До 2035 року промисловість Європейського Союзу зможе постачати е-паливо лише для двох відсотків європейських автомобілів.
В той час як Європейський Союз планує заборонити продаж автомобілів з ненульовими викидами до 2035 року, автомобільна промисловість представила синтетичне паливо як альтернативу електромобілям, що мало продовжити термін служби автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
Однак нові дослідження показують, що ця технологія навряд чи зможе бути доступною для багатьох європейських автомобілів.
Практика проти теорії
Новий аналіз, опублікований групою Transport & Environment, показує, що до 2035 року європейські виробники е-палива зможуть забезпечувати пальним лише два відсотки європейських транспортних засобів. Це лише 5 мільйонів із 287 мільйонів, які, за прогнозами, будуть у дорозі на той час.
«Е-паливо представлено як нейтральний вуглецевий спосіб продовження терміну служби двигунів внутрішнього згоряння, — сказав Йоанн Гімберт, аналітик електронної мобільності в Transport & Environment. — Але власні дані галузі показують, що їх буде достатньо лише для невеликої частини автомобілів на дорогах. Законодавці повинні закрити двері цьому троянському коню для промисловості викопного палива».
Зазначається, що цей аналіз базується на даних усіх європейських постачальників е-палива, а не лише тих, які виробляють паливо з використанням електроенергії з нульовими викидами. Кількість транспортних засобів, які могли б працювати на е-паливі, фактично виготовленому без викидів, була б набагато меншою.
Імпорт не допоможе
Також група стверджує, що для Європи було б нереалістично розраховувати на можливість імпорту кліматично нейтрального е-палива в достатньо великому масштабі, щоб забезпечити свій парк автомобілів. Це, в свою чергу, затримає зусилля з декарбонізації в країнах, що розвиваються.
«В Європі е-паливо для автомобілів поглинало б відновлювану електроенергію, необхідну для решти економіки, — сказав Гімберт. — Також наївно припускати, що країни, які розвиваються й яким не вистачає електроенергії для своїх базових потреб, будуть витрачати свої відновлювані джерела енергії на е-паливо в європейських автомобілях лише для того, щоб задовольнити особисті інтереси виробників двигунів».
Варто й враховувати, що автомобілі на е-паливі, забруднюють навколишнє середовище більше за електромобілі. До 2030 року T&E прогнозує, що електромобіль буде викидати на 53 відсотки менше CO2 протягом усього терміну експлуатації, ніж автомобіль на е-паливі. Синтетичний газ також викидає стільки ж NOx (викиди оксидів азоту, через які VW потрапив у проблеми під час скандалу «Дизейльгейт»), як і викопне паливо.
Незважаючи на амбіції автовиробників, таких як Porsche, і спортивних змагань, таких як Формула 1, T&E вважає, що використання синтетичного палива для легкових автомобілів було б не настільки ефективним, як електроенергія. Однак це не означає, що для них немає місця на ринку.
«Синтетичне паливо, вироблене в Європі, має бути пріоритетним для літаків і кораблів, більшість із яких не можуть використовувати батареї для декарбонізації», — сказав Гімберт.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: CarsCoops
