Фото

Kia Sportage отримав нову комплектацію в Європі

Новий Kia Sportage був презентований в Європі лише восени минулого року, але про ціни та комплектації моделі було оголошено лише у грудні. Проте бренд й надалі працює над розширенням та доповненням версій успішного позашляховика.

Тепер європейський споживач отримає нову комплектацію Business, яка спрямована на представників малого та середнього бізнесу.

Kia Sportage Business

Kia Sportage 2022 року

Бренд планує без різкого зростання ціни привернути увагу професіоналів, які хочуть мати цей позашляховик у своєму парку транспортних засобів. При цьому стандартне обладнання виглядає так:

  • 17-дюймові легкосплавні диски
  • Подушки безпеки (передня, бічна, шторка і передня центральна)
  • Попередження про виїзд зі смуги руху
  • Помічник при старті на підйомі
  • Помічник утримання смуги руху
  • Світлодіодні протитуманні фари
  • Повністю світлодіодні фари
  • Світлодіодні денні ходові вогні
  • Автоматичний датчик освітлення та дощу
  • Передні та задні датчики паркування
  • Камера заднього виду
  • Система екстреного гальмування
  • Система попередження про зіткнення
  • Передній центральний підлокітник
  • Задній підлокітник
  • Тканинна оббивка
  • Регульовані по висоті передні сидіння
  • Задні сидіння з ручним регулюванням нахилу
  • Bluetooth
  • Переднє USB-з’єднання
  • 10,3-дюймовий екран «медійки»
  • Apple CarPlay і Android Auto
  • Автоматичний клімат-контроль
  • Круїз-контроль і обмежувач швидкості
  • Внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією проти засліплення
  • Електросклопідйомники
  • Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням, складанням та підігрівом
  • Шкіряне багатофункціональне кермо з регулюванням по висоті та глибині
  • Центральний замок із дистанційним керуванням

Двигуни

Kia Sportage 2022 року

Нова комплектація Sportage, призначена для професіоналів, робить ставку на дизель. Під капотом – 1,6-літровий двигун CRDi потужністю 136 к.с. і максимальним крутним моментом 320 Нм.

Електрифікований чотирициліндровий блок із 48-вольтовою технологією м’якого гібриду (MHEV) працюватиме в парі з шестиступеневою механічною коробкою передач або семиступеневою автоматичною коробкою передач DCT із подвійним зчепленням. Доступні передній та повний привід.

Ціни на версію Kia Sportage Business із переднім приводом й «механікою» стартує від 35 275 євро, а повний привід з «автоматом» від 39 275 євро.

В Україні базовою версією є Comfort, яка пропонується за 671 099 грн (20 900 євро) на механіці або за 716 053 грн (22 300 євро) на автоматі, а топовою комплектацією є GT Line (також автомат й повний привід), яка коштує від 1 091 740 грн (або 34 000 євро).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

«Монте Карло Ралі-2022»: Перехитрити майстра!

Як й попередні два дні, суботній ранок знову зустрів учасників Монте Карло Ралі-2022 аж ніяк не по-зимовому привітним сонцем, яке швидко розігнало ранковий мороз. Принаймні у долинах. Тим не менш, на радість багатьох уболівальників, та й напевно багатьох з учасників, цього дня їм все ж таки довелося скуштувати справжнього фірмового меню, яке притаманне виключно цій гонці.

Монте Карло Ралі

Засніжений відрізок траси довжиною близько 4 км, при цьому «обрамлений» абсолютно сухими підйомом і спуском, став ключовим.

Примітно, що з осені до весни ця дорога закрита для трафіку саме через її небезпеку в зимовий час, і вона відкривається виключно для учасників «Монте Карло Ралі».

Так само, як свою роль зіграла класична і притаманна тільки цій гонці головоломка-лотерея з вибором покришок. Але і вона цього разу вийшла на новий рівень! Як завжди – про все по порядку.

Дуель продовжується!

Після перших двох днів «Монте Карло Ралі-2022» лідерство захопив 9-кратний Чемпіон Світу Себастьян Льоб. І це після майже півторарічної перерви у виступах на доріжках WRC. Більше того, у свої 47, він став найвіковішим в історії пілотом, який лідирує на етапі Чемпіонату Світу з ралі.

Себастьян Льоб

Воістину, майстерність не про… нікуди не дівається! Принаймні у таких супер-зірок як він!

Перевага Льоба над тим, хто змінив його на ралійному троні, завоювавши лише на один титул менше, становила лише 9,9 секунди. А в суботу на них чекали майже 92 «бойових» кілометрів з трьох «допів». Причому третій із них був другим за відомістю відрізком цієї гонки після «Кол де Туріні». Йдеться про «Сістерон», нехай і називався він цього разу інакше і проходив у дещо скороченому варіанті.

Себастьян Льоб

Тим не менш, саме його майже 21 кілометр, 4 з яких були вкриті снігом і льодом, можливо, вирішили результат цієї гонки!

Але, перш ніж доїхати до нього, ранком екіпажі чекали два інші «допи», перший з яких проходив лише один раз на день, а другий ніхто з учасників, включаючи Леба, не бачив раніше!

Монте Карло ралі траса

При цьому на середині дня екіпажі чекала лише заміна коліс та жодного сервісу!

А з урахуванням того самого засніженого відрізка, нарешті, на третій день «Монте Карло Ралі-2022», перед пілотами став той справжній вибір покришок, властивий тільки цій гонці. При цьому Льобу все ж таки не довелося опинитися в ролі відкриваючого, що довелося робити Ож’є в два перші дні.

Себастьян Ож'є

Завдяки реверсивному порядку старту два «Себа» виявилися фактично в рівних умовах, йдучи 9-м та 10-м. А от кому було не позаздрити, то це двом «юнцям» в особі Олівера Сольберга та Калле Рованпери – саме їм довелося цього дня виконувати роль «першовідкривачів». Але про них згодом.

На перше коло Ож’є «озброївся» трьома «софтами», одним «супер-софтом» та двома шипованими колесами в «багажнику».

Шини Pirelli доступні для Ралі

Льоб взяв усіх по парі. І цей його вибір по суті став першим фатальним кроком!

Вже на фініші ранкової СД досвідчений француз поскаржився, що на сухому і абразивному асфальті він просто перегрів найм’якіші з «сліків», що призвело до втрати часу. Причому цікаво, що ці колеса були взуті не по осях, а «хрест на хрест»!

Себастьян Льоб

Льоб фінішує лише 7-м за 7,3 секунди від кращого часу, який показує не Ож’є, а Елфін Еванс. Але, головне, метр поступається понад три секунди своєму головному супернику. При цьому Ож’є виявляється лише третім, поступившись своєму юному напарнику майже 4 секунди.

Секрет швидкості Елфіна частково крився в тому, що якраз він їхав на найтвердіших для цих перегонів «сліках», везучи «про запас» два колеса з шипами.

Шини Pirelli

Наступний «доп» виявився таким же сухим і він залишається за Ож’є, тоді як Льоб уже просто не міг фізично підтримувати високий темп.

«Себ-1» показує 4-й час, поступаючись своєму тезці-візаві 6,5 секунд. Тим самим вони порівнюються і після 1 години 41 хвилини на межі, йдуть ніздря в ніздрю з точністю до десятих часток секунди!

Себастьян Льоб, Ford

І ось тут настає другий «момент істини». А саме перший проїзд тим самим «Сістероном».

Снігових справ майстер

Зважаючи на все, обидва дуелянти одягли свої «шипи» хрест на хрест – принаймні, так сто-%-во була взута Ford Puma Льоба. На фініші цієї СД він сказав, що з такою «гумою» йому було непросто тримати рівно машину навіть на сухих відрізках, не кажучи вже про засніжений і часом зледенілий перевал.

Не дивно, що 9-кратний Чемпіон Світу з ралі і тут показує лише 4-й час, тоді як найкращим на ньому стає саме Ож’є.

Себастьян Льоб

Незважаючи на один нервовий момент, де він був дуже близький до урвища, Себастьян-2 випереджає свого головного суперника на 5,4 секунди і з такою ж перевагою виходить і в одноосібні лідери «Монте Карло-2022».

Не встигли вони фінішувати, а попереду всіх чекав новий момент вибору покришок на дві СД, що залишилися, включаючи друге проходження по «Сістерону», яке і стало вирішальним.

Себастьян Ож'є

Цього разу Льоб бере чотири «сліки», причому «софт», а не «супер-софт», і два шиповані колеса, тоді як Ож’є запасається «сніговими» без шипів.

На повторному проходженні сухого «допу» два Себастьяни хай і на частки секунди, але несподівано поступаються Калле Рованпере, який явно підняв темп на третій день гонки. Льоб поступається 21-річному пілоту лише 0,2 секунди, а Ож’є – 0,6.

Калле Рованпері

І ось тут Себастьян-2 знову показує те, що він свого часу добре вивчив всі уроки свого на той момент ще партнера.

Ож’є вже було взув свій Toyota Yaris у мікс із зимових коліс та «сліків», проте він зауважує, що Льоб залишився на літній гумі. І за миті до старту Себастьян-2 зі своїм новим штурманом Бенджаміном Вейлом встигають наслідувати приклад «старого лиса»! Так, на засніженій ділянці їм обом довелося непросто.

Себастьян Ож'є

Але на сухому підйомі та спуску, та й на снігу теж, Ож’є завдає справжнього, можливо, вирішального удару!

Хоча він показує 2-й час, головне, «Себ-2» випереджає разом на 16 секунд свого візаві, який показав лише 5-й час. Тим самим, Ож’є доводить свою перевагу над Льобом до 21,1 секунд, які стали найбільшим розривом у цій парі за всю гонку!

Себастьян Ож'є

На фініші ж Льобу нічого не залишалося, як трохи саркастично посміятися, сказавши: «…ну що – ми спробували. Але він побачив, що ми залишилися на «сліках» і все-таки встиг зробити те саме!» Що тут сказати – учень перевершив старого майстра, який у реалії ніколи не збирався ставати його вчителем!

Себастьян Ож'є

Проте в останній день «Монте Карло Ралі-2022» на цю «солодку парочку», так само як і всіх інших, чекає аж ніяк не недільна прогулянка. Їм належить пройти ще чотири СД та понад 60 «бойових» кілометрів. Тож говорити про завершення цього настільки бажаного багатьма вболівальниками протистояння поки що зарано. Чого не скажеш про ситуацію, що склалася по фінішу суботи позаду двох дуелянтів.

Тихіше їдеш далі будеш?!

Жарти жартами, але на відміну від кільцевих видів перегонів, особливо спринтерських, ця приказка найчастіше більш актуальна для ралійної дисципліни. І «Монте Карло Ралі-2022» як жодне інше більш ніж наочно це продемонструвало! Наприклад, після двох нічних «допів» у четвер Адрієн Формо говорив про те, що вже впевнений у своїх силах.

Але не встиг він стартувати в п’ятницю вранці, як перша ж денна СД закінчилась для француза вражаючою аварією – на щастя, що обійшлася без травм.

Контрастно йому, інший пілот «Форда» Крейг Брін усю п’ятницю твердив про те, що їде не більше ніж на 70% своїх можливостей, звикаючи машині.

Тим не менш, ірландець закінчив другий день Монте Карло Ралі-2022 шостим, в одній хвилині від лідера.

Крейг Брін

І почав суботу також акуратно, з 6-го та 5-го часів.

Але вже на першому «Сістероні», обравши той же набір покришок, що й Льоб, Крейг стає 3-м, всього в 5 секундах від Ож’є, що переміг тут. Після цього він 4-й і нехай і за 20 секунд від кращого, але знову 3-й на другому «Сістероні».

Крейг Брін

Таким чином, почавши його шостим, Брін закінчує передостанній день гонки третім, за півтори хвилини від лідера. Як же так? Та все просто! «Трабли» почалися у тих, хто якраз намагався наздогнати двох «Себів». І насамперед це стосувалося Елфіна Еванса.

Елфін Еванс

П’ятницю №2 «Тойоти» закінчив третім, в 22 секундах від Льоба і всього з 12 від свого незрівнянно найбільш відомого партнера.

Вранці Еванс виграє першу суботню СД, після чого показує 2-й час на наступному, поступаючись всього 1,1 секунди Ожьє.

Елфін Еванс

Тим самим, Еванс вже знаходився в 9 секундах від двох «Себів», що тільки-но зрівнялися між собою. Але нажаль.

На першому ж «Сістероні», вже пройшовши його засніжену частину, двічі віце-чемпіон вилітає саме на сухому спуску.

На щастя, його «Яріс» не скотився вниз, а застряг у досить пікантному становищі.

Машина буквально зависла над наступним відрізком «тещиного язика», де інші учасники їхали практично прямо під «Тойотою». З урахуванням такої небезпечної ситуації керівництво перегонів дало можливість проїхати Льобу, після чого викинуло червоний прапор на цій СД.

Елфін Еванс

Разом з цим неабияк полегшилася доля решти добрих п’яти десятків екіпажів з молодших класів, яким не довелося проходити випробування засніженим «Сістероном» під час першого його проїзду.

Найцікавіше, що машину Еванса врешті-решт змогли витягнути і він продовжив гонку, показавши 6-й час на другому «Сістероні».

Елфін Еванс

Однак тепер замість 3-го місця Елфін йде тільки 26-м, поступаючись лідеру 20, але не секунд, а хвилин! … Зовсім інакше складалися справи у ще одного пілота «Тойоти» – Калле Рованпери.

Хтось прогресує…

Напередодні зовсім ще юний 21-річний фін так само як і Брін просто «обережжував», показавши обидва дні один з останніх часів серед пілотів на нових машинах «Ралі1». Після п’ятниці Рованпера взагалі йшов лише 9-м, вже поступаючись понад дві хвилини лідерові.

Елфін Еванс

Тим не менш, за ці два дні Калле явно набув впевненості і не наносної, а цілком реальної!

На першій ж суботній СД він 2-й, всього за 0,7 секунди від Еванса, потім 3-й і нарешті 2-й на першому «Сістероні». Причому на цьому підступному «допі» Рованпера поступився лише 4,5 секунди Ож’є, що є не 8-кратним Чемпіон Світу, але й має аналогічну кількість титулів переможцю «Монте Карло Ралі». Більше того, на відміну від двох Себів, Рованепера їхав на двох сліках і двох зимових колесах без шипів!

Калле Рованпері

На середині дня Калле все ще поступався лідеру 2-хвилини, але вже зміг піднятися з 9-го на 5-е місце. А за цим слідує перемога на «сухій» СД, а потім і закріплення цього успіху з найкращим часом на другому «Сістероні»! Причому цього разу Рованпера, як і Льоб, їхав на літніх «сліках»!

Нехай на обох повторних проїздах Калле зняв із ранкових найкращих часів лише по кілька секунд. Не можна забувати, що позаду нього залишилися два «містери Монте Карло», які відчайдушно борються між собою, у яких на пару не тільки 16 чемпіонських титулів, а й 15 перемог на цій гонці!

Калле Рованпері

Суботу Рованпера закінчив четвертим, піднявшись на 5 позицій, що стало найбільшим прогресом дня. Він відстає від Ож’є на 2 хвилини. А це означає, що за суботу нехай і зовсім небагато – близько 10 секунд, але Калле відіграв у двох дуелюючих між собою «Себів»!

Не настільки вражаючим, але все ж таки з прогресом день закінчив Гас Грінсміт, який вперше переміг напередодні на СД.

Гас Грінсміт

Найцікавіше, що в реалії британець у суботу не тільки не випромінював швидкість, а, навпаки, на його «Форді» виникло чимало проблем.

Його двигун «троїв» майже весь день, та й прокол на другій СД не сприяв відіграшу. Гас встиг «відзначитись» 5-м часом при першому проходженні «Сістерону».

Гас Грінсміт

Грінсміт закінчив день із двома 7-ми показниками на 5-му місці, але за 6,5 хвилини від лідера. А там, де є прогрес, природно буде і регрес. Але у випадку з двома пілотами Hyundai в пору було говорити про якусь тотальну невдачу.

…а хтось навпаки!

Тьєррі Ньовілль і Отт Тянак після двох днів хоч і замучені постійними дрібними технічними «траблами», але все ж таки знаходилися на зовсім непоганих 4-му і 5-му місцях відповідно. Однак цю суботу обидва явно захочуть якнайшвидше забути, як і всю цю гонку. Мало того, що на відміну від решти, прагнучи заощадити 23 кг ваги, Тянак взяв лише одну запаску, він пробиває колесо на першій ж ранковій СД, опускаючись на 8-е місце.

Отт Тянак

А попереду до заміни коліс було ще два «допи» і добром це могло не закінчитися.

На першому «Сістероні» спочатку Отт отримує повільний прокол, потім йдучи на «літній» гумі, послизається, упирається в земляний «бенкінг», ушкоджуючи радіатор.

Отт Тянак

Тянак зміг закінчити цю СД, але залишившись на трьох колесах та з поточним радіатором сходить на дорожньому переїзді. А у його напарника справи були хоч і кращі, але не набагато.

Ньовілль знову не щадив маркетологів корейської марки, на фінішах кажучи про те машина майже не керована і йому страшно! Як запевняє пілот, весь день її тягло в один бік! (Можливо наліво?)))

Т'єррі Ньовілль

Однак Тьєррі було не до жартів, і після непоганого 4-го ранкового часу, далі його i20 покотився в інший бік.

На першому «Сістероні», де він йшов на літніх «сліках», Ньовілль втрачає 40 секунд, а вже на наступній СД у нього не тільки «летить» передній правий амортизатор, але він ще й пробиває капот! Якимось дивом, хоч і втративши майже 4 хвилини, бельгієць фінішує, а потім йому вдається друге диво – ремонт підвіски!

Т'єррі Ньовілль

Ще один «доп» вона витримала, проте до кінця останнього проблема повертається, що коштує Тьєррі ще 2 хвилини… Проте, від справжнього «падіння» інших, бельгієць хоч і програє лідерові майже 8 хвилин, у реалії за день втратив лише два місця, опинившись 6-м. Іншим щастило менше.

Такамото Катсута, що йшов позаду нього, хоч і не без пари розворотів вранці, все ж таки зміг пройти перший «Сістерон».

Такамото Катсута

Однак на другому японець послизається, після чого його Yaris міцно засів днищем у зовсім неглибокому, але підступному дренажі.

Глядачам довелося неабияк попотіти, адже машини «Ралі1» неабияк погладшали з вагою тепер під 1300 кг. Відчайдушні французькі вболівальники все ж таки змогли визволити «Яріс» з цього полону, проте на цьому було втрачено близько 20 хвилин!

Олівер Сольберг

Ще менш безславно субота пройшла для Олівера Сольберга. Спершу другий день поспіль він скаржився на таємничий дим у його машині! Зважаючи на все, у Hyundai справді великі проблеми.

Більше того, саме Сольбергу доводилося відкривати день, що не могло не призвести до вильоту. Але хто міг подумати, що станеться це не на підступному льоду «Сістерона», а вже на другій сухій СД!

На щастя, на цьому інциденті машина практично не постраждала і він навіть зміг продовжити гонку.

Більше того, після цього тепер вже на «безмордому» «i20» Сольберг показує не такі погані часи, включаючи 7-ме, а потім і зовсім 4-те на «Сістеронах».

Олівер Сольберг

Проте на його евакуацію пішла півгодини, яка опустила молодого норвежця до шостого десятка результатів! Найцікавіше, що проблеми переслідували не просто пілотів молодшого заліку WRC2, а всю його топ-3-ку!

Свої «американські гірки»

Стефан Лефебре, який захопив на останній п’ятничній СД лідерство, з самого ранку продовжив відчайдушно боротися з Андреасом Міккелсеном. Після першої суботньої СД «відстань» між ними вимірювалася лише 0,2 секунд! Щоправда, з одним застереженням.

Стефан Лефебре

За те, що напередодні «розвідники» одразу кількох учасників, включаючи і Лефебра, перестаралися у своїх діях і пройшли під фініш СД, всім їх «підопічних» було приписано чималі 30-хвилинні штрафи. Саме «тридцяти»!

Тому «атаки» Стефана мали не більше ніж номінальний характер. І він теж перестарався!

Стефан Лефебре

Вже на другій СД француз помиляється, серйозно розбиваючи свій «Сітроен», відірвавши заднє праве колесо. Але це був лише початок пригод лідерів цього заліку!

Майже весь день Міккельсен думав, що знаходиться в міській самоті, тому що найближчий з його переслідувачів Йохан Россел теж мав майже 6-хвилинне пенальті за запізнення після «Сервісу».

Андреас Міккельсен

Тим не менш, ближче до кінця дня воно було визнано помилкою та знято!

Таким чином, виявилося, що інший француз щільно «висить» на задньому бампері «Шкоди» норвежця, поступаючись йому близько 20 секунд. І це незважаючи на прокол колеса у Россела на середині дня.

Йохан Россел

І треба було такому статися, що на останній СД, тому самому другому «Сістероні», Міккельсен, чия «Фабія» наприкінці дня ще й почала підозріло диміти, пробиває покришку.

На її заміні Андреас втрачає близько двох хвилин, але Россел, що йде позаду, зовсім помиляється! Він вилітає в тому самому місці, де за кілька хвилин до цього стояв Катсумота! Цього разу глядачі, що вже натренувались в евакуації, витягли куди легшу машину «Ралі2» швидше, ніж японця. Однак це все одно коштувало понад три хвилини.

Андреас Міккельсен

Таким чином, незважаючи на прокол, Міккельсен зміг зберегти лідерство у WRC2. У той же час Россел опустився тут аж на 4-е місце, тоді як тепер всього за 22 секунди від норвежця йде Ерік Сайс і це при тому, що після двох днів чех був тільки 5-м!

Ерік Кайс

У задньопривідному заліку RGT всі суботні СД крім останнього залишилися за Франсуа Делекуром, який набрав швидкість. Але, на жаль для переможця в «абсолюті» «Монте Карло Ралі-1994», це зовсім ні на що не впливало. Втрачені ним напередодні 5 хвилин, «за інших рівних» відіграти неможливо було навіть цьому досвідченому ветерану.

Рафаель Астьєр

Два його прямі суперники, які виступають на аналогічних Alpine A110, пройшли день у рівному темпі. Тим самим, як він не намагався, Делекур залишається на тому ж 3-му місці, більш ніж за 5 хвилин від лідируючого тут Рафаеля Астіє. Але повернемося до голови пелотона нинішнього «Монте Карло Ралі».

 

***

А тут найцікавіше полягає в тому, що якщо не брати до уваги Крейга Бріна, решта трьох пілотів з лідируючого квартету, включаючи Калле Рованперу, в реалії за планами повинні стартувати «парт тайм», тільки від гонки до гонки. Іронія? Але зачекаємо фінішу.

Калле Рованпері

Як знати, можливо ці плани будуть змінені. Адже з того ж M-Sport надходила інформація, що вони були б не проти бачити Льоба на повній ставці.

Але, не забігатимемо вперед! Тим більше що попереду ще чотири СД з 60 «бойовими» км і це не просто ралі, а легендарне «Монті», де може статися все що завгодно!

Cla # Driver/Codriver Car Class Total Time Gap Interval
1 1 FranceSébastien Ogier Toyota GR Yaris Rally1 RC1 2:19’43.100
FranceBenjamin Veillas
2 19 FranceSébastien Loeb Ford Puma Rally1 RC1 2:20’04.200 21.100 21.100
FranceIsabelle Galmiche
3 42 IrelandCraig Breen Ford Puma Rally1 RC1 2:21’09.100 1’26.000 1’04.900
IrelandPaul Nagle
4 69 FinlandKalle Rovanperä Toyota GR Yaris Rally1 RC1 2:21’46.900 2’03.800 37.800
FinlandJonne Halttunen
5 44 United KingdomGus Greensmith Ford Puma Rally1 RC1 2:23’16.900 3’33.800 1’30.000
SwedenJonas Andersson
6 11 BelgiumThierry Neuville Hyundai i20 N Rally1 RC1 2:27’17.200 7’34.100 4’00.300
BelgiumMartijn Wydaeghe
7 20 NorwayAndreas Mikkelsen Škoda Fabia Rally2 evo RC2 2:29’20.300 9’37.200 2’03.100
NorwayTorstein Eriksen
8 27 Erik Cais Ford Fiesta Rally2 RC2 2:29’32.700 9’49.600 12.400
Petr Těšínský
9 28 Grégoire Munster Hyundai i20 N Rally2 RC2 2:30’27.200 10’44.100 54.500
Louis Louka
10 23 FranceYohan Rossel Citroën C3 Rally2 RC2 2:30’57.300 11’14.200 30.100
FranceBenjamin Boulloud

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

Фото wrc.com та ewrc.com

Тест-драйв Skoda Octavia: практичний ліфтбек

Редакція Motorcar продовжує розповідь про тест-драйв Skoda Octavia традиційним відеооглядом: раніше вже публікувались детальний текстовий матеріал про випробування моделі, а також фотогалерея з тестів.

Чеський ліфтбек отримав кілька років тому четверте покоління й досі залишається доволі популярним в Україні. Проте, на фоні зростаючого попиту на кросоверів, седани та хетчбеки відходять на задній план. То чи варто купувати Skoda Octavia?

Наша редакція протестувала «Октавію», аби з’ясувати особливості, переваги та недоліки моделі. Дивіться більше у нашому відео.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

«Монте Карло Ралі-2022»: І все ж таки «Себи»!

Що ж, старт ювілейного 50-го сезону Чемпіона Світу з ралі WRC, яким традиційно стало «Монте Карло Ралі», зовсім не розчаровує вболівальників. Хіба може одним. Тим фактом, що обидва «Себа» не збираються виступати повноцінно в ньому, а лише від етапу до етапу. Ну, принаймні, сьогодні саме так говорить офіційна інформація. В іншому ж, як у «старі добрі», всі ми насолоджуємось справжньою спортивною дуеллю двох Себастьянів. І всі ті наші побоювання, що вперше виїхали в «бойовому» режимі з новими для себе штурманами, як з’ясувалося, не стоять і виїденого яйця! Як завжди, про все по порядку.

Першим завдає удару «Себ-2»…

Себастьян Льоб, Ford

Здається, що ми маємо право називати Себастьяна Ож’є №2. Таким він є у всіх сенсах – за віком, досвідом, кількістю перемог і титулів. Звичайно, тільки в порівнянні з «його величністю» Себастьяном Льобом! Тим не менш, у четвер Ож’є показував усім, що саме він є королем Чемпіонату Світу з ралі WRC. Причому їхнє протистояння почалося ще на ранковому «шейкдауні»!

Не встиг він повернутися після прекрасного другого місця на «Дакарі», на першому ж проїзді Льоб показує найкращий час. У результаті він все-таки поступається молодшому «Себу», але лише пів секунди.

Зрозуміло, що на той момент ніхто й не міг припустити, що на нас чекає попереду. Проте надія в душах справжніх фанів ралі почала зароджуватися. На жаль, але вона повністю згасла в іншому аспекті!

Елфін Еванс, Toyota

Незважаючи на попередні прогнози погоди, що обіцяли сніг на ці дні, у результаті на Французькій Рив’єрі запанувала притаманна її статусу погода – сонце, в п’ятницю вдень на якому в низинах повітря взагалі прогрівалося ледь не до 10 градусів тепла!

Проте, як тільки воно зникало, і тим більше нагорі гірських перевалів, дорога починала зледеніти. І хоча не те що про шиповану, але навіть просто зимову гуму поки не йдеться апріорі, проте, «Монте Карло Ралі-2022» від цього не стало менш підступним!

Елфін Еванс, Toyota
Елфін Еванс, Toyota

А відкривати дорогу перші два дні довелося саме Ож’є, причому в четвер йшлося про непроглядну темряву, та ще й про, мабуть, найзнаменитіший «доп» цієї гонки, прокладений по перевалу «Кол де Туріні».

І, незважаючи на всі ці мінливості, саме Ож’є першим завдає удару. Причому він не просто виграє обидві нічні СД, а вже на першому з них «привозить» найближчому понад 5 секунд!

Себастьян Льоб, Ford

А цим найближчим виявляється ніхто інший, як Льоб. На другій СД, той самий «Кол де Туріні», він поступається своєму минулому споконвічному візаві лише 1,3 секунди, по кінцю дня відстаючи від Ож’є всього на 6,7 секунди.

І ось тут не можна не відзначити той самий сумарний вік цього екіпажу «переслідувачів», який майже налічує майже століття!

До речі, у свої 47 років, Льоб вперше виїхав в окулярах, а за їхніми п’ятничними «он-боардами» з Ізабелль Гальміш, якій нещодавно виповнилося 50, часом здавалося, що вони як справжня подружня пара, просто виїхали на недільну прогулянку… Але з якою швидкістю вони їхали!

…але «Себ-1» відповідає!

Починаючи з ранку п’ятниці, яка знову зустріла учасників «Монте Карло Ралі-2022» привітним майже весняним сонцем, Себастьян-1 просто полетів. Він, що називається, в одні ворота виграє всі три ранкові «допи», не залишаючи шансу конкурентам!

Себастьян Льоб Ford
Себастьян Льоб, Ford

Причому якщо спочатку Ож’є поступився йому 1,2 і 2,7 секунди, то на третьому з них, що є досить підступним спуском, де багато поворотів були все ще покриті льодом, Себастьян-2 поступається Льобу вже майже 16 секунд, а разом з ними та лідерство у гонці. Заради справедливості, тут все ж таки треба відзначити один важливий аспект.

Як чинному чемпіону світу з ралі, саме Ож’є довелося знову відкривати дорогу. Нехай вона і здавалася майже повністю сухою, це дійсно тільки «здавалося».

Себастьян Ож'є, Toyota
Себастьян Ож’є, Toyota

Так, як і напередодні, снігу, який з узбіччя накидали глядачі, було зовсім мало і він не був фактором. Однак те, що називається «чорним льодом» – ще як! Особливо складним у цьому плані став саме цей третій п’ятничний доп при його першому проїзді.

У цей час Льоб йшов останнім 11-м серед усіх учасників нового класу машин «Ралі1». Ок, 10-му в п’ятницю, тому що на першому ж ранковому СД досить серйозну аварію потрапив Адрієн Формо. На щастя, все обійшлося!

Після зіткнення з підніжжям скелі, наступним перельотом через гард-рейл та скочування в кювет метрів із 30, екіпаж не постраждав. Не виключено, що саме новий посилений з цього року «каркас безпеки» врятував здоров’я та життя Формо та Олександра Корії.

Тим не менш, всю решту дня дев’ять потужних «квадроластів» розчищали дорогу перед «його величністю», тому йому однозначно було куди комфортніше, ніж їдучому. абсолютно першим Ож’є!…

Себастьян Льоб, Ford
Себастьян Льоб, Ford

На першому ж повторному проїзді Льоб скидає 12 секунд зі свого ранкового показника, проте на двох останніх п’ятничних СД він несподівано втрачає ритм! На жаль, тут своє слово сказало те саме нововведення у вигляді «гібриду», який просто відмовив на «Форді» 9-кратного Чемпіона Світу. Два «допи» Льоб проїхав виключно «на бензині», що означало близько 380 к.с. без періодичних «бустів», що дають табун із пів тисячі «конячок»!

До речі, зважаючи на все, саме ці «бойові» режими гібридної установки стають новим головним секретом на вершині ралійної ієрархії, ніби змінивши собою мистецтво налаштування центрального диференціала, який був повністю усунений.

Себастьян Льоб, Ford
Себастьян Льоб, Ford

Більше того, два інші – механічні осьові, – тепер теж «немає потреби» налаштовувати! Зважаючи на все, їх налаштування залишаються постійними навіть незалежно від зміни покриття чи то асфальт чи гравій – такі нові реалії техвимог у «Ралі1»… Але повернемося до самих часів, бо як не крути – але саме вони є головним і єдиним реальним мірилом у цій дисципліні автоспорту.

І все ж таки «Форд»!

Незважаючи на те, що він проїхав два заключні СД дня без електричної «манни небесної», Льоб показує 3-і та 4-ті часи, поступаючись найкращим лише 3 і 4,5 секунди, віддаючи Ож’є і лише кілька секунд. Таким чином, за фінішем п’ятниці, після майже півтори години у «бойовому» режимі, перевага Себастьяна-1 на його тезці склала 9,9 секунд.

Себастьян Ож'є Toyota

Правда, не можна не відзначити, що на останній СД дня Ож’є зміг скинути з ранкового часу Льоба майже пів хвилини, що не могло не вразити! Більше того, саме на ньому із заходом знову почався з’являтися лід, про що на фініші особливо скаржився «Себ-1», що йшов останнім.

Ну а те, що майже весь цей день Льоб постійно твердив, що він їде на межі, скоріше не більш ніж хитрощі «старого лиса», бо віриться в це з дуже великим скепсисом! На честь Ож’є, на фініші дня він визнав зусилля «маестро», а також передав привіт і уклін своїм «старим друзям з M-Sport» за чудово підготовлену машину.

Гас Грінсміт, Ford
Гас Грінсміт, Ford

І справді, саме пілотам, які виступають на новенькій «Пумі» поки що в швидкості не позичати. Щоправда, і нова «GR Yaris» дає можливість своїм пілотам триматися поряд. А ось у «Хюндай», де розпочали роботу над своєю новою машиною пізніше за всіх, справи йдуть зовсім не гладко, про що нижче.

Мабуть, якщо не рахувати аварії Формо, який також виступає на «Форді», другою головною сенсацією дня став ще один пілот «синього овалу» – Гас Грінсміт.

Гас Грінсміт, Ford
Гас Грінсміт, Ford

Нічний четвер він закінчив з 4-м і 5-м часом, за 22 секунди від лідера, розпочавши п’ятницю лише з двома 7-ми показниками, а потім і зовсім 9-м, щоправда, – через проблеми з «гібридом».

Тим не менш, на відміну від того ж Формо, британець явно «повільно запрягав» і після 4-го часу на першому повторному проїзді, він виграє на наступному «допі»! Причому залишилося під питанням, що виявилося більш вражаюче – власне перша у його житті виграна СД, або реакція Гаса одразу після його закінчення і потім друга після фінішу Льоба, що йшов останнім.

Випередивши Ож’є і показавши на той момент найкращий час, на фініші «допа», Грінсміт віджартувався: «Я не впевнений, що Льоб зараз візьме трубку, але я однозначно смс-ну йому – пліззз можна залишити цей СД за мною!» Коли ж Себастьян, на машині якого саме в цей момент виникли проблеми з «гібридом», виявився все ж таки повільнішим за свого юного напарника, тріумфу Грінсміта, причому прямо на переїзді, не було межі! Але краще це бачити.

Головне, це і ті дифірамби, які в тому самому інтерв’ю Гас «співав» своїй новій машині і це незважаючи на проблеми з «гібридом»!

У своїй окремій лізі…

На жаль, але все ж таки якщо дивитися реалістично, це тріумфування Грінсміта на «Монте Карло ралі-2022» не більше ніж свого роду момент «каліф на годину». Так само як і всі інші, крім двох «Себів», дійсно знаходяться у своїй окремій лізі – природно розташованій нижче. Хіба що, крім напарника Ож’є по «Тойоті» Елфіна Еванса!

Елфін Еванс, Toyota
Елфін Еванс, Toyota

Не попросту саме він два останні роки закінчив віце-Чемпіоном, до останнього етапу минулого сезону надаючи пресинг на свого незрівнянно більш досвідченого та іменитого колегу.

У четвер на своєму новому «Ярісі» обидві СД Елфін закінчив з третіми часами, нехай і поступившись першою ж СД Ож’є майже 10 секунд. Інші то були й того далі! Тим більше що на тому самому перевалі «Кол де Туріні» Еванс програв Себастьяну-2 лише 1,9 секунди і лише 0,6 Себастьяну-1!

П’ятницю він продовжив у тому ж ритмі. Після 3-го і 4-го часів, Елфін взагалі показує 2-те на тій найскладнішій завершальній ранковій СД, поступившись на ній Льобу всього 3 секунди. Адже на відміну від того ж Себастьяна-1, всі два дні Еванс йшов другим на дорозі, якраз позаду свого напарника!

Британцю не вдався лише заключний «доп» п’ятниці, де він став 8-м з 11 секундами відставання Ож’є, що виграв тут.

Проте за підсумками двох днів «Монте Карло Ралі-2022» лише один Елфін Еванс знаходиться в тій же площині, що і два «Себа», поступаючись лідерові 22 секунди і 12 своєму напарнику. Інші вже реально перебувають в іншій лізі!

Тьєррі Ньовілль, Hyundai
Тьєррі Ньовілль, Hyundai

А очолюють її два пілоти «Хюндай». Проте Тьєррі Ньовілль, що йде після двох днів 4-м, весь день скаржився на поведінку свого нового «i20», вже поступається лідеру 48 секунд.

Більше того, після першої ранкової СД, на якій його ще й розвернуло, бельгієць і зовсім відверто відповів, сказавши: «Це кошмар! Я у своєму житті не був такий наляканий за кермом! Нам ще працювати та працювати!» Так Тьєррі був невпевнений за кермом нового «Ралі1» від «Хюндай»… Не допомагали йому й постійні проблеми з «гібридом», які бельгійця промучили всю п’ятницю. Багато в чому йому вторив Отт Тянак, який теж відверто не жалував після фінішів свою машину.

На «i20» естонця вже в четвер виникли проблеми з гідравлікою, а в п’ятницю «глючив» передбачувано «гібрид».

Тьєррі Ньовілль, Hyundai
Тьєррі Ньовілль, Hyundai

Після двох днів Чемпіон Світу з ралі 2019 року поступається своєму напарнику всього 9 секунд і майже хвилину лідеру.

6-м іде ще один пілот «Форда» в особі Крейга Бріна. Нагадаємо, що для британця цей сезон стане першим повним на вершині ралі. Більше того, на «Монте Карло Ралі» він не виступав кілька років.

На відміну від того ж Формо, який на фініші четверга бравірував про те, що в нього вже з’явилася впевненість, Крейг почав акуратно.

Більше того, вранці він кілька разів наголошував, що їде не більше ніж на 70% своїх можливостей, відверто кажучи: «Часом я їду посередині дороги!»

Крейг Брін, Ford
Крейг Брін, Ford

Тим не менш, ця тактика Бріна, що в реалії почав регулярно виступати в топовому класі WRC майже 10 років тому, означала далеко не останні часи.

Він показав 5-е та 7-е у четвер, а потім 4-е та два 6-х вранці у п’ятницю, і знову тепер уже два 4-х та 7-е після обіду. У свою чергу вони вилилися рівно в хвилину відставання від лідера. Але, головне, Брін знаходиться лише за 11 секунд від 4-го місця

9 секунд Крейгу поступається Грінсміт, як би завершуючи другу лігу. Решта, а, по суті, це все ще юна молодь, опинилися в третій лізі.

… і ще нижче

Очолює її 8-м Такамото Катсута. У четвер і вранці в п’ятницю японець показував один із останніх часів, не піднімаючись не вище 8-го. Тим не менш, до кінця другого дня «Монте Карло Ралі-2022» третій пілот «Тойоти» явно почав повірити в себе і «під завісу» показує два 5-х часи, проте вже поступаючись лідерові більше півтори хвилини.

Олівер Сольберг, Hyundai
Олівер Сольберг, Hyundai

Позаду Такамото, який явно перебуває в команді тільки завдяки підтримки виробника, йдуть два юні пілоти, від яких можна було очікувати сюрпризів. Але вони швидше виявилися виключно із негативним знаком. Так, у обох і Калле Рованпери та в Олівера Сольберга не обійшлося без проблем, особливо в останнього.

Син Петтера обидва дні не міг нормально чути свого штурмана, а в п’ятницю в кокпіті його машини постійно з’являвся загадковий дим!

Кілька разів Олівер казав, що буквально не міг нормально дихати і бачити через дим, і говорив про сльозливі очі з тієї ж причини! … Не дивно, що юного Сольберга ще й кілька разів розвертало …

Рованпера ж скоріше просто «обережжував», відверто не довіряючи своєму «Ярісу» чи скоріше самому собі за його кермом.

Як би там не було, але два юні пілоти замикають ряди нових машин «Ралі1», де Калле вже програє лідерові 2 хвилини 13 секунд, а Сольберг майже 2,5 хвилини.

Ерік Камілі
Ерік Камілі

Відразу позаду них, вже в реальній другій лізі – WRC2, – вранці в аварію потрапляє Ерік Каміллі, що вийшов тут у лідери. Тим самим пальма першості цього заліку переходить до Адреаса Міккельсена.

Тим не менш, весь день Стефан Лефебр, який наступав йому на п’яти, на останній п’ятничній СД випереджає норвежця на вражаючі 8 секунд і захоплює лідерство серед пілотів на автомобілях «Ралі2». Проте розрив між ними становить лише 1,4 секунди!

Що ж до Франсуа Делекура, то він іде лише третім серед машин RGT.

Андреас Міккельсен
Андреас Міккельсен

Більше того, він уже поступається лідируючому тут і виступаючому на аналогічній «Альпіні А110» Маню Гуігоу більше 5 хвилин.

Що ж, усі вболівальники ралі, напевно, потирають руки в передчутті – тепер у суботу Льобу доведеться відкривати дороги. А вже на фініші дня Ож’є все ж зізнався, що весь ранок був обережним. Загалом, це не дивно і, головне – розважливо! Не дарма саме «Себ-2» лідирує за кількістю перемог на «Монте Карло Ралі», яка підкорилася йому 8 разів.

Як знати, чи зможе Льоб зрівнятися з Ож’є за кількістю перемог на цій гонці, чи юніший Себастьян доведе свій рахунок до дев’яти? Чи може ралійні боги все ж таки видадуть виграшний лотерейний квиток Евансу? Чи ще комусь? Нагадаємо, що, як і в п’ятницю, обидва дні «Монте Карло Ралі-2022» екіпажам доведеться проходити без денних сервісів і у разі проблем з технікою, покладатися тільки на свої сили!

Результати Монте Карло Ралі 2022 року після СД9:

Cla # Driver/Codriver Car Class 4515 Penalty Total Time Gap Interval
1 19 France Sébastien Loeb
France Isabelle Galmiche
Ford Puma Rally1 RC1 1:32’09.1 1:32’09.100
2 1 France Sébastien Ogier
France Benjamin Veillas
Toyota GR Yaris Rally1 RC1 1:32’15.6 1:32’15.600 6.500 6.500
3 33 United Kingdom Elfyn Evans
United Kingdom Scott Martin
Toyota GR Yaris Rally1 RC1 1:32’23.8 1:32’23.800 14.700 8.200
4 11 Belgium Thierry Neuville
Belgium Martijn Wydaeghe
Hyundai i20 N Rally1 RC1 1:32’54.6 1:32’54.600 45.500 30.800
5 42 Ireland Craig Breen
Ireland Paul Nagle
Ford Puma Rally1 RC1 1:33’07.1 1:33’07.100 58.000 12.500
6 44 United Kingdom Gus Greensmith
Sweden Jonas Andersson
Ford Puma Rally1 RC1 1:33’17.8 1:33’17.800 1’08.700 10.700
7 18 Japan Takamoto Katsuta
Aaron Johnston
Toyota GR Yaris Rally1 RC1 1:33’44.0 1:33’44.000 1’34.900 26.200
8 69 Finland Kalle Rovanperä
Finland Jonne Halttunen
Toyota GR Yaris Rally1 RC1 1:34’15.3 1:34’15.300 2’06.200 31.300
9 8 Estonia Ott Tanak
Estonia Martin Jarveoja
Hyundai i20 N Rally1 RC1 1:34’15.3 1:34’15.300 2’06.200 0.000
10 2 Sweden Oliver Solberg
United Kingdom Elliott Edmondson
Hyundai i20 N Rally1 RC1 1:34’40.6 1:34’40.600 2’31.500 25.300

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

Фото wrc.com та ewrc.com

Jeep представив гібридні версії Compass та Renegade

Електрифіковані моделі Jeep Compass та Renegade e-Hybrid надійдуть на європейський ринок у березні 2022 року, а тому їхні нові версії вже презентовані.

Під капотом

Jeep Compass та Renegade e-Hybrid 2022 року

У передньопривідних Compass та Renegade e-Hybrid з’явиться вдосконалена гібридна система з 1,5-літровою «турбочетвіркою» сімейства Global Small Engine, потужність якої складає 130 к.с. та 240 Нм.

У семиступеневий робот вбудований 48-вольтовий електромотор на 15 кіловат (20 к.с.) та 55 Нм, що допомагає на стартах та при їзді на низькій швидкості. Таким чином, на парковці, під час стоянки на світлофорах та розгоні, а також при русі в пробках працює тільки електродвигун. Витрачена енергія поповнюється завдяки рекуперативному гальмуванню.

Новинки запропонують у чотирьох комплектаціях: Longitude, Night Eagle, Limited та S. Замовлення вже відкриті в Італії, Франції та Німеччині, а найближчим часом інші європейські ринки теж отримають нову модель.

Upland

Jeep Compass та Renegade e-Hybrid

Також Jeep анонсував спецвидання Upland, яке буде доступне не тільки для Compass та Renegade e-Hybrid, але й для їхніх плагін-гібридних версій. Такі кросовери пофарбовані екологічно чистою фарбою та оброблені переробленими матеріалами.

Впізнати Upland можна за ексклюзивним відтінком кузова Matter Azur, чорному даху, бронзовим вставкам та спеціальним колісним дискам розміром 17 (на Renegade) та 18 дюймів (на Compass).

У салоні обшивка стелі, килимки для підлоги і сидіння виготовлені з пластику, зібраному в океані.

Минулого року Jeep представив «короткий» Grand Cherokee, а новий Jeep Grand Cherokee дебютував ще в січні 2021 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Чемпіонат світу з ралі WRC: Початок нової ери!

«Нова ера» – насправді ні краплі не перебільшення, тому що з боку ралійної техніки настільки радикальної зміни WRC не знало з часів машин групи «В». І йдеться не лише про появу вперше в історії гібридних силових установок у світі ралі. Крім цього командам було дозволено будувати ралійні автомобілі, які лише зовні нагадують серійні, інакше кажучи – справжні прототипи! А такого не відбувалося останніх майже 40 років.

Питання не лише у «гібриді»…

Машини WRC

Після заборони в середині 80-х автомобілів горезвісної групи «Б», як й до її появи, всі ралійні автомобілі будувалися виключно на базі машин, що серійно випускаються.

Іншими словами, за основу брався реальний серійний кузов, в який потім імплантувалися всі спортивні вузли та деталі – насамперед власне каркас безпеки. Іншими словами несучим, як не крути, залишався нехай і неймовірно посилений, але все ж таки сам кузов серійної машини.

Гібридні машини WRC

Тепер же команди в праві не тільки не брати за основу таке шасі, а й зовсім базувати свої машини як справжнісінькі прототипи на просторовій фермі, що і є «кузовом», на які вже потім «навішуються» зовнішні панелі.

Більше того, останні повинні лише «нагадувати» модель, що серійно випускається. Нехай не йдеться про середньомоторне компонування як у випадку з тими ж машинами групи «В», проте такий підхід дав можливість ще для більшої вільності. А саме, інженери можуть «масштабувати» серійну модель – тобто зменшувати розмір ралійного автомобіля в порівнянні з його аналогом, що серійно випускається!

Себастьян Льоб, Ford
Себастьян Льоб, Ford, M-Sport

Саме таким шляхом пішли в M-Sport, взявши «за основу» своєї нової ралійної машини не багато ні мало, а кросовер синього овалу Puma. У Toyota також скористалася просторовою фермою, проте без «масштабування», якої її й так компактний Yaris не потребував.

Hyundai же залишився (начебто) вірний старому принципу конструювання, все ж таки взявши за основу кузов їхньої i20.

Тьєррі Ньовілль, Hyundai
Тьєррі Ньовілль, Hyundai

А на сьогодні лише ці три автовиробники підписали «договір про намір» виступати з «гібридами» щонайменше три сезони.

Важливо, що центральна секція «каркасу безпеки» була стандартизована і додатково посилена новими елементами. Тепер вона може витримувати перевантаження в 70G! Але тут цікаво інше.

Себастьян Ож'є, Toyota
Себастьян Ож’є, Toyota

Незважаючи на те, що тепер у інженерів з одного погляду руки були серйозно розв’язані, з іншого боку – все з точністю до навпаки! Більше того, більшість інших нововведень позиціонуються не тільки з точки зору «озеленення» машин, що сприяють збереженню навколишнього середовища, але і як «зелені», що борються з тратою. Тобто, спрямовані на скорочення бюджетів команд.

Для початку мотор залишається тим же, вже добре знайомим 1,6-літровим турбо, що веде свій родовід починаючи з 2011-го року.

Себастьян Ож'є, Toyota
Себастьян Ож’є, Toyota

Разом з цим відбулася і серйозна «деградація» машин WRC саме з технічного погляду. Те, що їхня КПП втратила 6-у передачу і була стандартизована з молодшим класом – дрібниці, у порівнянні з тим, що також була анульована і пелюсткова підкермова система перемикання передач.

Тому тепер, сучасним пілотам ралі, особливо нового покоління, про які нижче, доведеться знову звикати керувати автомобілем насправді однією лівою! А саме в управлінні вони стануть набагато складнішими за їх багатьох попередників.

Старт Ралі Монте Карло

Справа в тому, що з нинішнього сезону в них знову, як це вже бувало раніше, усунуті чи не одні з найголовніших з ралійної точки зору вузлів – а саме центральний диференціал.

Нагадаємо, що останні роки він був не просто активним, а керувався електронікою і його налаштування було справжнім інженерним мистецтвом. Більше того, його «програми» могли відрізнятися від «допа» до «допу» і навіть бути різними для партнерів по одній команді.

Тьєррі Ньовілль, Hyundai
Тьєррі Ньовілль, Hyundai

У цьому плані тепер інженери можуть полегшено зітхнути, чого не скажеш про самих пілотів! Передній і задній диференціали природно залишаються, але суто механічними, адже не так давно і вони мали електронне управління.

У порівнянні з цими «нововведеннями» деякі спрощення в конструкції підвіски зі зменшенням її «ходу», спрощення систем турбо-наддува, заборона рідинного охолодження гальм і тим більше спрощення аеродинаміки виглядає значно менш радикально.

Проте все це було прописано в нових вимогах. Так, а що стосовно «гібриду»? А в ньому також криються свої пари «нюансів».

… але й у ньому теж

Себастьян Ож'є, Toyota

Власне, сама гібридна установка, що встановлюється перед задньою віссю, повністю стандартизована і поставляється командам від одного виробника. Загалом тут нічого надприродного як для початку третього десятиліття 21-го століття. «Батарейка», електромотор, система рекуперації енергії теж. Вона дає «приріст» у 100 кВт, або під 140 «коней» якщо брати більш звичні одиниці виміру. З одного боку, дійсно йдеться про підвищення «зеленості» нових ралійних машин.

Так пілоти будуть зобов’язані пересуватися виключно в режимі електромобіля на переїздах в населених пунктах, в спеціально обумовлених зонах, а також в Парку сервісу. На самих же СД «гібрид» даватиме додатковий «буст» із 180 Нм на 10 секунд у момент старту. А ось потім поки що все дуже заплутано та складно.

Себастьян Ож'є Ford
Себастьян Ож’є, Ford

Офіційно, система має три режими і пілоти зможуть її задіяти на заздалегідь обумовлених відрізках самих «допів». Тут можна провести якусь паралель із системою DRS у «Формулі-1», але куди «мудрішою» – як саме це все буде втілено в життя – покажуть самі перегони. Питання в іншому і для ралі значно важливіше. А саме безпеки, і не тільки самих учасників, хоч й них теж!

Нагадаємо, що «електрика» в цьому виді прийшла в «кільце» вищого рівня вже майже як 10 років – чи то Ф-1, чи спортпрототипи Чемпіонату Світу на витривалість WEC. Але там все просто – під час гонки, крім механіків, до машин можуть торкнутися тільки маршали у разі інциденту. На ралі ж зовсім інший світ!

Е Лаппі Toyota

Тут виводити їхній автомобіль з аварійної ситуації в більшості випадків екіпажам допомагають глядачі і ось тут криється дуже велика небезпека! Адже тепер нові гібридні ралійні машини з їх потужними 750-вольтовими батареями є джерелом підвищеної небезпеки і можуть просто «підсмажити» людину, що доторкнулася до них!

Так, організатори вже розпочали активну компанію з освіти вболівальників щодо зеленої та червоної лампочки та про те, що машини зі значком «HY» краще взагалі не чіпати. Але, наскільки дієвою вона буде? Адже ралі найчастіше проходить у безпробудній глушині й не факт, що багато і багато тисяч місцевих глядачів будуть хоч на йоту розуміти, про що йдеться!

Більше того, лампочки, що сигналізують, теж можуть відмовити, і тоді до машини також не рекомендується торкатися. Але це не все. Адже ми говоримо про ралі і тут ті невеликі символи їхньої «гібридності» найчастіше будуть просто покриті товстим шаром бруду… Окрім безпеки, тут є чимало запитань і суто зі спортивної точки зору.

На відміну від кільцевих видів перегонів у ралі самим екіпажам дуже часто доводиться міняти колеса, причому не тільки коли вони їх пробили, а й на переїздах або перед стартом власне допа. Та й не тільки їх, а не рідко робити і справжні польові ремонти.

Крейг Брін, Ford
Крейг Брін, Ford M-Sport

І ось тут, червона лампочка, що загорілася, попереджає про небезпеку «гібрида» може поставити куди більший хрест на самій гонці, ніж просто прокол колеса! І обов’язкові жовті рукавички на борту для екіпажів навряд чи зможуть реанімувати таку ситуацію… Загалом, як уже було сказано – поява гібридних установок у ралійній дисципліні це ще далеко не такий однозначний момент…

Аби завершити тему «зеленості» – з цього року всі топові машини WRC, а тепер вони офіційно називаються як Group Rally1 або просто як Rally1, будуть заправляти повністю синтетичним (біо) паливом, що отримується способом повторної обробки

Воно має зменшити викиди в атмосферу шкідливих речовин, а також не є «карбоновим», тобто не виробляється на основі нафти.

Наскільки всі ці заходи більші за «піар» – невідомо. Натомість відомо, що один літр такого палива коштує майже 6 євро, що вдвічі дорожче, ніж те, чим заправляються машини інших учасників із «не гібридних» класів… Власне, тепер про них самих. Адже і тут Чемпіонат Світу з ралі WRC також вступає в нові часи – еру без «Себов»!

«Себи» будуть, але!

Себастьян Льоб, Ford

Якщо говорити про сезон загалом, то справді, 2022 рік швидше за все ознаменує закінчення справжньої ери «Себов». Адже протягом майже двох десятиліть лише одного разу, у 2019-му році Чемпіоном Світу з ралі став не француз і не Себастьян – а саме естонець Отт Тянак. Ставши у восьмий раз неперевершеним, Себастьян Ож’є знову оголосив про свою пенсію, але не повну!

На «Монте Карло Ралі» він стартує і як знати, що буде потім. Плани часом змінюються … Як би там не було, але, швидше за все, Ож’є все ж таки не поїде весь сезон, так само як і другий Себастьян, який все ж таки залишився іменитішим – той що 9-кратний Чемпіон Світу. Тому наприкінці цього сезону нового короля ралі точно не зватимуть «Себом». А кому будуть благоволити ралійні боги покаже час. Адже на нас чекають 13 етапів, які вже стали звичними за останні майже 15 років. (Не рахуючи «ковідного» 2020-го з його сімома гонками, останній раз сезон нарахував 15 етапів уже далекого 2008-го року).

Швидше за все, головними фаворитами на трон WRC, що звільнився, стануть вже згаданий Отт Тянак, або Крейг Брін, для якого, як не дивно, цей сезон стане повним першим у WRC, а також Тьєррі Ньовілль і Елфін Еванс.

Елфін Еванс, Toyota
Елфін Еванс, Toyota

Цікаво, але не встигли вболівальники озирнутися, як для бельгійця цей сезон стане одинадцятим повним у WRC, і до цього в половині з них він ставав віце-чемпіоном! Еванс явно прогресує, ставши другим два останні роки поспіль, до останнього борючись зі своїм куди більш іменитим і досвідченим напарником минулого сезону.

Так само, як прогнози, і зовсім буду невдячним заняттям на саме «Монте Карло Ралі». Адже обидва Себи виходять на його старт і на цих гірських серпантинах їм також немає рівних! Причому тут Ож’є зміг все ж таки «переплюнути» свого тезку-візаві, перемігши на цьому легендарному ралі 8 разів, включаючи минулорічний, проти 7 у Льоба.

Однак обидва вони поїдуть цю гону не тільки з абсолютно новими штурманами для себе, але й з не найдосвідченішими. Принаймні з точки зору рівня їхніх іменитих «драйверів», особливо у випадку з 9-кратним.

Ізабелль Гальміш
Ізабелль Гальміш, M-Sport

Льобу асистуватиме панночка, але не його дружина, як це відбувалося неодноразово раніше на не «чемпіонських» івентах, а 51-річна Ізабелль Гальміш. Щоправда, якщо брати національний рівень, а саме Чемпіонат Франції з ралі, то в ньому як штурман Ізабелль почала виступати далекого 1995-го року, а сумарно за її плечима понад 200 ралі, але лише шість на світовому рівні.

Тим не менш, у неї є чималий досвід того ж ралі «Ралі ду Вар», багато в чому схожому з «Монте Карло Ралі» і, головне, вона кілька років входила в тестову команду самого Льоба, неодноразово підмінюючи Даніеля Елена, читаючи «стенограму» Себастьяну у тренувальному режимі. Тому її голос Себастьяну далеко не чужий, як їй його ритм.

Від початку беззмінний напарник Ож’є в особі Жульєна Інграсіа все ж таки вирішив піти на пенсію перебуваючи на вершині слави.

Себастьян Ож'є Toyota
Себастьян Ож’є, Toyota

І тут «історія» нового штурмана Себастьяна-2 схожа.

За плечима Бенджаміна Вейла, який розпочав свої виступи наприкінці 90-х, майже півтори сотні перегонів, 41 з яких на «світових» доріжках, включаючи пару перемог у класі WRC2. Вейла також не раз диктував на тестах дорогу Ож’є, як і Гальміш для Льоба, входячи до його «супорт крю». Проте перший «бойовий» старт екіпажу є першим.

Тому й тут, на самому «Монте Карло Ралі», головними фаворитами швидше стануть той же Ньовілль, який підкорив цю гонку 2020-го і Еванс, з його двома подіумами на ньому за два останні роки. Хоча, як знати – не задарма два «Себи» сумарно перемогли на цій гонці півтора десятки разів!

Цікаво, що на нинішньому «Монте Карло Ралі» їхатиме ще один його переможець, а саме Франсуа Делекур, який відзначився на ньому «вікторією» у далекому 1994-му.

Однак у свої 59 француз виступатиме на Alpine A110 у заліку RGT, природно не претендуючи на високі позиції.

До речі, саме ці реінкарновані ралійні класики є «титульним автомобілем» «Монте Карло Ралі-2022».

Олівер Сольберг, Hyundai
Олівер Сольберг, Hyundai

Якщо говорити про відомі прізвища, то тут також має стартувати і Фредді Лойкс, причому асистувати йому інший іменитий бельгієць – Пітер Тсоен. Але куди важливішим є старт двох інших, незрівнянно юніших пілотів з не менш ралійними прізвищами – Сольберг і Рованпера.

Для Олівера та Калле це буде далеко не перший досвід на вершині ралійної ієрархії.

Більше того, Рованпереа вже встиг відзначитися минулого року двома перемогами на найвищому ралійному рівні, ставши наймолодшим переможцем етапу WRC у свої 20 років, вийшовши тріумфатором в Естонії. Як знати, можливо цим пілотам другого ралійного покоління посміхнеться успіх на нинішньому «Монте Карло Ралі»!

І тут якесь повернення до витоків

Себастьян Льоб, Ford
Себастьян Льоб, Ford, M-Sport

Крім того, що ми маємо свого роду повернення до справжніх ралійних прототипів, та ще й потужністю близько 500 «коней», якими пілотам доведеться керувати як «у старі добрі», постійно знімаючи праву руку з керма, саме «Монте Карло ралі-2022» теж енною мірою занурить учасників, а разом із ними і вболівальників, у дух минулого. Нехай і не так очевидно на перший погляд.

Начебто екіпажі чекають звичні для сучасних перегонів WRC майже 300 «бойових» кілометрів. Та й загальна дистанція з усіма «переїздами» у півтори тисячі км теж не рідкість для цих перегонів. Але в ній буде ще один аспект.

Нагадаємо, що родовід «Монте Карло Ралі» ведеться з 1911-го року і спочатку воно являло собою щось подібне до пробігу, де учасники стартували з різних точок Європи (11-ти на перших перегонах в 1911-му році), фінішуючи якраз у князівстві.

Більше того, на перших перегонах «дисциплінами», які приносили свої очки, були навіть …. конкурс елегантності автомобілів та оцінка їх комфорту для пасажирів!

Набагато важливіше, оцінювався і технічний стан автомобілів на фініші гонки, що вже було мірилом саме їхньої витривалості.

Монте-Карло

І ось саме цей аспект учасникам «Монте Карло Ралії-2022», яке стане вже 90-м, доведеться згадати цього року.

Цікаво, але всі дні пройдуть без денних «Сервісів» – лише короткі після їхнього фінішу й звичні вранці. До речі, деяке збільшення дистанції переїздів відбулося ще й з тієї причини, що цього року «Парк сервісу» не традиційно переїжджатиме в гори і знаходиться виключно на набережній, саме там, де наприкінці травня проводиться «Гран Прі Монако».

Іншими словами, всі без винятку три повні дні цієї гонки екіпажам доведеться розраховувати тільки на свої сили – чекати сторонньої допомоги посеред дня їм не доведеться. Адже ми говоримо про абсолютно нові автомобілі, та ще й «гібриди»!

У цьому плані деяка перевага, можливо, буде на боці якраз пілотів синього овалу, оскільки свої «Пуми» вони не лише зробили, а й почали активно тестувати дещо раніше двох інших команд-учасниць. Особливо в цьому плані відстає Хюндай. Більше того, той же Себастьян Льоб, вперше сівши за кермо машин марки Ford, встиг «покататися» на новій «Пумі» і по доріжках Французької Рів’єри, отримавши чималий досвід нової машини.

Чого тільки вартий звук цих нових «Ралі1», які багато в чому можна назвати найближчим, що знало WRC до групи «В»… Але ж у п’ятницю та суботу на учасників чекатимуть майже по 100 «бойових» км, та й у неділю дистанція не настільки «дитяча» майже 70 км, включаючи один 20-кілометровий «доп».

Але, мабуть, найбільшим випробуванням для екіпажів стане сам старт гонки – два «допи» в четвер, прокладені по вже гірському перевалу «Кол де Торіні», що став легендарним завдяки цій гонці.

Себастьян Льоб Ford на тестах
Себастьян Льоб на тестах

Іменований у народі як «Ніч довгих ножів», асоціацією яким тут є світло фар, що пронизує непроглядну темряву цього гірського перевалу.

Адже він проходитиме в абсолютній темряві і навіть якщо дорога виявиться відносно сухою, глядачі подбають, щоб накидати на неї снігу – і це теж традиція Монте Карло Ралі! Більше того, відомий як мінімум один випадок, коли на таких «сніжках» у 2005 році послизнулися Петтер Сольберг і Маркус Гронхольм, причому для одного з них гонка на цьому закінчилася!

Тим же, хто пройде це випробування темрявою, потім чекає триденна лотерея, якою славиться виключно «Монте Карло Ралі», де один і той же «доп» може стартувати та фінішувати на абсолютно сухому асфальті, тоді як на вершині гірського хребта може бути засніжена або повністю зледеніла дорога!

Шини Pirelli доступні для Ралі
Шини Pirelli доступні для Ралі, WRC

Тільки на «Монте Карло Ралі» у розпорядженні учасників є всі три типи покришок – ралійні «сліки» двох найм’якших складів, зимові та зимові з шипами. І ось вибір «гуми» на цій гонці зазвичай є справжньою лотерею, яка часом багато в чому вирішує долю результатів… При цьому організатори постаралися і навіть у порівнянні з минулим роком запропонували екіпажам на 95% оновлену трасу!

Графік Ралі Монте-Карло
Графік Ралі Монте-Карло, WRC

Не можна не сказати, що свої заявки на «Монте Карло Ралі-2022» подало понад сотню екіпажів, з яких організаторами було відібрано 75 – максимум, прописаний регламентом для цих перегонів. У новій топовій категорії «Ралі1» поїдуть лише 11 машин. Хоча, здається що деякі учасники на задньому приводі з RGT, як той же Франсуа Делекур, будуть привертати увагу вболівальників, особливо на слизькій або засніженій дорозі на своєму задньому приводі.

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

Toyota RAV4 Adventure отримала ціни в Європі

У вересні минулого року була представлена нова комплектація Toyota RAV4 Adventure. Популярний гібридний позашляховик Toyota став ще більш брутальним та виразним.

Модель дуже легко впізнати: Toyota RAV4 Hybrid Adventure має нову решітку радіатора в чорному кольорі, а протитуманні фари з новим оздобленням також пофарбовані в чорний колір. Крім того, розташування значка Toyota було змінено, аби вмістити всі внесені зміни, а нижня частина переднього бампера оброблена глянцевим покриттям.

Також варто відзначити 19-дюймові матово-сірі легкосплавні диски, колісні арки та нову нижню частину заднього бамперу, які покриті сірим матовим кольором. За бажанням, кузову можна надати двоколірну обробку, що розширює можливості персоналізації.

Обладнання

Toyota RAV4 Adventure 2022 року

Однією із визначальних рис нової обробки є широкий асортимент обладнання, який присутній в Toyota RAV4 Hybrid Adventure. Нижче перераховане найцікавіше стандартне обладнання:

  • 19-дюймові легкосплавні диски
  • тоновані задні вікна
  • електричне стоянкове гальмо
  • шкіряне кермо та ручка перемикання передач
  • внутрішня обшивка сірого кольору
  • система доступу та запуску без ключа
  • дверця багажника з електроприводом
  • зовнішні дзеркала з електрорегулюванням, складанням й підігрівом
  • автоматичний датчик освітлення та дощу
  • фари з функцією Follow me home
  • двозонний клімат-контроль
  • водійське сидіння з електрорегулюванням
  • підігрів передніх сидінь
  • передній центральний підлокітник
  • панель приладів із 7-дюймовим цифровим дисплеєм
  • електрохромне внутрішнє дзеркало заднього виду
  • задні сидіння з функцією Easy Flat та складанням 60:40
  • багатофункціональне кермо з регулюванням по висоті та глибині
  • чорні рейлинги даху
  • передні та задні датчики паркування
  • камера заднього виду
  • попередження про виїзд зі смуги руху
  • розпізнавання дорожніх знаків
  • інтелектуальне управління дальнім світлом
  • адаптивний круїз-контроль і обмежувач швидкості
  • помічник екстреного гальмування
  • сповіщення про втому водія
  • детектор сліпих зон
  • система екстреного виклику e-Call
  • світлодіодні протитуманні фари
  • задні ліхтарі зі світлодіодною технологією
  • Bi-LED фари
  • світлодіодні денні ходові вогні
  • автоматичне регулювання висоти фар
  • сповіщення про рух ззаду
  • помічник при старті на підйомі
  • датчик тиску в шинах
  • контроль хитання причепа
  • помічник утримання смуги руху
  • інформаційно-розважальна система Toyota Touch 2 з 8-дюймовим сенсорним екраном
  • Android Auto та Apple CarPlay
  • пакет Adventure Plus

Toyota також скористалася можливістю оновити стандартну лінійку RAV4 поряд із новим варіантом Adventure. Тепер позашляховик поставляється зі прожекторними світлодіодними фарами та світлодіодними протитуманними фарами, а також новими легкосплавними дисками із 10 спицями, доступними в чорному або сріблястому кольорі залежно від комплектації.

Під капотом

Toyota RAV4Toyota RAV4 Adventure 2022 року

Нова версія RAV4 пропонується виключно для гібридного двигуна з інтелектуальним повним приводом (AWD-i). І це має сенс, адже Toyota з обробкою Adventure має демонструвати всі переваги позашляховика-бестселера.

Таким чином, RAV4 Adventure оснащений гібридною силовою установкою без підключення (HEV), що складається з 2,5-літрового чотирициліндрового бензинового двигуна в супроводі електромотора. Установка розвиває потужність 222 к.с. та управляється за допомогою автоматичної коробки передач e-CVT.

Виробник обіцяє середню витрату палива 5,7 літра на 100 кілометрів і викиди CO2 на рівні 132 г/км відповідно до циклу WLTP.

Цікаво, що в Іспанії «пригодницька» версія RAV4 коштує від 42 850 євро, а в Німеччині ціни на цю ж комплектацію починаються від 49 490 євро. Сталося це, мабуть, через держані субсидії на гібридну версію. В Україні ж топовою версією для кросовера залишається Premium, про яку наша редакція писала у цьому тест-драйві.

До речі, минулого місяця наша редакція писала про порівняння нових Kia Sportage, Hyundai Tucson із Toyota RAV4, а ще раніше про спеціальну версію RAV4 до свого 25-річчя.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Volkswagen став бестселером у Європі 2021 року

Німецький бренд Volkswagen продав 1,08 мільйона нових автомобілів минулого року в порівнянні з 649 514 у Peugeot.

Згідно з даними, оприлюдненими Європейською асоціацією виробників автомобілів (ACEA), VW лідирує в продажах на континенті, незважаючи на зниження на 6,7% у порівнянні з 2020 року.

Toyota піднялася на третє місце з 615 142 проданими автомобілями зі зростанням на 9,1%, зайнявши восьме місце в 2020 році. Марка пояснювала свій успіх підготовкою глобального ланцюга поставок, яка передбачала накопичення ресурсів до того, як дефіцит охопив галузь.

Toyota та Hyundai наздоганяють

Логотип Toyota 2020 року

Незважаючи на те, що Toyota все ще розвивається в Європі, вона завершила 2021 рік як найбільш продаваний автомобільний бренд у світі з 7,27 мільйонів продажів – приблизно на 1,86 мільйона більше, ніж у Volkswagen (цифри за 2021 рік ще не оголошені).

Toyota також стала бестселером у США в 2021 році й це вперше з 1931 року інший автомобільний бренд випередив General Motors.

Hyundai Group досягла найбільшого зростання в Європі в 2021 році, продавши 828 337 одиниць брендами Hyundai та Kia. Успіх корейського виробника призвів до зростання на 21,1% і 10-го місця в загальному рейтингу продажів.

Найбільшого падіння 2021 року зазнали Alfa Romeo, яка втратила 27,8% (або 26 322 машин), й Mitsubishi, яка продала лише 73 370 примірників після оголошення в 2020 році про вихід із Європи.

Це також був поганий рік для Ford, продажі якого впали на 19% з 2020 року через закриття заводів, й зменшення попиту на суперміні Fiesta.

Продажі в Європі

Загальні продажі автомобілів в Європі впали на 2,4% до 9,7 млн, що, за словами ACEA, стало «результатом дефіциту чипів, який негативно вплинув на виробництво автомобілів протягом року».

При цьому за умов пандемії у 2019 році продажі у ЄС було ще на 3,3 млн одиниць меншими.

З урахуванням Великої Британії та країн Європейської асоціації вільної торгівлі (таких як Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія та Швейцарія) загальна кількість проданих автомобілів склала 11,77 млн, що на 1,5 % менше у порівнянні з 2020 роком (11,9 млн).

Грудень був особливо поганим місяцем, оскільки промисловість скоротилася на 22,8% до 795 295 одиниць, у порівнянні з майже мільйоном у 2020 році.

Німеччина зареєструвала 2,6 млн продажів, за нею йдуть Франція з 1,6 млн, Британія з 1,6 млн, Італія з 1,4 млн та Іспанія з 859 477 проданими автівками за 2021 рік.

Раніше стало відомо, що Європа заборонить продаж машин із ДВЗ після 2035 року, а Volkswagen зупинить виробництво автомобілів із ДВЗ після 2033 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Рідкісний суперкар Ferrari Enzo розбили в Нідерландах

Один із трьох офіційно зареєстрованих у Нідерландах суперкар Ferrari Enzo потрапив в аварію біля міста Баарні, що неподалік від Амстердама.

Вважається, що водієм автомобіля був механік дилера Ferrari в Гілверсумі. Можливо, автомобіль перебував у власності дилера, оскільки номерні знаки були ідентифіковані як «корпоративні».

Що саме відбулося поки неясно. Погодні умови в цьому районі, як повідомляється, були прохолодними та вологими, але не ідеальними для їзди на суперкарі потужністю 651 кінську силу, ймовірно, на шинах, які найкраще підходять для теплого асфальту.

Зазначається, автомобіль виїхав з шосе N221 у Баарні, врізавшись у дерево ззаду пасажира.

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публікація від Jeffrey de Ruiter (@jeffrey_de_ruiter_photography)

В Instagram виставили детальні зображення наслідків, на яких видно значні пошкодження кузова вздовж усієї сторони пасажира. Обидва колеса з боку пасажира відірвані; передня та задня панелі зруйновані, а подушки безпеки розгорнуті всередині.

Тепер питання полягає в тому, чи буде цей Enzo відремонтований.

Лише 400 примірників Ferrari Enzo було побудовано з 2002 по 2004 рік й лише три зареєстровані в Нідерландах. Вони були надзвичайно дорогими, коли були новими й коштували понад 1 мільйон доларів, але сьогодні Enzo оцінюється приблизно в 3,5 мільйона доларів. Навіть якщо пошкодження лише ті, що видно на фотографіях, не можна просто обійтися витягуванням кузова й заміною коліс та компонентів підвіски.

Добре, що з водієм все гаразд, а ось майбутнє цього дуже рідкісного автомобіля може закінчитися не на такій позитивній ноті.

Раніше рідкісний Ferrari F40 розбили під час тест-драйву, а згорілий у Монако F40, який теж спробували відновити.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota Sequoia нового покоління вперше з’явилась на фото

Компанія Toyota у своєму Твіттері запропонувала вперше поглянути на Sequoia наступного покоління. Поточна генерація великого позашляховика дебютувала ще у 2007 році й тепер прийшов час оновлення.

Що чекати ззовні?

Toyota Tundra TRD Pro 2022
Toyota Tundra TRD Pro 2022 року

Тізер показав лише задню стійку позашляховика без зайвих деталей, але судячи з чітких ліній можна припустити, що новій Sequoia отримає вертикальний кутастий вигляд.

Відомо, що на дизайні нової Sequoia матиме великий вплив остання генерація Toyota Land Cruiser. А ось передня частина новинки матиме багато схожості з новою Tundra, яка побудована на аналогічній платформі. Отже варто очікувати масивну решітку радіатора та Y-подібні фари.

Що чекати всередині?

Toyota Tundra Limited TRD 2022 року
Toyota Tundra 2022 року

Великий простір всередині означає наявність місця для трьох рядів крісел. Інтер’єр теперішнього Sequoia виглядає старомодним через крихітний екран «медійки». Проте з огляду на Tundra можна припустити дисплей розміром до 14,0 дюймів (або 8,0 дюймів у стандартній комплектації).

Мотори також запозичать із «Тундри». У стандартній комплектації пікап поставляється з 3,5-літровим V6 з подвійним турбонаддувом, потужністю 389 кінських сил та 649 Нм крутного моменту . У топової версії є двигун i-Force Max, який за допомогою електричної складової видає 437 к.с. та 790 Нм. Будуть доступні задньо- та повнопривідні комплектації.

Toyota не повідомляє, коли нова Sequoia дебютує, але слово «незабаром» у повідомленні означає, що прем’єра має відбутися протягом кількох місяців.

До речі, раніше новий Toyota Sequoia вже уявили на рендері, а наприкінці марка представила 15 нових електромобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30: який кросовер кращий?

Нове покоління Nissan Qashqai ось-ось з’явиться в українських салонах, але на наших дорогах його вже чекають багато інших конкурентів у сегменту B-SUV. Motorcar спробував знайти гідних опонентів для порівняння й наш вибір пав на Skoda Karoq та Mazda CX-30.

Чому саме на них? Звісно, бестселером цієї ніші компактних кросоверів залишаються кросовери Suzuki Vitara та SX4. Проте ціни та технології у цьому випадку неможливо порівнювати, тим більше SX4 вже отримав нове покоління й весною має оголосити новий цінник в Україні.

Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30 фото

Тому вибір пав на оновлений Skoda Karoq, який також ще має надійти в Україну, але ціни на цього відомі, й на абсолютно новий Mazda CX-30, котрий вже знаходиться на ринку та вже протестований нашою редакцією.

Тим більше, всі три порівнювальні кросовери більш-менш схожі за розмірами та продуктивністю, а отже можна порівнювати ціни та комплектації.

Базові версії

Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30 (база)

Враховуючи старт продажів Nissan прагне зробити максимальну різноманітність комплектацій, аби зрозуміти попит клієнтів. Так, найнижчою пропонується версія Visia, котра оснащується 6-ступеневою механічною коробкою передач, переднім приводом та 1,3-літровим двигуном.

До речі, для Qashqai в Україні поки пропонується єдиний 1,3-літровий турбирований бензиновий DIG-T, який з механікою видає 130 к.с. та витрачає в середньому 6,4 л/100км у змішаному режимі.

Nissan Qashqai 2021 року

Цікаво, що Skoda оснащує Karoq в базі також невеликим 1,4-літровим бензиновим TSI, але до нього вже «в базі» додається 8-ступеневий автомат. Щоправда, в комплектації Active можна купити й механіку, але лише з дизельним двигуном й дорожче.

Skoda Karoq 2022 року

Mazda у мінімальній версії надає кросоверу CX-30 більший 2-літровий двигун, котрий теж з «автоматом» та видає схожі 150 к.с.

При цьому базова комплектація кросовера від «Мазди» виглядає значно дорожчою, але й обладнання CX-30 значно переважає конкурентів. Двозонний клімат-контроль, 8,8-дюймовий дисплей «медійки», 18-дюймові легкосплавні диски – вже в стандарті.

Mazda CX-30

Базові ж версії Nissan Qashqai та Skoda Karoq йдуть з кондиціонером та на сталевих дисках й хоча мають задній парктронік, але Mazda пропонує «повний».

Середні комплектації

Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30 (середні)

В «середніх» комплектаціях зазначені кросовери вже більш порівняні, адже «Ніссан» додає до свого кросовера автоматичну коробку передач Xtronic.

Таким чином, за отриманими на виході технічними характеристиками машини дуже схожі. Хоча для Qashqai обіцяні витрати пального складають 6,1 л/100 км, що виглядає найменшим показником в цьому порівнянні.

Nissan Qashqai 2021 року

За оснащеністю кросовер Qashqai в комплектації N-Connecta теж вже набагато цікавіший, адже можна знайти безключовий доступ, двозонний клімат-контроль та 9-дюймову «медійку». В опціях можна навіть замовити 12,3-дюймову приладову панель.

Проте й Mazda CX-30 для комплектації Executive додала пам’ять для положення дзеркал й сидіння водія, електричний привід двері багажника та внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням.

Й хоча дзеркало з затемненням є у всіх зазначених кросоверах у «середніх» комплектаціях, проте інші «фішки» недоступні (хіба що електропривід на Qashqai в опціях).

Цікаво, що хоча Mazda CX-30 Executive має краще обладнання, саме Qashqai N-Connecta переважає всіх за ціною.

Skoda Karoq 2022 року

Skoda Karoq в комплектації Ambition виглядає стриманішою й дешевшою (безключовий доступу пропонується в опціях, але доступні 6 подушок безпеки та система безпеки Front Assist).

Топові комплектації

Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mazda CX-30 (топові)

У топових версіях Nissan Qashqai вже явно переважає конкурентів за оснащеністю й за ціною.

Для порівняння були обрані вже повнопривідні версії всіх кросоверів, тому значно змінились технічна складова витрати пального.

Наприклад, повнопривідний Skoda Karoq пропонується лише з дизельним двигуном 2,0 TDI та автоматом 7 DSG. Тому, зрозуміло, що витрати пального у такій версії будуть найменшими.

Skoda Karoq 2022 року

Кросовер від «Шкоди» й коштує найменше в цьому порівнянні, хоча вже також доступні безключовий доступ, 8-дюймова «медійка» та аудіосистема Bolero. Найцікавішою фішкою чеського позашляховика у комплектації Style є вибір режимів водіння.

Mazda для своєї топової версії CX-30 додала адаптивний круїз-контроль та преміум-систему Bose.

Найбільший крок у комплектаціях пропонує Nissan Qashqai із версією Tekna +. Окрім вже згаданих «фішок», кросовер отримав вже згадану 12,3-дюймову приладову панель, передні сидіння з масажем, панорамний дах та преміум-систему Bose.

Проте й ціна на Qashqai найбільша. Звісно, можна обрати трохи меншу комплектацію Tekna (без «плюса»), але чи буде від неї аналогічний ефект?

Nissan Qashqai 2021 року

Отже, на разі, доведеться ще трохи почекати на вихід нового Nissan Qashqai та оновленого Skoda Karoq на наш ринок й побачимо за підсумками року за який кросовер проголосують своїм гаманцем покупці.

До речі, про порівняння Nissan Qashqai, Peugeot 3008 та Hyundai Tucson можна почитати в цьому матеріалі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Кросовер Suzuki Jimny перетворили на «Монстр-трак»

Поточна версія Suzuki Jimny поки не доступна з п’ятидверним кузовом, але точно готується. Тим не менш, група студентів з автомобільного коледжу Ніхон побудувала вражаючий примірник для Токійського автосалону 2022 року.

За даними Yahoo News Japan, автомобіль-донор Jimny, який отримав повну реконструкцію, належав викладачу кафедри «кастомізації». Він дав восьми студентам, які будували машину, завдання перетворити її на п’ятидверну та дав повну свободу.

Suzuki Jimny Monster Truck

Suzuki Jimny Монстр-трак

Для встановлення додаткових пари дверей, студентам довелося розтягнути кузов і дах за середньою стійкою. Зміни також зачепили й задні крила.

При цьому студенти мали вкластися у певний проміжок часу, аби завершити проект. Роботи розпочалися лише в жовтні й мали завершитись до Токійського автосалону, який стартував 14 січня.

За даними Yahoo News Japan, студент, який відповідав за інтер’єр, закінчив роботу над деталями в останній момент та привіз їх на виставку вже для встановлення.

Відео нижче пропонує переглянути обсяг роботи, який був виконаний для створення цього Jimny. На даний момент інтер’єр все ще дуже недороблений, і є багато відкритої проводки, яку потрібно сховати.

Suzuki Jimny на Токійському автосалоні також отримав підняту підвіску в стилі «Монстр-трак» з великою кількістю відкритих компонентів. Можна побачити й зовнішній каркас, який включає багажник на даху, й світлодіодну панель та висуваючий намет.

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от 有田 勇也 (@nats_castomize_arita)

За припущеннями, Suzuki все ще має намір випустити заводський п’ятидверний Jimny у 2022 році. Такий кросовер може отримати колісну базу на 300 міліметрів довшу й назву Jimny Long. Ціни на таку модель теж збільшаться – приблизно на 3000 доларів.

До речі, минулого року Suzuki Jimny перетворювали на пікап Yomper, а ще раніше на автомобіль-амфібію.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1










Pin It on Pinterest