Німецька компанія BMW вважає, що двигун внутрішнього згоряння все ще має потенціал та адаптує свою платформну стратегію.
З усіх традиційних німецьких автомобільних брендів BMW наразі найкраще справляється з переходом від двигунів внутрішнього згоряння до електроприводу.
Тим не менш, високопоставлений менеджер мюнхенського автовиробника нещодавно здивував усіх суперечливою заявою: «Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи», — сказав член правління BMW Йохен Голлер для видання Autocar India.
Продовження життя ДВЗ
Після цих слів, прес-служба BMW уточнила контекст, у якому Голлер зробив цю заяву: «Під час круглого столу з кількома міжнародними журналістами на IAA пан Голлер прокоментував той факт, що ринки розвиваються дуже по-різному щодо технологій приводу, і що є ринки по всьому світу, де двигуни внутрішнього згоряння продовжуватимуть існувати ще дуже довго». Цитата також була зроблена в «гумористичному контексті».
Речник продовжив, що BMW Group свідомо прагне створити технологічно нейтральний портфель продуктів. Заява Голлера є натяком на цей напрямок. З одного боку, це натяк на минуле, оскільки BMW завжди уникала концепції єдиного приводу. З іншого боку, компанія дивиться вперед на майбутню платформенну стратегію, за допомогою якої Bayerische Motoren-Werke має намір технічно впровадити цю багатогранну систему приводу.
Згідно з повідомленням Autocar, у майбутньому BMW матиме три платформи.
Зараз у всіх на вустах електрична архітектура Neue Klasse. Вона є основою для нового електричного позашляховика iX3, який нещодавно дебютував на IAA в Мюнхені та буде запущений навесні 2026 року.
Новий i3, який трохи пізніше замінить електричну 3 серію, також використовує платформу Neue Klasse – як і багато інших електричних моделей BMW, які поступово виходитимуть на ринок.
ДВЗ та платформа Multi-Energy
Згідно з інформацією Autocar, моделі початкового рівня BMW також матимуть платформу виключно з двигуном внутрішнього згоряння.
Це особливо необхідно для тих ринків, де електромобільність буде набувати популярності повільніше, ніж у Китаї, Північній та Західній Європі чи Північній Америці. Наприклад, в Індії, на Близькому Сході або в деяких частинах Східної Європи. Однак залишається незрозумілим, чи оновить компанія свої існуючі платформи FAAR (передній привід) та CLAR (задній привід) для цієї мети, чи запустить абсолютно нові варіанти.
Третій варіант — це універсальна платформа «Multi-Energy», на якій будуть базуватися більші позашляховики та седани BMW. Завдяки своїм розмірам та габаритам ці автомобілі можуть вміщувати як акумуляторні блоки, так і двигуни внутрішнього згоряння, що робить їх ідеальними для реагування на різні вимоги регіонального ринку. Вони пропонують гнучкість продажу повністю електричного X5, гібридного аналога з підзарядкою та традиційного бензинового двигуна з турбонаддувом на тій самій платформі. Водневий двигун також з’явиться в майбутньому з X5.
Поки що немає остаточних деталей, але нові технології розробляються з метою досягнення максимально можливої проникності між платформами, щоб кожен новий BMW міг скористатися ними – незалежно від систем приводу.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: AMuS
