Пропонуємо ознайомитись ближче із хетчбеком Skoda Fabia, про тест-драйв якого детально описано в цьому матеріалі.
В той час як Skoda продовжує розширювати лінійку кросоверів, чеська марка явно не забула про хетчбек (або за європейською термінологією – суперміні) Fabia, який є доволі успішним після більш ніж 20 років виробництва.
Практичніший, ніж будь-коли, з великим простором для пасажирів і сучасними бортовими технологіями новий хетчбек означає, що чеський виробник вдосконалив те, що вже було досить переконливим пакетом.
Fabia четвертого покоління має чіткіший стиль, обнадійливі рівні комплекту безпеки та навіть доступніші ціни, які грають проти споріднених SEAT Ibiza та Volkswagen Polo, і покупцям може бути важко встояти перед привабливістю останнього суперміні від Skoda.
Про Skoda Fabia
Справедливо сказати, що сьогоднішні суперміні не є компактними малолітражками, якими були колись. Завжди популярні моделі виблискували завдяки поєднанню доступності, практичності та простоти у використанні, але тепер скромний й компактний хетчбек зіткнувся з новою ерою регулювання безпеки, у поєднанні з вимогами покупців до покращеної якості, додаткового простору та більшого комфорту. Усе це призвело до розробки та виведення на ринок більших моделей.
Насправді широкий спектр здібностей, пропонованих відомими суперміні-конкурентами, такими як Renault Clio та Opel Corsa, означає, що розрив між цим сегментом і традиційними сімейними хетчбеками, такими як Ford Focus і VW Golf, ближчий, ніж будь-коли. З додатковою конкуренцією з боку стабільних партнерів SEAT Ibiza та Volkswagen Polo, а також Hyundai i20, Mazda 2, Peugeot 208 і Toyota Yaris, які пропонують сильну привабливість, четверте покоління Skoda Fabia, безумовно, має свої недоліки.
З іншого боку можна вважати за перевагу, що п’ятидверний чеський суперміні використовує ту саму платформу MQB-A0, що й споріднені Polo та Ibiza. Ця архітектура також лежить в основі сімейного автомобіля Skoda Scala та компактного кросовера Kamiq, а її легкість допомагає утримувати вагу Fabia приблизно такою ж, як у її попередника. Це ще більше вражає, якщо врахувати, що новий автомобіль на 111 мм довший і майже на 48 мм ширший.
Під шкірою Skoda зберегла речі досить простими; 1,0-літровий бензиновий двигун MPI потужністю 64 к.с. більше не доступний, залишивши агрегат MPI потужністю 79 к.с., а також 1,0-літровий двигун TSI з турбонаддувом, який пропонує більше потужності з вибором 94 або 108 к.с. 1,5-літровий бензиновий двигун TSI потужністю 148 к.с. займає верхню частину діапазону.
Усі Fabia використовують п’ятиступеневу механічну коробку передач, за винятком найпотужнішої моделі на 108 к.с., яка має шестиступеневу механічну коробку передач у стандартній комплектації та опцію автоматичної коробки передач DSG, тоді як модель на 148 к.с. поставляється лише з автоматичною коробкою передач DSG.
В Україні Fabia пропонується в трьох комплектаціях, базовою з яких є Active, що вже містить систему стабілізації ESC, посилену підвіску, LED фари (спереду і позаду), а також 16-дюймові сталеві диски.
Середня комплектація Ambition на думку офіційного дилера в Україні є оптимальною за співвідношенням ціни та якості, адже пропонує систему клімат-контролю, підігрів сидінь та багато систем безпеки.
Топова версія Style вже пропонує литі диски, парктронік, анімований сигнал повороту позаду та запуск двигуна без ключа.
Ціни на базову комплектацію починаються від 676 568 грн (17 115 євро за курсом обміну на даний час), минають середню на рівні 740 125 грн (18 723 євро) й дістають до 786 383 грн (19900 євро) за топову версію. Звісно, додавання опцій лише збільшить вартість обраної комплектації.
Двигуни, продуктивність і привід
Попереднє, третє покоління Fabia було гідним автомобілем для водіння, хоча воно не пропонувало особливого прискорення за містом та в інших складних ситуаціях.
Остання генерація використовує платформу MQB-A0 від VW Group, яка забезпечує підвищену жорсткість і меншу вагу, ніж стара архітектура PQ26, допомагаючи покращити керованість і зробити Fabia трохи веселішою.
Зрештою, Fabia зосереджена на комфорті, а не на прискоренні, і вона забезпечує легке, розслаблююче водіння. М’яка підвіска забезпечує більший крен кузова під час проходження поворотів, ніж можна було б очікувати, але Fabia залишається під плавним керуванням, особливо на низьких міських швидкостях. Більшу частину часу в салоні також досить тихо, хоча можна помітили деякий рев шин, якщо їхали на автомагістралі.
Покупці можуть бути розчаровані рішенням Skoda не пропонувати спортивну модель vRS, але трициліндрові двигуни з турбонаддувом, які складають основу асортименту, будуть достатньо потужними для більшості. Усюдисущий 1,5-літровий агрегат TSI, який використовується різними брендами VW Group, також доступний у поєднанні з найкращою комплектацією Monte Carlo (на жаль, недоступна в Україні).
1,0-літровий бензиновий двигун TSI потужністю 108 к.с. працює напрочуд плавно та добре підходить для Fabia. Він також тихий, з додатковою потужністю та крутним моментом порівняно з 94-сильною версією, що означає гідне поводження на дорозі. П’яти- та шестиступеневі механічні коробки передач зазвичай легкі, але залишаються вражаюче точними та прогнозованими під час перемикання передач.
Прискорення й максимальна швидкість
Ймовірно, обирають Fabia не через спринтерські здатності, хоча все одно доведеться обирати між малопотужними двигунами MPI без турбонаддуву та потужнішими турбоблоками TSI.
Базова версія на 64 к.с. більше не доступна, що, мабуть, і найкраще, оскільки вона була жахливо повільною, розганяючись до 100 км на годину майже 16 секунд. Вибір силової установки MPI на 79 к.с. забезпечує лише мінімальний приріст продуктивності, оскільки час розгону 0-100 км/год скорочується лише на півсекунди.
Якщо бюджет дозволяє, двигуни TSI з турбонаддувом варті додаткових витрат. Варіант потужністю 94 к.с. забезпечує збільшення крутного моменту на 175 Нм (порівняно з 93 Нм для MPI), а прискорення від 0 до 100 км на годину покращується до значно більш респектабельних 10,7 секунд.
Вибір автомобіля потужністю 108 к.с. забезпечує ще одне підвищення крутного моменту до 200 Нм і час спринту рівно 9,9 секунди для шестиступеневої механічної коробки передач і 9,8 секунди для автоматичної версії DSG, тоді як 1,5-літрова модель потужністю 148 к.с. має крутний момент 250 Нм і долає 0-100 км/год за 7,9 секунди.
Витрати та видатки
Високі ціни та висока економія палива означають, що Skoda Fabia має бути розумною в експлуатації.
Skoda вирішила не застосовувати технологію «м’якого гібриду» або плагін-гібрид в останню ітерацію Fabia, хоча вона покращила ефективність існуючих бензинових двигунів MPI та TSI.
Skoda стверджує, що можна очікувати близько 4,36-4,2 л на 100 км з будь-яким із варіантів 1,0-літрового двигуна в поєднанні з механічною коробкою передач. Економічність знижується лише на 0,1-0,2 л на 100 км, якщо обрати автомобіль з вищими характеристиками, хоча вибір автоматичної DSG означає підвищення приблизно до 5 л/100 км у комбінованому циклі WLTP.
Видання Auto Express зазначає, що після майже 15 000 км на тестовому автомобілі Skoda Fabia 1.0 TSI, в середньому витрачалось 4,25 л/100 км, що є досить вражаючим результатом, враховуючи відсутність гібридної технології. Тим не менш, якщо пріоритетом є економія палива, то варто розглянути повністю гібридній Toyota Yaris, на якому під час аналогічних тестів вдалося вийти на показник 3,42 л/100 км.
Викиди CO2 в усьому діапазоні досить розумні: 116 г/км для 1,0-літрового MPI (п’ятиступенева механічна коробка передач) і збільшуються до 137 г/км для 108-сильного автомобіля з автоматичною коробкою передач DSG.
Проте інтер’єр та системи безпеки читайте в наступному матеріалі, який вже готується.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
