Найдешевший європейський електромобіль Dacia Spring перейшов на акумулятор LFP та двигуни потужністю до 75 кВт.
- Dacia Spring отримав новий акумулятор LFP та потужніші двигуни.
- Ємність акумулятора тепер дорівнює лише 24,3 кВт-год.
- Запас ходу залишається незмінним, як і базова ціна 16 900 євро.
Dacia Spring базується на субкомпактній платформі CMF-A, яка спочатку була розроблена для двигунів внутрішнього згоряння. Раніше акумулятор розташовувався в шести модулях під задніми сидіннями. У новій версії платформа була посилена для розміщення панельного акумулятора в днищі кузова. Це забезпечує більшу жорсткість і покращений розподіл ваги.
Трансмісія, акумулятор та запас ходу
Трансформація акумулятора у форму, звичну для більшості електромобілів, не означає, що він став більший. Навпаки: попередній акумулятор із загальною ємністю 26,8 кВт-год та корисною ємністю приблизно 25 кВт-год замінюється меншим акумулятором лише на 24,3 кВт-год. Вперше в групі Renault це літій-залізофосфатний (LFP) акумулятор. Заявлена ємність, ймовірно, є загальною, але різниця в LFP між загальною та корисною потужністю все одно невелика. У будь-якому випадку, новий акумулятор має забезпечити запас ходу за WLTP до 225 км – практично такий самий запас ходу, як і у попередніх варіантів Spring.
Однак трансмісії стають потужнішими: два нові двигуни потужністю 52 та 75 кВт замінюють агрегати потужністю 33 та 48 кВт. За даними Dacia, потужніші двигуни забезпечують переважно більше розгону від 80 до 120 км/год. У той час як стара базова версія потребувала 26,2 секунди, нова базова версія робить це лише за 10,3 секунди. Для топових комплектацій цей час покращується з 14,0 до 6,9 секунди. Показники розгону до 100 км/год поки що не розголошуються.
Крім того, виробник зазначає, що споживання енергії ще нижче, ніж раніше, і становить 12,4 кВт-год/100 км. Знята з виробництва модель мала номінальне споживання 14,1 та 13,2 кВт⋅год відповідно, причому потужніша версія також була більш економічною. Менше споживання також пояснює, чому менший акумулятор забезпечує той самий запас ходу.
| Dacia Spring 70 | Dacia Spring 100 | |
| Привід | Передній, 52 кВт | Передній, 75 кВт |
| Акумулятор | 24,3 кВт-год (LFP) | 24,3 кВт-год (LFP) |
| Запас ходу WLTP | приблизно 225 км | приблизно 225 км |
| Базова ціна | 16 900 євро | н/д |
Як і раніше, бортовий зарядний пристрій потужністю 7 кВт є стандартним. Це, ймовірно, буде однофазний зарядний пристрій, який у Європі зазвичай можна використовувати лише для заряджання потужністю 4,6 кВт (20 ампер x 230 вольт).
Для комплектацій Expression та Extreme доступний зарядний пристрій постійного струму потужністю 40 кВт; раніше максимальна потужність становила 30 кВт. Це має дозволити зарядити акумулятор від 20 до 80 відсотків за 29 хвилин, порівняно з раніше заявленим часом у 56 хвилин, хоча й для циклу зарядки від 0 до 80 відсотків. Час зарядки 29 хвилин звучить непогано, але слід враховувати незвичайний цикл зарядки та низьку ємність акумулятора. Швидкість зарядки розрахована як 23 кВт * 0,7/29 хв = 0,5 кВт/хв, що справді повільно. Однак конкурент, Leapmotor T03, у цьому плані не кращий.
Дизайн
Судячи з усього, зовнішній вигляд майже не зміниться. Вага також все ще становить лише близько тонни. Це робить Spring найлегшим чотиримісним електромобілем на ринку – менший T03, також з чотирма місцями, важить майже 1,2 тонни. Об’єм багажника залишається незмінним і становить 308-1004 літри, що значно більше, ніж у конкурента (210-508 літрів). Можливості V2L також залишаються, однак вони зарезервовані для топової версії Extreme, як і раніше.
Нова система допомоги гальмування забезпечує коротший гальмівний шлях. 15-дюймові колеса будуть стандартними, починаючи з Expression. Також вперше встановлюється стабілізатор поперечної стійкості. Нові амортизатори та пружини ще більше підвищують стійкість руху. Аеродинаміка також була оптимізована: облицювання спереду, з боків та ззаду зменшує турбулентність, а новий спойлер на даху покращує потік повітря ззаду. Опір, який визначається як добуток площі лобової частини та коефіцієнта опору, падає до 0,660 з 14-дюймовими колесами (раніше 0,745) та 0,665 з 15-дюймовими колесами (раніше 0,743).
Комплектація та ціни
Як і раніше, доступні комплектації Essential, Expression та Extreme. Перші дві завжди постачаються з менш потужним двигуном, тоді як Spring Extreme має потужніший двигун.
Система YouClip також залишається в салоні. Це дозволяє, наприклад, кріпити тримачі для смартфонів або підсклянників. Стандартне обладнання, починаючи з Essential, включає 7-дюймовий дисплей приладів та систему керування медіа, але без сенсорного екрана. Натомість телефон служить навігаційною та аудіосистемою. Додаток дозволяє керувати телефоном за допомогою кнопок на кермі. Essential також пропонує гідропідсилювач керма з регульованим по висоті кермом, круїз-контроль, задні датчики паркування, центральний замок та електричні передні склопідйомники.
Expression також пропонує 15-дюймові колеса та кондиціонер (без автоматичного клімат-контролю).
10,1-дюймовий сенсорний екран входить до стандартної комплектації лише для топової моделі Extreme, разом з електричними задніми склопідйомниками та електрично регульованими зовнішніми дзеркалами, двома USB-портами та підключенням через Apple CarPlay та Android Auto.
Ціни починаються від 16 900 євро, як і раніше, а всі комплектації залишаються нижче 20 000 євро.
Підсумок
Dacia Spring останнім часом у Європі переживає спад: порівняно з 2022 роком, найкращим роком продажів на сьогоднішній день, реєстрації впали приблизно на чверть у 2024 році. Фейсліфтінг, який можна замовити з квітня 2024 року, здається, приносить покращення, але цього недостатньо для Dacia. Зараз модель знову оновлюється.
Нова версія матиме потужніші та, ймовірно, більш економічні двигуни. Він також вперше буде оснащений акумулятором LFP. Цей акумулятор зберігає ще менше енергії, ніж раніше, але пропонує той самий запас ходу завдяки меншому споживанню. Завдяки доступному акумулятору Dacia Spring зберігає свою унікальну перевагу: з незмінною базовою ціною на рівні 16 900 євро, він залишається найдоступнішим електромобілем на ринку.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
