Нові двигуни з’являться на Honda CR-V, вантажівках, будівельному й гірничому обладнанні та генераторах електроенергії.
General Motors та Honda розпочали виробництво водневих паливних елементів, які живитимуть комерційні вантажівки, важке обладнання, генератори та, меншою мірою, легкові транспортні засоби. Модулі паливних елементів, які будує спільне підприємство на заводі в Браунстауні (штат Мічиган, США) використовуватимуть у водневій Honda CR-V, яка дебютує в березні 2024 року та згодом буде доступна для продажу в Каліфорнії в обмеженій кількості.
Водень, ймовірно, залишиться нішевою технологією серед автомобілів, пікапів і позашляховиків, але, як і дизельне паливо було альтернативою бензину, водень все ще має пристойні шанси стати опційним паливом для вантажівок, майбутнє покоління яких теж колись стане екологічним.
Технологія
Паливні елементи пропонують більший запас ходу та швидшу заправку, ніж електричні транспортні засоби з акумуляторами, що дає їм перевагу в галузях, де кожна хвилина простою впливає на прибутки. Прихильники вважають, що відносно невелика, стратегічно розподілена мережа водневих заправних станцій може зробити паливні елементи життєздатною альтернативою дизельним двигунам, які рухають велику частину сучасної економіки.
Спільне підприємство GM і Honda, яке називається Fuel Cell Systems Manufacturing LLC, наразі створює лише один продукт: модуль водневих паливних елементів розміром приблизно з чотирициліндровий двигун і здатний генерувати 77 кіловат, що дорівнює 103 кінські сили. Кілька модулів можна комбінувати для більшої потужності, наприклад для живлення великих вантажівок або генераторів. Важливо те, що дві компанії стверджують, що новий модуль паливних елементів коштує одну третину вартості системи, яка використовується в водневій моделі Honda Clarity 2019 року.
Паливні елементи FCSM продаються або Honda, або підрозділу Hydrotec GM, який інтегрує їх у кінцевий продукт або продасть іншим компаніям.
Honda заявляє, що має на меті продати 2000 нових паливних елементів у 2025 році, причому приблизно чверть з них призначена для CR-V, який буде виготовлений у її Performance Manufacturing Center в Огайо. Компанія також націлена на бізнес-можливості у сфері комерційних транспортних засобів, будівельного обладнання та стаціонарних електростанцій. Honda спільно з Isuzu розробляє вантажівку Class 8, виробництво якої повинно початися в Японії в 2027 році, хоча незрозуміло, чи використовуватиме ця машина паливні елементи FCSM.
GM використовує дещо інший підхід, не проявляючи інтересу до інтеграції паливних елементів у власні автомобілі, вантажівки чи позашляховики. Замість цього Hydrotec продаватиме свої паливні елементи під брендом Power Cubes для використання у важкому обладнанні та генераторах електроенергії. Співпраця з іншими може призвести до створення сміттєвозів, самоскидів, цементозмішувачів і термінальних тягачів, що працюють на паливних елементах.
Паливні елементи FCSM збираються на високоавтоматизованій лінії на площі 70 000 квадратних футів, що є результатом інвестицій у розмірі 85 мільйонів доларів від двох автовиробників. Хоча спільну виробничу операцію було засновано в 2017 році, Honda і GM разом працюють над водневими паливними елементами з 2013 року.
Разом дві компанії мають майже столітній досвід розробки технології паливних елементів. GM Electrovan 1966 року був першим у світі автомобілем з водневим двигуном, і Honda працює над паливними елементами приблизно 40 років.
До речі, кілька років компанії General Motors та Honda підписали меморандум і будуватимуть електромобілі на спільних платформах.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motortrend
