Японська марка Mazda розробляє синтетичне пальне, аби врятувати двигун внутрішнього згоряння на нових моделях, зокрема й MX-5.
- Mazda планує розробити новий вид пального.
- Синтетичне пальне може бути рішенням для збереження ДВЗ.
- Нове покоління Mazda MX-5 Miata поки не планується.
Mazda усіма силами намагається залишити родстер Miata в лінійці. Наразі п’яте покоління поки навіть не анонсовано, хоча поточна генерація моделі існує вже 12 років.
Керівник відділу дизайну Mazda в Європі Джо Стенуїт повідомив, що для розробки нового покоління MX-5 Miata «знадобиться ще кілька років».
В інтерв’ю нідерландському виданню AutoRAI Джо Стенуїт сказав, що Mazda досі не вирішила, який силовий агрегат використовуватиме. Він вважає, що певна форма електрифікації буде вбудована, що забезпечить відповідність наступного Miata нормам викидів. Хоча м’які гібриди призведуть до мінімального збільшення ваги, цей тип технології є одним із варіантів, які компанія розглядає.
Окремо, керівник європейського відділу досліджень і розробок Mazda Крістіан Шульце заявив AutoRAI, що в найкращому випадку Miata використовуватиме двигун внутрішнього згоряння на синтетичному паливі. Це дозволить уникнути зменшення ваги, пов’язаного з електрифікацією, і дозволить моделі відповідати суворішому законодавству. Однак на даний момент це значною мірою лише мрія, оскільки практично відсутня інфраструктура для CO2-нейтрального пального.
«Найпростіший спосіб зменшити викиди MX-5 – це використовувати синтетичне пальне. Це коротка відповідь, насправді. Якщо подивитися на технічну реальність, синтетичне CO2-нейтральне пальне дозволяє продовжувати використовувати існуючий двигун внутрішнього згоряння без необхідності повністю переглядати концепцію автомобіля. Для такої моделі, як MX-5, яка так сильно залежить від легкості конструкції, балансу та механічної чистоти, це дуже логічний шлях».
Нормативи викидів залишаються постійною проблемою для Mazda. Майже два роки тому компанія не мала іншого вибору, окрім як припинити виробництво 2,0-літрового двигуна Miata в Європі, оскільки він не відповідав законодавству ЄС. Відтоді для популярного на континенті родстера доступний лише менший 1,5-літровий агрегат.
Незважаючи на те, що Miata існує з 2014 року, Mazda ще не завершила доопрацювання формули. Шульце сказав, що інженери наполегливо працюють над розробкою 1,5- та 2,0-літрових двигунів, аби вони відповідали нормам. Він додав, що чотирициліндрові двигуни з атмосферним наддувом зазнають «технічних налаштувань, покращень згоряння, нейтралізації вихлопних газів та ефективності».
У гіршому випадку, Mazda віддасть перевагу найлегшій формі електрифікації для європейських комплектацій, але це станеться не найближчим часом.
Mazda раніше натякала на те, що розробляє новий 2,5-літровий двигун Skyactiv-Z, але зараз це здається малоймовірним. Шульце сказав, що це негативно вплине на баланс і керованість. Крім того, з огляду на наближення Євро-7, навряд встановлення потужнішого двигуна дозволить Miata відповідати новому стандарту викидів. Він визнає, що Mazda важко задовольнити як покупців, так і регуляторів:
«Ми шукаємо технічно обґрунтоване рішення з правильною продуктивністю, правильною вагою та повною відповідністю нормативним вимогам. Це нелегке завдання».
Отже, хоча Miata четвертого покоління досягла поважного віку, дебют наступної генерації навряд відбудеться раніше ніж за два роки. Тим не менш, японський автовиробник вже пообіцяв зберегти задньопривідну компоновку та механічну коробку передач у полегшеному корпусі, тому Miata п’ятого покоління має бути варта очікування.
У 2024 році було презентовано концепт Iconic SP, який підказує майбутній вигляд нового покоління MX-5. Проте тоді виробник натякав на можливість встановлення під капотом роторного двигуна.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
