Дизельні двигуни знову опинились в центрі уваги через різноманіття норм викидів у різних країнах Європи.
У Європі величезна проблема з дизелем. Брюссель давно шукає спосіб заборони автомобілів на цьому паливі, але зрозуміло, що проблема не в найсучасніших двигунах.
Відомий скандал “Дизельгейт” суттєво нашкодив репутації автовиробників, але останнє покоління дизельних автомобілів ідеально відповідає всім обмеженням щодо викидів та твердих частинок. Виробники адаптувалися до європейських стандартів боротьби із забрудненням та розробили необхідні технології для їх подолання.
Однак в ЄС існує ще велика кількість дизельних автомобілів, які не відповідають мінімальним стандартам, і значна більшість із них були виготовлені під час “Дизельгейту”.
Брудні та чисті одночасно
Справжня проблема Європи з дизелем полягає в тому, що немає гармонізації між усіма країнами-членами щодо перевірок транспортних засобів. Іншими словами, «кожна країна різна», і навіть ліміти викидів також відрізняються залежно від країни, тому деякі з них більш поблажливі, ніж інші.
Брюссель говорить про значну перевагу в гармонізації правил перевірки для автомобілів, оскільки, якщо вони переїдуть до іншої країни, вони не зможуть пройти перевірку на новому місці проживання.
Таким чином, сотні тисяч дизельних автомобілів брудні в одних країнах та чисті в інших. Обидва стани одночасно неможливі.
ЄС знає, що новий, суворіший контроль за твердими частинками зупинить рух мільйонів дизельних автомобілів, особливо тих, які були оснащені програмним забезпеченням, яке збільшує їхні шанси на проходження перевірки (тобто “дизельгейтні”). За оцінками, вони можуть перевищувати максимальні ліміти до 16 разів, що перешкоджатиме їхній експлуатації.
Новий підхід
Виходячи з цього, в ЄС вирішили змінити підхід. Вимірювання вихлопних газів дизельних двигунів більше не є метою.
Німеччина продемонструвала ефективність методу підрахунку твердих частинок, який хоче запровадити ЄС, зумівши виявити несправності каталітичного нейтралізатора у 400 000 дизельних автомобілів. Це пояснюється тим, що зчитування даних через роз’єм OBD недостатньо, як це робиться в таких країнах, як Швеція, Нідерланди та Бельгія.
Насправді, автомобілі з “ери Дизельгейту” можуть надавати цифри, які є такими ж хибними, як і правдивими, тому Європа переконана, що німецький метод їх помножить.
Європейський парламент планує заборонити дизельні двигуни з Євро-6, а їх налічується приблизно 11 мільйонів. Цей стандарт був затверджений у 2009 році та набув чинності у 2011 році.
Німеччина вже підтвердила, що авторизовані майстерні, які проводять обов’язкові технічні огляди, виявили понад 750 000 дефектів, пов’язаних з викидами, протягом 2024 року, а дизельні двигуни Євро-6 мали більше дефектів, ніж у середньому.
Тож, якщо ви думаєте про купівлю дизельного автомобіля цієї епохи, зважайте на те, що незабаром їх можуть заборонити в Європі. З іншого боку, це може створити надлишок дизельних автомобілів за межами ЄС.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es
