Японська марка Mitsubishi презентувала п’яте покоління Pajero, яке залишається справжнім позашляховиком, але Європи поки немає у переліку.
- Mitsubishi відродила позашляховик Pajero.
- Новий Pajero отримав 2,4-літровий дизельний двигун.
- В основі рамна платформа та повний привід.
Приблизно через п’ять років після закінчення четвертого покоління, Mitsubishi повністю переробила свій давно відомий флагманський позашляховик. І це не новий кросовер, а вірний своїй спадщині, справжній позашляховик.
Новий Pajero оснащений 2,4-літровим дизельним двигуном, рамою, сімома сидіннями та комплексною технологією повного приводу. Однак залишається одне важливе питання: чи з’явиться він також у Європі?
Mitsubishi будує п’яте покоління в Таїланді та спочатку запустить його там. Японія та Австралія мають наслідувати їх у 2026 фінансовому році. З 2027 фінансового року виробник планує пропонувати Pajero приблизно в 100 країнах. Серед згаданих ринків Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Близького Сходу. Mitsubishi ще не згадала про Європу.
Це примітно, оскільки Pajero був основним автомобілем у Європі протягом десятиліть. Перше покоління було випущено в 1982 році. Протягом чотирьох поколінь Mitsubishi випустила понад 3,29 мільйона одиниць і продала цей позашляховик у понад 170 країнах і регіонах.
Майже п’ятиметровий позашляховик
З довжиною 4920 мм, шириною 1925 мм і висотою 1910 мм новий Pajero є солідним автомобілем. Колісна база становить 2870 мм, а ширина колії — 1630 мм як спереду, так і ззаду. Незважаючи на свої розміри, Mitsubishi обіцяє гарну керованість як у повсякденному русі, так і на бездоріжжі.
Виробник надає деякі позашляхові характеристики. Дорожній просвіт становить 230 мм. Кут в’їзду — 30,4 градуса, кут з’їзду — 25,8 градуса, а кут пандуса — 22,6 градуса. Розподіл ваги між передньою та задньою осями становить 52:48 відсотка.
Технічно, Mitsubishi залишається вірним класичній концепції позашляховика. Основою є рамна платформа. Виробник використовує більше високоміцної сталі та, серед іншого, збільшив поперечний переріз рами. Це має покращити жорсткість як на кручення, так і на вигин без додавання зайвої ваги.
Кузов
Спереду Pajero оснащений незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях. Ззаду він отримав нещодавно розроблену п’ятиважільну жорстку вісь. Посилені кріплення кузова призначені для зменшення вібрацій на нерівних дорогах. Mitsubishi чітко вказує на комфорт позашляховика як одну з цілей розробки.
Щодо дизайну, нова модель явно натхненна своїми попередниками, не копіюючи безпосередньо їхні форми. Кузов розташований вертикально, горизонтальні лінії визначають бічний вигляд, а помітно розширені колісні арки забезпечують необхідну ширину.
Навіть деякі дрібніші деталі відсилають до історії Pajero. За словами Mitsubishi, дизайн задньої стійки нагадує дугу безпеки першого покоління. Ззаду є шестикутний мотив, який нагадує зовнішнє запасне колесо старіших моделей Pajero.
Спереду є дві різні решітки радіатора, залежно від комплектації. Одна має горизонтальні смуги, а інша — стільниковий візерунок. Т-подібні фари доповнюють зовнішній вигляд. Mitsubishi спочатку пропонуватиме кольори «Armor Copper Metallic» та «Phantom Blue Metallic».
Двигун
Під капотом знаходиться нещодавно розроблений 2,4-літровий турбодизельний двигун. Він оснащений турбокомпресором зі змінною швидкістю та видає максимальний крутний момент 480 Нм. Цікаво, що Mitsubishi не надала показник потужності під час дебюту.
Двигун працює в парі з новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач зі спортивним режимом. Mitsubishi поки що не анонсувала жодних інших силових агрегатів. У технічній інформації до запуску не згадується про бензиновий двигун, гібрид або плагін-гібрид.
Варіанти двигунів, ймовірно, будуть особливо цікавими для європейських покупців. Великий позашляховик з 2,4-літровим дизельним двигуном залишається життєздатним варіантом на багатьох міжнародних ринках. Однак потенційна версія для ЄС повинна, серед іншого, відповідати місцевим нормам викидів. Mitsubishi ще не підтвердила ні європейський варіант, ні модифікований двигун для нього.
Повний привід
Pajero використовує систему повного приводу Super Select 4WD-II. Водій може вибрати один з чотирьох режимів. У режимі 2H Mitsubishi працює в режимі заднього приводу, тоді як 4H активує постійний повний привід. У режимі 4HLc міжосьовий диференціал блокується, а 4LLc поєднує блокування з понижувальною передачею.
Новиною є інтеграція з системою Mitsubishi S-AWC (Active Yaw Control). Ця система координує, серед іншого, активний контроль рискання, систему стійкості та контролю тяги, а також ABS. AYC впливає на розподіл крутного моменту між лівою та правою осями, застосовуючи гальма до передніх коліс.
Крім того, є сім режимів водіння. Окрім звичайного та еко-режиму, доступні гравійний, сніговий, брудний, піщаний та кам’яний. Також включені великі 18-дюймові гальмівні диски та електричний підсилювач гальм.
Інтер’єр
Усередині Mitsubishi обрала три ряди сидінь та сім сидінь. Другий ряд можна змістити вперед або назад на 150 мм та має механізм складання для полегшення доступу до задніх сидінь. Mitsubishi обіцяє достатньо місця для голови дорослих у третьому ряду. Також є місце для ніг під сидіннями другого ряду.
Передні сидіння та сидіння другого ряду вентилюються. Тризонна автоматична система клімат-контролю може окремо регулювати температуру для різних зон салону. Для тихішого салону Mitsubishi використовує акустичне скло не лише на лобовому склі, але й на передніх та задніх бічних вікнах.
Зона водія значно більш цифрова, ніж у будь-якому попередньому Pajero. Два 14,3-дюймові екрани візуально інтегровані в один блок. Mitsubishi інтегрує цифрову інтерпретацію трьох попередніх допоміжних датчиків.
Так званий мультиметр може відображати, серед іншого, висоту, курс, зовнішню температуру, а також кути тангажу та крену автомобіля. Також може відображатися інформація про систему AYC (All-Around Control). Доступні шістнадцять фонових дизайнів, які змінюються залежно від часу доби.
Системи допомоги
Система камер поєднує зображення з чотирьох камер із тривимірною моделлю автомобіля. Вигляд під передньою частиною автомобіля, ймовірно, буде особливо корисним для позашляховиків. Він показує ділянки безпосередньо перед і під автомобілем, які водій не може бачити з сидіння.
Цей вид може бути активований автоматично в режимах повного приводу 4HLc та 4LLc. Він призначений для використання, наприклад, на крутих схилах або під час об’їзду великого каміння. Вигляд також можна активувати вручну.
Mitsubishi також пропонує комплексний набір систем допомоги водієві. До них належать система екстреного гальмування з розпізнаванням пішоходів, велосипедистів та мотоциклів, система попередження про перехресний рух попереду та система екстреного утримання смуги руху. MI-PILOT поєднує адаптивний круїз-контроль з активним утриманням смуги руху на автомагістралях.
Вісім подушок безпеки входять до стандартної комплектації. Mitsubishi також вперше використовує центральну подушку безпеки між водієм і переднім пасажиром. Додаткова аудіосистема, розроблена у співпраці з Yamaha, має дванадцять динаміків і два підсилювачі.
Ринок продажу
Таїланд стане першою країною, яка запустить модель, а потім приєднається Японія та Австралія у 2026 фінансовому році. З 2027 року новий Pajero планується поступово розгортати приблизно у 100 країнах. Mitsubishi окремо згадує Південно-Східну Азію, Латинську Америку та Близький Схід.
В офіційному релізі Європа не згадуються. Mitsubishi не підтвердила початок продажів у Європі, а також не підтвердила ціни чи потенційні варіанти двигунів для ЄС. Наразі залишається лише сказати, що Pajero справді повернувся.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
