Німецький бренд Porsche презентував оновлення для спортивного автомобіля 911, який отримав нову технологію T-Hybrid.
Спортивний автомобіль Porsche 911 з гібридними технологіями викликає чимало питань у фанатів марки. Проте німецький автовиробник підготував справжній рестайлінг для відомого спорткара та вивів новий рівень комплектацію GTS.
Під капотом
Наразі бренд представив серйозне оновлення 911-го в середині генерації. У Цуффенхаузені модель навіть називають 992.2.
3,0-літровий бітурбо-боксер базової версії Carrera також було переглянуто, і тепер він ефективніший, оскільки з оновленням моделі Porsche завжди має бути більше потужності. Завдяки турбокомпресорам від старої GTS та інтеркулерам від Turbo, 385 к.с. тепер трансформувались у 394 к.с. Крутний момент залишається на рівні 450 Нм. Розгін 0-100 км/год за 4,1 секунди (3,9 з пакетом Sport Chrono) і максимальна швидкість 294 км/год — це покращення на 0,1 секунди та 1 км/год.
Але погляди світу спортивних автолюбителів прикуті до нового 911 GTS. Porsche обрав три популярні літери для своєї ери 911. Новий GTS — перший 911 з гібридним приводом. І перший потужний гібрид із заднім розташуванням двигуна — це технічний перебір у найкращому розумінні.
Слід розуміти, що тут не йдеться про мінімально можливе споживання. Потрібна була установка, яка була б сумісна зі стандартом Євро 7, і це спрацювало в цьому випадку. Серцем так званої системи T-Hybrid є нещодавно розроблений шестициліндровий оппозитний двигун з робочим об’ємом 3,6 літра. Електрифікація дозволила додати на 0,6 літра більше. Діаметр циліндрів, збільшений до 97 міліметрів, і хід поршнів, збільшений до 81 міліметра, роблять це можливим.
Двигун має регулювання розподільного вала VarioCam і управління клапанами за допомогою роликових коромисел. Він підтримує ідеальне співвідношення суміші палива та повітря по всій карті (лямбда = 1).
Але все стає справді божевільним, якщо подивитися, як розумно Porsche електрифікував агрегат. З одного боку, система T-Hybrid має нещодавно розроблений електричний турбокомпресор. Інтегрований електричний агрегат, розміщений між компресором і турбінним колесом, що миттєво розганяють зарядний пристрій. Таким чином тиск наддуву створюється негайно. Електродвигун турбокомпресора вихлопних газів також працює як генератор. Він генерує до 11 кВт (15 к.с.) електроенергії. Ця енергія видаляється з потоку вихлопних газів. Електричний турбокомпресор без вестгейта дозволяє використовувати лише один турбокомпресор замість двох попередніх.
Другий електродвигун (синхронний з постійними магнітами) розташований у новій восьмиступеневій коробці передач з подвійним зчепленням (PDK). Він підтримує опозитний двигун із обертів холостого ходу з приводним моментом до 150 Нм і забезпечує вихідну потужність до 40 кВт.
Porsche з’єднує обидва електродвигуни з високовольтною батареєю, яка приблизно такого ж розміру та ваги, що й звичайна 12-вольтова стартерна батарея. Однак він накопичує до 1,9 кВт-год енергії (брутто) і працює з напругою 400 вольт. Щоб зменшити вагу, Porsche розробив акумулятор для бортового живлення на 12 В у вигляді легкої літій-іонної батареї.
Завдяки 400-вольтній системі компресор кондиціонера може працювати від електрики, і немає необхідності в ремінній передачі. Це робить новий 3,6 боксер дуже компактним. А це, у свою чергу, створює простір над блоком для імпульсних інверторів і перетворювачів DC-DC.
Без електричної допомоги бензиновий двигун видає 485 к.с. і 570 Нм крутного моменту. Віддача системи становить 541 к.с. і 610 Нм. Це на 61 к.с. і 40 Нм більше, ніж у попереднього 911 GTS. При розгоні новий повинен випереджати старий, особливо на стартовій фазі. Ходові характеристики тут майже на рівні 911 Turbo. Розгін до 100 км/год займає 3,0 секунди, а максимальна швидкість становить 312 км/год. Покращення на 0,4 секунди та 1 км/год.
М’яко кажучи, не менш важлива вага нового гібрида 911. Porsche, ймовірно, вдалося не допустити, щоб дискусія стала надто великою, тому що додаткова вага в порівнянні з GTS до рестайлінгу становить розумні 50 кілограмів. Перший електрифікований 911 має суху вагу 1595 кг.
Шасі
У новому гібридному GTS керування задньою віссю вперше стало стандартним обладнанням. Porsche інтегрує систему стабілізації крену PDCC у високовольтну систему потужного гібрида. Це дозволяє використовувати електрогідравлічне керування, що робить роботу системи ще більш гнучкою та точною. Як завжди, адаптивна спортивна підвіска PASM в GTS на 10 мм нижче.
Вперше для 911 доступні колеса з карбоновими лопатями, які покликані зменшити коефіцієнт опору повітря та таким чином підвищити ефективність. Моделі 911 Carrera GTS мають 21-дюймові диски шириною 11,5 дюймів і шини розміром 315/30 ZR 21 на задній осі в стандартній комплектації. Спереду використовуються шини розміром 245/35 ZR 20 на ободах шириною 8,5 дюйма.
Екстер’єр
До базовій комплектації доведеться придивитися краще, щоб помітити зміни. Є новий дизайн фартухів, і Porsche тепер інтегрує всі функції освітлення в головні фари, що створює простір у фартусі для більших повітрозабірників.
З іншого боку, зовнішній вигляд електрифікованого 911 GTS набагато вражаючий. Тут передній фартух тепер має п’ять активних заслінок охолоджуючого повітря, які видно ззовні, і ще одну невидиму заслінку з кожного боку. Схоже, до цього потрібно трохи звикнути. Крім того, в панелях днища вперше з’явилися адаптивні передні дифузори, які керуються разом із заслінками охолоджуючого повітря.
Коли потрібна низька потужність, закриті клапани оптимізують аеродинаміку. Коли є висока вимога до продуктивності, наприклад, на гоночному треку, заслінки направляють більше повітря до радіаторів.
Також новими є додаткові матричні фари HD, світлова смуга та модифікована задня решітка з п’ятьма ламелями з кожного боку. Крім того, номерний знак висувається вгору.
Аерокіт, який оплачується додатково, включає в себе більш агресивні фартухи, бічні пороги і фіксоване антикрило.
Інтер’єр
Нинішнім водіям 992 не доведеться звикати до великої кількості змін, коли вони сідатимуть у переглянуту модель. Можна побачити новий важіль перемикання передач і вперше в 911 з’явилася (дещо сувора) кнопка старту – зліва від керма, звичайно. Крім того, смартфон тепер заряджається і охолоджується у відділенні для зберігання на центральній консолі.
Той факт, що вперше з’явилася повністю цифрова панель приладів (12,6 дюймів), навряд чи когось шокує. Вона пропонує до семи тем, включаючи один класичний вигляд на основі історичної 5-трубної конструкції з центральним тахометром.
Porsche обіцяє значні покращення в налаштуванні режимів водіння та роботи систем допомоги водієві. Також є нові функції підключення. Наприклад, Apple CarPlay глибше інтегрується в автомобіль. При бажанні він відображає інформацію на панелі приладів і дозволяє працювати з функціями автомобіля, наприклад, через Siri.
Вихід на ринок і ціни
Оновлений Porsche 911 Carrera тепер можна замовити за ціною від 128 700 євро. Це майже на 6000 євро більше, ніж раніше.
Ціни на перший гібрид 911 911 Carrera GTS Coupé стартують від 170 600 євро. Це на цілих 15 000 євро більше, ніж минулого разу. Ціна опціонального пакету Aerokit для 911 Carrera GTS становить 2713 євро. Поставки до Німеччини почнуться наприкінці літа для 911 Carrera та наприкінці 2024 року для 911 Carrera GTS.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
