Автоспорт / Новини

Антонеллі виграв нову гонку Гран Прі Іспанії

Автор: Роман Галімон | 14 Вер, 2026

Гонщик Mercedes Кімі Антонеллі виграв гонку Гран Прі Іспанії, яке вперше проходило на новому треку Мадринг. Проте вау-ефекту від треку не сталось. 

Формула 1 остаточно перевезла Гран Прі Іспанії з Барселони до Мадриду й у гонщиків була унікальна можливість вивчити новий трек із чистого листа. Багато-хто очікував від нової траси несподіваного розвитку подій, проте підтвердилось інша тенденція, що черговий швидкісний трек у бетонних плитах не створює видовищності ані для глядачів, ані для гонщиків. Проте про все по порядку. 

Найкраще з новим треком у кваліфікації впорався Ландо Норріс, який на 0,011 секунди випередив Кімі Антонеллі. 

На стартову решітку виїхали майже всі боліди, окрім Олівера Бермана, який пропустив й кваліфікацію після аварії у третій практиці. Гонщик Haas розпочав перегони з боксів. 

Вибір шин на перший відрізок був дуже різноманітний. Норріс та Антонеллі обрали Medium, як й Колапінто ті Ліндблад в топ-10. Інші пілоти у першій десятці обрали Soft – Ферстаппен та Хемільтон, й Hard – всі інші, починаючи з Леклера. 

Хюлькенберг був єдиним на Soft у другій десятці, а Окон, Албон та Перес обрали Medium. Всі інші були на Hard. 

Після старту серед лідерів почався справжній хаос. За межі треку виїхали Антонеллі (двічі) та Ферстаппен. Проте лише Антонеллі пропустив гонщика позаду (ким був Норріс), аби не отримати штраф. 

Таким чином, Ферстаппен вийшов на другу позицію й відмовлявся повертати позицію Хемільтону, від якого вже відірвався на два місця. Позаду Піастрі зіткнувся з Расселом. 

Команда попросила Ферстаппена пропустити Антонеллі й Хемільтона, й він зробив це на 4-му колі. 

На 5-му колі топ-10 виглядала так: Норріс, Антонеллі, Хемільтон, Ферстаппен, Леклер, Расселл, Колапінто, Лоусон, Ліндблад та Піастрі. 

На цьому ж колі Хемільтон повідомив команді, що у нього можливі проблеми з гальмами, й Ферстаппен одразу цим скористався й обігнав британця. Льюїс почав втрачати позицію за позицією й коли доїхав до боксів був вже останнім. 

Фактично, це перший схід Хемільтона в сезоні. До цього він стабільно здобув очки в кожній гонці. 

До десятого кола Норріс зміг відірватись від Антонеллі на 4,4 секунди, а Ферстаппен відстав ще на 5,8 секунд. Леклер та Расселл мали відставання в дві секунди, а Колапінто програвав 10 секунд, стримуючи кількох суперників за собою. 

Проте вже на 10-му колі Лоусон наздогнав Колапінто й обійшов пілота Alpine. 

За кілька кіл боротьбою на трасі відзначились й два іспанці. Алонсо спробував обігнати Сайнса в боротьбі за 17-му позицію, проте Карлос ледь не відправив співвітчизника у стіну. Пізніше Сайнс отримав 5-секундний штраф. 

На 15-му колі на трасі розбив машину Стролл й гоночна дирекція застосувала режим віртуальної машини безпеки. 

На цей момент Норріс вже проїхав в’їзд на піт-лейн, але Антонеллі та Ферстаппен вирішили робити піт-стоп.  

Норріс заїхав у бокси вже через коло, коли VSC закінчився. Більш того, затримка з заміною гуми відсунула його на 5-те місце. 

Гонку очолив Леклер, який вирішив не робити піт-стоп, адже вже був на Hard. Проте Антонеллі був за ним вже в 2 секундах. 

На 17-му колі топ-10 виглядала так: Леклер, Антонеллі, Ферстаппен, Расселл, Норріс, Лоусон, Піастрі, Гаслі, Бортолето та Колапінто. При цьому Леклер та гонщики за Лоусоном (у топ-10) були без піт-стопа, а Расселл єдиний перейшов на Medium. 

Як не дивно, але Антонеллі не почав одразу атакувати Леклера, а навіть відпустив його на відстань трьох секунд. Команда не хотіла перегрівати гуму, а відстань до Ферстаппена була майже 6 секунд. Фактично тут почалась гонка за збереження гуми. 

Очікувано, у команд було мало інформації про новий трек Мадринг, а тому ніхто не знав, як поведе себе той чи інший компаунд. Як в цьому випаду діяти? Правильно, переходити в економ-режим. 

На 25-му колі відриви були такими: Леклер, Антонеллі (+3,6), Ферстаппен (+5,3), Расселл (+3,1), Норріс (+2,0), Лоусон (+14,5), Піастрі (+9,8), Гаслі (+7,8), Бортолето (+4,4), Колапінто (+5,2). Фактично, на трасі ніхто нікого не атакував. 

Лише Норріс стрімко наближався до Расселла, але команда Mercedes вирішила закликала Джорджа на піт-стоп й змінила гуму на 29-му колі. Британець виїхав 6-м на Hard прямо перед Піастрі. 

Далі до 35-го кола на трасі майже не було подій, окрім сходу Переса. 

За цей час Расселл зміг наздогнати Лоусона й неочікувано легко обійшов суперника, адже другий гонщик Red Bull помилився в повороті. До Норріса було майже 30 секунд й Джордж поскаржився на зайвий піт-стоп. 

Проте Норріс не лише дозволив Расселлу наблизитись, але й сам пішов тиснути на Ферстаппена. 

Інший болід McLaren також прагнув боротьби. Піастрі зробив піт-стоп на 44-му колі й опинився за межею топ-10, куди повернувся за два кола після обгону Ліндблада.  

Поки Піастрі боровся з трафіком попереду (Бортолето та Колапінто), Лоусон зробив свій піт-стоп та залишився на 7-й позиції. 

На 48 -му колі Антонеллі та Ферстаппен почали наздоганяти Леклера, адже вже позаду них був Норріс. Монегаску в будь-якому випадку потрібно було робити піт-стоп. 

Леклер був змушений їхати в бокси й на нових Soft виїхав 4-м із відставанням у 24 секунди від Норріса. Попереду було лише 8 кіл, а Расселл поступався 2,5 секунди.  

Гонку очолив Антонеллі, а Ферстаппен та Норріс мали відрив лише в секунду. 

Норріс зі всіх сил намагався дістати Ферстаппена, але Макс гарно тримав дистанцію. Все це дало можливість Антонеллі відірватись на три секунди. 

На передостанньому колі Ферстаппен навіть зрізав шикану, коли проходив колових Ліндблала та Хюлькенберга. Норріс одразу почав скаржитись, що Макс має віддати йому свою позицію. Однак, звісно, цього не сталось. 

Тим часом, Антонеллі довів гонку до перемоги з відривом 4,3 секунди, а Ферстаппен фінішував попереду Норріса в 0,7 секунди.  

Леклер програв лідеру 29 секунд, а в секунді за ним фінішував Расселл. Лоусон закінчив гонку 6-м, а одразу за ним був Колапінто, якому команда створила правильну стратегію.  

Піастрі фінішував 8-м та був останнім в топ-10, хто не став коловим. Ліндблад та Хюлькенберг замкнули десятку.  

Деякий час гоночна дирекція розглядала “зрізку” шикани Ферстаппеном, але штрафів не послідувало. 

Отже Антонеллі ще більше відірвався від суперників у заліку пілотів й випереджає напарника Расселла на 81 очко, а Хемільтона на 101 очко. Чи хтось зможе скоротити цей відрив? Швидше варто ставити питання – коли Кімі достроково виграє титул?

Стосовно самого треку, то враховуючи його фактично тимчасовий статус, у організаторів ще є час внести зміни у схему траси, аби додати більше зон для обгону та, можливо, зон вильоту, аби гонщики могли більше атакувати й не переживати за бетонні стіни, які не прощатимуть жодної помилки. Ну а поки Ф1 прямує на ще один швидкісний міський трек у Баку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Додати свій коментар










Тест-драйв: Останні новини
Новини Opel Astra порівняли з Volkswagen Golf: який кращи...
кросовер Renault Symbioz порівняння Duster
Новини Новий кросовер Renault Symbioz порівняли з Duster
Mazda CX-5 2025 року
Новини Mazda CX-5: огляд третього покоління кросовера
Dacia Duster Extreme 2024 року
Новини Duster чи Bigster: який кросовер Dacia обрати?
2026 Toyota RAV4 HEV Woodland UrbanRock
Новини Новий кросовер Toyota RAV4 здивував на тест-драйві
Останні відео
Mitsubishi Pajero 2027 року
Відео Новий Mitsubishi Pajero дебютував офіційно
BMW iX5 60 2027 року
Відео Новий BMW X5 здивував футуристичним дизайном
Skoda Peaq 2026 року
Відео Skoda презентувала новий позашляховик Peaq
Skoda Vision O
Відео Нова Skoda Octavia презентована як концепт Vision ...
Toyota RAV4 GR Sport 2026 року
Відео Toyota презентувала нове покоління кросовера RAV4







Pin It on Pinterest