Перший електромобіль Ferrari Luce дебютував із радикальним дизайном, приголомшливим інтер’єром та понад 1000 кінськими силами.
- Ferrari представила перший електричний автомобіль Luce.
- Новинка отримала відмінний дизайн.
- Повністю електричний Ferrari зберіг ДНК.
Очікування нарешті закінчилося. Ferrari Luce — ймовірно, найобговорюваніший, найпопулярніший та найсуперечливіший автомобіль останніх кількох років — нарешті представлений. І, чесно кажучи, він досить вражаючий.
Тут немає золотої середини: ви або полюбите його, або ненавидите. Але правда в тому, що Luce настільки амбітний та нетрадиційний, що майже несправедливо судити про нього, не зрозумівши, що насправді намагалася зробити Ferrari. На це потрібно подивитися по-іншому.
Luce побудований на абсолютно новій платформі, оснащений чотирма електродвигунами та потужністю до 1050 кінських сил. Його динаміка водіння, за словами Ferrari, не схожа ні на що інше. Стиль також абсолютно новий, створений за допомогою колективу промислового дизайну, а салон оброблений до рівня, який, можливо, дійсно не має собі рівних у автомобільному світі.
І, можливо, важливо, що це не якийсь лімітований проєкт. Luce — це звичайний серійний Ferrari, що знаходиться поруч з рештою модельного ряду, замовлення на який приймаються негайно, а ціни починаються від 550 000 євро.
Дизайн, який неможливо ігнорувати
Luce був розроблений спільно Centro Stile від Ferrari в Маранелло та LoveFrom, дизайнерською фірмою, заснованою Джоні Айвом — людиною, яка стоїть за культовим виглядом оригінального iPhone. Але Ferrari каже, що це була не просто вправа зі стилю. Інженери спочатку сформували поверхні відповідно до аеродинамічних та функціональних потреб, а LoveFrom, по суті, прийшла потім, щоб «одягнути» автомобіль.
Кінцевий результат — автомобіль довжиною 5026 мм, або приблизно стільки ж, скільки Tesla Model S. Він також має ширину 1999 мм (без дзеркал), висоту 1544 мм та приблизно на 50 мм нижчий за Purosangue. Отже він не схожий на седан, а швидше на кросовер. Його форма незвичайна та, безсумнівно, викликає розбіжності.
Аеродинаміка явно була головним пріоритетом. Без масивного V12 спереду Ferrari більше не відчувала себе прив’язаною до класичних пропорцій суперкара. Результатом є неймовірно слизький коефіцієнт опору 0,254 cD, досягнутий без активної аеродинаміки — навмисного вибору, спрямованого на те, щоб зробити автомобіль легшим та візуально чистішим.
Чорний пасажирський відсік має краплеподібну форму, а алюмінієвий корпус обгортає його майже як мушля. Спереду кузов утворює величезне крило, а капот і лобове скло зливаються в одну безперервну поверхню. Навіть склоочисники були перероблені та запатентовані, щоб створювати крихітні повітряні вихори, не порушуючи повітряний потік.
А ще є колеса: найбільші, коли-небудь встановлені на серійному Ferrari. Вони мають розмір 23 дюйми спереду, 24 дюйми ззаду. Задні ліхтарі також круглі, що напрочуд освіжає на сучасному Ferrari.
Ще більше цифр: колісна база становить 2961 мм, а ширина колії — 1696 мм спереду та 1690 мм ззаду.
Справжні родзинки – всередині
Вплив Джоні Айва в інтер’єрі найбільш очевидний. Його можна побачити в алюмінієвому оздобленні, скляних деталях і особливо в графіці та анімації на дисплеях.
Як не дивно, для автомобіля Ferrari, найбільш орієнтованого на комфорт, насправді екранів не так багато. Передній пасажир навіть не має окремого дисплея – натомість він може повертати центральний екран до себе.
Одна з найбільших практичних змін полягає в тому, що Luce має п’ять повноцінних сидінь. Оскільки тунель трансмісії не проходить через центр автомобіля, п’ятий пасажир може зручно розміститися ззаду. Багажник також величезний за стандартами Ferrari: 597 літрів. Це приблизно стільки ж, скільки у сучасного компактного крсовера, і найбільша місткість багажника, яку коли-небудь пропонувала компанія.
Але найбільше вражає просто якість. Кожна поверхня приємна на дотик. Все виглядає красиво, навіть деталі, які ви ледве помітили б у більшості автомобілів. Увага до деталей звучить нав’язливо найкращим чином.
Чотири двигуни, неймовірна продуктивність
Кожне колесо має свій власний електродвигун, повністю розроблений та виготовлений Ferrari у Маранелло. Передні двигуни обертаються зі швидкістю 30 000 об/хв, а задні – 25 500 об/хв. Це двигуни з постійними магнітами, запозичені з програми Ferrari F80 та створені з використанням технологій та досвіду Формули 1 та гонок на витривалість.
Задні двигуни виробляють по 355 кіловат кожен, а передні – по 105 кіловат кожен. Але найцікавіше те, як Ferrari керує всією цією потужністю. Режими E-Manettino контролюють агресивність автомобіля, змінюючи подачу крутного моменту, поведінку трансмісії та загальну продуктивність залежно від режиму:
Режим Range: 320 кВт (430 кінських сил) та задній привід, з максимальною швидкістю 260 кілометрів на годину.
Режим Tour: 460 кВт (617 к.с.) з повним приводом для щоденного використання.
Режим Performance: 725 кВт (986 к.с.), постійний повний привід та максимальна швидкість 310 км/год
Launch Control: повні 1050 к.с. Ferrari заявляє про розгін від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та від 0 до 200 км/год за 6,8 секунди.
Але одна з найкрутіших ідей у Luce насправді знаходиться за кермом. Підкермові перемикачі не перемикають передачі, бо передач немає. Натомість Ferrari використовує їх для керування чимось, що називається Torque Shift Engagement.
Правий підкермовий перемикач змінює агресивність подачі крутного моменту, маючи п’ять різних рівнів. Лівий підкермовий перемикач регулює інтенсивність рекуперативного гальмування, знову ж таки, з п’ятьма рівнями. Тож під час входу в поворот ви можете точно налаштувати, скільки негативного крутного моменту використовує автомобіль, а на виході з повороту ви можете налаштувати подачу потужності на основі зчеплення з дорогою та форми повороту.
Ferrari наполягає, що це не якийсь фальшивий трюк із «імітацією коробки передач». Це має бути абсолютно новий спосіб взаємодії з електричним спортивним автомобілем.
Технологія акумуляторів
800-вольтовий акумуляторний блок розроблений та зібраний у Маранелло, і насправді він є структурною частиною шасі. Його розташування знижує центр ваги майже на 94 мм порівняно з Purosangue. Ferrari каже, що ефект відчувається як керування автомобілем, який на 400 кг легший.
Незалежні двигуни також забезпечують розширену векторизацію крутного моменту, а автомобіль також має кероване заднє колесо. Інженери Ferrari стверджують, що керованість напрочуд близька до 296 GTB, незважаючи на розмір Luce.
Модулі акумуляторів були розроблені у партнерстві з корейською компанією SK On, і Ferrari пропонує восьмирічну гарантію без обмежень на пробіг на силовий агрегат. Цікаво, що архітектура акумулятора вже розроблена для підтримки елементів майбутнього покоління, які ще навіть не існують комерційно. Ferrari явно хоче, щоб цей автомобіль добре старів технологічно.
Швидка зарядка сягає максимуму в 350 кіловат, чого, за словами Ferrari, більш ніж достатньо для більшості власників, особливо враховуючи, що багато хто все одно заряджатиметься вдома.
Він має звук
Ferrari також вирішила проблему, яку всі очікували: як має звучати електричний Ferrari?
Замість використання фальшивих звуків двигуна або записаного аудіо, автомобіль використовує акселерометр для фіксації реальних вібрацій від електродвигунів та заднього шасі. Алгоритм фільтрує неприємні частоти та підсилює лише більш «музичні» звуки. Ефект можна чути як всередині, так і зовні автомобіля.
Деякі режими водіння включають генерацію звуку, інші ні, і ви можете повністю вимкнути її, якщо хочете. Ferrari фактично вирішила дозволити водіям самим вибирати.
Абсолютно шалена ціна
Ferrari Luce коштуватиме від 550 000 євро. І це без урахування варіантів налаштування, які, ймовірно, будуть безкінечними. Фарби, матеріали, оздоблення салону, аксесуари… ви можете легко витратити набагато, набагато більше, ніж базова рекомендована роздрібна ціна.
На даний момент конфігуратор для Ferrari Luce вже працює й можна трохи помріяти.
Джерело: Motor1
