Помаранчевий концепт Mercedes-AMG GT XX пропонує 1340 к.с. та імітований звук V8.
Mercedes-AMG не щастило з тих пір, як автоспортивний підрозділ відійшов від перевіреної формули V8. Чотирициліндровий плагін-гібрид C 63 був значною мірою критикований за свою вагу та відсутність емоцій. Його показники продажів скромні, і навіть генеральний директор AMG Міхаель Шібе визнав, що компанія «могла б краще пояснити клієнтам силовий агрегат автомобіля».
В результаті AMG більше не вживає напівзаходів, коли справа доходить до електрифікації. Тепер вона представила GT XX Concept, суперседан потужністю 1340 к.с. та швидкістю 360 км/год, який є провісником першого серійного електромобіля AMG, презентація якого запланована на наступний рік. Його лінії віддалено нагадують нинішній чотиридверний GT. Серед можливих конкурентів є Porsche Taycan та технічно подібний Audi e-tron GT, а також майбутній електричний M3 від BMW та різні екстремальні китайські моделі.
Хоча це (поки що) не серійний автомобіль – про що свідчать гоночні сидіння GT3 з п’ятиточковими ременями безпеки – AMG твердо переконана, що показана тут технологія готова до виробництва та буде використовуватися в майбутніх моделях на базі електричної архітектури AMG (AMG.EA).
Екстер’єр
Зовнішній вигляд GT XX сподобається не всім – вид спереду нагадує здивованого сома, але поціновувачі побачать у ньому спогади про гоночний автомобіль 300 SL 1952 року. Однак повітрозабірники в передньому капоті, задні ліхтарі та помаранчевий колір (тоді він називався “Weißherbst”) нагадують легендарний автомобіль Wankel C 111 1969/70 років. Надзвичайно аеродинамічний Mercedes EQXX також міг зіграти свою роль. AMG заявляє про коефіцієнт опору 0,198, що є вражаючим показником для автомобіля з широкими шинами та зовнішніми дзеркалами. (Lucid Air наразі є найбільш аеродинамічним автомобілем у світі, його показник становить 0,197.)
AMG використовує розумні аеродинамічні ковпаки коліс, щоб отримати цей показник. П’ять вуглецевих панелей електрично висуваються назовні та втягуються, коли це необхідно для охолодження гальм або оптимального потоку повітря. Вони не споживають енергію від акумулятора — AMG каже, що електродвигуни живляться кінетичною енергією руху коліс вперед. Mercedes стверджує, що ці колеса важитимуть «на кілограм-два» більше, ніж стандартне колесо.
Інтер’єр
Усередині концепту знаходяться вуглецеві ковшеподібні сидіння з індивідуальними подушками, виготовленими на основі сканування тіла клієнта. Текстиль на сидіннях та внутрішня обробка виготовлені з вживаних гоночних шин GT3 — зазначається, що однієї шини вистачить для всього інтер’єру GT XX.
Помаранчеві акценти та підсвічування представлені вдосталь, а перед водієм розташований великий дисплей з двома планшетами та кермо з підкермовими перемикачами передач.
Під капотом
Під кузовом GT XX працює на 800-вольтовій архітектурі з сучасним акумуляторним блоком, який можна заряджати до 850 кВт, за даними AMG. Цього достатньо, щоб збільшити запас ходу майже на 400 км приблизно за п’ять хвилин. Потужність передається на всі чотири колеса через два електроприводні блоки (EDU), які містять загалом три аксіально-потокові електродвигуни — два ззаду та один спереду. Загальна потужність становить колосальні 1340 к.с., що на 106 більше, ніж у Lucid Air Sapphire (1234), але менше, ніж у Xiaomi SU7 Ultra (1548).
Ці електродвигуни тісно інтегровані з EDU, кожен з яких має власний планетарний редуктор та водяно-охолоджувальний інвертор. Самі двигуни та редуктори мають масляне охолодження. Задній EDU є основним джерелом потужності, тоді як передній EDU роз’єднується під час руху накатом та на стабільній швидкості для оптимальної ефективності.
AMG стверджує, що циліндричні акумуляторні елементи GT XX з прямим охолодженням — запатентована конструкція, постачальник якої не розголошується — покращують терморегуляцію та полегшують підтримку високої продуктивності, скажімо, на гоночній трасі.
Mercedes підтвердив, що автомобіль матиме імітований звук V8, а генеральний директор AMG Майкл Шібе цитував неназваного керівника, який назвав його «найкращим V8, який ми коли-небудь створювали». Що ж…
Два динаміки, інтегровані в корпуси фар, видають звук, а самі корпуси спрямовують звук навколо автомобіля. Рекламний ролик AMG та наявність підкермових перемикачів передач у концепті змушують вважати, що існує якась імітована трансмісія, подібна до тієї, що в Hyundai Ioniq 5 N.
Чи потрапить AMG GT XX у серійне виробництво? Деякі особливості, такі як рідка люмінесцентна фарба на бічних порогах та світлодіодна панель ззаду, можуть не варті зусиль. Але продуктивність та обладнання автомобіля мають бути репрезентативними для майбутніх серійних моделей AMG, хоча в більшості випадків у дещо м’якшій формі.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
