Італійська марка Ferrari презентувала перший повністю електричний автомобіль Luce, який своїм дизайном поляризував відношення до виробника спорткарів.
- Ferrari Luce має понад п’ять метрів завдовжки.
- Електрокар здатний розвивати швидкість до 310 км/год.
- Дизайн Ferrari Luce все ще викликає багато питань.
Сталася безпрецедентна подія: Ferrari представила Luce, свій перший повністю електричний автомобіль. Тепер доступні всі ключові характеристики та остаточний дизайн. Він (залежно від точки зору) незвичайний, екстравагантний або вимагає певного звикання.
Для забезпечення повного контролю над якістю продукції, всі основні компоненти, включаючи електродвигуни та акумуляторну батарею, виготовляються в Маранелло.
Дизайн був створений завдяки співпраці між власною дизайн-студією Ferrari під керівництвом Флавіо Мандзоні та зовнішнім творчим колективом “LoveFrom” під керівництвом сера Джоні Айва та Марка Ньюсона.
Технічні характеристики
Пакування системи електроприводу дозволило створити принципово нову архітектуру автомобіля для Luce (італійською “Легкий”). Чотиридверний седан має довжину 5026 мм, ширину 1999 мм (без урахування дзеркал) та загальну висоту 1544 мм. Колісна база становить 2961 мм, а ширина колії — 1696 мм спереду та 1690 мм ззаду.
Незважаючи на важкі компоненти силового агрегату, загальна споряджена маса збережена на рівні 2260 кг. Розподіл навантаження на осі дещо зміщений на задню частину: 47% на передню вісь та 53% на задню, що сприяє динамічній керованості автомобіля. За даними Ferrari, відмова від традиційного центрального тунелю та компактна інтеграція компонентів призводять до просторого салону, доповненого об’ємом багажного відділення 597 літрів.
Програма аеродинамічної розробки, яка тривала п’ять років і включала приблизно 6000 CFD-моделювання та 330 годин випробувань в аеродинамічній трубі, була зосереджена головним чином на мінімізації опору. Цьому сприяють гладкий, безперервно опуклий кузов, повністю плоске днище, активні аеродинамічні решітки радіатора та залежне від швидкості керування рівнем активної підвіски, яка знижує передню частину на 10 мм під час руху.
Колеса мають найбільший діаметр, що коли-небудь використовувався на серійних Ferrari: 23 дюйми спереду та 24 дюйми ззаду, причому конструкція реактивної турбіни зменшує опір у колісних арках приблизно на 5 відсотків. Терморегуляція базується на трьох окремих контурах охолодження для низької температури (акумулятор на 800 вольт), середньої температури (інвертор, осі, шасі та відпрацьоване тепло салону) та охолоджувальної рідини (конденсатор), що контролюються програмним забезпеченням для оптимізації енергоспоживання.
Під капотом
Повністю електрична система повного приводу складається з чотирьох синхронних двигунів з постійними магнітами, запозичених від F80, з технологією радіального потоку. Передні двигуни досягають максимальної швидкості 30 000 об/хв (пікова потужність до 210 кВт, стандартно 105 кВт) та включають систему розв’язки лише для роботи заднього приводу, тоді як задні двигуни обертаються зі швидкістю до 25 500 об/хв і кожен видає 310 кВт.
На кермі розташовані п’ятиступінчастий Manettino та триступінчастий e-Manettino. Останній контролює потужність, криву крутного моменту, режим тяги та максимальну продуктивність, тоді як рекуперативне гальмування залишається постійним у всіх режимах «Drive». У режимі «Range» потужність обмежена до 320 кВт, потужність переважно передається на задні колеса, а максимальна швидкість становить 260 км/год.
У режимі «Tour» доступна потужність збільшується до 460 кВт, повний привід постійно ввімкнений, а максимальна швидкість залишається на рівні 260 км/год: цей режим пропонує стабільні характеристики руху незалежно від рівня енергії. У режимі «Performance» максимальна потужність з постійним повним приводом досягає 725 кВт (987 к.с.), а Luce досягає максимальної швидкості 310 км/год.
Система на 800 вольт використовує надзвичайно компактні інвертори та перетворювач постійного струму з коефіцієнтом корисної дії понад 98%, що живиться від акумулятора ємністю 122 кВт-год, виготовленого в Маранелло, з 210 послідовно з’єднаними елементами. Цей акумулятор забезпечує запас ходу за циклом WLTP понад 530 км і підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 350 кВт.
Корпус акумулятора інтегрований як повністю несучий елемент у шасі, яке виготовлене з литого алюмінію та екструдованих профілів. Luce розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди, а від 0 до 200 км/год – за 6,8 секунди. Максимальна потужність можлива у 772 кВт (1050 к.с.).
Інтер’єр
Концепція HMI суворо розділяє керування (введення) та інформацію (виведення) і включає кермо, вирізане з цільного блоку алюмінію, з ергономічними аналоговими модулями та поворотною панеллю приладів (Binnacle).
Дисплеї використовують чотири OLED-панелі без підсвічування, розроблені Samsung: 12,9-дюймовий основний дисплей (Binnacle) з двома шарами, що накладаються один на одного, та полірованими лінзами для тривимірного ефекту паралакса, поворотну 12-дюймову центральну панель з упором для рук та фізичними кнопками швидкого доступу для клімат-контролю, а також розділену задню панель з діагоналями 10,1 та 6,3 дюйма для передачі даних пасажирам у режимі реального часу.
Ключ від автомобіля, виготовлений з Gorilla Glass, оснащений першим у світі автомобільним дисплеєм “E Ink”, який, будучи підключеним до центральної консолі, запускає систему та розблоковує важіль перемикання передач.
Інтер’єр оздоблений італійською шкірою та алькантарою, має задні двері з електроприводом та індивідуально регульовані сидіння з опціональною функцією масажу. Акустичне враження доповнює високоякісна аудіосистема потужністю 3000 Вт з 24 каналами, підсилювачем класу D та 21 спеціально розробленим динаміком.
Ferrari ще не оприлюднила інформацію про ціну Luce, але ходять чутки про суму в 550 000 євро.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
