Після оновлення серійної версії BMW 5-ї серії, зміни торкнулись й спортивної версії седана.
Лише пара тижнів минула після дебюту рестайлінгової версії BMW 5-ї серії й тепер представлене її найсуворіше виконання. Й хоча, ззовні змін відбулося дуже багато, проте під капотом майже нічого не змінилося.
Впізнати оновлену BMW M5 буде так само просто, як й рестайлінгову версію 5-ї серії. «Заряджений» седан отримав доопрацьовану решітку радіатора, інше оформлення передніх бамперів й нову світлодіодну оптику, а ззаду з’явилися ліхтарі з тривимірним малюнком, перероблені дифузор й патрубки вихлипної системи. Передбачається, що вони виглядатимуть технологічніше за рахунок стінок зменшеної товщини.
Хардкорні BMW M5 Competition традиційно відрізнятиметься чорними акцентами в зовнішній обробці замість хрому й чорними ж патрубками випуску: цю версію седана за замовчуванням укомплектують спортивним виконанням системи з вбудованим клапаном регулювання гучності звучання. Крім того, у седанів з’явилися п’ять нових кольорів для кузова і 20-дюймові колісні диски, знайомі за M8.
Основна зміна в інтер’єрі – поява 12,3-дюймового екрану на передній панелі. Крім того, у BMW M8 для новинки була запозичена концепція вибору й налаштування режимів роботи їздової електроніки, включаючи особливий інтерфейс мультімедійки й клавішу M Mode. Кнопки M1 і M2 на кермі, на які можна «підвісити» улюблені калібрування, були у BMW M5 й до модернізації.
Під капотом
Двигун фактично залишився тим самим. Це 4,4-літровий V8, що розвиває на M5 600 к.с. і 750 Нм, а на M5 Competition – на 25 к.с. більше за тих же ньютон-метрів. Але для топової модифікації тягу трохи подовжили: тепер максимум крутного моменту доступний аж до 5 860 об/хв. Втім, на динаміку це не вплинуло. Стандартна BMW M5 витрачає на розгін до 100 км/год 3,4 секунди, а 200 км/год набере за 11,1 секунди. BMW M5 Competition виконає те ж саме за 3,3 і 10,8 с відповідно.
Максимальна швидкість теж не змінилась – 250 км/год із можливістю зсуву електронного обмежувача до 305 км/год. Працює мотор із 8-ступінчастим автоматом й системою повного приводу, яка вміє відключати передні колеса, перетворюючи BMW M5 у задньопривідний седан. Налаштування системи теж були трохи оптимізовані.
Перероблена підвіска
А ось з ходовою частиною виробник попрацював трохи ґрунтовніше. Основним завданням інженерів стала боротьба з наріканнями на надмірну жорсткість й чутливість підвіски M5 – і тому з рестайлінгом седан отримав переналаштовані амортизаторами від BMW M8 Gran Coupe, які забезпечують поліпшений баланс між керованістю й комфортом.
Обидві версії M5 за замовчуванням комплектуються складальними гальмами з шестипоршневими супортами та фіксованою скобою на передній осі й однопоршневими з плаваючою – ззаду. Але тепер супорти можна пофарбувати не тільки в фірмовий синій колір, але й в червоний або чорний. А ось золотий відтінок – як й раніше прерогатива опціональних вуглець-керамічних механізмів, які легше штатних на 23 кг.
У продажу на європейському ринку оновлені седани з’являться в липні, і вже відомо, що вони трохи подорожчають. Зокрема, в Німеччині ціни будуть починатися з позначки в 120 900 євро за M5, а версія Competition обійдеться на 9 тисяч євро дорожче. Крім того, є припущення щодо появи особливо «злої» M5 CS.
Нещодавно BMW також представила нову 4-ю серію з великою решіткою та оновлений ліфтбек 6-ї серії.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Джерело: Motor1
Галерея BMW M5 2020 року:
