Ferrari опублікувала попередню інформацію про свій електромобіль. Компанія серйозно ставиться до електричних характеристик.
Ferrari представила технічні основи своєї першої повністю електричної моделі Ferrari Elettrica на Дні фондового ринку. Автомобіль знаменує собою вирішальний крок у стратегії електрифікації бренду, яка раніше спиралася на двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та плагін-гібридні технології.
Архітектура та матеріали
Шасі Ferrari Elettrica було розроблено з нуля. Воно виготовлене на 75 відсотків з переробленого алюмінію, що сприяє економії викидів CO₂ на 6,7 тонни на автомобіль. Автомобіль має колісну базу 2960 мм, короткі звиси та посадку водія близько до передньої осі. Блок акумуляторів інтегровано в днище автомобіля, що знижує центр ваги на 80 мм порівняно з співставною моделлю з двигуном внутрішнього згоряння. Розподіл ваги становить 47 відсотків спереду та 53 відсотки ззаду.
Інноваційна еластична балка задньої осі зменшує вібрації та шум у салоні без шкоди для жорсткості. Активне керування шасі третього покоління на 48 вольт, запозичене від Purosangue, регулює вертикальні сили кожного колеса окремо. Система значно покращує баланс між комфортом та точністю.
Система приводу
Ferrari Elettrica оснащена двома електричними осями, повністю розробленими на заводі в Маранелло. Кожна вісь має два синхронні двигуни з постійними магнітами в схемі Хальбаха – технологія, запозичена з Формули 1.
Передня вісь: потужність 210 кВт, щільність потужності 3,23 кВт/кг, ККД 93%, 30 000 об/хв. Інтегрований інвертор важить лише 9 кг.
Задня вісь: потужність 620 кВт, щільність потужності 4,8 кВт/кг, ККД 93%, 25 500 об/хв, максимальний крутний момент на колесах: 8 000 Нм.
Обидві осі забезпечують векторизацію крутного моменту, а передні колеса можна роз’єднати за потреби для зменшення споживання енергії. Нещодавно розроблений механізм роз’єднання на 70% легший за попередні системи та реагує за 0,5 секунди.
Акумулятор
Літій-іонний акумулятор, виготовлений у Маранелло, має загальну ємність 122 кВт-год і складається з 210 елементів у 15 модулях. Зі щільністю енергії 195 Вт-год/кг та щільністю потужності 1,3 кВт/кг, наразі він вважається найефективнішим акумулятором в автомобільному секторі. Він працює від напруги 800 вольт і дозволяє заряджати акумулятор потужністю до 350 кВт.
Акумулятор структурно інтегрований у шасі та сприяє загальній жорсткості. Конструкція враховує безпеку при зіткненнях: днище кузова служить поглиначем енергії, а між модулями проходять лінії охолодження. Модульна компоновка дозволяє проводити ремонт без пошкодження конструкції кузова.
Продуктивність та режими руху
Ferrari стверджує, що Elettrica видає понад 1000 к.с. (режим boost), розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та має максимальну швидкість 310 км/год. Запас ходу становить понад 530 км.
Три режими руху – Range, Tour та Performance – контролюють потік енергії, розподіл приводу та вихідну потужність. Водій може активувати п’ять рівнів потужності за допомогою підкермових перемикачів. Вся система контролюється блоком керування транспортним засобом (Vehicle Control Unit), який регулює такі параметри, як підвіска, тяга та кермо, 200 разів на секунду.
Інвертори та керування
Інвертори перетворюють постійний струм від акумулятора на змінний струм для двигунів. Компактний силовий агрегат Ferrari Power Pack (FPP) використовує модулі з карбіду кремнію (SiC) та інтегрує систему охолодження. Точний час між 10 та 42 кГц оптимізує баланс між ефективністю, шумом та управлінням температурою. Спеціальна стратегія перемикання («Toggling») збільшує запас ходу на шосе приблизно на 10 кілометрів без шкоди для продуктивності.
Звук та враження від водіння
Замість штучно згенерованого звуку двигуна Ferrari використовує реальні вібрації трансмісії. Датчик на задньому інверторі виявляє вібрації, які акустично посилюються – подібно до електрогітари. Система розроблена для забезпечення автентичного акустичного зворотного зв’язку, але залишається практично безшумною під час звичайного водіння.
Шини були розроблені у співпраці з трьома виробниками, щоб зменшити опір коченню на 15 відсотків без шкоди для зчеплення. Доступні п’ять спеціальних типів шин, включаючи зимові та run-flat версії.
Автомобіль важить приблизно 2300 кілограмів. Ferrari оголосила, що інтер’єр буде представлено на початку 2026 року; світова прем’єра запланована на весну 2026 року.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
