Німецький бренд Audi презентував седан RS 5 та універсал RS 5 Avant, які вперше отримали плагін-гібридний агрегат, але постраждали від збільшення ваги.
- Новий Audi RS 5 отримав твін-турбований 2,9-літровий V6.
- Загальна потужність складає 639 к.с. та 835 Нм.
- Батарея на 25,9 кВт-год суттєво збільшує вагу.
Mercedes-AMG та BMW M вже пропонують плагін-гібридні автомобілі, а тепер настала черга Audi Sport представити електрифіковані моделі підвищеної продуктивності. Новий RS 5 є нагадуванням про те, що посилення норм викидів змушує найбільших виробників адаптувати свої найцікавіші автомобілі до вимог суворішого законодавства Європейського Союзу.
Хоча електрифікація Mercedes C 63 вийшла не дуже вдалою (з відмовою від V8 на користь чотирициліндрового двигуна), в Audi впевнені у своєму плагін-гібриді.
Абсолютно новий двигун
Audi не придушивала свій двигун внутрішнього згоряння, а навпаки, зробила його значно потужнішим. Теоретично, це залишається 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, той самий, що використовувався в попередніх моделях RS 4 Avant та RS 5 Sportback. Однак, окрім робочого об’єму, практично все в шестициліндровому двигуні є новим.
Двигун тепер працює за процесом згоряння Міллера, оснащений турбокомпресорами зі змінною геометрією турбіни, оптимізованим уприскуванням, абсолютно новою системою впуску та інтеркулери з водяним охолодженням, всі з яких розроблені для забезпечення переваг при високому навантаженні. Потужність збільшується з 450 до 510 к.с., а максимальний крутний момент залишається на рівні 600 Нм.
Новим стало додавання електродвигуна потужністю 130 кВт/460 Нм. Він інтегрований у 8-ступінчасту коробку передач, запозичену у A8 PHEV. Однак для використання в RS 5 була збільшена жорсткість і покращена реакція на розгін. Потужність системи становить 639 к.с. та 825 Нм крутного моменту.
Проте додаткова потужність принесла додаткову вагу. Електрифікація додала майже 500 кг до 2355 кг у седані RS 5 та 2370 кг у RS 5 Avant. Тим не менш, тяги достатньо для розгону від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди та максимальної швидкості 285 км/год (опціонально).
Основними винуватцями більшої ваги є електродвигун та 400-вольтова система з високовольтним акумулятором ємністю 25,9 кВт-год (22 кВт-год нетто). Двигун тепер запускається виключно електрично – звичайний 12-вольтовий стартер більше не потрібен. Audi обіцяє повністю електричний запас ходу до 84 кілометрів у режимі EAER (електрична енергоефективність) та до 87 кілометрів у режимі EAER City. Обидві цифри досить оптимістичні для виробника. Заряджання можливе до 11 кВт. Акумулятор має бути повністю заряджений за 2,5 години.
Однак повністю розрядити акумулятор не можна. Про це подбає електроніка. Особливо у високопродуктивних режимах “RS Sport” та “RS Torque Rear” продуктивність має пріоритет. Тому високий рівень заряду, 90 відсотків, підтримується автоматично.
Акумулятор не тільки забезпечує живлення електродвигуна. Він також живить постійно збуджений синхронний двигун блоку векторизації крутного моменту потужністю до 8 кВт. Електромеханічне векторизування крутного моменту на задній осі є справжньою зіркою нового Audi RS 5. Компанія з Інгольштадта називає свою блискавично швидку систему розподілу крутного моменту “першою у світі у масовому виробництві”.
Нещодавно розроблений диференціал задньої осі забезпечує до 2000 Нм крутного моменту майже повністю змінно між двома задніми колесами, залежно від дорожньої ситуації. Система динамічного контролю автомобіля розраховує оптимальний диференціальний крутний момент для поточної дорожньої ситуації з частотою 200 Гц, тобто кожні 5 мілісекунд. Потім це миттєво реалізується системою векторизації крутного моменту.
Крім того, на відміну від суто механічних систем, електромеханічна векторизація крутного моменту не обмежується напрямком застосування крутного моменту; вона працює під час розгону, уповільнення та гальмування – незалежно від напрямку сил.
Повне перекалібрування трансмісії доповнюється новою ітерацією системи повного приводу quattro. Вперше Audi Sport використовує в RS 5 нове покоління свого центрального диференціала для поздовжнього розподілу крутного моменту між передньою та задньою осями (змінний від 70/30 до 15/85 відсотків): так званий самоблокувальний центральний диференціал з базовим блокувальним моментом.
Останній забезпечує, що осі залишаються зчепленими, навіть коли крутний момент не передається від диференціала. На дорозі це стає важливим фактором, коли ви відпускаєте педаль акселератора для оптимального входу в поворот. Без базового блокувального моменту нічого не відбувається під час уповільнення; з ним вхід у поворот підтримується навіть без натискання на педаль акселератора, недостатня поворотність мінімізується, і автомобіль відчувається більш маневреним.
Це також стосується поздовжнього прискорення. Тут базовий блокувальний момент через зчеплення осей забезпечує швидшу передачу крутного моменту на колеса.
Нові амортизатори та гальма
Як видно з неймовірно широких крил, RS 5 та RS 5 Avant мають специфічні передній та задній мости. Кожен з них використовує п’ятиважільну конструкцію. Крім того, є нова підвіска з двоклапанними амортизаторами, призначена для збільшення часто згадуваної різниці між комфортом та динамікою.
Порівняно зі стандартним A5, кузов став жорсткішим приблизно на десять відсотків. Передній міст має нові поворотні підшипники (збільшений негативний розвал), напрямні тяги та гумові втулки. Завдяки новій системі Torque Control (електромеханічне векторизування крутного моменту) та новій системі повного приводу, задній міст був повністю перероблений, включаючи спеціальний підрамник для нових компонентів.
Audi Sport нещодавно чудово попрацювала над системами кермування A5. Очікується, що пряме передаточне число кермування на RS 5 складатиме 13:1.
Автомобіль їздить на 20- або 21-дюймових колесах, і оскільки він неймовірно швидкий і важить величезну кількість, він оснащений абсолютно приголомшливими гальмами. Стандартні комплектації включають сталеві супорти з дисками діаметром 420 мм спереду та 400 мм ззаду. За додаткову плату доступна керамічна гальмівна система (440 та 410 мм), яка економить 30 кілограмів і зупиняє автомобіль на вражаючих 30,6 метрах.
Збільшені розміри
Новий RS 5 став дуже вражаючою машиною. Завдяки широким бамперам він виріс до 4,90 метра в довжину. Для порівняння, це на цілих дванадцять сантиметрів більше, ніж у попереднього RS 4 Avant. Візуально універсал і особливо седан виграють від величезного збільшення ширини. Дизайнери додали цілих 4,5 сантиметра з кожного боку. При ширині 1,95 метра він може викликати невелику паніку на парковці, але завдяки традиційній для RS кутастості крил він виглядає просто приголомшливо.
Значно більша решітка радіатора Singleframe та повітрозабірники такі ж вражаючі, як і повітрозабірники за передніми крилами або гостра задня частина з центрально розташованими та справді масивними вихлопними отворами. Окрім капота, даху та задніх дверей, усі панелі кузова нові. Під третіми є ще один стоп-сигнал, що світиться – як картатий прапор.
На опублікованих зображеннях Avant пофарбований у Progressive Red, седан – у спеціальний колір Bedford Green від RS e-tron GT.
Інтер’єр
Хоча новий RS 5 оздоблений шкірою, алькантарою, вуглецевим волокном та деякими дуже інноваційними кольоровими схемами, фундаментальна проблема A5 залишається з RS 5: якість матеріалів в інтер’єрі помітно погіршилася порівняно з попередниками.
Найспортивніший варіант A5 також має тріо екранів: 11,9-дюймову віртуальну кабіну Audi Virtual Cockpit, 14,5-дюймовий сенсорний дисплей MMI та стандартний 10,9-дюймовий дисплей для пасажира. Приладова панель включає специфічні для RS дисплеї, такі як індикатор перемикання передач та дані про продуктивність, такі як перевантаження, температура та тиск для кожної окремої шини, час кола та інформація про систему приводу, потужність та прискорення. Додатковий та налаштовуваний проекційний дисплей пропонує ту саму інформацію.
Новими є спортивні сидіння зі стільниковою прострочкою, які пропонують повний пакет комфорту з електричним регулюванням, підігрівом, вентиляцією та масажем. Чудові карбонові ковшеподібні сидіння, які нещодавно були доступні в спеціальних версіях RS 4 Avant та RS 5 Sportback, наразі не пропонуються.
Нове кермо RS сплющене зверху та знизу, що є дивною тенденцією в наші дні. Воно тонке та, за бажанням, доступне з матеріалу Dynamica, схожого на алькантару. Інтегровані супутникові елементи керування RS на кермі дозволяють безпосередньо вибирати режими руху RS та активувати функцію boost.
Хоча все ще є кілька сенсорних поверхонь, є також два поворотні елементи керування. У чисто електричному режимі рекуперацією можна керувати за допомогою підкермових перемикачів.
Цікаво, що оскільки акумулятор розташований під підлогою багажника, сам багажник напрочуд малий для автомобіля довжиною 4,90 метра. Audi вказує об’єм від 361 до 1306 літрів для Avant, як і для інших моделей A5 PHEV, але наголошує, що це пов’язано зі змінами в методах вимірювання. Вимірювання довжини, ширини та глибини не виявляє відмінностей порівняно з плагін-гібриддом A5.
Ціни та старт продажів
Особливої уваги заслуговує одна з найважливіших додаткових опцій: пакет Audi Sport. Він включає більш агресивний передній та задній фартухи (більші передні повітрозабірники, модифікований задній дифузор), 21-дюймові колеса, керамічні гальма бронзового кольору (ці гальма є додатковою опцією), спортивну вихлопну систему з матово-чорними вихлопними трубами, збільшену максимальну швидкість до 285 км/год та опцію вищезгаданого кольору фарбування Bedford Green. Крім того, лише цей пакет пропонує камуфляжну обробку з вуглецевого волокна. У салоні є спеціальні кольори для прострочки та ременів безпеки. Обидва автомобілі в галереях оснащені пакетом Sport.
Новий седан Audi RS 5 доступний у Німеччині за ціною від 106 200 євро. Ціни на RS 5 Avant починаються від 107 850 євро. Для порівняння: BMW M3 з повним приводом та потужністю 530 к.с. наразі доступний від 107 600 євро, M3 Touring – від 108 900 євро. Нові моделі, які будуть вироблятися в Неккарзульмі, будуть доступні для замовлення в Європі в першому кварталі 2026 року. Вихід на ринок заплановано на літо 2026 року.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
