Skoda чекає на остаточні подробиці стосовно нових стандартів викидів Євро-7, перш ніж розробляти нове покоління свого популярного суперміні Fabia.
Існуюча Skoda Fabia була представлена в 2019 році, а це означає, що за нормального життєвого циклу вона мала б бути замінена в 2026 році. Але Європейський Союз все ще розробляє плани щодо свого найжорсткішого набору нормативів викидів, які мають бути введені приблизно в той же час. Представники Skoda вже попередили, що популярний суперміні може стати надто дорогим для виробництва в його нинішньому вигляді.
Проблема екологічно чистих і відповідних законодавству малолітражних автомобілів стоїть перед цілою галуззю, хоча деякі бренди, зокрема Renault, вже підтвердили, що розробляють суперміні з електрифікованими двигунами внутрішнього згоряння – автомобілі, які, можливо, з’являться в продажу протягом наступного десятиліття.
Розмовляючи з Auto Express, бос Skoda Клаус Целлмер визнав, що робота над Fabia п’ятого покоління навряд чи почнеться, поки не будуть завершені нові правила під назвою Євро-7.
«Наразі ми чекаємо, щоб ця структура правил була максимально конкретною, щоб ми могли почати розробку, — сказав Целлмер. — Нещодавно ми побачили хороші напрямки в Європейському Союзі, від деяких країн. Ми завжди казали, що додавати 5000 євро в автомобіль за технологію, яка не повністю сприяє клімату, є, мабуть, не найрозумнішим рішенням. І я думаю, що ми рухаємось у правильному напрямку, тому особисто я більш оптимістично налаштований, коли ми зможемо продовжити життєвий цикл поточної Fabia.
Чи можемо ми побудувати ще один після нього? Для наступного покоління нам доведеться точно побачити, що таке Євро-7. Це буде залежати від деталей; нам потрібно їх повністю зрозуміти, і тоді ми зможемо приймати рішення».
Однак Йоханнес Нефт, член правління Skoda з питань технічного розвитку, зазначив, що існуюча платформа Fabia, MQB A0, потребуватиме дорогих інвестицій для впровадження навіть 48-вольтових м’яких гібридних систем, які могли б дозволити рух накатом по автомагістралях або електрику в міських умовах.
«М’який гібрид – це щось більше, ніж викиди CO2. Це також перевага для клієнта, який їде за містом, по автомагістралях, де система може повністю вимкнути двигун. Це приносить величезну вигоду, – сказав Нефт. – Але я повинен сказати, що ми ніколи не розробляли платформу MQB A0 для впровадження м’якого гібриду; коли він був створений, просто не було потреби в PHEV або навіть MHEV. Якщо ви хочете мати щось подібне, вам доведеться повністю переробити систему електроніки. А це буде складно і дорого коштуватиме».
Бізнес-кейс Skoda щодо адаптації MQB A0 до електрифікації цілком може бути ускладнений, якщо інші бренди VW Group повністю залишать сегмент суперміні. Повідомляється, що SEAT не планує випускати наступне покоління Ibiza, Audi відмовиться від A1 після цього покоління, і все частіше припускають, що Volkswagen готується відмовитися від моделі Polo після поточної версії. Це, ймовірно, може залишити Skoda єдиною в Групі VW у бажанні продавати компактний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння – і їй доведеться покривати всі витрати на розробку, необхідні для створення автомобіля, який відповідає правилам Європейського Союзу.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
