Новий Hyundai Tucson отримав позашляхову версію XRT, яка перетворює компактний кросовер на брутальний позашляховик.
- Новий Tucson XRT вирізняється брутальним дизайном.
- Інтер’єрі має ексклюзивні сидіння та оздоблення.
- Автомобіль виглядає готовим до бездоріжжя.
Минулого місяця Hyundai представив новий кросовер Tucson й тоді також натякнув на появу версії XRT, показавши її брутальний вигляд на одному офіційному зображенні.
Тепер цей варіант компактного кросовера п’ятого покоління, орієнтований на активний відпочинок, розкрито повністю — і, як і очікувалося, він справляє сильне враження.
Брутальний екстер’єр
Дизайн-концепція «Art of Steel» (Мистецтво сталі) у моделі Tucson 2027 року знаменує собою кардинальні зміни для цього кросовера; якщо цей вигляд здається вам знайомим, то, ймовірно, ви згадуєте концепт Crater, представлений Hyundai у листопаді 2025 року.
Новинка базується на повністю оновленому дизайні стандартної моделі, доповненому масивними стилістичними акцентами, що підкреслюють її «позашляховий» характер.
Спереду XRT виділяється розділеною прямокутною решіткою радіатора, яка виглядає значно солідніше, ніж елемент у звичайного Tucson. Масивна захисна накладка під бампером підсилює позашляховий стиль, а чорні накладки на колісних арках візуально роблять кросовер потужнішим. На чорних колісних дисках замість логотипа Hyundai розміщено напис XRT.
Захисне оздоблення кузова також має цікаві деталі. За словами Hyundai, воно оздоблене візерунком, натхненним кованим карбоном, що додає візуальної виразності елементам, які інакше виглядали б як звичайний чорний пластик.
У задній частині автомобіля встановлено ще один бампер та захисну накладку, характерні саме для версії XRT. На дверях багажника розміщено емблему XRT та логотип HTRAC, що вказує на наявність системи повного привода в стандартній комплектації.
Інтер’єр
Hyundai також встановила захисні килимки для обох рядів сидінь, натякаючи на те, що деякі власники XRT справді виїжджатимуть на бездоріжжя, де автомобіль може забруднитися. Доповнюють зміни сидіння з ексклюзивним візерунком та оздоблення елементами кольору «темний метал». Це не повна зміна інтер’єру, але темніші відтінки гармонійно поєднуються з брутальнішим характером екстер’єру.
Саме в цьому й полягає суть версії XRT. Hyundai не позиціює її як автомобіль для подолання складних скелястих ділянок чи екстремального бездоріжжя. Натомість це версія Tucson із більш брутальним виглядом, орієнтована на покупців, які прагнуть мати автомобіль, що нагадує позашляховик для пригод, але не обов’язково потребують машини для підкорення серйозного бездоріжжя.
Ця відмінність важлива, оскільки стандартний Tucson п’ятого покоління вже зазнав суттєвих змін. Новий кросовер став на 60 мм довшим і на 40 мм ширшим, а його колісна база збільшилася на 30 мм. Hyundai також збільшив запас простору над головою пасажирів заднього ряду на 29 мм і збільшив кут відкривання задніх дверей із 73 до 83 градусів.
Технології
Виробник продовжує дивувати новими технолоніями й про одну корисну технологічну функцію варто сказати окремо, адже вона може виручити у складній ситуації.
Ця функція має назву Memory Reverse Assist («Система допомоги при виїзді заднім ходом із запам’ятовуванням маршруту»); як випливає з назви, вона допомагає виїхати з паркувального місця. Tucson запам’ятовує траєкторію, за якою кросовер заїхав на місце, і використовує ці дані, щоб самостійно виїхати назад — без необхідності торкатися керма.
Аеродинаміка
Попри те, що новий Tucson виглядає більш незграбним, ніж будь-коли, він має найкращі аеродинамічні показники в історії моделі: коефіцієнт лобового опору знизився з 0,33 до 0,30.
Активні повітряні заслінки, аеродинамічні колісні диски та перероблений спойлер на даху допомагають кросоверу легше долати опір повітря. Також було додано додаткові ущільнювачі для мінімізації прориву повітря та встановлено новий спойлер під задньою частиною кузова.
Щодо змін, непомітних на перший погляд: приладова панель отримала додаткову шумоізоляцію, що перешкоджає проникненню шуму двигуна в салон. Крім того, скло передніх дверей стало товщим, щоб зменшити шум вітру на високих швидкостях. Опори двигуна та трансмісії було модернізовано для зниження вібрацій, а нові налаштування підвіски зменшують небажані коливання кузова.
Під капотом
Також зросла потужність двигунів — принаймні для кросоверів, призначених для корейського ринку. Характеристики версій для США та Європи можуть відрізнятися. Базовий 1,6-літровий турбований двигун (м’який гібрид) тепер видає 190 к.с. (193 к.с. за метричною системою) — на 13 к.с. більше, ніж у попередника, — і працює в парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач замість 7-ступінчастої роботизованої трансмісії (DCT). Про варіант із механічною коробкою передач не йдеться.
Шанувальники повноцінних гібридів також знайдуть для себе відповідну версію в новій лінійці Tucson, яка отримала невелике збільшення потужності. 1,6-літровий повний гібрид видає 242 к.с. (245 к.с.) замість 232 к.с. (235 к.с.), хоча цей приріст, ймовірно, нівелюється більшим і, вочевидь, важчим кузовом.
Інформації про плагін-гібридні версії поки немає, хоча їхня поява в найближчому майбутньому є цілком імовірною. Також можна припустити, що на українськоиу ринку 2,5-літровий атмосферний двигун без гібридної системи повністю знімуть з продажу, але на офіційне підтвердження ще доведеться зачекати.
Продажі нового Tucson у Кореї розпочнуться наступного місяця, а ціни оголосять у жовтні. Тим часом уже оприлюднено подробиці щодо бензинового двигуна та гібридної силової установки.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
