Автомобілі із Китаю можуть подорожчати для європейського ринку, адже виробники зіткнулись із несподіваними проблемами.
Не секрет, що Китай прагне завоювати європейський автомобільний ринок. Китайські автовиробники бажають домінувати в світі за експортом, але поки титул найбільшого експортера у світі належить Японії. Тим більше, навесні минулого року країна висхідного сонця подвоїла експорт електрокарів, вийшовши у лідерство за підсумками року.
Наразі, очікується, що глобальні продажі нових легких автомобілів зростатимуть та досягнуть майже 86 мільйонів одиниць за 2023 рік.
У Китаї виробництво легковиків має бути на рівні 26,4 мільйонів одиниць, при чому країна планує експортувати близько 1,3 мільйона електромобілів в Європу, де загальні продажі легкових машин всіх типів очікуються на рівні 15,1 мільйона одиниць.
Помилка планування?
Проте експортний план Китаю опинився під загрозою, що, з іншого боку, може стати полегшенням для європейських брендів.
Цього разу справа не в коронавірусі чи в дефіциті чіпів, а у відсутності автотранспортних суден. На численних фотографіях можна побачити, як нові машини скупчилися в китайських портах.
Судноплавні компанії, що відповідають за транспортування з Китаю до Європи, утилізують старі кораблі, які вже мають надто багато років в експлуатації, але нові, які вони замовили, ще не готові до виходу в море, тому попит на перевезення різко зростає. Цікаво, що китайські виробники не бажають платити високу вартість за використання існуючих кораблів.
Слід враховувати, що наразі мінімальна добова оренда місця для автомобіля на кораблі становить близько 11 000 євро, й ціна може збільшитись в залежності від розмірів і типу кузова, будь то позашляховик, легковий автомобіль або пікап.
Судна-перевізники мають вантажопідйомність близько трьох тисяч одиниць, хоча є й більші, наприклад MV Mignon шведської компанії Wallenius Wilhelmsen Lines, який має місткість майже 7200 автомобілів.
Витрати є ключовими для Китаю
Маршрути, якими найчастіше користуються китайські виробники, є найшвидшими. Від порту Далянь до Бремена корабель може дістатись за 15 днів, до Гамбурга ще два дні. Якщо машини відправляються з Шанхаю до Гамбурга, подорож займає 35 днів, а з Шеньчженя до Бремена – 37 днів.
Якщо припустити лише згадані вище три тисячі одиниць від одного виробника та врахувати зазначені терміни їхнього надходження на європейський континент, рахунок становить цифру від 165 000 до 400 000 євро. А враховуючи останні події біля Суецького каналу із захопленням деяких суден, перевізники можуть взагалі відправити кораблі навколо Африки, й тоді рахунки на доставку (та відповідно ціни для європейського покупця) будуть нереальними.
Схоже, що в цій ситуації у Китаї вирішили просто не платити за коштовну доставку, а дочекатись доступності більшої кількості кораблів й зменшення витрат. Проте за цей час машини у китайських портах можуть просто “застаріти”.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es
