Німецький бренд Porsche презентував новий й повністю електричний Cayenne Electric, який пропонуватиме швидку зарядку та достатній запас ходу.
- Porsche Cayenne Electric отримає потужність до 850 кВт.
- Розгін новинки до 100 км/год за 2,5 секунди.
- Заряджання до 80 відсотків за 16 хвилин, запас ходу більше 600 км.
З Cayenne Electric Porsche відкриває нову главу: якщо раніше цей преміальний позашляховик був доступний лише з двигуном внутрішнього згоряння та гібридом, то тепер запускається електрична модель з двома варіантами силових агрегатів.
Cayenne Electric починається з потужності до 325 кВт, а Cayenne Turbo Electric видає максимум 850 кВт. Обидва версії повнопривідні, а ціни починаються від 105 200 євро, тоді як Turbo коштує 165 500 євро. Замовлення можна вже розміщувати; версії з двигуном внутрішнього згоряння та PHEV залишаються на ринку.
Під капотом
Cayenne Turbo Electric видає до 630 кВт у нормальних умовах руху. За допомогою функції push-to-pass можна активувати додаткові 130 кВт одним натисканням кнопки на десять секунд, доводячи загальну потужність до 760 кВт. З активованою системою launch control система повного приводу розвиває до 850 кВт потужності та до 1500 Нм крутного моменту. Це дозволяє автомобілю розганятися від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та від 0 до 200 км/год за 7,4 секунди. Ці показники досягаються завдяки новій системі приводу з інноваційним прямим охолодженням мастила на задній осі, запозиченій з Формули E.
| Cayenne Electric | Cayenne Turbo Electric | |
| Привід | Повний 300-325 кВт | Повний 630-850 кВт |
| Макс. крутний момент | 835 Нм | 1500 Нм |
| 0-100 км/год / Шв. макс | 4,8 сек. / 230 км/год | 2,5 сек. / 260 км/год |
| Витрати енергії за WLTP | 19,7-21,8 кВт-год | 20,4-22,3 кВт-год |
| Акумулятор брутто / нетто | 113 / 108 кВт-год | 113 / 108 кВт-год |
| Запас ходу WLTP | 642 км | 623 км |
| Макс. потужність заряджання постійним струмом | 390-400 кВт | 390-400 кВт |
| Час заряджання постійним струмом | <16 хв (10-80%) | <16 хв (10-80%) |
| Ціна | 105 200 євро | 165 500 євро |
Базова комплектація Cayenne забезпечує 300 кВт у звичайному режимі роботи та 325 кВт та 835 Нм крутного моменту з функцією launch control. Вона розганяється від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди.
Під час рекуперації Cayenne Electric повертає до 600 кВт в акумулятор. У повсякденному русі майже всі гальмівні маневри можна виконувати за допомогою електродвигуна; механічні фрикційні гальма спрацьовують лише іноді. Для Cayenne Turbo також доступна керамічна гальмівна система (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB) як опція.
Акумулятор та заряджання
Обидва силові агрегати поєднані з акумулятором ємністю 108 кВт-год. Це забезпечує Cayenne Electric сумарний запас ходу за WLTP до 642 кілометрів, тоді як Turbo досягає до 623 кілометрів. Це означає, що великий позашляховик не входить до числа електромобілів з найдовшим запасом ходу.
Завдяки технології 800 вольт Cayenne може заряджатися потужністю до 390 кВт (або 400 кВт, залежно від джерела). Це дозволяє зарядити акумулятор від 10 до 80 відсотків менш ніж за 16 хвилин. Для цього потрібна швидкісна зарядна станція потужністю щонайменше 390 кВт, напругою 850 вольт та струмом 520 ампер.
Це призводить до вражаючої швидкості заряджання 108 кВт-год x 0,7/16 хв = 4,7 кВт⋅год/хв. За даними InsideEVs, автомобіль має друге місце в переліку найшвидшого заряджання.
Запас ходу базової комплектації досягає 642 км x 0,7/16 хв = 28,1 км/хв. Це означає, що в середньому можна зарядити достатньо електроенергії приблизно на 28 кілометрів за хвилину часу очікування.
Cayenne Electric також є першим електромобілем у Німеччині, який опціонально підтримує індуктивну зарядку тягової батареї.
Екстер’єр
Новий Cayenne Electric на 55 міліметрів довший за модель з двигуном внутрішнього згоряння, але залишається трохи меншим за п’ятиметрову позначку. Він на 24 мм вищий. Однак найбільша різниця полягає в колісній базі, яка майже на 13 см довша, ніж у моделі, що працює на викопному паливі.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | Багажник | |
| Cayenne Electric | 4 985 мм | 1980 мм | 1674 мм | 3023 мм | 781-1588 л |
| Cayenne | 4 930 мм | 1983 мм | 1698 мм | 2895 мм | 698-1708 л |
| Macan Electric | 4784 мм | 1938 мм | 1623 мм | 2893 мм | 540-1348 л |
Задні сидіння стандартно регулюються електрично; є комфортне положення та положення для вантажу. У вантажній конфігурації багажник вміщує від 781 до 1588 літрів. Також є 90-літровий передній багажник. Якщо цього недостатньо, ви можете буксирувати причепи вагою до 3,5 тонн.
Дизайн визначається низьким капотом з фарами, що підкреслюють ширину. Це доповнюється контурними крилами та плавно похилою лінією даху. Електричний Cayenne також має безрамкові двері та поручні. Бічні пороги пофарбовані в сірий колір на стандартному Cayenne та в глянцевий чорний колір на Cayenne Turbo. У задній частині є горизонтальна світлова смуга та підсвічений логотип Porsche. Позашляховий пакет доступний як опція.
З коефіцієнтом опору 0,25 Cayenne має аеродинамічно ефективну форму. Активні аеродинамічні елементи включають рухомі заслінки повітрозабірника спереду, адаптивний спойлер на даху та, на Turbo, активні аеродинамічні леза, що подовжують краї бічних спойлерів ззаду. Доступно тринадцять кольорів кузова для замовлення, а додаткові кольори пропонуються через Porsche Exclusive Manufaktur. Також доступні дев’ять дизайнів колісних дисків розміром від 20 до 22 дюймів.
Інтер’єр
Салон Cayenne також можна значно персоналізувати. Існує дванадцять комбінацій інтер’єру, п’ять пакетів інтер’єру та п’ять пакетів акцентів. Нові режими настрою дозволяють адаптувати інтер’єр до настрою водія. Прозорість панорамного люка також можна регулювати. Нова система підігріву поверхонь підігріває не лише сидіння, але й контактні поверхні, такі як підлокітники та панелі.
Родзинкою дисплейного ландшафту електричного Cayenne є Flow Display – вертикально встановлений сенсорний екран, розташований під кутом донизу. Його доповнює 14,25-дюймовий дисплей приладів, а також опціонально 14,9-дюймовий дисплей для пасажира та проекційний дисплей. Доступні фізичні елементи керування клімат-контролем та гучністю аудіо. Система голосового керування також може отримувати доступ до онлайн-інформації.
Шасі обох моделей базується на адаптивній пневматичній підвісці та регульованих амортизаторах PASM. Turbo додає блокування заднього диференціала Porsche Torque Vectoring Plus. Також доступна Porsche Active Ride – система, яка компенсує нерівності дорожнього покриття за допомогою гідравлічних насосів. Обидві моделі також можуть бути оснащені підкермуванням задніх мостів.
Підсумок
Дуже висока продуктивність, короткий час розгону та дуже швидка зарядка: це, мабуть, основні сильні сторони Porsche Cayenne Electric. Однак, що стосується запасу ходу, автомобіль не входить до десятки найкращих. Останнє якимось чином типово для Porsche, але очевидно клієнти чекають від Cayenne шосейних поїздок на далекі відстані. Навіщо платити понад 100 000 євро та усвідомлювати, що BMW iX3, Tesla Model 3 або VW ID.7 можуть заїхати далі.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: InsideEVs
