Німецький виробник Porsche розробив новий 911 Turbo S, який не тільки вперше буде гібридом, але й значно потужнішим. І швидшим.
Вже давно було зрозуміло, що новинка отримає видатний привід T-Hybrid від поточного 911 Carrera GTS. До речі, це також означає, що 3,8-літровий двигун з подвійним турбокомпресором знімається з виробництва. 3,6-літровий опозитний шестициліндровий двигун від GTS тепер переміщується в задню частину Turbo S – хоча й зі значною доробкою для використання у великій моделі. Замість одного він оснащений двома електричними турбокомпресорами.
Результат – 711 к.с. при 6500–7000 об/хв (на 61 к.с. більше, ніж раніше) та максимальний крутний момент 800 Нм. Вони були доступні й раніше, але тепер вони доступні у вражаючому діапазоні обертів від 2300 до 6000 об/хв. Шанувальники 911 давно знають: збільшення потужності робить новий Turbo S найпотужнішим серійним 911 усіх часів.
І майже напевно найшвидшим також. Очікується, що автомобіль розганятиметься від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди (раніше: 2,7 секунди). Позначку в 200 км/год буде подолано після 8,4 секунди (-0,5 секунди). До речі, максимально можлива швидкість становить 322 км/год.
Привід Biturbo T-Hybrid також включає високовольтну систему на 400 вольт та легкий акумулятор ємністю 1,9 кВт-год, знайомий з GTS. Потужність передається на всі чотири колеса через 8-ступінчасту PDK з інтегрованим електродвигуном. Компанія з Цуффенхаузена повідомляє про збільшення ваги на 85 кілограмів порівняно з моделлю до фейсліфтингу. Turbo S не був особливо легким – 1715 кілограмів (включно з водієм), тому тепер він вперше долає позначку в 1800 кілограмів.
Тим не менш, автомобіль став швидшим у всіх відношеннях. Про це говорить й результат на Нордшляйфе. Електрифікований 911 Turbo S випереджає свого попередника на 14 секунд на колі “Зеленого пекла”. Офіційний час прототипу в серійній версії: 7:03,92 хвилини.
Шасі та шини
Окрім збільшення продуктивності, ймовірно, свою роль відіграли й модернізації шасі. Перш за все, це «нове покоління шин» з покращеною керованістю на сухій поверхні, походження яких Porsche ще не розкрила. Відомо, що задня вісь тепер оснащена шинами шириною десять міліметрів (325/30 ZR 21). Передні шини залишаються розміром 255/35 ZR20.
Стандартні керамічні гальма також були модернізовані: з дисками діаметром 420 мм спереду та 410 мм ззаду (раніше: 390 мм), вони є найбільшими PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes), коли-небудь встановленими в дводверному автомобілі. Також є нові гальмівні колодки, розроблені для покращення гальмівної ефективності та відчуття педалі.
Завдяки силовому агрегату T-Hybrid з його високовольтною електричною системою та системою акумуляторів, інженери змогли оснастити Turbo S електрогідравлічно керованою системою Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) у стандартній комплектації. Система використовує перехресно з’єднані активні з’єднувальні тягові механізми, тиск у яких створюється потоком оливи залежно від дорожньої ситуації. Це призначено для зменшення крену кузова під час зміни напрямку руху та підвищення маневреності під час входу та виходу з поворотів.
Дизайн та аеродинаміка
Візуально оновлений 911 Turbo S можна впізнати за новими вертикально розташованими заслінками охолодження спереду (як і на 911 GTS). Перероблена задня частина має вентиляційні отвори та переосмислені вихлопні труби титанової вихлопної системи. Овальні титанові вихлопні труби зі спеціальною текстурою доступні як опція.
Нова вихлопна система важить на 6,8 кілограма менше, ніж попередня. Крім того, зазначається, що турбонаддув тепер видає набагато виразніший звук. Новий двигун «цілеспрямовано використовує асиметричні фази газорозподілу, що додає додаткові частоти до звуку двигуна», сказано в релізі Porsche.
Коефіцієнт опору 911 Turbo S Coupé зменшується на десять відсотків порівняно з попередником, коли всі активні аеродинамічні елементи знаходяться в найефективнішому положенні.
Обладнання
911 Turbo S Coupé постачається з заводу як двомісний. Задні сидіння можна замовити без додаткової плати. Кабріолет зазвичай постачається із задніми сидіннями.
Стандартне обладнання також включає світлодіодні фари HD Matrix, пакет Sport Chrono з індикатором температури шин, спеціально налаштовану адаптивну підвіску та адаптивні спортивні сидіння Plus з 18-позиційним регулюванням та функцією пам’яті. Складане легке спортивне ковшеподібне сидіння, знайоме з 911 GT3, доступне як опція для купе.
Ціна та старт продажів
Новий Porsche 911 Turbo S коштує щонайменше 271 000 євро. Ціна кабріолета 911 Turbo S починається від 285 200 євро. Поставки в Європі розпочнуться на рубежі 2025/2026 років.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
