Ferrari Amalfi замінить модель Roma, але збереже двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який запропонує більшу потужність.
Як й очікувалось, Ferrari представила у вівторок останнє доповнення до своєї модельної лінійки. Amalfi — це чотиримісне купе з переднім розташуванням двигуна, яке замінює минулу Roma та фактично запозичує чимало з її дизайну.
Передня частина значною частиною перероблена. V8 з подвійним турбонаддувом залишається, але отримує помірне збільшення потужності.
Дизайн
Amalfi виглядає як точна копія купе Roma — з сильно підкресленими задніми крилами, загостреним носом та капотом, потужний купол якого, здається, трохи пом’якшений.
Акулячий ніс, знайомий по SF90 та 12Cilindri, тепер також знайшов своє відображення на Amalfi. Чорна смуга, яка нещодавно була надзвичайно популярною у Ferrari, з’єднує тонкі фари. Ззаду все ще можна побачити чотири окремі блоки задніх ліхтарів, але тепер вони також з’єднані чорною смугою.
Інтер’єр
Зовні модифікації відносно скромні, але інтер’єр, з іншого боку, став значно більшим.
Ferrari явно прислухалася до преси та, перш за все, до своїх клієнтів і замінила надто складні у використанні ємнісні кнопки на кермі справжніми, фізичними елементами керування. Ємнісна кнопка запуску була замінена справжньою кнопкою, виготовленою з титану, розташованою з лівого боку керма.
Під капотом
Відомий 3,8-літровий бітурбодвигун V8 від Ferrari продовжує працювати під капотом, тепер видаючи 640 к.с. (+20 к.с.). Максимальний крутний момент залишається незмінним на рівні 740 Нм. Потужність передається на задні колеса через восьмиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням. Результатом є розгін від 0 до 100 км/год за 3,3 секунди, від 0 до 200 км/год за 9,0 секунди та максимальна швидкість 318 км/год.
Додаткова потужність, за словами Ferrari, забезпечується легшими розподільними валами, точніше обробленим блоком двигуна, мастилом з меншою в’язкістю та змінами в калібруванні турбокомпресора.
Ось детальніше пояснення безпосередньо з прес-релізу:
«Збільшення потужності було досягнуто завдяки вдосконаленій системі керування турбокомпресором, яка дозволяє незалежно контролювати швидкість двох турбокомпресорів зі спеціальним калібруванням та збільшує максимальну швидкість турбокомпресора до 171 000 об/хв. Цей підхід покращує реакцію дросельної заслінки та точність керування тиском, частково завдяки впровадженню спеціальних датчиків тиску для кожного ряду циліндрів. Новий блок керування двигуном, який вже використовується в таких моделях, як 296 GTB, Ferrari Purosangue та Ferrari 12Cilindri, дозволив повністю розкрити потенціал двигуна».
Amalfi також оснащений низкою нових технологій, таких як нова система гальмування по електропроводці, запозичена у 296 та 12Cilindri. У задній частині є активний спойлер із трьома положеннями, який генерує до 110 кг притискної сили (на швидкості 250 км/год), одночасно збільшуючи опір менш ніж на 4 відсотки.
Amalfi також використовує систему Ferrari Side Slip Control 6.1, яка виступає центральною системою керування всіма параметрами динаміки руху. Також пропонується чарівна система допомоги при заносі, яка перетворює навіть найклишоногіших водіїв на героїчних дріфтерів. У режимах Wet та Comfort автомобіль дещо розслаблений порівняно з Roma, тоді як режими Sport та Race надають ще більше потужності.
Системи допомоги включають адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху та допомогу утримання смуги руху.
Перші Amalfi з’являться у продажу на початку 2026 року. Клієнти заплатять за них близько 260 000 євро (ймовірно, значно більше з опціями). Версія кабріолету має з’явитись пізніше, адже Ferrari зареєструвала торгову марку Amalfi Spider ще минулого року.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
