У Skoda вважають, що коли автомобілі мають фізичні елементи керування, то це менше відволікає, ніж екрани.
Автовиробники ніколи цього не визнають, але скорочення витрат дало про себе знати в сучасних інтер’єрах автомобілів. Доступ до більшості функцій перемістився з фізичних кнопок на сенсорний екран, який у деяких випадках поглинув майже всі звичайні комутаційні пристрої.
Деякі автовиробники, такі як Volkswagen, пообіцяли змінити курс після критики клієнтів щодо надмірної залежності від інформаційно-розважальних систем. Сестринський бренд Skoda не зосередився на екранах, але сучасні автомобілі мають менше кнопок, ніж у минулому.
Чеський виробник вважає, що знайшов правильний баланс між розміщенням усього на екрані та збереженням окремих елементів керування для часто використовуваних функцій. Зокрема, це видно останніх Superb та Kodiaq.
Генеральний директор компанії розповів виданню The Independent, що так звані «розумні циферблати» — це шлях уперед: «Саме сюди нам потрібно рухатися. Нам потрібні перемикачі. Нам потрібні циферблати. Нам потрібно щось, що ви відчуваєте, і щось, що не відволікає».
На відео вище показано, як працює це рішення. Зовнішні циферблати керують температурою в салоні, підігрівом сидінь та вентиляцією сидінь. Водій та пасажир можуть вибрати потрібний параметр, натискаючи на циферблат, після чого 32-міліметровий екран, вбудований у поворотну кнопку, перемикається між функціями.
Центральний циферблат ще більш універсальний, оскільки дозволяє перемикатися між швидкістю вентилятора, напрямком повітря, кондиціонуванням повітря, гучністю, режимами руху та масштабуванням карти. Однак користувачі обмежені лише чотирма з шести функцій, які вони вибирають за допомогою сенсорного екрана вище.
Skoda поки що використовує це рішення лише у двох моделях, але майбутній трирядний електричний позашляховик, ймовірно, також його застосує, оскільки концепт Vision 7S мав потрійні циферблати.
Керівник компанії визнає, що у VW Group були проблеми з програмним забезпеченням у деяких моделях поточного покоління, але каже, що ці проблеми здебільшого вирішено:
«Я думаю, що ми пройшли довгий шлях з нашим програмним забезпеченням. Спочатку ми мали труднощі. Перевага програмного забезпечення полягає в тому, що більшу частину часу його можна оновлювати». Ось чим ми займалися. У нас стабільна система майже без збоїв».
Далі виробник планує зробити технологію в автомобілі менш складною, оптимізувавши її використання.
«Це одне з наших головних завдань: спростити, а не ускладнити. Зробити її інтуїтивно зрозумілою. Коли ми обговорюємо розробку, одне з моїх питань завжди: «Як ми можемо позбутися візуального шуму? Що насправді людям не потрібно? Це відволікає, це має бути чітко визначено».
Звісно, ера кнопок і перемикачів закінчилась Але, принаймні деякі автовиробники докладають зусиль, щоб зберегти певний рівень аналогового керування, навіть якщо це означає втиснути крихітний екран всередину циферблата.
Повне інтерв’ю додається нижче.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
