Румунський виробник Dacia розробив новий унікальний двигун для кросоверів Duster та Bigster.
Dacia розширила варіанти трансмісії Duster та Bigster новим варіантом Hybrid-G 150 4×4. Це світова прем’єра для румунського виробника: поєднання гібридної технології, двопаливного приводу на зрідженому паливі (LPG) та технології повного приводу є унікальним на ринку.
Нова трансмісія
Нова трансмісія поєднує 1,2-літровий трициліндровий турбобензиновий двигун з 48-вольтовою технологією м’якого гібрида та потужністю 103 кВт (140 к.с.) на передній осі з електродвигуном потужністю 23 кВт (31 к.с.) на задній осі. Потужність системи становить 113 кВт (154 к.с.). Максимальний крутний момент становить 230 Нм для двигуна внутрішнього згоряння та до 87 Нм для електродвигуна.
Бензиновий двигун поєднаний із 6-ступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням та підкермовими перемикачами передач, встановленими на кермі, тоді як електродвигун має двоступінчасту коробку передач із від’єднаною задньою віссю.
Ця двоступінчаста коробка передач у поєднанні з 48-вольтовим двигуном задньої осі є технічною новинкою у світі.
Вона забезпечує високий крутний момент на низьких швидкостях на першій передачі, тим самим максимізуючи можливості проходження бездоріжжя. На другій передачі система працює до 140 км/год та пропонує потужність, електропривід, гальмування двигуном та позашляхові характеристики. Нейтральне положення зменшує втрати на тертя під час руху по дорозі та знижує витрату палива, наприклад, під час постійного руху по автомагістралі.
Вперше для Dacia є підкермові перемикачі передач на кермі, які особливо корисні на бездоріжжі, під час буксирування причепа або під час руху вгору. Електродвигун на задній осі живиться від літій-іонного акумулятора ємністю 0,84 кВт-год, який заряджається під час гальмування та уповільнення. Це дозволяє Duster та Bigster Hybrid-G 150 4×4 працювати виключно на електроенергії до 60 відсотків часу руху в міському трафіку.
Система приводу на зрідженому паливі (LPG) пропонує ще одну перевагу: вона використовує низькі ціни на LPG (€0,97/л у Франції, станом на 1 вересня 2025 року), знижуючи експлуатаційні витрати на 30 відсотків порівняно з Mild Hybrid 130 4×4. Водночас викиди CO₂ зменшуються на 20 г.
Завдяки двом 50-літровим бакам, одному для бензину та одному для LPG, Duster досягає запасу ходу до 1500 кілометрів у циклі WLTP без дозаправки. Середня витрата палива становить від 7,1 до 7,2 літрів на 100 кілометрів у режимі LPG та від 5,5 до 5,6 літрів для бензину. Викиди CO₂ становлять від 116 до 118 г/км зі LPG та від 124 до 126 г/км з бензином.
Повний привід із заднім розташуванням двигуна пропонує кілька переваг: два передавальних числа в режимі 4×4 до 140 км/год, роз’єднаний задній міст для зниження витрати палива та викидів, миттєве налаштування крутного моменту при втраті зчеплення з дорогою та загалом покращена керованість на дорозі та поза нею.
Крім того, є шість режимів руху на вибір для різних умов: Auto (автоматичне перемикання між 4×2 та 4×4), Eco (максимальна ефективність), 4×4 (при втраті зчеплення з дорогою), Snow (більша безпека на слизьких поверхнях), Mud/Sand (постійний режим 4×4 для пухких поверхонь), Lock (рух на низькій швидкості бездоріжжям) та Hill Descent Control (контрольовані спуски від 3 до 30 км/год).
Трансмісія Hybrid-G 150 4×4 буде доступною наприкінці року (сертифікація для Duster та Bigster все ще очікується).
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
