пропонується набір візуальних відмінностей, як чорний дах, рейлинги на даху, тонове скло та фарба металік. Проте в опціях залишаються панорамний дах, бездротова зарядка телефонів, сигналізація, ексклюзивні колісні диски та фарба.

Отже, якщо e-2008 відповідає бюджету та потребам, він має потрапити у перелік бажань. Однак, це один із найбільш гостро конкуруючих сегментів на ринку нових автомобілів, і завжди є новий суперник за рогом.

Модель: Peugeot e-2008
Ціна: 1 369 000 грн (або приблизно 34 000 євро)
Силовий агрегат: 54 кВт-год / один мотор
Потужність /крутний момент: 154 к.с. / 260 Нм
Трансмісія: Одноступінчастий автомат, передній привід
0-100 км/год: 9.1 с
Найвища швидкість: 150 км/год
Дальність: 404 км
Зарядка: 100 кВт (10-80% 30мін)

* Вартість на 23.06.2023

Тест-драйв Nissan X-Trail: перші враження від позашляховика

Nissan X-Trail четвертої генерації був презентований в Європі у 2022 році, але лише цього року кросовер дістався нашої країни.

В Україні пропонуються п’ять версій та п’ять комплектацій кросовера, що дає можливість потенційному покупцю підібрати чималу кількість варіантів.

Звісно, всі вони базуються на єдиному 1,5-літровому трициліндровому бензиновому двигуні, який може бути дооснащений м’якою гібридною системою MHEV, яка видає загальну  потужність 163 к.с., або стати генератором для системи e-Power, що видає 204 к.с. або 213 к.с. в залежності від наявності переднього чи повного приводу.

Версії із MHEV комплектуються трансмісією Xtronic, а e-Power пропонується з редуктором.

Тестова комплектація

Nissan X-Trail 2023 року

Найдоступнішою є комплектація Visia, яка коштує наразі  від 1 223 600 грн (приблизно 30360 євро), але до нас на тест-драйв потрапила 7-місна версія Tekna+ з цінником від 1 752 200 грн (43 500 євро).

Комплектація Tekna+ відрізняється 19-дюймовими дисками, адаптивним дальнім світлом, 10,8-дюймовим проекційним екраном, аудіосистемою Bose та шкіряними сидіннями із просрочкою.

Крім того, тестова версія має двоколірний кузов із основним кольором металік “Срібло шампань”, а це ще додаткові 43 200 грн.

Детальніше про різницю між комплектаціями та відчуття після тест-драйву опишемо у розгорнутому матеріалі, а поки пропонуємо переглянути фотогалерею кросовера.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Тест-драйв Skoda Karoq: огляд популярного кросовера

На переповненому ринку середньорозмірних кросоверів Skoda Karoq пропонує те, що найважливіше для сімейних покупців: корисний простір, пристойний комфорт і хороший рівень базової комплектації, все це в пакеті за конкурентоспроможною ціною. 

Кросовер може виглядати трохи простим, але пропонує розумний і витончений образ, який добре поєднується з його прагматичною здатністю вбирати в себе суворість повсякденного життя.

У лінійці не знайти гібридної моделі, що може декого відлякувати, але Karoq все ще забезпечує високу економію палива завдяки своїм бензиновим і дизельним двигунам разом із низькими експлуатаційними витратами, а стандарти надійності та безпеки є чудовими, що особливо заспокоює цільового споживача – сімейного покупця.

Про Skoda Karoq

Skoda Karoq 2022 року

Skoda миттєво знайшла нішу разом із моделлю Yeti, тому, коли Karoq прийшов на зміну, для багатьох було несподіванкою, що назва була відкинута та замінена на Karoq. Причина зміни полягала в тому, щоб привести середньорозмірний кросовер у відповідність до більшого Kodiaq, а назва Karoq має ті самі інуїтські ескімоські корені, що й у Kodiaq.

На дизайн Karoq також сильно вплинув Kodiaq. Форма передніх і задніх ліхтарів схожа на більшу машину, а знайома форма решітки Skoda теж в наявності. Однак якщо видалити ці деталі, Karoq буде виглядати багато в чому схожим на SEAT Ateca, хоча це не повинно дивувати, оскільки обидва автомобілі технічно ідентичні.

Skoda Karoq 2022 року

Ateca є лише одним із сильних суперників у класі середньорозмірних кросоверів. Nissan Qashqai також отримав третє покоління і продовжує залишатися бестселером у Великій Британії. Новий Renault Austral має ту саму платформу, що й Nissan, і обидві ці моделі мають гібридні силові агрегати, на відміну від Karoq.

Крім того, є Hyundai Tucson, який зібрав чимало нагород за 2021 та 2022 роки. Kia Sportage, Mazda CX-5, Ford Kuga, Toyota RAV4, Honda CR-V і Volkswagen Tiguan також мають свої сильні сторони, але, загалом, Karoq має достатньо гарне поєднання талантів, щоб не відставати від великої кількості конкурентів.

У 2022 році був проведений незначний рестайлінг, який зачепив  решітку радіатора, бампери та світлові блоки. Skoda також додала більш гладку обшивку днища, розширений задній спойлер і аеродинамічні накладки на легкосплавні диски, щоб покращити аеродинамічну ефективність. Є також деякі нові кольори фарби та оздоблення салону для покупців на вибір.

Під капотом

Skoda Karoq 2022 року

Вибір двигунів у лінійці Karoq складається з 1.0, 1.5 та 2.0-літрових бензинових двигунів TSI з турбонаддувом і дизельних двигунів 2.0 TDI, тоді як 1.6 TDI вилучено з прайс-листа. 

108-сильний 1.0 TSI — це трициліндровий агрегат, який напрочуд здатний тягнути цей кросовер, завдяки відносно легкій конструкції Karoq. 1.5 TSI потужністю 148 к.с. поєднує в собі хорошу потужність із гідною ефективністю, чому частково сприяє технологія дезактивації циліндрів. 2,0-літровий бензиновий двигун 187 к.с. зарезервований для топового варіанту Sportline.

Дизельна потужність походить від варіантів 2.0 TDI потужністю 114 і 148 к.с. Перший доступний лише як повнопривідна версія, а для останнього можна обрати повнопривідну версію. 

Skoda Karoq 2022 року

У більшості випадків шестиступенева механічна коробка передач є стандартною, тоді як семиступенева автоматична коробка передач з подвійним зчепленням DSG пропонується як опція. Для України також пропонується восьмиступенева автоматична коробка передач.

Єдиного, чого не вистачає Karoq, так це моделі, орієнтованої на екологію, але натомість чеська марка може запропонувати  повністю електричний кросовер Enyaq iV.

Для українського покупця наразі пропонується лише дві комплектації Ambition та Style. Базова із бензиновим двигуном 1.5 TSI пропонується від 1 078 948 грн (приблизно 27 000 євро).  

Skoda Karoq Sportline 2022 року
Skoda Sportline

Версія Ambition відрізняється двозонною системою кондиціювання, заднім парктроніком, легкосплавними дисками на 16 дюймів та рейками багажника. Проте 8-дюймовий сенсорний екран тут можна докупити за доплату.

Для Style цінник починається від 1 315 353 грн (33 000 євро) й тут можна зайти безключовий доступ, камеру заднього огляду, 8-дюймову «медійку», круїз-контроль, вибір режимів водіння та затемнення задніх й бокових вікон.

На жаль, інших комплектацій, як й спортивний варіант Sportline, для українського ринку не пропонується.

Двигуни, потужність і водіння

Skoda Karoq 2022 року

Під обшивкою Skoda Karoq використовує перевірений рецепт на платформі MQB від VW Group (з передньою підвіскою МакФерсон і задньою віссю з торсіонною балкою на версіях 2WD, тоді як автомобілі 4×4 мають багатоважільну установку), що також є основою Kodiaq та багатьох інших моделей у лінійці чеського бренду, підкреслюючи його універсальність.

Під час руху Skoda виглядає гострішою за Peugeot 3008. Кермове управління добре зважене та чуйніше, завдяки чому автомобіль відчуває себе маневренішим із меншим креном під час зміни напрямку. Це пов’язано з міцнішою підвіскою Karoq, але недоліком є те, що відчувається більше рухів кузова та коліс, ніж у 3008, який краще згладжує погані поверхні. Karoq все ж не такий твердий, як його споріднена модель SEAT Ateca, і в цілому їздить краще, ніж Opel Grandland і Nissan Qashqai.

Skoda Karoq 2022 року

Чим швидше рухатись, тим більше контролю над кузовом Karoq виходить на перший план, забезпечуючи безпеку та впевненість. Користуватися механічною коробкою передач зі швидким перемиканням передач цікаво, а рельєфне кермо дуже добре лежить у руках.

Чим більше енергії застосовується до пружин і амортизаторів, тим більше заспокоюється якість їзди, але оскільки кросовери проводять багато часу в місті, стійкість підвіски Skoda на нерівних поверхнях просто знімає перевагу на фоні інших автомобілів.

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Комплектація Sportline оснащена 19-дюймовими легкосплавними колісними дисками, які можуть невиправдано вплинули на їзду Karoq, через що досить сімейний позашляховик почне небажано хитатися на нерівних дорогах. На бетонних ділянках автомагістралі також можна почути якісь настирливі гармоніки. З цієї причини краще обрати комплектації на менших колесах на 18-дюймових дисках.

Прискорення до “сотні”  і максимальна швидкість

Skoda Karoq 2022 року

З трьох бензинових двигунів 1,5 TSI середнього класу є безсумнівним фаворитом, хоча менший 1,0-літровий трициліндровий двигун також працює досить добре. 

Двигун TSI початкового рівня виробляє пристойні 109 к.с., і хоча він розганяє Karoq від 0 до 100 км на годину за 11,1 секунди, він поводиться  трохи напруженим на високих швидкостях або при повному навантаженні. Це означає, що під час різкого прискорення можна відчути та почути роботу, яку доводиться виконувати маленькому двигуну, оскільки шум стає дещо нав’язливим, а педалі додають невелику вібрацію.

Skoda Karoq 2022 року

Більший 1.5 TSI має ширший діапазон потужності, а з потужністю 148 к.с. він потужніший і вишуканіший – від 0 до 100  км/год розганяється за 8,9 секунди (або 9,0 секунди з опцією DSG з подвійним зчепленням)..

В Європі можна придбати 2,0-літровий бензиновий TSI у комплектації Sportline із семиступеневою коробкою передач DSG із подвійним зчепленням і повним приводом. Завдяки 187 к.с. це робить Karoq надзвичайно жвавим, розганяючись до “сотні” за 7 секунд.

Skoda Karoq 2022 року

Турбодизель 116PS TDI видає приблизно таку ж потужність, як і бензиновий початкового рівня, але має більший крутний момент, тому він не відчувається таким напруженим, коли потрібно трохи витиснути, хоча він також може бути шумним. Він розганяється до 100 км/год за 10,6 секунди.

2,0-літровий TDI має 148 к.с. і проїжджає еталонний спринт за 8,8 секунди, а також пропонує набагато більше потужності для обгону. Це допоможе, якщо потрібно щось буксирувати, як і той факт, що цей двигун також може супроводжуватися повним приводом.

Витрати пального, CO2 і поточні витрати

Skoda Karoq 2022 року

Крім відносної практичності, однією з найбільших переваг Karoq є поєднання модного стилю позашляховика з керованими експлуатаційними витратами. Окрім невеликого збільшення споживання палива, ці автомобілі не повинні коштувати більше, ніж порівнянний хетчбек, особливо якщо відмовитися від моделей 4×4, як це робить більшість покупців.

Бензинові двигуни Karoq виглядають привабливо з точки зору вартості, оскільки вони досить ефективні та дешевші, ніж дизелі, які зазвичай асоціюють із позашляховиками.

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Двигуни Karoq не є провідними в своєму класі за економічністю, але все одно є одними з найефективніших у секторі. 1.0 TSI може витрачати до 4,84 л/100 км у комбінованому циклі WLTP, викидаючи при цьому лише 132 г/км CO2.

Офіційні максимальні показники більшого 1.5 TSI у змішаному циклі становлять 5,08 л/100 км (5,12 л/100 км з автоматом DSG), з викидами CO2 від 138 г/км. Тест-драйв видання Auto Express показав, що власники 1,5-літрового агрегату повинні мати можливість наблизитися до цих цифр у реальному світі.

Skoda Karoq Sportline 2022 року

Якщо ж є бажання отримати максимальний пробіг з кожного літру, розумним вибором стане 2,0-літровий дизельний двигун з механічною коробкою 116 к.с., який витрачає до 3,96 л/100 км із викидами CO2 від 125 г/км.

Якщо обрати варіант 4×4, який доступний для 2,0-літрових двигунів, то повний привід доступний лише з коробкою передач DSG. У випадку з 2,0-літровим бензиновим TSI йдеться про 6,53 л/100 км та 180 г/км, тоді як 2,0-літровий TDI отримує 4,97 л/100 км і 158 г/км.

Амортизація

Skoda Karoq 2022 року

Skoda відома солідною залишковою вартістю, і останні дані свідчать про те, що Karoq повинен зберігати до 54 відсотків своєї початкової вартості протягом трьох років і 60 000 км, залежно від обраного двигуна та рівня комплектації. ​

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Тест-драйв Nissan Qashqai: технологічний кросовер

Редакція Motorcar завершує розповідь про тест-драйв Nissan Qashqai традиційним відеооглядом: раніше вже публікувались детальний текстовий матеріал про випробування моделі, а також фотогалерея з тестів.

Читайте також:

Нове покоління Qashqai продовжує розвиватись й нещодавно в Україні була презентована комплектація e-Power. Проте в нашому огляді йдеться про звичайну бензинову версію, хоча й з «м’яким» гібридом.

Отже про особливості технологій, комплектації, ціни, переваги та недоліки моделі дивіться більше у нашому відео.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у TelegramFacebookTwitter та Google News.

Новий Volkswagen ID.7 протестували перед дебютом

Трохи менше ніж за два тижні до цієї дати Volkswagen надав додаткові відомості про привод, ходову частину та комфортні функції седана, призначеного для водіння на великі відстані. Новий ID.7 надійде у продаж в Європі, Китаї та Північній Америці. 

Volkswagen ID.7

Volkswagen планує збільшити частку своїх електричних моделей до 80 відсотків у Європі до 2030 року. Новий ID.7 є важливою віхою на цьому шляху, оскільки його запуск у Європі заплановано до кінця 2023 року. 

Закамуфльований ID.7, який був представлений у січні, все ще проходить останні тести в Аліканте, Іспанія, де електрична модель випробовувалась на звивистих і гірських дорогах регіону.  

Під капотом 

Volkswagen ID.7

ID.7 — це перша модель, заснована на платформі модульного електричного приводу (MEB), яка має нещодавно розроблений і високоефективний привід Volkswagen. Це найпотужніший електродвигун із найвищим крутним моментом у Volkswagen. Силовий агрегат із внутрішнім позначенням APP550 був розроблений концерном Volkswagen Group Components у Касселі і там же виробляється. 

Новий електропривід оптимізовано, перш за все, з точки зору споживання енергії: залежно від розміру батареї автомобіль проїжджає до 700 кілометрів (за WLTP) та має зарядну потужність до 200 кВт.  

Нова ходова  

Volkswagen ID.7

Додаткове адаптивне керування шасі (DCC) і менеджер динаміки руху для далеких поїздок були фундаментально покращені. Завдяки опціям вибору режиму водіння вони пропонують широкий діапазон між комфортом і спортивністю.  

Разом із новим застосованим прогресивним кермовим управлінням системи забезпечують точне водіння та максимальну стабільність. Ці технології також були випробувані під час тест-драйвів в Іспанії. 

Всередині 

Volkswagen ID.7

Просторий і високоякісний салон пропонує багато місця як на передніх, так і на задніх сидіннях. Салон було повністю перероблено, а розміри класичних приладів значно зменшені. 

Уся необхідна стандартна інформація та попередження відображаються за кермом в ID. cockpit. Водій отримує іншу важливу інформацію через стандартний проекційний дисплей доповненої реальності.  

Volkswagen ID.7

Серцевиною концепції дисплея та управління є дисплей інформаційно-розважальної системи, який є стандартним для ID.7: його концепція керування має 38 сантиметрів (15 дюймів) по діагоналі і була фундаментально перероблена. Наприклад, виходячи з відгуків клієнтів, роботу кондиціонування повітря було постійно інтегровано на верхній робочий рівень. Є також вільно настроювані кнопки прямого доступу. 

Сидіння ergoActive 

 

Volkswagen розробив нове покоління сидінь водія та переднього пасажира для ID.7. Залежно від версії, ці нові сидіння пропонують до 14 варіантів електрорегулювання.  

Крім адаптивного сидіння Climatronic, вони також мають абсолютно нову функцію масажу. На додаток до індивідуальних налаштувань водій і передній пасажир можуть альтернативно активувати автоматичний режим клімату сидіння; тут датчики температури та вологості в сидіннях визначають потребу в охолодженні та/або обігріві та відповідно контролюють клімат. 

Нещодавно розроблена функція масажу опціональних сидінь ergoActive Premium для водія та переднього пасажира забезпечує особливо високий рівень комфорту. У сегменті ID.7 нові сидіння визначають стандарт, який раніше був відомий лише в класі люкс. 

Новий рівень  

Volkswagen ID.7

Volkswagen прагне вивести новий ID.7 на позицію флагманської електричної моделі ID. лінійки.  

Великий запасу ходу та маневреності, високий рівень комфорту під час подорожі та інноваційні технології, а також якісний зовнішній вигляд мають зробити з новинки надійного помічника у далеких подорожах у середньому класі автомобілів. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Volkswagen

Тест-драйв Toyota Hilux: пікап із «захопливим» виглядом

Редакція Motorcar завершує розповідь про тест-драйв Toyota Hilux традиційним відеооглядом: раніше вже публікувались детальний текстовий матеріал про випробування моделі, а також фотогалерея з тестів.

Про тест-драйв моделі було написано ще минулого року, але доробити відеоматеріал вдалось лише зараз.

Hilux залишається поки єдиним пікапом, який доступний зараз під брендом Toyota в Україні. Хоча в глобальній лінійці компанії також присутній Tacoma.

Отже про особливості, переваги та недоліки моделі «Хайлюкс» дивіться більше у нашому відео.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.




Pin It on Pinterest