Південнокорейська марка Kia оприлюднила технічні характеристики нової моделі PV5, яка стане першим LCV (Light Commercial Vehicle) бренду.
Kia представила свій перший комерційний автомобіль PV5 на події EV Day 2025. З його незграбним зовнішнім виглядом і досить слабким двигуном, автомобіль, швидше за все, сподобається в першу чергу комерційним клієнтам.
PV5 спочатку пропонуватиметься у варіантах пасажирського та вантажного кузова; Шасі-кабіна як основа для різних надбудов з’явиться пізніше. Дизайн вже презентували тиждень тому, а тепер оприлюднені розміри та найважливіші технічні дані.
Розміри
Зовнішні розміри Kia PV5 досить схожі на VW ID. Buzz з короткою колісною базою (KR), який, ймовірно, також буде одним з головних конкурентів. Інші суперниками можуть бути фургони Stellantis (Opel Zafira Electric & Co) і Ford Tourneo/Transit Custom Electric.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | |
| PV5 Passenger | 4695 мм | 1895 мм | 1899 мм | 2995 мм |
| PV5 Cargo L2H1 | 4695 мм | 1895 мм | 1899 мм | 2995 мм |
| VW ID. Buzz KR | 4712 мм | 1985 мм | 1927 мм | 2989 мм |
Мотори та батареї
Як і всі майбутні комерційні автомобілі Kia серії PBV (Platform beyond Vehicle), модель базується на платформі Electric Global Modular Platform for Service, або скорочено E-GMP.S. Вона повинна забезпечити гнучкі поєднання з різними типами кузовів. За словами Kia, платформа скейтборду заснована на E-GMP, але ядром вже є нова платформа Integrated Modular Architecture (IMA), в якій батареї та двигуни мають бути більш стандартизованими.
Згідно з наступним зображенням, платформа підтримує 400 і 800 вольт та технологію cell-to-pack (CTP). Останнє означає: елементи батареї збираються безпосередньо (без обходу модулів) для формування батареї:
PV5 має передній привід потужністю до 120 кВт і 250 Нм крутного моменту. Усі версії доступні з батареями NMC ємністю 51,5 або 71,2 кВт-год, а PV5 Cargo також поставляється з батареєю ємністю 43,3 кВт-год. Це мають бути валові значення. Залежно від моделі запас ходу становить до 400 км, а зарядка займає 30 хвилин (10-80%). Це говорить про 400-вольтну систему.
З максимальною потужністю 120 кВт силова система PV5 закінчується там, де починається VW ID. Електробус із Ганновера доступний із заднім приводом на 125 та 210 кВт, а також доступна версія з повним приводом на 250 кВт. Базова версія також має акумулятор на 59 кВт-год, інші версії мають 77 кВт-год. Максимальна дальність близько 490 км; Такого значення досягає версія з подовженою колісною базою потужністю 210 кВт, яка завжди має акумулятор на 86 кВт-год.
Варіанти кузова
PV5 Passenger має три ряди сидінь, які можна конфігурувати різними способами. У компоновці сидінь 2-3-0 перші два ряди використовуються для пасажирів, тоді як зона третього ряду служить місцем для багажу. У схемі 1-2-3 область праворуч від водія може використовуватися як склад для довгих предметів, наприклад, дошок для серфінгу або драбин.
PV5 Cargo доступний у стандартній версії L1H1, довгій версії L2H1 і довгій версії з високим дахом L2H2. Останній має об’єм багажника до 5,1 кубічних метрів і також пропонуватиметься у версії «Walk-Through-Version» , тобто з можливістю проходу між салоном і вантажним відділенням — це практично для служб доставки посилок. Опціональна система рейок «Airline» забезпечує гнучкість, а також підтримується Vehicle-to-Load (V2L).
Нарешті, PV5 Chassis Cab призначений як основа для різноманітних кузовів, таких як бортові платформи або фургони-рефрижератори. Довжина вказана як 4525 мм; Двомісна кабіна заснована на вантажному варіанті.
Перші варіанти включають PV5 Crew із згаданою вище системою рейок та PV5 WAV (Wheelchair Accessible Vehicle) для тих, хто користується інвалідним візком. Інші варіанти включають вантажівку з бортовою платформою, модель вантажного боксу, фургон-рефрижератор або варіант для кемпінгу.
Інтер’єр
Всередині PV5 оснащений 7,5-дюймовим дисплеєм приладів і 12,9-дюймовим сенсорним екраном. Інформаційно-розважальна система базується на програмному забезпеченні Android. Програмне забезпечення підтримується в актуальному стані за допомогою оновлень по повітрю.
Кабіна виглядає досить мінімалістичною і, очевидно, розроблена для ефективного використання простору та гарної видимості. Проте є цифровий ключ і в пасажирській версії підігрів крайніх сидінь другого ряду. Вікна другого ряду доступні як з фіксованим склінням, так і у вигляді розсувних вікон. Функція Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє використовувати PV5 як джерело живлення 220 вольт під час руху.
Kia AddGear — це система аксесуарів, яка дозволяє клієнтам комплектувати та персоналізувати PV5. Очевидно, що Kia думає насамперед про індивідуальні відсіки для зберігання речей. Крім того, було представлено SmartThings Pro, систему Інтернету речей (IoT) для PBV, яка пропонує різноманітні послуги plug-and-play.
Вихід на ринок і ціни
Для PV5 та наступних моделей бренд створив спеціальний завод PBV під назвою EVO Plant у місті Кванмен, де розміщений Kia Autoland. Крім того, виробник планує створити центр конверсії для виробництва автомобілів під замовлення. Продажі в Кореї та Європі стартують у другій половині цього року. Ціни поки невідомі. Для орієнтування: ID. Buzz доступний приблизно від 50 000 євро; модель Kia, ймовірно, буде дешевшою, враховуючи її слабші двигуни та менші батареї.
Підсумок
На Kia EV Day, крім двох електромобілів, також представили перший комерційний автомобіль із серії PBV. Однак PV5 приїде до Європи не раніше літа. Не чекайте від моделі стилю життя, а радше це робоча конячка. Оскільки торговці зазвичай не їздять на великі відстані, а прискорення має другорядне значення, приводи, як правило, слабкі, а батареї малі.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
