Румунський кросовер Dacia Bigster отримав тризірковий рейтинг безпеки від EuroNCAP, що не можна назвати найкращим результатом.
Найновіші моделі Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah та Volkswagen пройшли неупереджену оцінку їхнього захисту від зіткнень, запобігання аваріям та безпеки після зіткнень, проведену Euro NCAP.
Новий Audi A5 PHEV (2024), Audi Q5, VW Tayron, MG MGS5 EV, Tesla Model 3 та Toyota C-HR PHEV (2024) отримали п’ять зірок. Завдяки додатковому пакету безпеки Kia, EV3 також здобула п’ятизірковий рейтинг.
Відроджений, повністю електричний Renault 4 (2024), Ford Tourneo Custom (включаючи його повністю електричний варіант), Kia EV3 (без пакета безпеки), Opel Grandland (Vauxhall Grandland у Великій Британії), моделі Stellantis Peugeot 3008 та 5008, а також Volkswagen Transporter – усі вони отримали по чотири зірки.
А от найновіша модель Dacia, Bigster (2024), оцінена в три зірки, підтверджуючи свою репутацію простого та бюджетного автомобіля.
Що оцінює EuroNCAP?
Euro NCAP оцінює безпеку автомобіля, аналізуючи його характеристики у фронтальних, бічних та задніх ударах, захист пішоходів та системи, призначені для захисту транспортних засобів та вразливих учасників дорожнього руху. Ці випробування мають на меті створити цілісну картину безпеки, враховуючи захист пасажирів транспортного засобу, а також ризик травмування інших учасників дорожнього руху, наприклад, у разі зіткнення з пішоходом або іншим транспортним засобом.
Автомобілі стають важчими
Останнім часом Euro NCAP спостерігає чітку тенденцію до зростання ваги автомобілів, що беруть участь у тестовій програмі, що також підтверджується останніми серіями автомобілів. За останні 10 років середня вага автомобілів, що продаються в Європі, зросла на 100 кг. Значною мірою це пов’язано зі збереженням популярності кросоверів, на які припадало 54 відсотки продажів нових автомобілів у Європі у 2024 році, а також з переходом на електромобілі.
Це призводить до збільшення ваги та розмірів транспортного засобу, що називається «роздуттям автомобіля» та стало предметом громадських дебатів через потенційно негативний вплив на безпеку та вуглецевий слід.
У 2020 році Euro NCAP оновив свій тест на лобове зміщення, який оцінює, як моделі поводяться під час лобового зіткнення з іншим транспортним засобом. Цей унікальний тест під назвою «Мобільний прогресивний деформований бар’єр» (MPDB) використовує рухомий бар’єр для імітації лобового зіткнення з типовим автомобілем середнього розміру (1400 кг).
Транспортний засіб, що випробовується, та MPDB рухаються зі швидкістю 50 км/год і розташовані з 50-відсотковим перекриттям. Впровадження MPDB дозволило Euro NCAP перевірити не лише захист пасажирів, але й агресивність автомобіля по відношенню до інших транспортних засобів на дорозі.
Ступінь уповільнення MPDB при ударі та площа контакту випробувального транспортного засобу з деформованим бар’єром імітують, наскільки ефективно транспортний засіб може взаємодіяти з іншим транспортним засобом при лобовому зіткненні. Транспортний засіб, який призводить до надзвичайно високих уповільнень автомобіля або викликає дуже сильні локальні деформації, вважається менш «сумісним». У реальному світі такі транспортні засоби можуть не поглинати власну енергію так ефективно, як повинні, і можуть становити більшу небезпеку для інших учасників дорожнього руху.
Детальний огляд результатів Dacia Bigster
А як щодо трьох зірок для Dacia Bigster? Чи становить це загрозу безпеці? Як видно з відео, точно ні. Оскільки Dacia встановлює лише ті допоміжні системи, які вимагає закон, щоб знизити витрати, вона отримує рейтинг лише 57 відсотків у цій сфері.
EuroNCAP заявляє: “Загалом, система автономного екстреного гальмування (AEB) у тестах показала достатню ефективність для реагування на інші транспортні засоби. Система нагадування про непристебнуті ремені безпеки встановлена стандартно на передніх та задніх сидіннях. Однак, у Bigster немає системи виявлення пасажирів на задніх сидіннях, що є обов’язковою умовою для нарахування балів, тому за попередження про непристебнутий ремінь безпеки бали не нараховувалися.
Автомобіль стандартно оснащений системою непрямого моніторингу стану водія, яка виявляє його втому. Асистент утримання смуги руху м’яко коригує смугу руху, якщо автомобіль відхиляється від неї, а також втручається в більш критичні ситуації.
Система контролю швидкості використовує камеру та цифрову карту для визначення місцевого обмеження швидкості. Інформація відображається водієві, і він може вибрати, чи повинна система автоматично налаштовувати обмежувач швидкості, хоча ця функція не активована за замовчуванням”.
Тож чи які насправді результати краш-тесту? Захист дітей в автомобілях становить 85 відсотків, як і 69 відсотків захисту дорослих пасажирів. Однак захист пішоходів досяг лише 60 відсотків.
Пасажирський салон Bigster залишався стабільним під час випробування на лобове зміщення. Значення манекенів показали хороший захист колін і стегон водія та пасажира. Dacia продемонструвала, що однаковий рівень захисту гарантується для пасажирів різного розміру та положення сидіння. Захист грудей велосипедиста був оцінений як слабкий на основі вимірювань манекена.
Стиснення під час випробування
Аналіз уповільнення автомобіля, що зазнав удару, під час випробування та аналіз деформованого бар’єру після випробування показали, що Bigster буде безпечнішим партнером у разі лобового зіткнення. У випробуванні на жорсткий бар’єр по всій ширині автомобіля захист грудної клітки водія та пасажира на задньому сидінні був оцінений як низький на основі значень тиску, виміряних манекенами.
Як у тесті на бічне зіткнення з бар’єром, так і під час більш сильного бічного удару в стовп, захист усіх критичних ділянок тіла був хорошим, і Bigster отримав хороший бал у цій частині тесту.
Оцінка максимального балу
Згідно з EuroNCAP, Dacia не продемонструвала, наскільки Bigster контролює прогин, тобто наскільки тіло відкидається на інший бік автомобіля під час бічного удару. Крім того, Bigster не має жодних контрзаходів для зменшення контакту головою до голови між пасажирами передніх сидінь, тому захист від бічних ударів було оцінено як недостатній.
Випробування передніх сидінь та підголівників показали хороший захист від травм шиї при ударі ззаду. Геометричний аналіз задніх сидінь також показав хороший захист від хлистової травми. Bigster оснащений вдосконаленою системою eCall, яка сповіщає служби екстреної допомоги у разі аварії.
Dacia продемонструвала, що двері можна відчинити, якщо живлення перерветься через занурення автомобіля. Bigster має систему запобігання вторинним ударам після зіткнення.
Як у фронтальних, так і в бічних випробуваннях на бар’єр, Bigster забезпечив хороший захист усіх критичних ділянок тіла для обох дитячих манекенів та отримав максимальний бал у цій частині оцінювання. Подушку безпеки переднього пасажира можна деактивувати, щоб дозволити використання дитячого крісла, яке встановлюється проти руху, на цьому сидінні.
Водій отримує чітку інформацію про стан подушки безпеки, а система отримала чудові відгуки. Bigster не має системи виявлення присутності дітей. Усі дитячі автокрісла, для яких розроблено Bigster, можна належним чином встановити та розмістити в автомобілі.
Захист голови пішохода чи велосипедиста у разі зіткнення був здебільшого добрим або адекватним, з поганими результатами на жорстких стійках лобового скла та вздовж його нижньої частини. Захист тазу був поганим на всіх тестових майданчиках, і Bigster не отримав жодного балу.
Однак захист стегон був хорошим у всіх тестових точках, тоді як захист колін та гомілок був неоднозначним. Система автономного екстреного гальмування (AEB) Dacia може реагувати як на вразливих учасників дорожнього руху, так і на інші транспортні засоби. Загалом, реакція системи на пішоходів була адекватною, тоді як реакція на велосипедистів була хорошою.
Однак Bigster не пропонує захисту від так званого «відчинення дверей», коли двері автомобіля раптово відчиняються на шлях велосипедиста, що наближається ззаду. Загалом, система AEB показала себе належним чином у тестах з точки зору її поведінки по відношенню до мотоциклістів.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
