Новий патент Mercedes-Benz описує двовісний позашляховик, який може плавати завдяки надувним вставкам колісних арок, керуванню коліс та програмно-керованій системі стабілізації.
- Mercedes подав патент на “плавання”.
- Плавучість забезпечується надувними вставками.
- Колеса керують рухом у воді завдяки “софту”.
Mercedes-Benz запатентував систему керування для того, що його позашляховики змогли отримати унікальну можливість: залишатися на плаву. У заявці описано двовісний позашляховик, який може закотитися в озеро або річку, вирівнятися на поверхні та повернутися на берег без сторонньої допомоги.
У патенті зазначено винахідника Йорга Кнайпа, а Mercedes-Benz Group AG вказано як заявника в німецькому патентному відомстві. Проте деякі видання, як CarBuzz, повідомляють, що документ залишається чистою патентною видумкою, без жодної виробничої програми.
Деталі патенту
Підйомна сила забезпечується знімними вставками з пінопласту або надувного матеріалу, які розташовані всередині кожної колісної арки. Блок керування може надувати або здувати їх окремо в кожному куті, щоб збалансувати автомобіль та реагувати на зміну навантаження або течій, замість того, щоб покладатися на одну плавучу камеру навколо кузова.
Місце для зберігання спущених вставок знаходиться там, де зазвичай знаходиться запасне колесо, а бортовий повітряний компресор автомобіля надуватиме їх перед перетином води. Ця ідея базується на позашляховій орієнтації, яку вже можна побачити в таких автомобілях, як G-клас, який створений для подолання серйозних бродів, але не для справжнього амфібійного руху.
Перетин води
Як тільки позашляховик виходить на плаву, колеса продовжують працювати. Патент описує шини, які продовжують повертатися та керувати, не відриваючись від землі, а адаптивна підвіска налаштовує їхній кут, щоб вони поводилися як керма.
Ті ж двигуни, що рухають автомобіль на суші, також штовхають його крізь воду. Блок керування може надсилати різні рівні крутного моменту вперед або назад на кожне колесо, щоб скоригувати течії, нерівномірний опір або кривий підхід до берега.
Це управління крутним моментом на кожному колесі також керує переходом між водою та берегом. Система спрямовує потужність на певні кути, щоб утримувати позашляховик у потрібному напрямку та обмежувати бічний знос, коли він переходить з плавання на кочення.
У документі немає жодного натяку на серійний амфібійний позашляховик, але він розглядає переправи через воду як проблему програмного забезпечення та керування, а не як завдання для спеціального корпусу в стилі човна.
Реальність проекту
Наразі йдеться про створення програмного забезпечення для реальних амфібійних можливостей, зберігаючи при цьому базову компоновку позашляховика.
Проте інженерам ще потрібно вирішити проблеми корозії, герметизації, а також безпеки при зіткненнях. Якщо законодавство та страховики дозволять використовувати такий позашляховик, то він може зацікавити експедиційні групи та служби екстреної допомоги.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
