За даними групи «Transport and Environment», плагін-гібридні автомобілі викидають майже вп’ятеро більше шкідливих речовин, ніж свідчать офіційні дані.
- Плагін-гібриди викидають майже вп’ятеро більше CO2.
- T&E протестувала 800 000 автомобілів і виявила неточності.
- Багато власників PHEV рідко заряджають свої машини.
Екологічний ореол навколо гібридних автомобілів із підзарядкою (PHEV) починає згасати, і нове дослідження від Transport & Environment (T&E) посилило тиск. Колись ідеальне компромісне рішення між ДВЗ та повною електрифікацією тепер виглядає менш надійним під пильним аналізом у реальних умовах.
Зазначається, що дослідження було проведено на 800 000 автомобілів, в тому числі плагін-гібридах, що використовуються в повсякденному європейському середовищі.
Висновок – підзарядники викидають майже вп’ятеро більше CO2, ніж свідчать офіційні паспортні дані.
Повсякденна реальність
Роками плагін-гібриди рекламувалися як ідеальний компроміс між повністю електричними та традиційними бензиновими автомобілями. Ви підключаєтесь, коли можете, їздите в електрорежимі для коротких поїздок і покладаєтеся на бензин, коли потрібні дальні подорожі.
Новіші PHEV можуть проїхати на електротязі більш ніж вдвічі більше, ніж старіші – до 113 заявлених кілометрів у деяких випадках – і їм навіть може бути дозволено продовжувати існувати після того, як у Європі з 2035 року набуде чинності заборона на двигуни внутрішнього згоряння.
Але в реальному світі багато власників забувають або не турбуються заряджати їх і натомість їздять переважно на бензині. І навіть коли заряджені, дослідження показало, що PHEV швидко перемикаються на свої двигуни внутрішнього згоряння при помірному прискоренні, на пагорбах або в холоднішу погоду.
Це означає, що їхні електричні системи виконують менше важкої роботи, ніж припускали регулятори під час їх сертифікації.
Суперечливі цифри
Виявляється, цей розрив лише збільшується. Ще у 2021 році T&E зафіксувала викиди гібридних автомобілів з підзарядкою в реальних умовах на рівні 134 г/км, що приблизно в 3,5 рази перевищує офіційний показник у 38 г/км. У своєму останньому дослідженні різниця значно зросла: виробники зараз заявляють про середній показник 28 г/км, проте випробування показують набагато більший показник – 139 г/км.
Для покупців, які придбали плагін-гібридний автомобіль, обіцяючи низький рівень викидів та нижчі експлуатаційні витрати, реальність може полягати в вищих рахунках за пальне та більшому вуглецевому сліді.
В матеріалі The Guardian з посиланням на дослідження T&E зазначається, що сім’ї можуть втрачати до 500 євро на рік, якщо їхній автомобіль не досягає заявлених показників витрати пального. А для урядів та організацій, які покладаються на плагін-гібридні автомобілі для досягнення цільових показників викидів автопарку, ризик полягає в тому, що цей інструмент набагато менш ефективний, ніж передбачається.
За даними T&E, автовиробники, можливо, уникли мільярдів потенційних штрафів, спираючись на оптимістичний облік викидів гібридних автомобілів з підзарядкою.
Законодавці були поінформовані про цю ситуацію завдяки попереднім дослідженням і поступово запроваджують жорсткіші правила, які зменшують «коефіцієнт корисності» – час, який PHEV, як вважається, проводить у режимі електромобіля, під час розрахунку показників викидів CO2.
За чинними правилами, очікується, що PHEV із запасом ходу 60 км буде їздити в електричному режимі понад 80 відсотків часу, хоча цей показник знизиться до 54 відсотків у 2025/26 році та 34 відсотків у 2027/28 році.
Але T&E стверджує, що навіть після застосування норм 2027/28 року все ще існуватиме 18-відсотковий розрив між заявленим і досягнутим викидом CO2.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Carscoops
