Китайські автовиробники постраждали від підвищення податків ЄС і змін субсидій на електромобілі.
У липні китайські автовиробники зареєстрували менше електромобілів по всій Європі, оскільки нові податки посилили вплив більш широкого падіння продажів електромобілів.
За даними дослідницької компанії Dataforce, на бренди, включаючи MG і BYD від SAIC, припало 9,9 відсотка продажів електромобілів у ЄС, порівняно з 10,2 відсотка в липні 2023 року.
Загальний попит на електромобілі продовжив падати після того, як наприкінці минулого року Німеччина, найбільший автомобільний ринок Європи, скасувала субсидії.
Китайські автовиробники та їхні європейські колеги, які імпортують електричні автомобілі з акумуляторами до Європейського Союзу, намагаються адаптуватися до запровадження нових тарифів 5 липня, які підвищили мита на електромобілі китайського виробництва до 48 відсотків.
Введення нових податків призвело до розслідувань у відповідь — Китай вже заявив, що знайшов докази демпінгу бренді з ЄС, хоча поки що відклав запровадження мит.
Митні тарифи ЄС щодо електромобілів планується зробити постійними в листопаді, до результатів торгових переговорів між Брюсселем і Пекіном.
Європейська комісія заявила, що відповіді державної компанії SAIC на її розслідування були «визнані дуже недосконалими», та наклала на неї максимальні митні тарифи.
Падіння продажів
За даними дослідника JATO Dynamics, у липні бренд MG мав падіння європейських продажів на 38 відсотків порівняно з роком раніше, а з червня – ще більше на 60 відсотків.
SAIC завезла більше 13 000 електричних MG до європейських дилерів протягом червня, перед запровадженням тарифів.
Загалом китайські компанії продали менше ніж 14 000 електромобілів у Європі в липні, порівняно з більш ніж 23 000 у червні та на 9,7 відсотка менше, ніж у липні 2023 року, згідно з даними Dataforce.
BYD подвоїв свою присутність у Європі в липні порівняно з роком раніше, хоча, згідно з даними JATO, найбільший автовиробник Китаю зафіксував послідовне падіння на 5,5%.
Компанія будує заводи в Угорщині та Туреччині, які, як тільки запрацюють, дозволять їй обійти нові тарифи.
Polestar, шведський виробник електромобілів, який частково належить китайському мільярдеру Лі Шуфу, не враховується JATO серед китайських брендів, хоча Dataforce включає його у свої ринкові розрахунки.
Компанія почала виробництво Polestar 3 у США, а Xpeng, китайський партнер Volkswagen Group, повідомив Bloomberg News цього місяця, що шукає європейський виробничий майданчик.
Вплив субсидій
Субсидії — або їх відсутність — продовжують відігравати домінуючу роль у продажах електромобілів.
За даними Європейської асоціації виробників автомобілів, у Німеччині продажі електромобілів у липні впали на 37 відсотків, а з початку року – на 20 відсотків.
У Бельгії та Данії, де субсидії для електромобілів залишаються в силі, попит на автомобілі продовжує зростати.
У липні кількість реєстрацій також зросла у Великій Британії. Новий лейбористський уряд розглядає питання щодо приєднання до ЄС у введенні мит, хоча остаточного рішення ще не прийняв.
Раніше стало відомо, що Канада максимально оподатковує китайські електромобілі.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Automotive News Europe
