Японська марка Mazda представила третє покоління кросовера CX-5, який все ще залишатиметься у широкому портфоліо кросоверів виробника.
Середньорозмірний кросовер Mazda CX-5 мав справжній успіх з 2012 року, адже за цей час було випущено 4,5 мільйона одиниць. Проте через свої відносно компактні розміри кросовер програвав деяким конкурентам. Новий CX-5 буде більшим та просторішим, тоді як дизельний двигун буде знято з виробництва.
Виробництво нової моделі розпочнеться у жовтні, а продажі заплановані на грудень 2025 року за базовою ціною 35 000 євро. Модель вже була презентована в Америці та Європі. Німецька редакція Motor1 змогла наживо побачити новинки та поділась своїми враженнями. Нижче наведені деякі з них.
Екстер’єр
Тепер вже попереднє покоління Mazda CX-5 перебуває на ринку з 2017 року. Проте нове покоління має бути одразу впізнано як CX-5. Японський виробник пішов шляхом еволюції моделі, як нещодавно Audi зробила з новим Q3. Лінії майбутнього CX-5 залишаються сміливими та вигнутими, як цього варто очікувати від Mazda.
Загалом, CX-5 залишається впізнаваним, але має багато нових елементів. Наприклад, капот став на цілих п’ять сантиметрів вищий (для захисту пішоходів!), а ширша решітка радіатора обрамлена сірим пластиковим елементом, що з’єднується з вузькими світлодіодними фарами.
Залежно від комплектації доступні 17- або 19-дюймові колеса. Ззаду дизайн нового CX-5 нагадує CX-60 та CX-80, з горизонтально розташованими фарами, що сходяться в центрі, де розташований логотип “Mazda”.
Нове покоління суттєво змінюється саме у розмірах. З довжиною 4,69 метра (збільшення на 11,5 см порівняно з попередньою моделлю), шириною 1,86 метра (збільшення на 1,5 см) та висотою 1,70 метра (збільшення на 3 см), новий CX-5 дуже нагадує пропорції CX-60 або навіть BMW X3. Для порівняння, нинішній VW Tiguan має довжину «лише» 4,54 метра.
Це збільшення розміру частково компенсується багажником і, перш за все, колісною базою 2,82 метра (збільшення на 11,5 см). За словами Mazda, збільшення розміру дає численні переваги: на 58 мм більше місця для колін і на 29 мм більше місця для голови ззаду, ширші отвори задніх дверей для легшого входу та виходу, а також легше кріплення дитячих автокрісел.
Також збільшено об’єм багажника до 583 літрів (на 61 літр більше порівняно з попередньою моделлю), максимальний об’єм вантажу — 2019 літрів (на 381 літр більше порівняно з попередньою моделлю), довжина збільшена на 45 мм (до 94 мм зі складеними задніми сидіннями), висота збільшена на 30 мм (зі складеними сидіннями), отвір багажника збільшено на 26 мм та висота завантаження знизилася на 18 мм.
Плоскіша підлога та нижча висота завантаження полегшують завантаження навіть громіздких предметів. Також доступні гнучкі спинки задніх сидінь, що складаються у співвідношенні 40:20:40.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база |
| 4,69 метра | 1,86 метра | 1,70 метра | 2,82 метра |
Інтер’єр
Mazda каже, що інтер’єр був натхненний японським принципом «Ма», який цінує простір, баланс та гармонію. Дійсно, приладова панель відчувається високоякісною, а фізичні кнопки зведені до мінімуму. Вражаючою особливістю є кермо, на якому замість логотипу зображено літери Mazda.
Елементів керування на центральній консолі також дуже мало: наприклад, кнопки режимів водіння переміщено на спиці керма, щоб зробити активацію різних профілів більш інтуїтивною.
Використані матеріали трохи тверді (але не шорсткі) на дотик, навіть у найпомітніших зонах.
Особливу увагу також було приділено сидінням. Наприклад, форма та набивка в області тазу допомагають підтримувати природний вигин хребта, зменшують небажані рухи голови та сприяють мінімізації ризику заколисування.
Звичайно, місце водія тепер ще більш цифрове: є 10,25-дюймовий дисплей приладів та 15,6-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи (12,9 дюйма в нижчих версіях), останній з яких інтегрує такі додатки Google, як Карти, штучний інтелект Google Gemini та систему камер на 360 градусів.
Довша колісна база та збільшена висота забезпечують справді вражаючий простір ззаду, майже порівнянний з автомобілями вищого класу. Простір для ніг вражає, а простір для голови ще більш дивовижний. Крім того, майже 90-градусне відкриття задніх дверей значно полегшує посадку.
Двигуни
На момент своєї прем’єри в Європі новий CX-5 буде доступний виключно як м’який гібрид з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном без наддуву потужністю 141 к.с. та 238 Нм, здатним розганятися від 0 до 100 км/год за 10,5 секунди. Цей двигун вже відомий під назвою e-Skyactiv G 140 з Mazda 3 та CX-30.
У CX-5 він працює в парі з перекаліброваною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач для плавніших переходів. Двигун також здатний відключати два зі своїх чотирьох циліндрів на стабільних обертах, щоб зменшити витрату палива. За даними виробника, середня витрата палива становить 7,3 л/100 км для моделей з переднім приводом та 7,7 л/100 км з повним приводом.
Проте для американського ринку CX-5 оснащений тим самим чотирициліндровим двигуном, що й минулого року: 2,5-літровим атмосферним двигуном потужністю 187 кінських сил. (Саме цей двигун може отримати й український ринок).
Повногібридна бензинова версія на базі нового двигуна Skyactiv-Z з’явиться у 2027 році. Однак 2,2-літровий дизель потужністю 150 або 184 к.с. буде виключено з модельного ряду, і наступника не буде. Як і 3,3-літровий рядний шестициліндровий двигун, встановлений у CX-60.
Окрім силового агрегату, Mazda також внесла значні зміни в шасі. Зокрема, Mazda заявляє, що обрала м’якшу підвіску, що забезпечує ефективніше демпфування як на передній, так і на задній осі.
Кермове управління стало точнішим, а реакція педалі акселератора, як кажуть, більш чуйна та з меншою затримкою. G-Vectoring Control Plus також підтверджено для версій з повним приводом. У цих моделях система втручається в розподіл крутного моменту, щоб покращити реакцію керма та забезпечити більшу стійкість або плавність проходження поворотів, залежно від ситуації.
Нарешті, також було додатково покращено шумоізоляцію автомобіля та вібрацію двигуна, причому останній оснащено балансувальним валом, здатним зменшити низькочастотний шум.
| Версія | Потужність | Привід | Коробка передач |
| 2,5-літровий бензиновий м’який гібрид | 141 к.с. | Передній та повний привід | 6-ступінчаста автоматична коробка передач |
Ціни та вихід на ринок
Ціна в Німеччині нового Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD з автоматичною коробкою передач Skyactiv-Drive починається від 35 000 євро. Навіть на цьому рівні нова Mazda CX-5 пропонує ширше стандартне обладнання, ніж попередня модель CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD з механічною коробкою передач, яка коштувала 35 190 євро. Автоматична коробка передач на попередній Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 мала додаткову доплату в розмірі 2 000 євро.
Навіть комплектація Prime Line (недоступна з повним приводом) включає 17-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари, 10,25-дюймову цифрову панель приладів та 12,9-дюймовий сенсорний дисплей у центральній консолі, інформаційно-розважальну систему з вбудованим Google, дротову інтеграцію смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto, двозонний автоматичний клімат-контроль та аудіосистему з вісьмома динаміками.
Інтер’єр вирізняється міцною чорною тканинною оббивкою, шкіряним кермом та шкіряною ручкою перемикання передач. Ключові функції безпеки включають адаптивний круїз-контроль з радарним контролем дистанції, систему підтримки руху в русі, систему допомоги при зміні смуги руху та систему контролю уваги водія.
Детальні ціни на нову Mazda CX-5 будуть оголошені пізніше; попередні продажі заплановані на жовтень 2025 року. Нова CX-5 надійде до німецьких дилерських центрів Mazda у грудні 2025 року.
Для українського ринку новинку ще не анонсовано, але попереднє покоління Mazda CX-5 вже активно потрапило під акційну програму й пропонується з гарними знижками. Наприклад, базову версію Touring (2-літровий двигун на 150 к.с., 2WD, 6АТ) можна придбати за 1 274 000 грн (приблизно 26 000 євро).
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
