Німецький виробник Mercedes презентував рестайлінг для флагманського S-Class, яке включає нове обличчя, суперекран MBUX та інтер’єр.
- Mercedes S-Class оновився для 2026 року.
- Рестайлінг стосується екстер’єру та інтер’єру.
- Двигун V8 збільшив потужність до 537 к.с.
Mercedes S-Class у нинішньому вигляді (модельна серія 223) стартував у 2020 році, проте наразі сегмент повнорозмірних розкішних седанів не такий популярний, як колись (навіть у Китаї). Більше того, у 2021 році Mercedes представив власного конкурента з повністю електричним EQS.
Навіть якщо EQS не є справжнім конкурентом, існують інші преміальні седани, такі як BMW 7 серії, який також незабаром має пройти рестайлінг, й вони теж стикаються з подібними викликами.
Тим не менш, хоча S-клас залишається найпопулярнішою моделлю у своєму класі, настав час для рестайлінгу. Через п’ять років після виходу на ринок Mercedes наразі представив «найповніше оновлення в історії покоління S-класу».
Екстер’єр
Таке сміливе оголошення мало б призвести до суттєвих змін у зовнішньому вигляді. Проте, й може це на краще, не так багато вже й змінилося.
Mercedes збільшив решітку радіатора S-класу на цілих 20 відсотків. Замість попередніх трьох, чотири горизонтальні хромовані планки тепер гордо демонструють прагнення розкішного седана.
Вперше решітка радіатора також підсвічується (невеликими, тривимірними зірками з хромованим покриттям). Ще одна нова функція: класична, вертикальна зірка Mercedes на капоті може бути підсвічена за бажанням. Ця функція, ймовірно, буде обговорюватися в Європі, але, безсумнівно, буде добре сприйнята на основних ринках США та Китаю.
Світловий підпис також змінився: спереду з’явився новий дизайн фар у формі “подвійної зірки”, а ззаду три хромовані зірки тепер освітлюють задні ліхтарі. Нова система фар Digital Light забезпечує до 40 відсотків більше освітлення.
Приємна деталь для технолюбів: нові 20-дюймові багатоспицеві диски виготовляються за спеціальним процесом лиття під високим тиском. Це дозволяє використовувати тонші стінки, зменшує вагу та створює більш витончені дизайни, ніж звичайне лиття під низьким тиском.
Для тих, хто віддає перевагу спортивнішому вигляду, є новий AMG Line Plus. Він додає до стандартного вигляду AMG пакет Night, 20-дюймові диски та темні хромовані вихлопні труби (тепер із більшими повітрозабірниками).
Інтер’єр
Найрадикальніша зміна, безсумнівно, відбулася в інтер’єрі. Вертикальний центральний дисплей моделі до фейсліфтингу вже в історії. Mercedes вводить MBUX Superscreen у стандартній комплектації.
На відміну від гіперекрану в EQS, де спідометр також знаходиться під склом, 12,3-дюймовий дисплей водія (опціонально з 3D-ефектом) залишається окремим. Крім того, 14,4-дюймовий центральний дисплей та 12,3-дюймовий екран пасажира плавно зливаються під єдиною скляною поверхнею. Це супроводжується абсолютно новим дизайном вентиляційних отворів. Замість чотирьох круглих вентиляційних отворів угорі тепер є широка смуга жалюзі, яка тягнеться до дверей.
Цьому надмірному екрану бракує стилю та елегантності, але враховуючи, що Китай досі є найбільшим ринком для S-класу, масивні дисплеї там точно будуть сприйняті з розумінням.
З гарних новин, Mercedes реагує на одну з найбільших критик і пом’якшує сенсорне керування на кермі. Ця ж система тепер має перемикачі-гойдалки для круїз-контролю/Distronic та поворотний диск для регулювання гучності.
Голосовий помічник зі штучним інтелектом використовує ChatGPT-4o, Microsoft Bing та Google Gemini. Він може запам’ятовувати контекст та вести плавні діалоги. Користувачі можуть вибрати між гуманоїдною фігурою або новим “LittleBenz” в якості аватара. Для розваг Mercedes-Benz також інтегрував Disney+, YouTube, RIDEVU (потокове відео) та Amazon Music.
Особливою родзинкою є цифрове керування вентиляційними отворами. Вентиляційні отвори тепер регулюються електрично, а не вручну (хоча ручне регулювання залишається можливим). Система дозволяє встановлювати такі попередньо встановлені налаштування, як “Focus Driver” (прохолодне повітря спрямоване в обличчя) або “Relax Rear” (без протягів). У режимі шофера водій тепер також може керувати задніми вентиляційними отворами з кабіни.
Також новинкою є підігрів передніх ременів безпеки (до 44 градусів Цельсія). Те, що звучить як трюк, за словами Mercedes, має на меті помітно підвищити комфорт (“як теплі обійми”) та покращити безпеку, оскільки пасажири охочіше знімають товсті зимові куртки.
Новинкою в задній частині є два знімні пульти дистанційного керування MBUX, що дозволяють керувати такими функціями автомобіля, як клімат-контроль та сонцезахисні шторки, а також більші 33,3-сантиметрові дисплеї за передніми сидіннями. Ці екрани також оснащені вбудованими HD-камерами, що робить їх придатними для проведення бізнес-відеоконференцій з Microsoft Teams, Zoom або Webex.
Як це типово для рестайлінгу, є кілька нових комплектацій, дерево, шкіра тощо. Вперше S-клас також пропонує повністю безшкіряний варіант. Загалом, флагманський Mercedes-Benz доступний зі 150 кольорами кузова, 400 кольорами салону та безліччю інших опцій персоналізації в рамках нової програми “Manufaktur Made to Measure”, яку можна детально обговорити з особистим консультантом.
Двигуни
Новий V8 у комплектації S 580 4MATIC обов’язково порадує всіх ентузіастів двигунів.
4,0-літровий бітурбований двигун (M 177 Evo) був значно перероблений. Тепер він видає 537 к.с. та 750 Нм крутного моменту. Ключова технічна особливість: двигун використовує плоский колінчастий вал (зміщення колінчастого вала на 180 градусів).
Це зазвичай зустрічається у високообертових спортивних двигунах, таких як двигун AMG GT Black Series. Однак у S-класі це технологічне нововведення – разом із новим порядком запалювання – служить для зменшення внутрішніх вібрацій та обертової маси. Також кажуть, що реакція дросельної заслінки значно швидша.
Рядні шестициліндрові бензинові двигуни в S 450 та S 500 (M256 Evo) отримують потужніший електричний допоміжний компресор, який покликаний майже повністю усунути турбозатримку. Крутний момент збільшується до 600 Нм (короткочасно 640 Нм у режимі overboost). Оптимізована звукоізоляція призначена для подальшого покращення шумового комфорту.
OM 656 Evo в S 350 d та S 450 d – це перший серійний дизельний двигун з каталітичним нейтралізатором з електричним підігрівом. Це швидше нагріває систему нейтралізації вихлопних газів до потрібної температури та значно зменшує викиди – вирішальне рішення для дизельних двигунів у майбутніх стандартах викидів.
Клієнти отримують ще більше потужності в плагін-гібридному S 580 e. Потужність системи збільшується на 55 кВт до 430 кВт (585 к.с.), а крутний момент тепер становить 750 Нм. Запас ходу на електротязі залишається понад 100 кілометрів, але електродвигун потужніший.
Також S 680 Guard залишається доступним. Він пропонує найвищий клас захисту цивільних осіб, VR10, і продовжує пропонувати 6,0-літровий двигун V12 з подвійним турбонаддувом. З потужністю 612 к.с. та крутним моментом 830 Нм він тепер розганяє броньований лімузин до максимальної швидкості 210 км/год (раніше 190 км/год).
Такі спеціальні функції, як система аварійної подачі свіжого повітря (балон зі стисненим повітрям для двох хвилин дихання у разі газової атаки) та гідравлічні склопідйомники (для масивних скляних панелей), залишаються стандартними.
Шасі та кермування
Пневматична підвіска Airmatic входить до стандартної комплектації S-класу, а система E-Active Body Control доступна як опція. Новинкою в обох є функція «Інтелектуальне демпфування». Ця система виявляє «лежачі поліцейські» не лише за допомогою камери, але й використовує дані Car-to-X з хмари. Тож, якщо інший S-клас десь у світі проїжджає через «лежачі поліцейські», ваш автомобіль вже знає про це в тому ж місці та відповідно налаштовує амортизатори, ще до того, як ви побачите перешкоду.
Керування задньою віссю також тепер входить до стандартної комплектації. Задні колеса повертаються на кут до 4,5 градусів у стандартній комплектації. Додаткова версія на 10 градусів залишається доступною, що зменшує радіус повороту до рівня невеликого автомобіля (10,8 метра).
Новий супермозок
Під капотом вперше працює нова електронна архітектура MB.OS. Вона об’єднує інформаційно-розважальну систему, силовий агрегат та системи допомоги водієві в єдиний «супермозок».
Використовується до десяти зовнішніх камер, п’яти радарних датчиків та дванадцяти ультразвукових датчиків. Ці датчики працюють разом із потужним блоком керування на базі MB.OS. Алгоритми штучного інтелекту обробляють дані датчиків у режимі реального часу, щоб фіксувати поточну дорожню ситуацію. Залежно від обраного пакета, MB.Drive пропонує розширену підтримку кооперативного рульового керування, гальмування та прискорення.
Покращена навігаційна система забезпечує перегляд автомобіля та його оточення в режимі реального часу. Дисплей поєднує вигляд системи допомоги водієві з тривимірним відображенням навколишнього середовища та маршрутними інструкціями на дисплеї водія. Також відображаються інші учасники дорожнього руху, такі як автомобілі, велосипеди, мотоцикли та пішоходи. Інтеграція інформації на дисплей водія за допомогою 3D-графіки з ігрових двигунів має на меті покращити чіткість.
Ціни та старт продажів
Mercedes ще не оприлюднив жодної інформації щодо цін та виходу на ринок оновленого S-класу. На момент запуску на ринок у 2020 році найдешевша дизельна модель коштувала близько 93 000 євро, тоді як бензинова версія (S 450) починалася від 106 000 євро.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
