Майбутній повністю електричний Porsche Cayenne вже вийшов на трасу, але дизайн поки ховається під плівкою.
- Porsche готує нове покоління Cayenne.
- Новинка продаватиметься поруч із бензиновою версією.
- Porsche Cayenne Electric базуватиметься на платформі PPE.
Минулого року нове покоління Porsche Cayenne вже було анонсовано, а тепер виробник розкрив більше деталей й, зокрема, показав інтер’єр.
Майбутній Cayenne Electric матиме понад 1000 кінських сил у турбо-версії, і це величезний крок вперед у порівнянні з попередніми зусиллями Porsche в галузі електромобілів.
Cayenne четвертого покоління, який має назву E4 за внутрішніми документами Porsche, існуватиме поруч із третім поколінням з бензиновим двигуном протягом багатьох років. Це друга модель Porsche, заснована на архітектурі преміум-платформи Electric (PPE) VW Group після Macan, але це не просто більший Macan Electric.
Під капотом
Porsche оснастила Cayenne абсолютно новою конструкцією акумулятора. Він також оснащений масляним охолоджуваним заднім двигуном для Turbo, переробленою інформаційно-розважальною системою та опціональною системою активної підвіски Porsche Active Ride.
Виробник стверджує, що Turbo буде найпотужнішим серійним автомобілем на сьогодні, і враховуючи, що Taycan Turbo GT має 1019 к.с., варто очікувати більшого. Цей великий позашляховик розганяється від 0 до 100 км/год менш ніж за 3,0 секунди та від 0 до 200 км/год менш ніж за вісім секунд. Загальний крутний момент становить нищівні 1500 Нм.
Але Cayenne Turbo також здатний до 600 кіловат рекуперативного гальмування; він заряджається на 400 кВт (або приблизно за 16 хвилин від 10 до 80 відсотків); має акумулятор ємністю 113,0 кіловат-годин, який має більшу щільність енергії, ніж у Taycan; і обіцяє 600 км запасу ходу на європейському тестовому циклі.
Головним є акумуляторний блок, який відмовляється від традиційної рами та натомість кріпить болтами свої шість модулів по 32 пакетні елементи кожен до рами автомобіля, що дозволяє зекономити вагу та збільшити щільність енергії, оскільки для акумулятора немає окремої рами. Є також невеликі заходи, такі як переміщення вентиляторів охолодження перед радіаторами, а не за ними.
Задній двигун у Turbo також особливо цікавий. Porsche розробила його власними силами, і він використовує пряме масляне охолодження мідних обмоток, щоб забезпечити вищу стійку продуктивність та кращу здатність до рекуперації. Конструкція отримала натхнення від концепт-кара Cayman GT4 E-Performance, і вона не відрізняється від того, що Lucid робить зі своїми двигунами. Крім того, як було оголошено раніше, Cayenne Electric стане першим серійним електромобілем, здатним до бездротової індуктивної зарядки, хоча це буде опціональна функція.
Шасі та підвіска
Шасі не надто відрізняється від Macan, з чотириважільною передньою підвіскою та багатоважільною задньою віссю. Як і його аналог на платформі, але на відміну від моделей Audi, які також використовують PPE, задній двигун встановлений «назад», щоб забезпечити невелике зміщення ваги назад на 52 відсотки.
Також, як і Macan, Cayenne Electric використовує одноступінчасті коробки передач, оскільки розподіл потужності та ефективності двигуна не вимагає двоступінчастої задньої коробки передач, яку Porsche використовує на Taycan.
Porsche Active Ride адаптована з Panamera та Taycan і працює практично так само. Кожен амортизатор підключений до електрогідравлічного блоку двигуна-насоса, який регулює тиск гідравлічної рідини амортизатора. Це дозволяє системі прикладати зусилля до кузова незалежно від дорожніх умов, забезпечуючи повний контроль над кузовом.
Порівняно з Taycan та Panamera, Cayenne має амортизатори з більшими трубами для позашляхової їзди, а також деякі налаштування програмного забезпечення. У стандартній комплектації Cayenne Electric оснащений напівактивною пневматичною підвіскою з регулюванням висоти та адаптивними амортизаторами Porsche Active Suspension Management (PASM).
Інтер’єр
Усередині Porsche також робить крок вперед порівняно з Macan. Звичайно, все знайоме, але родзинкою є новий вигнутий центральний дисплей, який опускається вниз до упору для рук. На щастя, Porsche також зберіг багато фізичних елементів керування, і швидкий огляд прототипу показує, що інтерфейс користувача типово простий для Porsche.
До повного дебюту Cayenne Electric ще залишилося кілька місяців, тому повних характеристик та цін поки не оприлюднено.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
