Німецька марка Porsche працює над двигуном із двома форкамерами.
Компанія Porsche подала патент на новий пристрій для запалювання паливно-повітряної суміші в камері згоряння. Видання CarBuzz виявило патент у Німецькому відомстві з патентів і торгових марок, який, за своєю суттю, являє собою пристрій запалювання з двома форкамерами.
Фактично, це є доказом того, що Porsche все ще відданий двигунам внутрішнього згоряння (ДВЗ), й це справді приголомшливо.
Цей новий винахід спрямований на подальше покращення процесу запалювання та згоряння паливно-повітряної суміші за рахунок використання великої кількості передніх камер, які містяться в основній камері згоряння. Відповідно до Porsche, частина повітряно-паливної суміші надходить у другу попередню камеру під час такту стиснення. Паливо запалюється у вторинній попередній камері, що призводить до швидшого згоряння.
Перша і друга форкамери знаходяться в постійному зв’язку. Друга форкамера має три або більше передкамер у формі усічених конусів, що забезпечує більший об’єм, ніж перша форкамера.
Відповідно до Porsche, ефект прискорення запалювання у форкамері значно збільшується завдяки додаванню другої попередньої камери. Завдяки формі усіченого конуса, що забезпечує більший об’єм, полум’я, що витікає з другої передкамери, може бути проштовхнуте в основну камеру згоряння для підвищення продуктивності.
Такого ж результату неможливо досягти, використовуючи одну форкамеру, оскільки потрібне стандартне співвідношення між отворами та об’ємом передкамери. У патенті Porsche згадується, що друга передкамера може мати до п’яти передкамер, які збільшуються в розмірі зсередини назовні.
Ця багатоступенева передкамерна система забезпечує більш високе співвідношення повітря і палива. Porsche зазначає, що систему запалювання можна використовувати в різних конфігураціях, лише з трьома та п’ятьма передкамерами, що дає їй широкий вибір варіантів. Нову систему також можна оптимізувати для роботи з пальним Porsche eFuel, яке з’явиться в мережі протягом наступних кількох років. Наймасштабніший завод eFuel вже будується в США.
У новій системі запалювання також використовується окрема свічка запалювання, з’єднана з першою і найменшою передкамерою, що має форму усіченого конуса. Кожна передкамера нижче має більшу кількість проточних каналів, які забезпечують зв’язок між різними камерами. Пристрій призначений як пасивний, тому не потребує системи прямого впорскування.
Однак це не означає, що його не можна додати. Porsche згадує про можливість форсунки впорскування палива, яка відкривається у другій камері. Теоретично це забезпечить багатшу суміш в камері, а значить, більшу продуктивність.
Як можна побачити на зображенні, це складна конструкція, яка, ймовірно, призначена для високопродуктивного автомобіля, такого як 911. До кінця десятиліття Porsche хоче, щоб його моделі складалися з 80% електричних і 20% внутрішнього згоряння. Cayenne, Macan і 718 стануть електричними, але світ ще не готовий до електричного 911.
Однак він готовий до ще більшої продуктивності без примусової індукції. Не менш важливо те, що цю конструкцію можна адаптувати для максимальної ефективності й при цьому не порушуючи норми викидів.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
