Компанії Maserati, Bosch та Ligier Automotive представили результат багаторічної співпраці з перетворення фірмового двигуна бренду Trident на водневий.
- Maserati повністю перетворила бензиновий двигун.
- Тепер двигун може працювати на водні.
- Новинка може з’явитись на суперкарі MCPura.
Не лише Toyota чи Alpine розробляють технології двигунів внутрішнього згоряння на водневому паливі, що вони неодноразово демонстрували на Ле-Мані та інших змаганнях чемпіонату світу з гонок на витривалість.
З 2023 року можна побачити Ligier JS2 RH2, прототип французького середньомоторного автомобіля, розробленого спільно Ligier Automotive, Maserati та Bosch Engineering, який постійно вдосконалюється.
Ligier JS2 RS зазвичай використовує 660-сильний 3,5-літровий двигун Ford V6 з подвійним турбонаддувом від Ford GT другого покоління (хоча й у автомобілі вагою лише 1150 кг), який також використовується в кількох моделях Ford та Lincoln у Сполучених Штатах. Як альтернатива, існує версія JS2 R, яка використовує 24-клапанний двигун Ford V6 потужністю 350 к.с. у автомобілі вагою лише 1055 кг.
Водневий двигун Nettuno V6
Bosch, Ligier та Maserati розробляють зовсім інше. Вони замінили двигун Ford нічим іншим, як Nettuno V6, який Maserati використовує у переважній більшості своїх моделей з двигунами внутрішнього згоряння, включаючи MCPura та GT2 Stradale, який наразі очолює її модельний ряд (не враховуючи трекові автомобілі, такі як MCXtrema). І це не стандартний 650-сильний 3,0-літровий бензиновий Nettuno з подвійним турбонаддувом; Цей працює на «гарячому» водні.
По-перше, головка блоку циліндрів Nettuno V6, два турбокомпресори та значна частина конструкції двигуна точно такі ж, як і в серійному автомобілі. Від бензинового двигуна він відрізняється системою запалювання, електронною системою управління та системою впорскування, яку довелося повністю переробити, щоб адаптуватися до переходу з бензину на водень. У цьому випадку використовуються форсунки Bosch HIDI нового покоління для LCV, які впорскують паливо безпосередньо в камеру згоряння, тобто без попередньої камери.
Удосконалене випередження впорскування
Однією з цілей цієї рухомої лабораторії JS2 RH2 було підтримувати стабільність згоряння навіть за високих навантажень на двигун, дозволяючи йому працювати понад 7000 об/хв. Вся система контролюється блоком керування накопиченням водню (HSCU), який вимірює та регулює тиск, температуру та стан системи, і здатний попереджати водія або навіть вимикати систему, якщо виявляє аномалії, які можуть становити загрозу безпеці.
Результатом цих років роботи став водневий двигун, який розвиває 653 к.с. та 880 Нм крутного моменту. Це являє собою еволюцію в розвитку цих систем, які мають брати участь у Чемпіонаті світу з гонок на витривалість, що розпочнеться у 2030 році, щоб ще більше прискорити цей технологічний розвиток.
Основна проблема водню порівняно з бензином
Цей Ligier JS2 RH2 має до трьох водневих резервуарів, виготовлених з вуглецевого волокна, що містять водень під тиском 700 бар. Для розподілу ваги один з них розташований за салоном, а два інші – з обох боків. Однак з цією системою автомобіль важить близько 1450 кг – на 300 кг більше, ніж бензинова версія. Це ціна, яку доводиться платити за перехід з бензину на водень, зберігаючи звук, але не викидаючи CO2 в атмосферу (хоча горіння все ще відбувається, а отже, також утворюються NOx).
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor.es
