Тест-драйв Honda HR-V: що залишилось від старого кросовера?

Автор: Євген Сокур | 29 Бер, 2020

Перша генерація Honda HR-V, що з’явилась у 1998 році, підірвала шаблони автомобільного світу. Це був компактний тридверний кросовер зі стильним та сміливим дизайном. Ми тестуємо його нащадка HR-V, який значно посерйознішав.

Дійсно, Honda HR-V першої генерації була фактично білою вороною у автомобільному світі. Кросовер, що спочатку був лише тридверним, на кінець 90-х виглядав дуже сміливо та незвично. А з двигуном 1,6 л VTEC на той час ще й досить динамічним. Наприклад, повнопривідна версія до 100 км/год розганялась за 10,8 секунди. Це привернуло увагу молодих покупців, а щоб модель обирали й більш дорослі, Honda підготувала ще й п’ятидверну версію. Вже на той час, окрім дизайну, динаміки та повного приводу, сильними сторонами HR-V були просторий багажний відсік, зручний та функціональний салон. Модель протрималась на конвеєрі до 2006 року, але Honda, на диво, не підготувала нащадка. Хоча саме у цей період почався справжній бум на компактні кросовери, який тримається й досі.


Honda HR-V першої генерації на момент появи виглядала дуже сучасно. Автомобіль випускався у трьох та п’яти дверному варіанті, з переднім або повним приводом, з механічною коробкою швидкостей, або варіатором.

Лише у 2013-му Honda нарешті прокинулась, презентувавши в Японії Honda Vezel, а у 2015-му почалися продажі цього ж кросовера в Європі як другої генерації HR-V. А от до українців нова модель дісталася лише після планового рестайлінгу наприкінці 2018-го. Отже, на нашому ринку це справжня новинка.

Нагадаємо, в Україні представлена HR-V, яка створена виключно для ринку Європи. Дизайн у порівнянні з новим Civic чи навіть CR-V досить стриманий. Але є натяки на перший HR-V. Наприклад, завдяки замаскованим ручкам задніх дверей автомобіль схожий на тридверний, як його найперший предок. На деяких ринках оновлена HR-V отримала світлодіодні фари головного світла в стилі свого преміального суббренду Acura. Але версії для України оснащені виключно галогенною оптикою.

Техніка

Honda HR-V для українського ринку оснащена атмосферним бензиновим двигуном потужністю 130 к. с.

У нас покупцю HR-V не треба ламати голову з яким двигуном чи трансмісією обрати цей компактний SUV, адже для моделі існує лише один варіант – 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун i-VTEC потужністю 130 к. с. Мотор агреговано варіатором, в якому крутний момент з двигуна у трансмісію передається за допомогою гідротрансформатора.

Привід лише передній, адже Honda чомусь вирішила, що в Європі трансмісія 4х4 зайва. Цікаво, що і у Старому Світі у покупця вибір не набагато більший. Єдине доповнення – 6-ступінчаста механіка. Хоча цього року HR-V отримає 1,5-літровий 180-сильний турбодвигун, який, можливо, дістанеться й України. А от дизельні чи гібридні версій HR-V, що продаються на інших ринках, в нас поки очікувати не варто.

Комфорт — наше усе

Інтер’єр Honda HR-V досить сучасний. Ергономіка чудова, а простору багато.

Можливо, Honda HR-V саме і не вистачає турбомотора, адже характер тестової машини надзвичайно флегматичний. За кермом HR-V дуже комфортно, навіть думок про швидку та динамічну їзду не виникає. Та й на високих обертах звук двигуна досить чутно в кабіні, хоча Honda при оновленні посилила звукоізоляцію, у тому числі і моторного щита.

HR-V в Україні продається в двох версіях, базовій Comfort та максимальній Elegance. Друга дорожча одразу на 4000 у. о., щоб ознайомитись з усіма можливостями HR-V, для тесту ми обрали саме її. Так, автомобіль оснащено системою превентивної безпеки, яка включає розпізнавання дорожніх знаків, круїз-контроль та обмежувач швидкості. Більш того, HR-V завдяки системі City Brake Assist ще й слідкує за керуванням, при різкому наближенні до автомобіля, що попереду, спрацьовує попередження, хоча автомобіль сам гальмує лише на невеликих, від 5 до 32 км/год швидкостях.

Режим «паніки» вмикається і при наближенні до розподільної смуги, і в цьому випадку завдання HR-V — лише попередити. На жаль, модель навіть в найдорожчій для нас версії не отримала системи моніторингу сліпих зон. Відзначу й оглядовість, вона досить непогана, зовнішні дзеркала великі, при маневрах заднім ходом допомагає й камера з трьома режимами. Звичайний, розширений і з можливістю огляду зверху, що допомагає максимально інформативно оцінити відстань до перешкоди.

Блок керування клімат-контролем Honda HR-V дуже сподобався. Він великий, інформативний, віртуальні кнопки натискаються навіть в товстих зимових рукавицях, а ще він виглядає дуже сучасно.

Спокійний рух дозволяє демонструвати дуже гарні показники паливної економічності. У свій час Honda привчила до добрячого апетиту своїх кросоверів, тому показники споживання палива нової HR-V вражають. В місті, навіть з невеликими тягучками, реальні показники склали близько 7 літрів на 100 км. З важким столичним трафіком та довгим рухом у корках споживання не перевищило 9-літрів. Контролювати не лише себе, а й “вживання” палива допомагає кольорова індикація спідометра. При економічному русі вона зелена, чим більше споживання палива, тим вона червоніше.


Кольорову індикацію паливної економічності можна перевести з автоматичного режиму на ручну, обравши приємний для зору колір.

Берегти паливо та гроші власника допомагає і система Stop&Start, яку комфортно використовувати разом з Brake Hold. При кожній зупинці автомобіль автоматично вимикає двигун, а якщо активувати Brake Hold, то можна прибрати ногу з гальм. Для поновлення руху достатньо доторкнутися до акселератора. Двигун, як і у багатьох авто зі Stop&Start, запускається і при спробі повернути кермо, але в цьому випадку автомобіль продовжує стояти.

 

Керувати HR-V легко і комфортно, зусилля на кермі зовсім невеликі, гостроти й інформативності під такий норов вистачає. Втім Honda підготувала сюрприз. Так, цьогорічну новинку – турбо HR-V – буде оснащено переналаштованим кермом зі спортивними нотками. Базовою є і система стабілізації курсової стійкості VSA, за необхідності її можна вимкнути, хоча при натяках на втрату керованості VSA неодмінно втрутиться.

М’якою та комфортною, особливо як для Honda, виявилась і підвіска. Попереду класика у вигляді стійок Макферсона, позаду — напівзалежна балка. Хоча працю ходової трохи чутно, з нерівностями вона справляється досить достойно.

На лісовій дорозі, куди ми загнали кросовер, автомобілю не вистачає дорожнього просвіту. Навіть з невеликою колією HR-V часто чіпляє ґрунт захистом двигуна. Саме він краде важливі сантиметри під днищем, адже під захистом лише 150 мм з заявлених виробником 185 мм.

Більше, ніж ззовні

Зовнішні розміри компактної Honda HR-V трохи не в’яжуться з внутрішнім простором автомобіля. Тут дійсно багато місця. Особливо вражає вантажний відсік та можливості трансформації салону. Завдяки системі Magic Seats сидіння заднього ряду можна не лише скласти, а й підняти подушки вертикально. Завдяки чому можна перевезти високі та габаритні вантажі. Ця система, якій вже більше 10 років, добре знайома власникам трьох минулих генерацій Civic та двох поколінь Jazz.

Що до багажнику, то його об’єм до полиці складає 393 л, але під підлогою є величезна ніша. Так як HR-V в нас європейський, автомобіль не оснащено запасним колесом, а лише герметиком та компресором, хоча для наших доріг, я вважаю, це обов’язково. Але власник з легкістю зможе помістити в нішу повнорозмірну запаску. Склавши задній ряд, не лише отримаємо рівнесеньку підлогу, а й об’єм для вантажу – 1456 л.

 

Багато місця і для пасажирів, більш того, за цим показником HR-V вкладає найближчих конкурентів на лопатки. На обох рядах вистачає місця навіть високим пасажирам. Але до передніх крісел є претензії. Якщо невиразну бокову підтримку можна списати на спокійний норов автомобілю, то коротка подушка розрахована на невеликих зростом людей, підтримки ніг, особливо при довгому перебуванні за кермом, не вистачає.

Мультимедійна система комплектації Elegance – Honda Connect – оснащена навігаційною системою Garmin. Завдяки Android Auto можна підключити смартфон, а от власники iPhone зможуть лише зарядити свій гаджет, адже Apple CarPlay мультимедіа не підтримує. Та й графіка системи виглядає дещо застарілою.

Дешево не буде

Honda традиційно не демпінгує на автомобільному ринку. Наприклад, Honda HR-V коштує від 24 100 у. о., тестова версія на 4 000 у. о. дорожча. Моделі важко обійти своїх прямих конкурентів за кількістю комплектацій, силових агрегатів та типів приводу. Проте в HR-V свої безперечні переваги, надзвичайний (як для кросовера В-класу) простір, високий рівень комфорту та дуже економічний двигун.

Honda HR-V
Двигун бензин, R4, 1498 см3
Потужність 130 к. с., 155 Нм
Трансмісія CVT варіатор
Привід передній
Максимальна швидкість 187 км/год
Розгін 0–100 км/год 11,2 с
Витрата палива траса – 4,7 л/місто – 6,3 л на 100 км
Шини 215/60 R16
Дорожній просвіт 185
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1317/1790 кг
Вантажний відсік 393/1456 л
Паливний бак 50 л
Кількість зірок EuroNCAP 5
Вартість мінімальна* 654 900 грн
Вартість тест. авто * 784 900 грн

* Вартість на 29.03.2020.

Галерея Honda HR-V 2019 року:
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф:
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф:
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф:
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур
Фотограф: Євген Сокур





Додати свій коментар















Pin It on Pinterest