Японська марка Mazda збирається відновити роторний двигун, який знову зможе безпосередньо приводити колеса в рух.
- Mazda планує повернути роторний двигун.
- Двигун має підключатись механічно до коліс.
- Ключові проблеми: охолодження та економія.
Роторний двигун Mazda може нарешті повернутися до виконання функції, завдяки якій він був відомий десятиліттями: безпосереднього приводу коліс. За словами Моріца Освальда, менеджера з планування продукції Mazda Motor Europe, наступний роторний двигун не просто виконуватиме роль генератора для заряджання акумулятора під капотом.
Це стало б суттєвим відходом від концепції, реалізованої в моделі MX-30 R-EV — єдиному наразі автомобілі Mazda з роторним двигуном. Хоча Освальд не назвав конкретну модель чи терміни випуску, його слова достатньо детальні, щоб відрізнити реальні плани від простої мрії.
Новий роторний двигун Mazda
Освальд пояснив виданню Car Magazine, що Mazda активно розглядає конфігурацію, за якої роторний двигун безпосередньо сприяє руху автомобіля, а не слугує виключно генератором енергії. Втім, він не підтвердив планів щодо серійного виробництва й не назвав конкретну модель, яка могла б отримати цю технологію.
За словами Освальда, головна привабливість роторного двигуна ніколи не полягала передусім у максимальній ефективності. «Люди люблять роторний двигун за його здатність швидко набирати оберти, за звук і вібрації», — зазначив він, описуючи цей двигун як джерело особливих емоцій, а не просто як сухий набір технічних характеристик.
Гібридна силова установка наразі видається найбільш логічним способом забезпечити такі відчуття, водночас дотримуючись екологічних норм. Освальд описав систему, яка запускається в електричному режимі, а роторний двигун підключається пізніше. «Теоретично існує чимало варіантів. Якщо є акумулятор і можливість керувати ним, автомобіль завжди починає рух у режимі електромобіля (EV), а потім вмикається роторний двигун».
Водночас він чітко відкинув один із варіантів: поєднання з безступінчастою трансмісією (CVT) не розглядається.
«CVT має певні недоліки, пов’язані зі зміною передавального числа та залученістю водія до процесу керування. Втрачається той справжній зв’язок із автомобілем», — зауважив Освальд.
Це свідчить про концепцію, спрямовану на збереження мрії про спортивний автомобіль із роторним двигуном. У моделі Mazda MX-30 R-EV роторний двигун виконує виключно функцію подовжувача запасу ходу (range extender).
Така відмінність має вирішальне значення, оскільки роторний двигун моделі MX-30 R-EV не має прямого механічного зв’язку з колесами. Натомість він приводить у дію генератор, який заряджає акумулятор. За рух автомобіля відповідає виключно електродвигун — така конфігурація більше нагадує компактну бортову електростанцію, ніж традиційний двигун внутрішнього згоряння.
Нова генерація двигуна
Компанія Mazda не полишала роботу над роторними технологіями протягом десятиліть: від моделі Cosmo 1965 року до останньої RX-8, випущеної у 2012 році. На сьогодні цей виробник залишається єдиним, хто серйозно просуває такий тип двигуна. Саме тому Освальд говорить про щирий внутрішній ентузіазм, а не про ностальгічний маркетинг.
«Річ у тім, що в Mazda — і саме тому мені так подобається там працювати — є безліч ентузіастів», — зазначив Освальд. Це узгоджується з інформацією про те, що самі співробітники Mazda ініціювали такий проєкт усередині компанії.
На користь цих тверджень свідчать і результати розробок. У патентній заявці 2023 року описано систему рециркуляції відпрацьованих газів, спеціально розроблену для роторного двигуна. Вона вирішує давню проблему старих конструкцій роторних двигунів, які потребували спалювання додаткового пального для охолодження корпусу та контролю температури згоряння, що, своєю чергою, призводило до збільшення викидів.
Саме такі вдосконалення були б необхідні роторному двигуну, якби він безпосередньо приводив у рух колеса, аби відповідати сучасним екологічним нормам. Це узгоджується з патентом Mazda, спрямованим на підвищення ефективності та зниження рівня викидів двигуна без втрати його унікального характеру — того самого, заради якого його варто було зберігати.
Наразі Mazda говорить про гібриди та патенти, а не про нове купе з індексом RX. Проте існування роторного двигуна, здатного знову приводити колеса в рух — у поєднанні з тривалими розробками та внутрішнім ентузіазмом команди, — залишає двері відчиненими для появи справжнього спортивного автомобіля.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
За матеріалами: Motor1
