Німецький виробник Volkswagen оприлюднив більше деталей про новий ID. Polo. Зокрема, технічні характеристики та більше фотографій інтер’єру.
- Новий VW ID. Polo матиме акумулятори ємністю 85, 99, 155 та 166 кВт.
- Акумулятор отримає технологію LFP або NMC.
- Також опубліковані перші зображення багажника.
Volkswagen ID. Polo може стати одним із найважливіших нових електромобілів 2026 року. Субкомпактний автомобіль вже був показаний на IAA (Франкфуртському автосалоні) як закамуфльований серійний автомобіль, а тепер з’явилися деталі щодо силових агрегатів та акумуляторів. Вперше були розкриті рівні вихідної потужності, а також опубліковані перші зображення багажника. За словами даними VW, ціни починатимуться нижче 25 000 євро «на багатьох ринках». Однак замовлення не відкриються до кінця квітня 2026 року.
Технічною основою новинки є MEB+, подальший розвиток модульної системи електроприводу. На відміну від попередніх моделей MEB, VW обирає передній привід замість заднього. Хоча платформу MEB+ розробляв сам VW, Cupra відповідала за управління проектом нового субкомпактного автомобіля. ID. Polo, як і Cupra Raval, виготовляється в Марторелі (Іспанія). Однак його дизайн був створений у Вольфсбурзі.
Екстер’єр
Серійна модель VW ID. Polo поки що показана лише в камуфляжі. Значна частина дизайну взята з концепт-кара ID.2all, представленого у 2023 році.
Новинка є типовим малолітражним автомобілем, подібним до Polo з двигуном внутрішнього згоряння. Точніше, електромобіль більший за всіма розмірами, ніж його аналог на викопному паливі; модель на вісім сантиметрів вища та на сім сантиметрів ширша. Це збільшує аеродинамічно важливу лобову площу, значення якої VW не розголошує. Однак VW заявляє, що коефіцієнт опору (Cd) 0,264 є найкращим у своєму класі.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | Багажник | |
| VW ID. Polo | 4053 мм | 1816 мм | 1530 мм | 2600 мм | 435-1243 літри |
| VW Polo | 4074 мм | 1751 мм | 1451 мм | 2552 мм | 351-1125 літрів |
| Різниця | + 2 см | + 7 см | + 8 см | + 5 см |
Інтер’єр
Завдяки особливо компактному силовому агрегату та відносно довгій колісній базі, електричний Polo розроблений таким чином, щоб пропонувати багато внутрішнього простору. Це має бути особливо помітно в задній частині.
Об’єм багажника також покращився порівняно з версією з двигуном внутрішнього згоряння. Як і Polo з двигуном внутрішнього згоряння, ID. Polo пропонує чотири двері та задні двері, а також п’ять сидінь.
Фотографій салону поки що немає. Моніторна система складається з 10,25-дюймового дисплея приладів та 13-дюймового сенсорного екрана, причому VW особливо пишається розміром останнього. Для порівняння, Renault 5 та Opel Corsa Electric мають лише 10-дюймові сенсорні екрани, тоді як екран Ford Puma Gen-E має розмір 12 дюймів.
З’явиться ряд фізичних кнопок для найважливіших функцій клімат-контролю та аварійної сигналізації. VW також встановлює поворотну ручку для регулювання гучності, а також для зміни пісень або радіостанцій. Такі деталі, як дверні ручки з нового T-Roc, тканинні поверхні, нові кнопки на кермі та опціональна аудіосистема Harman Kardon, а також електрично регульовані сидіння з функцією масажу, доступні вперше в Polo, покликані покращити сприйняту якість.
Силові агрегати та акумулятори
VW ID. Polo матиме абсолютно нову систему переднього приводу. Вона включає новий електродвигун з позначенням APP290, де APP означає Axial Parallel Position (осьове паралельне положення), а 290 – максимальний крутний момент у ньютон-метрах. Як було оголошено на IAA, VW також вперше розробив силову електроніку з використанням карбід-кремнієвих мікросхем.
Ще однією новою особливістю є конструкція акумулятора «cell-to-pack». Це означає, що елементи зібрані безпосередньо в акумуляторному блоку без модулів. Це збільшує щільність енергії приблизно на 10 відсотків, а також економить простір і вагу.
ID. Polo спочатку буде доступний у трьох рівнях потужності: 85 кВт, 99 кВт і 155 кВт. ID. Polo GTI з потужністю 166 кВт з’явиться пізніше. Дві менш потужні версії будуть оснащені акумулятором LFP, тоді як дві більш потужні версії використовуватимуть акумулятор NMC. Ось основні характеристики:
| 85 кВт | 99 кВт | 155 кВт | GTI 166 кВт | |
| Привід | Передній, 85 кВт | Передній, 99 кВт | Передній, 155 кВт | Передній, 166 кВт |
| Акумулятор | 37 кВт-год (LFP) | 37 кВт-год (LFP) | 52 кВт-год (NMC) | 52 кВт-год (NMC) |
| Запас ходу WLTP | прибл. 300 км | прибл.300 км | прибл. 450 км | прибл. 450 км |
| Зарядка змін/постійн. струму | до 11 / 90 кВт | до 11 / 90 кВт | до 11 / 130 кВт | до 11 / 130 кВт |
| Час заряду постійн. струмом 10-80% |
прибл. 27 хв | прибл. 27 хв | прибл. 23 хв | прибл. 23 хв |
Менший акумулятор LFP може заряджатися потужністю до 90 кВт, тоді як акумулятор NMC може заряджатися потужністю до 130 кВт. Це призводить до того, що час заряджання меншого акумулятора становить 27 хвилин, тоді як більший акумулятор потребує на три хвилини менше часу заряджання.
Зарядний порт розташований спереду праворуч. Вбудований зарядний пристрій та електричний компресор кондиціонера також розташовані поруч. Як не дивно, VW тепер називає акумулятор «модульним елементом PowerCo» — не окремі елементи акумулятора, а весь акумуляторний блок. Акумулятор виготовляється на заводі Gigafactory у Зальцгіттері (Німеччина); виробництво також планується у Валенсії (Іспанія).
Інтер’єр та характеристики
Зображення інтер’єру поки що недоступні. Однак автомобіль, ймовірно, матиме подібний салон, як і концепт VW ID.2. Це означатиме, що за кермом буде дисплей приладів, який з діагоналлю 10,9 дюйма значно більший за 5,3-дюймовий дисплей у VW ID.3. Концепт-кар мав 12,9-дюймовий сенсорний екран. Він також мав два поворотні елементи керування на кермі; важіль перемикання режимів руху P, N, R та D розташовувався з правого боку керма.
Згідно з VW, особливі характеристики ID. Polo включають вдосконалену та, вперше, інтерактивну підсвітку ID.Light, яка поширюється на двері, а також «ретро-види», доступні на дисплеї приладової панелі, залежно від моделі. Це дозволяє, наприклад, активувати вигляд комбінації приладів з першого Golf.
VW також опублікував перші зображення багажника. Він пропонує об’єм від 435 до 1243 літрів. Нижчий показник навіть більший, ніж у більшого VW ID.3, який пропонує від 385 до 1267 літрів. Однак залишається незрозумілим, чи включає цей вражаючий об’єм багажника простір під підлогою вантажного відділення, що заборонено стандартами VDA. Зображення показують значну кількість місця там.
Однак у автомобіля немає переднього багажника, оскільки бортовий зарядний пристрій, разом з двигуном, інвертором та коробкою передач, також має бути розміщений під капотом. Зарядний порт розташований спереду праворуч.
Платформа MEB+ також привносить нові системи допомоги водієві в ID. Polo. Це включає найновішу систему Travel Assist, яка тепер також дозволяє допомагати змінювати смугу руху на автомагістралі. Крім того, система вперше пропонує розпізнавання світлофорів та знаків зупинки.
Також новинкою є зовнішній звук ID. Polo, який активується на швидкості нижче 25 км/год. У спортивному режимі також генерується спортивний звук до 50 км/год. Звук регулюється залежно від швидкості, положення педалі акселератора та крутного моменту.
Нещодавно розроблене шасі базується на передній осі MacPherson та особливо компактній задній осі з торсійною балкою. На відміну від автомобілів MEB, які мають барабанні гальма ззаду, ID. Polo має дискові гальма на всіх колесах.
Висновки
Багато про VW ID. Polo вже було відомо, включаючи приблизну ємність акумулятора та запас ходу (на прикладі Cupra Raval). Деякі раніше відомі деталі, такі як інверторна карбідокремнієва технологія та охолодження акумулятора знизу вгору замість охолодження зверху вниз, повністю виключені з нового прес-релізу.
Однак, є також абсолютно нові деталі, особливо щодо рівнів потужності та опублікованих згодом зображень багажника, а також інші особливості. Наприклад, той факт, що автомобіль матиме дискові гальма на всіх колесах. Залишається неясним, чи можна регулювати рекуперативне гальмування, і яким чином. І, звичайно, ціни та дата виходу на ринок досі невідомі. Більше інформації, очевидно, очікується 3 січня.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
