Японська марка Mazda розпочала програму тестів, яка дозволить дизельним двигунам CX-60 та CX-80 працювати на паливі HVO100.
- Mazda розпочала тести дизельних версій своїх більших моделей.
- Випробування зосереджені на низьковуглецевому паливі HVO100.
- Тести охоплять від 35 000 до 40 000 кілометрів.
Mazda має значно покращити привабливість кросоверів CX-60 та CX-80, враховуючи що тепер на європейський ринок виходить нове покоління CX-5.
Виробник вирішив зробити наголос на тривалі подорожі для двох найбільших моделей в європейській лінійці, й дизельний двигун стане ключовим фактором. Mazda хоче зробити такі поїздки більш ефективними, використовуючи HVO100.
Mazda використає екологічно чисте паливо
Японська компанія заявляє, що провела оновлення, завдяки якому 3,3-літровий шестициліндровий дизельний двигун, оснащений технологією e-Skyactiv D, тепер сумісний з відновлюваним паливом HVO100. Це оновлення не передбачало структурних модифікацій, подібних до тих, що зазвичай вносяться до моделей з бензиновим двигуном.
HVO100 – це гідроочищена рослинна олія, результат процесу перетворення використаних кулінарних олій, переважно жирів та рослинних олій. Завдяки каталітичній обробці з використанням водню, що піддається високій температурі та тиску, отримується дуже високоякісне паливо з параметрами продуктивності, порівнянними з параметрами традиційного дизельного палива.
Пілотну програму було запущено в Польщі, де протягом наступних кількох місяців будуть протестовані CX-60 та CX-80 з використанням цього чистішого палива, яке має велику перевагу в тому, що його можна використовувати в чистому вигляді або в суміші зі звичайним дизельним паливом у будь-якій пропорції. Воно може надійно працювати навіть за температур значно нижче нуля, аж до -22°C, де дизельне паливо має тенденцію до замерзання.
Mazda CX-60 та CX-80, які сумісні з HVO100, продаватимуться до 2027 року.
Джерела в японському бренді в Польщі підтвердили, що це важливе випробування, яке охопить від 35 000 до 40 000 кілометрів, дозволить їм детальніше визначити, чи можна порівняти дані про витрату палива, викиди, продуктивність та рівень шуму при використанні палива HVO100 з даними звичайного дизельного палива. На папері та, згідно з дослідженнями, високе цетанове число HVO100 забезпечує більш ефективне та чисте згоряння, зменшуючи викиди твердих частинок та оксидів азоту.
Зрозуміло, що цей значний крок вперед з боку Mazda означає, що, незважаючи на зосередження на електромобілях, компанія не бажає відмовлятися від великих запасів ходу, які пропонують дизельні двигуни, особливо для автопарків. Мета Mazda — зробити CX-60 та CX-80 доступними у другій половині 2026 року з цим дизельним двигуном, здатним працювати на HVO100, хоча поки що це буде обмежено Польщею.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es
