Восьме покоління Lexus ES офіційно дебютувало в Європі та буде доступно у вигляді повноцінного гібрида й матиме дві електричні версії.
Вперше Lexus ES дебютував ще у 1989 році на автосалоні NAIAS у Детройті. Тоді седан був заснований на платформі Toyota Camry.
Лише у 2018 році модель приїхала до Західної Європи у сьомому поколінні. Хоча Східна Європа отримала його у 2010 році, де седан користується певною популярністю.
Восьме покоління Lexus ES нещодавно було представлено на Шанхайському автосалоні. Тепер модель дебютувала в Європі, де прагне виділитись на фоні конкурентів за допомогою нових повністю електричних та електрифікованих приводів.
Екстер’єр
Спочатку запущений як класичний седан, задня частина з поколіннями ставала дедалі обтічнішою, хоча легкий вигин у задній частині завжди залишався помітним. Однак японці продовжують називати найновіший ES седаном, навіть якщо тепер він має більш обтічні форми без помітної короткої задньої частини та часом нагадує новий Audi A5, який, у свою чергу, також рекламується як седан.
Новий ES також має вузькі задні ліхтарі та суцільну світлову смугу з підсвіченим логотипом. Навіть пропорції, вражаючий спойлер на кришці та лінії на задній частині нагадують аналог з Інгольштадта. Хоча це, ймовірно, більше пов’язано з сучасними тенденціями та аеродинамікою, ніж з копіюванням.
Спереду ES втратив свою масивну решітку радіатора зі зібраними стільниками посередині відповідно до актуальної дизайнерської мови. Передня частина надзвичайно динамічна, з вузькими фарами, що витягуються назад, новими денними ходовими вогнями та покажчиками поворотів у формі подвійної літери L, а також невеликою лобовою зоною.
Lexus називає цей дизайн «CleanTechxElegance»: веретеноподібна передня частина з різко окресленими крилами, мінімалістичними лініями та чітко окресленою, рівномірно похилою лінією даху. На перший погляд, у кузові нового Lexus ES вже досить багато чого відбувається.
Розміри значно зросли порівняно з сьомим поколінням. ES подолав п’ятиметрову позначку та, зі своїми 5,14 метрами, тепер на 165 міліметрів довший за свого попередника. У ширину він виростає на 55 міліметрів до 1,92 метра, а у висоту — на 110 — 115 міліметрів до 1,55 метра та 1,56 метра. Колісна база також збільшується ще на 80 міліметрів до 2,95 метра.
Інтер’єр
Салон нового Lexus ES відповідає принципу Tazuna: орієнтоване на водія розташування елементів керування та джерел інформації розроблено таким чином, щоб ними можна було керувати та розпізнавати лише мінімальними рухами рук та очей.
Ось чому марка не лише наділила седан фізичними кнопками, а й прихованими технологічними елементами керування – сенсорними панелями, які помітно підсвічуються лише за потреби. Однак, вони повинні забезпечувати помітне відчуття роботи з чітким зворотним зв’язком. 12,3-дюймова панель приладів відображає найважливішу інформацію для водія, а 14-дюймовий сенсорний екран служить центром керування розважальною системою та налаштуваннями.
Для більшого комфорту та зниження шуму Lexus покращив ущільнювачі дверей та акустичне скління передніх дверей. Передні сидіння розроблені для забезпечення кращої підтримки тіла в положенні сидячи. Мінімалістичний інтер’єр оснащений екологічними матеріалами, такими як бамбукові аплікації та тиснена штучна шкіра.
17 динаміків від Mark Levinson Sound забезпечують оптимальне звучання. Для комфортного водіння з водієм на задніх сидіннях можна замовити пуф з підставкою для ніг.
Трансмісія та шасі
Новий Lexus ES доступний як повноцінний гібрид, так і у двох електричних версіях.
Електрифікований ES 300h поєднує 2,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з електричною трансмісією та акумулятором. Системна потужність повного гібрида, доступного з переднім або повним приводом, становить 148 кВт (201 к.с.).
Однак, у восьмому поколінні вся увага зосереджена на електроприводах. ES350e доступний з переднім приводом, акумулятором ємністю 77 кВт-год та потужністю 165 кВт (224 к.с.), а ES500e — з акумулятором ємністю 75 кВт-год та потужністю 252 кВт (343 к.с.) у варіанті з повним приводом. Перший розганяється від 0 до 100 км/год за 8,2 секунди, другий — за 5,7.
Lexus анонсує запас ходу для обох моделей на рівні 530 кілометрів згідно з WLTP. Попереднє кондиціонування готує акумулятор до майбутнього заряджання, коли температура зовнішнього повітря не є оптимальною. Заряджання відбувається з максимальною потужністю 150 кВт (постійним струмом). Марка обіцяє час зарядки від 10 до 80 відсотків близько 30 хвилин. На жаль, це означає, що седан вже значно відстає від майстрів заряджання від Hyundai and Co, які долають цю дистанцію приблизно за 18 хвилин.
У всіх версіях BEV використовується новий блок e-Axle для компактного розміщення та низького центру ваги. ES також має жорсткіший кузов і ширшу колію (+64 мм спереду, +82 мм ззаду). Вперше в ES використовується багатоважільна задня підвіска, яка призначена для забезпечення кращого зчеплення з дорогою та зменшення вібрацій.
Вихід Lexus ES на європейський ринок заплановано на весну 2026 року. Наразі базовою моделлю є ES 300H, ціна якої становить 55 350 євро. З огляду на оновлення та електричні варіанти, початкова ціна нового покоління може перевищити 60 000 євро.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
